Antariksa
Mengapa Starliner Terjebak di Luar Angkasa dan Apa Artinya bagi Boeing?
Kesulitan Boeing
Tidak dapat dipungkiri bahwa reputasi Boeing telah mengalami pukulan berat selama beberapa tahun terakhir. Hal ini dimulai pada tahun 2018 & 2019, dengan dua kecelakaan profil tinggi penerbangan Lion Air Flight 610 dan Ethiopian Airlines Flight 302, yang menewaskan 346 orang. Penyidikan kemudian membuktikan bahwa kecelakaan tersebut dapat dihindari dan disebabkan oleh serangkaian keputusan desain yang buruk serta prosedur keselamatan dari Boeing.
Hal ini kemudian diikuti oleh beberapa insiden lain pada tahun 2024, terutama kehilangan panel fuselage saat penerbangan dan dua insiden terpisah kehilangan roda/ban landing gear.
Hal ini memicu penyelidikan lebih lanjut oleh otoritas federal AS, dan lebih dari 10 whistleblower berpotensi siap membahas kesalahan perusahaan.
“Saya memiliki kekhawatiran serius tentang keselamatan pesawat 787 dan 777 dan saya bersedia mengambil risiko profesional untuk membicarakannya,” katanya dalam pernyataan pembukaannya. Ia mengatakan ketika ia mengemukakan kekhawatiran, “Saya diabaikan. Saya diberitahu untuk tidak menimbulkan penundaan. Saya diberitahu, secara jujur, untuk diam.”
Kematian tak terduga dari 2 whistleblower tersebut juga memberikan citra sangat buruk bagi seluruh situasi. (Jika Anda ingin membaca akun lebih detail tentang masalah Boeing terkait kontrol kualitas dan pesawat, Anda dapat membaca artikel khusus kami “Reputasi Boeing dalam Kekacauan – Bagaimana Ia Bertahan?”).
Terakhir, masalah tidak terbatas pada pesawat lama, dengan pengumuman sangat baru pada 20 Agustus bahwa “Boeing menghentikan armada uji 777X setelah kegagalan struktur pemasangan mesin utama” (777X adalah model andalan komersial Boeing yang akan datang).
Masalah di Boeing tampaknya sebagian besar terbatas pada divisi pesawat, dengan reputasi ruang angkasa/militer hanya terpengaruh secara tidak langsung.
Namun, kabar buruk lainnya segera datang terkait divisi luar angkasa Boeing. Di garis depan adalah kegagalan publik dan memalukan kapsul Starliner pada misi berawak pertamanya ke ISS.
Sejarah Singkat Starliner
Starliner adalah kapsul luar angkasa Boeing yang dapat digunakan kembali sebagian (hingga 10 misi), dirancang untuk mengangkut astronot dan peralatan ke orbit – terutama ke Stasiun Luar Angkasa Internasional (ISS).
Sumber: Boeing
Bagi pengikut perlombaan luar angkasa baru, ini hampir setara dengan kapsul Dragon milik SpaceX dan SpaceX milik Elon Musk.
Starliner dipilih oleh NASA pada tahun 2010, bersama dengan Dragon, untuk memasok dan mengantar personel ke ISS. Misi ini sangat penting, karena akan menggantikan pesawat ulang-alik yang pensiun pada 2011. Pada saat itu, NASA masih bergantung pada peralatan dari program luar angkasa Rusia.
Dragon melakukan penerbangan pertamanya pada akhir 2020. Ia mulai mengangkut astronot ke ISS pada 2021, yang pada retrospeksi tepat sebelum pecahnya perang di Ukraina yang merusak hubungan dengan Rusia dan membuat NASA enggan lagi bergantung pada Soyuz. Secara total, Dragon telah melakukan 13 penerbangan berawak yang sukses hingga kini.
Sebaliknya, penerbangan uji sukses pertama Starliner, yang awalnya dijadwalkan pada 2017, baru dapat dilaksanakan pada 2022 setelah kegagalan parsial pada 2019.
Penerbangan uji berawak pertama terjadi pada Juni 2024, awalnya dijadwalkan hanya 8 hari, dengan 2 astronot kembali segera. Namun pengembaliannya terus ditunda, dan ada kemungkinan serius bahwa akan memakan berbulan‑bulan sebelum misi selesai dengan sukses.
