Melebihi Tesla: Mercedes-Benz Mendefinisikan Ulang Lanskap EV dengan Teknologi Inovatif

Inovasi Otomotif

Selama bertahun‑tahun, mantel inovasi dalam industri otomotif tampaknya diambil oleh produsen EV baru, seperti Tesla (TSLA ) dan BYD.

Hal ini karena mereka tidak hanya mengubah cara mobil diberdayakan, tetapi juga karena merancang ulang mobil dari nol dan prinsip dasar memungkinkan perubahan radikal dalam perspektif apa yang mungkin atau tidak.

Namun, akan menjadi kesalahan untuk mengabaikan semua produsen “legacy”. Baru‑baru ini, Mercedes (MBGAF) membuat pengumuman besar dengan beragam inovasi yang dapat sepenuhnya mengubah cara mobil diproduksi, menunjukkan bahwa pengalaman dan kekuatan R&D merek‑merek lama tidak boleh diabaikan begitu saja.

Visi Mobilitas pada 2040

Pada November 2024, Mercedes mengundang panel jurnalis terpilih ke Jerman untuk mempersembahkan visinya tentang masa depan otomotif dan mobilitas.

Visi tersebut dimulai dengan pandangan untuk tahun 2040+ di tiga kota global: London, Los Angeles, dan Shenzhen.

Visi masa depan ini adalah sesuatu yang Mercedes anggap dirinya berperan penting untuk mewujudkannya, berkat inovasi yang dipresentasikan dalam acara tersebut.

London

Sumber: Inside EVs

Di sini, fokus tampaknya pada mengurangi kemacetan perkotaan, sejalan dengan kebijakan perkotaan London saat ini:

• Ruang bersama antara kendaraan yang dikemudikan manusia dan kendaraan otonom, yang ditandai.
• Parkir hanya di garasi bertingkat (yang mahal).
• Pengiriman kecil dilakukan oleh robot kecil, dan van pengiriman otonom yang lebih besar hanya diizinkan di zona khusus.
• Banyak ruang hijau dengan naungan yang menghasilkan listrik melalui panel surya.

Los Angeles

Sumber: Inside EVs

Karena lanskap perkotaan ini jauh kurang padat, gaya urban Amerika yang berfokus pada mobil tetap bertahan, namun dengan lapisan teknologi hijau dan teknologi canggih:

• Jalur sepeda yang dikhususkan berdampingan dengan jalur mobil yang dipenuhi campuran EV, kendaraan otonom, dan “mobil klasik”.
• Garasi publik dan tempat parkir di pinggir jalan masih ada, berbeda dengan London.
• Drone dan robot hadir di mana‑mana, menyediakan jaringan padat pengiriman pribadi serta mengurangi risiko terkait perubahan iklim seperti kebakaran.
• EV diisi ulang melalui kombinasi stasiun pengisian induktif (tanpa kontak) dan lapisan surya yang memanfaatkan cuaca yang sangat cerah.

Shenzhen

Sumber: Inside EVs

Saat ini, kota ini pada dasarnya adalah San Francisco dan Silicon Valley China, dan visi masa depan ini mencerminkannya. Ini adalah lanskap perkotaan yang jauh lebih vertikal, ultra‑padat, dan ultra‑modern, dibangun dengan mobilitas tiga dimensi dalam pikiran:

• Parkir hanya diizinkan di garasi bertingkat.
• Taksi VTOL (Vertical Take Off and Landing) mengangkut orang di seluruh kota, kemungkinan dengan program terbang otonom.
• Transportasi darat juga berlapis‑lapis, dengan pejalan kaki dan pengendara sepeda memiliki jalur gantung mereka sendiri di atas lalu lintas.
• Robot ada di mana‑mana dan menjadi bagian dari kehidupan semua orang, melakukan banyak layanan mulai dari memasak hingga pengiriman.
• Taman dan area hijau mengurangi panas dan menyediakan ruang hidup bersama.
• Kereta berkecepatan tinggi juga berperan penting dalam membawa orang masuk dan keluar Shenzhen menuju kota‑kota tetangga, terutama sisa wilayah Guangdong–Hong Kong–Macao Greater Bay Area, inti ekonomi dan teknologi China modern.