Apa yang Terjadi pada Starliner?
Masalah Starliner
Kepulangan ke Bumi dari ISS awalnya dijadwalkan pada 14 Junith, 2024. Namun, data mengkhawatirkan tentang 5 thruster manuver dari 28 yang gagal, serta kebocoran helium memaksa keberangkatan ditunda (helium digunakan untuk menekan thruster).
Sumber: BBC
Sejak itu, hal ini menjadi bencana PR yang berkelanjutan bagi Boeing.
- Keterlambatan awal pertama kali diperpanjang menjadi beberapa minggu.
- NASA menemukan total 5 kebocoran helium.
- Pada 3 Juli, Mark Nappi, wakil presiden Boeing untuk Program Kru Komersial masih mengklaim “Kami tidak terjebak”.
- Lebih dari 2 bulan setelah tanggal jadwal awal, kepulangan kedua astronot masih tidak pasti dengan NASA yang masih mempertimbangkan apa yang harus dilakukan, sehingga mereka tampaknya memang “terjebak” atau terdampar, terlepas dari penolakan eksekutif Boeing.
- NASA mengklaim Starliner masih dapat digunakan dalam keadaan darurat seperti kebakaran atau dekompresi, namun tampaknya belum bersedia menggunakan Starliner untuk apa pun selain situasi darurat yang sangat kritis.
- Starliner juga terbukti tidak dapat terbang tanpa awak di dalamnya, karena masalah perangkat lunak, sehingga untuk saat ini, ia terjebak terikat pada ISS.
- Namun, “Kepercayaan Boeing tetap tinggi pada kepulangan Starliner dengan awak” dan tampaknya menolak kekhawatiran NASA dengan mengungkapkan kepada publik tes‑tes yang telah mereka lakukan sejak peluncuran Starliner.
- Keputusan akhir tentang menggunakan Starliner atau menunggu hingga 8 bulan lagi untuk menggunakan Dragon milik SpaceX diperkirakan akan diumumkan pada akhir Agustus.
Mengapa Starliner Gagal?
Kebocoran Helium
Isu utama adalah banyaknya kebocoran helium. Segel yang rusak menjadi penyebab masalah ini.
Ini bisa menjadi berita yang agak baik, karena kebocoran tersebut tidak terlalu dramatis dan mungkin tidak akan membahayakan kapsul saat masuk kembali ke atmosfer.
Namun tentu saja, “mungkin” adalah kata sifat yang sangat tidak nyaman untuk ditambahkan pada topik kelangsungan hidup astronot bagi NASA, sebuah organisasi yang dibangun di atas budaya keselamatan yang kuat, terutama untuk penerbangan berawak.
Perangkat Lunak & Penerbangan Otonom
Kemudian ada isu bahwa meskipun NASA ingin mengirim Starliner kembali ke Bumi tanpa awak, perangkat lunaknya tidak mampu melakukannya.
Tidak jelas mengapa masalah ini terjadi, karena uji Starliner sebelumnya pada 2022 dilakukan tanpa awak, dan perangkat lunaknya dapat melakukan docking secara otonom dan kembali ke Bumi.
Sumber menggambarkan proses memperbarui perangkat lunak pada Starliner sebagai “tidak sepele” dan “signifikan,” dan bahwa proses tersebut dapat memakan waktu hingga empat minggu. Inilah yang menyebabkan penundaan peluncuran Crew 9 (ditangani oleh SpaceX) bulan depan.
Kekacauan yang berkelanjutan ini mencerminkan citra buruk bagi Boeing setelah membaca kembali “5 cara Starliner Boeing mengagumkan” dalam siaran pers perusahaan pada 4 Aprilth, 2024:
- #1: Kendaraan luar angkasa dapat terbang dan mengoreksi lintasannya secara mandiri.
- #2: Astronot dan tim darat memilih tingkat kontrol mereka.
- #3: Starliner didorong oleh perangkat lunak.
- #4: Astronot “terbang” ratusan misi sebelum mereka meninggalkan Bumi.
- #5. Di balik teknologi, ada dedikasi.
Setidaknya, tampaknya poin #1 & #3 tidak mengagumkan siapa pun saat ini.
“Tampaknya ada pembuat keputusan di NASA yang tidak yakin bahwa kepulangan yang aman dapat dijamin. Kami sedang menuju kepulangan pada kapal Space X.”
Simeon Barber – ilmuwan ruang angkasa di BBC News – 14 Agustus 2024
Konsekuensi
Awak
Konsekuensi pertama dan paling banyak dipublikasikan adalah durasi misi yang terlalu lama bagi 2 astronot yang awalnya seharusnya hanya tinggal seminggu di ISS.
Untungnya, keduanya adalah astronot yang sangat profesional dan berpengalaman, dengan Ms Williams, mantan pilot helikopter Angkatan Laut, pada perjalanan ketiganya ke ISS, dan Mr Wilmore adalah mantan pilot jet tempur yang telah ke luar angkasa dua kali sebelumnya.
Sumber: NASA
Untuk memberi ruang bagi pasokan yang lebih mendesak ke ISS, terutama sistem daur ulang urin menjadi air minum stasiun, koper kedua astronot telah dipindahkan dari Starliner.
Mereka kini telah menerima pakaian cadangan, serta makanan tambahan dari kapal pasokan yang diluncurkan oleh Rusia. Hal ini menghilangkan risiko bahwa masa tinggal yang diperpanjang akan menimbulkan masalah serius.
Sistem pendukung hidup lain seperti daur ulang udara juga baik, karena dirancang dengan kapasitas cadangan yang cukup untuk keadaan darurat. Jadi tidak ada bahaya bagi nyawa, meskipun 4 orang Amerika dan 3 orang Rusia lainnya membuat ISS menjadi lebih padat dan sistemnya mungkin sedikit lebih tertekan dari biasanya.
Ketidakmampuan Menggunakan Dragon
Hal lain yang terungkap dari masalah Starliner adalah bahwa pakaian luar angkasa Williams & Wilmore tidak kompatibel dengan sistem Dragon. Jadi untuk kembali ke Bumi dengan Dragon, mereka harus melakukannya tanpa pakaian luar angkasa.
Ini akan menjadi pelanggaran protokol keselamatan yang sangat serius dan, secara keseluruhan, prosedur yang sangat berbahaya.
Tidak terlalu jelas siapa yang bersalah di sini, dan kemungkinan di masa depan NASA harus mewajibkan setiap pakaian luar angkasa dibuat kompatibel dengan semua kapsul.
Port yang Terkunci
ISS hanya memiliki sejumlah terbatas port docking, dan dengan Starliner yang tidak dapat dioperasikan tanpa awak, port docking ini kini terkunci dari ISS untuk sementara.
Namun, dengan total 5 port docking di ISS, hal ini bukan masalah krusial, bahkan merupakan masalah yang dapat diperkirakan.
Secara lebih detail, ISS memiliki dua port docking untuk kendaraan berawak yang kompatibel dengan sistem NASA (di atas port Rusia). Meski begitu, prosedur keselamatan mengharuskan selalu ada cukup kapsul siap untuk evakuasi darurat seluruh awak, yang membuat NASA agak khawatir memiliki Starliner yang terjebak pada salah satu dari 2 port dockingnya.
Apa yang Diperlihatkan Starliner tentang Boeing?
Insiden Terisolasi?
Penjelajahan luar angkasa memang sulit, dan secara terisolasi, masalah Starliner tidaklah spektakuler. Bagaimanapun, pesawat ulang-alik yang masih dihormati memiliki banyak masalah penting, termasuk masalah yang berujung pada kegagalan katastrofik dan hilangnya nyawa.
Penting untuk diingat bahwa penerbangan Starliner adalah penerbangan uji, yang pada akhirnya dirancang untuk mendeteksi masalah semacam itu sebelum mengandalkan kapsul untuk mengirim kru yang lebih besar. Namun, mengingat masalah terbaru Boeing secara keseluruhan, hal ini menimbulkan pertanyaan tentang perusahaan tersebut.
Berpindah dari Pendekatan Berbasis Rekayasa
Boeing dibangun sejak pesawat pertama pada Perang Dunia I hingga menjadi raksasa aerospace & pertahanan saat ini berkat keunggulan rekayasa.
Namun, perusahaan secara bertahap menjauh dari budaya yang berfokus pada insinyur ke arah yang lebih menekankan target keuangan dan memuaskan pasar & pemegang saham.