Sumber: Research Gate

Prototipe Mercedes-Benz CLA EV

Selain teknologi, satu prototipe mobil yang dipresentasikan Mercedes adalah CLA, sebuah sedan listrik prototipe dengan kapasitas baterai luar biasa.

Model ini menunjukkan kemampuan untuk menempuh sejauh 2.309 mil (3.715 km) dalam 24 jam, termasuk pemberhentian pengisian. Tentu saja, ini merupakan demonstrasi luar biasa bahwa dalam jangka panjang, kecemasan jarak tempuh tidak akan menjadi masalah serius bagi EV.

• Efisiensi tinggi, dengan efisiensi energi 5,2 mil/kilowatt‑jam, yang dapat menjadikannya EV paling efisien di dunia, bahkan lebih baik daripada Lucid Air.
• Baterai traksi 800 volt dan laju pengisian maksimum 320 kilowatt, dengan setiap pemberhentian pengisian memakan sekitar 10 menit untuk meningkatkan status muatan mobil dari 10% ke 50%, menambah jarak 186 mil (299 km) setiap kali.

Mobil Surya yang Mengisi Diri Sendiri

Tentu saja, pengisian ulang yang efisien di stasiun pengisian merupakan keharusan bagi EV pada perjalanan jarak jauh. Namun pada akhirnya, sebagian besar penggunaan mobil kita adalah perjalanan harian kecil untuk komuter rutin dan bepergian di lingkungan terdekat.

Jadi akan sangat bagus bila mobil kita dapat mengisi daya sendiri cukup untuk melakukan perjalanan tersebut. Dan lebih baik lagi bila itu gratis.

Inilah janji cat surya Mercedes. Ini bukan sekadar integrasi sel surya fotovoltaik ke dalam bodi mobil, seperti yang sebelumnya dipertimbangkan pada Mercedes EQXX and its large solar roof.

Sumber: Mercedes-Benz

Sebaliknya, cat ini diharapkan menghasilkan listrik secara langsung, menjadikan seluruh permukaan mobil sebagai generator surya.

Sumber: Motor Trend

Yang terutama mengesankan adalah cat surya ini tampaknya mencapai efisiensi hingga 20%, tidak jauh lebih rendah daripada panel surya yang jauh lebih berat, meskipun hanya berbobot 50 g/m², pertimbangan penting untuk dipasang pada mobil.

Cara kerjanya jelas masih menjadi rahasia dagang untuk saat ini, namun tampaknya lapisan cat nanopartikel ultra‑transparan menjadi elemen utama dan sudah diuji.

Menutupi seluruh permukaan bodi SUV berukuran menengah, sekitar 11 meter persegi (118 kaki persegi), ini berpotensi menambah 7.450 mil (12.000 km) jangkauan per tahun.

Itu setara dengan sekitar 20 mil per hari (32,8 km), yang cukup untuk menutupi 62 % dari komuter harian tipikal di Stuttgart.

Inside EVs

Kinerja ini bisa lebih tinggi lagi di iklim yang lebih cerah, seperti California atau Spanyol, pada dasarnya menghilangkan kebutuhan akan stasiun pengisian bagi kebanyakan pengguna.

Stasiun pengisian yang penuh, terlalu lambat, atau terlalu jarang menjadi kekhawatiran utama tentang EV dan menyebabkan kebangkitan besar mobil hibrida. Jadi teknologi ini dapat menjadi pengubah permainan, terutama di wilayah dengan iklim Mediterania atau tropis, di mana radiasi matahari yang kuat dapat membuat fasilitas pengisian hampir tidak relevan.