Hal ini tampak muncul dalam masalah tidak hanya di divisi pesawat tetapi juga di seluruh perusahaan. Sebagai contoh, Starliner bukan satu‑satunya program luar angkasa yang mengalami masalah signifikan.
Pada 8th Agustus 2024, sebuah laporan baru mengkritik pengembangan peluncur roket SLS Boeing, bagian penting dari rencana NASA untuk kembali ke Bulan.
Sumber: NASA
Program SLS kini tertunda 7 tahun, dan biaya pengembangan tahap atasnya melonjak dari $962 juta menjadi $2,8 miliar.
Sementara itu, proyek Starliner sudah menyebabkan Boeing kehilangan lebih dari $1,5 miliar karena pembengkakan anggaran.
Kritik utama lain dari laporan terbaru adalah tenaga kerja yang kurang terampil dan/atau tidak terlatih:
“Kurangnya tenaga kerja yang terlatih dan berkualitas meningkatkan risiko kontraktor terus memproduksi bagian dan komponen yang tidak mematuhi persyaratan NASA dan standar industri.”
Resistensi Terhadap Perubahan
Mungkin lebih mengkhawatirkan bagi semua pihak terkait, termasuk NASA dan pembayar pajak, adalah keengganan Boeing untuk mengakui adanya masalah.
“Boeing tetap yakin pada kapal luar angkasa Starliner dan kemampuannya kembali dengan aman bersama awak.
Kami terus mendukung permintaan NASA untuk pengujian tambahan, data, analisis, dan tinjauan guna menegaskan kemampuan kapal luar angkasa untuk lepas landas dan mendarat dengan aman. Kepercayaan kami didasarkan pada banyaknya pengujian berharga dari Boeing dan NASA.”
Hubungan Lembaga Publik dengan Boeing
Dalam laporan terbaru mengenai SLS, tampak bahwa kepemimpinan NASA agak enggan menghadapi masalah dengan Boeing secara langsung.
Terutama dengan memberlakukan penalti lebih lanjut:
“NASA menafsirkan rekomendasi ini sebagai arahan bagi NASA untuk memberlakukan penalti di luar batas kontrak.
Sudah ada otoritas dalam kontrak, seperti ketentuan penghargaan, yang memungkinkan konsekuensi keuangan atas ketidakpatuhan terhadap standar kontrol kualitas.”
Catherine Koerner – Administrator Asosiasi untuk Pengembangan Sistem Eksplorasi – Di Ars Technica
Hal ini mengingatkan pada kritik serupa yang diarahkan pada FAA (Federal Aviation Administration) terkait kecelakaan pesawat Boeing dan masalah keselamatan lainnya.
“Setelah kecelakaan 737 Max 2018‑19 menewaskan 346 orang, Boeing mengumumkan serangkaian inovasi atau inisiatif keselamatan dan kini lima tahun kemudian kami masih melakukan lebih banyak inisiatif keselamatan.
“Saya bertanya-tanya apa yang terjadi pada hasil atau keberhasilan atau pengabaian inisiatif yang diumumkan lima tahun lalu?” FAA memiliki beberapa jawaban karena mereka juga terlibat dalam memastikan Boeing menjadi lebih aman setelah krisis Max pertama”.
Scott Hamilton – manajer direktur konsultan penerbangan Leeham Company di BBC
Cara Memperbaiki Boeing
Integrasi Pemasok
Isu utama yang dibahas dalam topik “apa yang terjadi pada Boeing” adalah kecenderungan terbaru untuk lebih memilih pemotongan biaya jangka pendek dan outsourcing ke penawar terendah, alih‑alih integrasi vertikal internal.
Satu langkah ke arah yang benar adalah mengintegrasikan kembali fasilitas dan perusahaan yang sebelumnya merupakan bagian dari Boeing.
Hal ini sudah terjadi dengan produsen fuselage pesawat utama yang dijual pada 2005, seperti yang kami bahas dalam artikel “Bisakah Akuisisi Kembali Spirit AeroSpace Membawa Boeing Kembali ke Jalur yang Benar?”.
Singkatnya, kontrol yang lebih langsung atas pemasok dapat membantu melancarkan proses desain dan manufaktur, serta memberi Boeing kontrol lebih besar atas seluruh proses.
Perubahan Budaya
Faktor lain adalah mengembalikan budaya yang berfokus pada insinyur ke Boeing. Secara historis, kesuksesan Boeing dibangun tidak hanya pada keunggulan teknologi dan desainnya, tetapi juga pada manufaktur dan kontrol kualitas.
Dengan masalah yang terungkap pada perangkat lunak dan kualitas manufaktur untuk pesawat dan kapal luar angkasa, masalah Boeing tampak berakar dalam dan memerlukan pergeseran dari metode manajemen dekade terakhir, setidaknya.
Seorang CEO & presiden baru, Robert Ortberg diumumkan pada Juli 2024 untuk memimpin perusahaan.
Berinvestasi di Boeing?
Melihat grafik harga saham Boeing, tidak terlalu jelas bahwa ia memiliki masalah serius, meskipun sahamnya diperdagangkan di bawah puncak 2018.
Sumber: Yahoo Finance
Ketahanan harga saham baru‑baru ini, bagaimanapun, kurang mengesankan bila dilihat dalam konteks industri secara keseluruhan, yang bergerak naik karena kekhawatiran geopolitik dan peningkatan belanja aerospace & pertahanan, seperti yang diilustrasikan misalnya oleh iShares U.S. Aerospace & Defense ETF (ITA)
Sumber: Yahoo Finance
Seberapa relevan Starliner bagi masa depan Boeing masih diperdebatkan. Misalnya, Ron Epstein, analis di Bank of America, mengatakan di NPR:
“Manajemen Boeing telah jelas, saya rasa, kepada komunitas investor bahwa Starliner dan beberapa aspek ruang angkasa bukanlah inti bisnis mereka. Saya tidak akan terkejut jika perusahaan tidak ingin melanjutkannya.”
Sementara itu, ISS dijadwalkan ditutup pada 2030, sehingga penundaan lebih lanjut dalam persetujuan Starliner dapat semakin mengurangi profitabilitasnya secara keseluruhan.
Jadi, mungkin Boeing akan meninggalkan program ini, meskipun Mark Nappi, wakil presiden Boeing untuk Program Kru Komersial, sangat membantahnya untuk saat ini: “Tidak, kami tidak akan mundur. “Ini pekerjaan kami.”
Saat ini, segmen pertahanan & ruang angkasa melaporkan kerugian $900 juta yang sebagian dipicu oleh masalah pada program KC‑46A, yang bertujuan membangun kembali armada tanker Angkatan Udara AS.
Dalam jangka panjang, kemungkinan nasib Boeing tidak akan terlalu bergantung pada program luar angkasanya melainkan pada pendapatan pesawat sipil dan pertahanan.
Selain mengurangi kerugian dari program militer dan luar angkasanya, Boeing (dan sahamnya) akan sangat diuntungkan dengan memulihkan reputasinya dalam membangun pesawat sipil yang berkualitas tinggi & aman.
Berinvestasi di Kompetitor Boeing
Seperti pepatah, “Satu orang bersukacita, orang lain bersedih”. Masalah Boeing dapat menjadi peluang bagi perusahaan lain untuk bersinar, merebut pangsa pasar, dan peluang.
Jadi, mungkin berinvestasi di kompetitor Boeing dapat menjadi opsi, selain menilai apakah atau kapan Boeing akan pulih, terutama dengan perlombaan luar angkasa baru dan ketegangan geopolitik yang meningkat.
Anda dapat berinvestasi di perusahaan aerospace melalui banyak broker, dan Anda dapat menemukan di sini, pada securities.io, rekomendasi kami untuk broker terbaik di AS, Kanada, Australia, Inggris, serta banyak negara lainnya.
Jika Anda tidak tertarik memilih perusahaan aerospace tertentu, Anda juga dapat melihat ETF seperti ARK Space Exploration & Innovation ETF (ARKX), iShares U.S. Aerospace & Defense ETF (ITA), atau SPDR S&P Aerospace & Defense ETF, yang akan memberikan eksposur yang lebih terdiversifikasi untuk memanfaatkan industri aerospace.
Atau Anda dapat membaca artikel kami tentang “10 Saham Aerospace dan Pertahanan Teratas”.
1. Airbus (EADSY)
Sebagai produsen jet komersial utama selain Boeing, Airbus sudah mulai merasakan manfaat dari perjuangan kompetitornya.
“Apa yang dulu menjadi duopoli kini menjadi dua pertiga Airbus, satu pertiga Boeing.