Mengemudi dengan Realitas Augmented

Baru‑baru ini, terutama dipicu oleh Tesla dan redesain EV China, tren menambahkan layar sentral besar di dasbor mobil untuk mengendalikan mobil.

Sebaliknya, Mercedes membayangkan penggunaan kacamata realitas augmentasi untuk memungkinkan layar virtual yang melayang tepat di atas dasbor.

Sumber: Inside EVs

Gagasan utama adalah bahwa dalam waktu dekat, realitas virtual mungkin menjadi jauh lebih umum, dan produsen mobil harus sudah memikirkan cara mengintegrasikannya secara mulus ke dalam pengalaman mengemudi, serupa dengan pasangan dan integrasi smartphone.

Cara lain memanfaatkan teknologi AR/VR bagi produsen mobil adalah memungkinkan calon pembeli menyesuaikan mobil masa depan mereka. Dengan menggunakan headset VR lengkap, mereka dapat langsung memvisualisasikan bagaimana berbagai opsi akan terlihat pada produk akhir, tanpa dealer mobil harus menyediakan secara fisik di lokasi.

Sumber: Inside EVs

Komputer Neuromorfik

Sesuatu yang mulai disadari industri otomotif adalah bahwa mengemudi otonom kemungkinan akan sangat berat secara komputasi. Ini berarti tidak hanya memerlukan perangkat keras yang cukup kuat, tetapi konsumsi energi komputer navigasi sebenarnya tidak dapat diabaikan. Penggunaan daya tersebut kemungkinan akan memengaruhi jangkauan EV dan kinerja keseluruhan robotaxi.

Salah satu cara untuk menguranginya adalah beralih dari chip AI tradisional ke komputasi neuromorfik. Komputasi neuromorfik adalah metode di mana sistem komputer mengambil inspirasi dari otak makhluk hidup dengan neuron.

Sumber: Tech Target

Ini adalah jalur yang diikuti Mercedes, yang bahkan membentuk papan sirkuitnya agar terlihat seperti neuron dalam demonstrasi ini untuk menyampaikan maksudnya.

Sumber: Inside EVs

Penelitian tentang komputasi neuromorfik dilakukan bekerja sama dengan University of Waterloo, Kanada.

Kulit Sintetis Bio‑Rekayasa

Sementara pembeli yang peduli lingkungan atau vegan sering mengkritik produk hewani, interior mobil mewah tetap identik dengan rasa kursi kulit. Alternatif kulit palsu memang ada, tetapi selalu terasa agak “murahan”, berlawanan dengan apa yang dicari merek premium seperti Mercedes.

Jadi penelitinya menciptakan versi yang meniru kulit hingga tingkat mikroskopik, membuat struktur dan teksturnya sangat meyakinkan. Itu terbuat dari material yang diekstrak dari ban bekas, bubuk protein, dan lain‑lain.

Sumber: Inside EVs

Karena sangat mirip dengan kulit, ia diwarnai dengan cara yang sama persis, yang menambahkan aroma khas kulit yang dicari pembeli mobil baru.

Terakhir, material ini ternyata bahkan lebih kuat daripada kulit asli, sangat tahan terhadap paparan sinar matahari serta aksi keringat dan bahan kimia seperti pembersih tangan, tabir surya, atau losion tubuh.

Sumber: Inside EVs

Rem Terintegrasi

Secara tradisional, rem mobil hanya mengandalkan peningkatan gesekan pada roda untuk memperlambat. Ini tidak hanya memerlukan perawatan rutin yang mahal, tetapi juga menghasilkan banyak debu rem, yang menjadi kontributor signifikan terhadap polusi udara dari lalu lintas mobil.

EV telah mengubah hal itu dengan memungkinkan sebagian pengereman dilakukan melalui pengembalian energi kinetik ke paket baterai, pada dasarnya menggerakkan motor listrik secara terbalik. Namun, pengereman kuat tetap memerlukan rem tradisional sebagai tambahan.

Jadi Mercedes melangkah lebih jauh.

Rem In‑Drive

Insinyur perusahaan telah menciptakan “rem in‑drive,” yang merupakan rumah unit penggerak kendaraan listrik.

Sumber: Inside EVs

Cakram didinginkan dengan air, dan tidak berputar, sedangkan kampas rem berbentuk lingkaran, dan berputar bersama motor. Dengan sistem ini, kecepatan pengereman dicapai dengan menekan kampas rem melingkar ke cakram yang diam.

Yang membuat inovasi ini sangat mengesankan adalah bahwa sistem rem mobil tidak akan pernah memerlukan perawatan selama masa pakai mobil.

Ini akan menahan semua debu rem, tanpa perlu dikosongkan. Ini juga menambah beberapa manfaat samping lainnya:

• Pendinginan air berarti tidak ada risiko rem pernah terlalu panas.
• Roda aerodinamis yang sepenuhnya tertutup yang akan membantu menurunkan koefisien drag kendaraan.
• Kebisingan pengereman akan berkurang.

Mikro‑Konverter

Cara EV mengubah kembali kecepatan menjadi listrik adalah melalui konverter. Kebanyakan melakukannya dengan satu konverter per motor.

Sebaliknya, Mercedes mempertimbangkan menghubungkan mikro‑konverter ke sel‑sel dalam baterai EV secara paralel, bukan seri.

Ini dapat sangat berguna dalam kombinasi dengan sel baterai campuran NMC (nikel mangan kobalt) dan LFP (lithium‑ferum‑fosfat), dengan beberapa kimia lebih cocok menyerap lebih banyak daya sekaligus.

Karena kecepatan pengisian baterai sering menjadi titik bottleneck dalam berapa banyak daya yang dapat diregenerasi saat pengereman keras, ini dapat meningkatkan efisiensi mobil sekaligus mengurangi beban pada kampas rem.

Inovator Legacy Lainnya

Mercedes bukan satu‑satunya produsen mobil yang bergerak cepat untuk mengejar revolusi EV. Produsen mobil terbesar di dunia, Toyota, juga mulai mengadopsi hibrida dan EV, setelah bertahun‑tahun lambat bergerak.

Ini adalah hal yang kami bahas lebih detail sebelumnya dalam “Toyota (TM) Spotlight: Bermain Aman dengan Pendekatan yang Seimbang“. Berikut beberapa contoh untuk menempatkan inovasi Mercedes dalam perspektif:

• Fokus berkelanjutan pada hibrida, yang dicontohkan oleh rekor dunia Guinness baru untuk MPG tertinggi (mil per galon) dalam perjalanan lintas pantai pada September 2024 yang dicapai dengan Prius.
• Peta jalan agresif menuju baterai baru untuk EV:
  • Baterai lithium‑ion “Performance” dengan target jangkauan 800 km (500 mil) dan waktu pengisian 20 menit atau kurang, diperkirakan hadir pada 2026.
  • Baterai lithium‑ion “High‑performance” dengan target jangkauan 1.000 km (620 mil) dan waktu pengisian 20 menit atau kurang, diperkirakan hadir pada 2028.
  • “Breakthrough” pada baterai solid‑state dengan target jangkauan 1.000 km (620 mil) dan waktu pengisian penuh 10 menit atau kurang, diperkirakan hadir pada 2028.
    • Nanti target jangkauan 1.200 km juga akan ditetapkan dan bahkan 1.450 km/900 mil mengikuti “terobosan teknologi” yang diumumkan pada 2023 dalam teknologi baterai.
  • Kemungkinan mesin pembakaran hidrogen (bukan berbasis sel bahan bakar), jika produksi hidrogen menjadi cukup murah untuk bersaing dengan EV dan menciptakan ekonomi hidrogen baru.
  • Mungkin lebih sebagai anekdot menarik, Toyota juga terlibat dalam pengembangan Lunar Cruiser sebagai bagian dari Program Artemis, bekerja sama dengan Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA).
  

  Sumber: Toyota