Dengan kontrol kualitas yang penting, Airbus memperoleh keuntungan dalam persaingan antara pembuat pesawat terbesar dunia dengan dianggap “kompeten.”
Secara jelas, Airbus lebih fokus pada pesawat komersial dibandingkan sektor lain, dengan segmen ruang angkasa dan helikopter menyumbang hanya seperempat dari total pendapatannya.
Di segmen helikopter, setengah pendapatannya berasal dari kontrak pertahanan. Di ruang angkasa & pertahanan, hanya 18% pendapatannya berasal dari sistem ruang angkasa, sisanya berasal dari kekuatan udara (pertahanan) dan intelijen terhubung.
Sumber: H1 2024 Airbus
Secara keseluruhan, Airbus kemungkinan akan mendapatkan manfaat jangka panjang dari kerusakan reputasi Boeing. Namun, ia mungkin harus bersaing dengan kompetitor baru.
Yang paling penting, peluncuran C919, jet komersial buatan dalam negeri China pertama, dapat menambah tekanan di pasar yang sudah sangat kompetitif.
C919 sudah menerima beberapa pesanan besar, termasuk 100 pesawat oleh China Southern dan 100 pesawat lagi oleh Air China.
Masih mungkin memerlukan waktu, karena maskapai non‑China mungkin lebih memilih menunggu beberapa tahun dan mengamati keandalan serta biaya keseluruhan yang terkait dengan C919, sebelum berkomitmen pada desain pesawat baru yang belum dikenal.
Sebagai contoh, dibutuhkan 7 tahun sejak penerbangan pertamanya pada 2017 untuk C919 mencatat pesanan besar tersebut, dan masih hanya oleh Administrasi Penerbangan Sipil China.
2. Lockheed Martin Corporation
(LMT )
Lockheed berada di balik beberapa program senjata paling kuat (dan mahal) di AS, seperti F‑35. Pesawat siluman yang dikembangkan bersama Northrop Grumman dan BAE Systems mengalami pengembangan yang bermasalah namun kini “telah diperbaiki” dan diproduksi dalam jumlah besar, dengan permintaan melampaui produksi.
Walaupun aktif di semua cabang militer, perusahaan ini terutama aktif di teknologi canggih dan aerospace, dengan aeronautika menyumbang $6,2 miliar pendapatan pada Q1 2023, misil & kontrol tembakan $2,3 miliar (termasuk HIMARS, kini terkenal di Ukraina), rotor (helikopter) $3,5 miliar, dan ruang angkasa $2,9 miliar, total penjualan $15,1 miliar.
Lockheed juga aktif di pertahanan siber dan sistem laut (sistem anti‑udara AEGIS dan misil anti‑kapal jarak jauh).
Sumber: Lockheed Martin
Ia hadir di segmen paling maju dalam industri pertahanan, termasuk AI & senjata otonom, perang elektronik, misil hipersonik, senjata laser,
Sejak pembangunan militer masif pada Perang Dunia II, Lockheed Martin telah menjadi bagian sentral industri pertahanan AS. Hal ini tidak mungkin berubah dalam waktu dekat. Superioritas udara merupakan prinsip utama doktrin militer NATO.
Perusahaan ini juga diperkirakan akan menjadi penerima utama peningkatan belanja militer dari sekutu‑sekutu AS, seperti yang ditunjukkan oleh penjualan terbaru F‑35 ke Finlandia, Swiss, dan Jerman, atau 486 sistem HIMARS yang dipesan Polandia (lebih banyak daripada yang dimiliki AS).
Berkenaan dengan program luar angkasa, Lockheed memimpin pengembangan Orion, yang diharapkan membawa astronot Amerika pertama kembali ke Bulan setelah lebih dari 50 tahun.
Secara keseluruhan, selain perusahaan swasta seperti SpaceX dan Blue Origin, Lockheed termasuk di antara perusahaan langka yang memiliki pengalaman dan kapasitas untuk mengembangkan modul berawak, termasuk untuk misi ruang dalam seperti misi Artemis.
Jadi Lockheed dapat menjadi kandidat kuat untuk mengambil alih posisi Boeing dengan NASA, bila Boeing memutuskan keluar dari sektor ini atau gagal memperbaiki Starliner secara memadai.
