5 Pemimpin Kendaraan Otonom yang Merevolusi Transportasi (2026)

Kendaraan tanpa pengemudi – yang mampu beroperasi secara mandiri, tanpa bantuan manusia – adalah masa depan mobilitas yang paling utama. Namun, tingkat otonomi yang begitu maju pada mobil dan truk kita masih jauh. Meskipun begitu, beberapa perusahaan sedang membuat kemajuan mengesankan dalam dunia kendaraan otonom, berhasil mencapai otonomi tingkat menengah. 

Kenaikan Otomatisasi dalam Mobilitas

Menurut Society of Automotive Engineers (SAE), terdapat total enam tingkat otomatisasi mengemudi:

• Level 0 (Tidak Ada Otomatisasi Mengemudi): Pada tingkat ini, manusia mengendalikan kendaraan secara manual dan melakukan tugas mengemudi secara dinamis. Sebagian besar dari kendaraan di jalan termasuk dalam kategori ini.
• Level 1 (Bantuan Pengemudi): Pada tingkat otomatisasi terendah ini, pengemudi memantau sistem, tetapi satu sistem otomatis, seperti bantuan parkir, tersedia untuk membantu pengemudi.
• Level 2 (Otomatisasi Mengemudi Parsial): Pada tingkat ini, kendaraan dilengkapi dengan sistem bantuan pengemudi lanjutan (ADAS) yang dapat mengendalikan kemudi serta mempercepat/memperlambat. Namun, pengemudi manusia tetap harus hadir untuk mengambil alih kontrol mobil bila diperlukan.
• Level 3 (Otomatisasi Mengemudi Kondisional): Meskipun pengemudi manusia masih perlu tetap waspada pada tingkat ini dan siap mengambil alih kontrol, kendaraan dilengkapi dengan kemampuan mendeteksi lingkungan sekitar dan, berdasarkan itu, membuat keputusan yang tepat.
• Level 4 (Otomatisasi Mengemudi Tinggi): Interaksi manusia tidak diperlukan pada tingkat ini, meskipun opsi override manual tersedia. Kendaraan pada tingkat ini beroperasi dalam mode mengemudi otomatis.
• Level 5 (Otomatisasi Mengemudi Penuh): Kendaraan beroperasi sepenuhnya secara mandiri pada tingkat otomatisasi tertinggi ini tanpa memerlukan perhatian manusia sama sekali.

Bergerak menuju tujuan mencapai otomatisasi tertinggi, kendaraan otonom (AV) semakin banyak mendapat perhatian dan perlahan memperoleh pangsa pasar. Misalnya, pada tahun 2024, lebih dari 54 juta kendaraan memiliki setidaknya tingkat otomatisasi tertentu, meningkat tajam dari 31 juta mobil pada tahun 2019

Tren ini hanya akan terus tumbuh dengan kendaraan otonom Level 3 dan Level 4 yang mulai menjadi persentase kecil (sekitar 8%) namun meningkat dari total penjualan mobil baru menjelang akhir dekade ini.

Dengan ukuran pasar kendaraan otonom diproyeksikan melampaui $2,3 triliun pada tahun 2030, startup, raksasa teknologi, dan produsen otomotif mapan semuanya masuk ke pasar untuk merebut bagian dari pasar yang sangat besar ini.

Namun tentu saja, tidak semuanya berjalan mulus, seperti yang terlihat dari penutupan Cruise, yang diakuisisi General Motors (GM ) pada 2016. Perusahaan rideshare tanpa pengemudi tersebut mulai menawarkan layanan komersial kepada publik di San Francisco pada 2022, namun menghentikan operasi setelah kecelakaan pada Oktober 2023 yang menyebabkan lisensinya dicabut. Pada Desember 2024, GM mengumumkan bahwa mereka mengakhiri pengembangan robotaxi pada bisnis yang merugi, di mana mereka telah menginvestasikan lebih dari $10 miliar.

Dua tahun sebelumnya, Ford Motor (F ) menutup Argo AI, sebuah startup kendaraan otonom yang sebagian didanai oleh Volkswagen.

Di tengah kegagalan ini, ada perusahaan yang membuat langkah maju yang kuat dan secara bertahap mendekati masa depan mobilitas yang sepenuhnya otonom.

Zoox milik Amazon (AMZN ) (diakuisisi oleh raksasa e‑commerce pada 2020 seharga $1,2 miliar) sedang menciptakan armada mobil yang beroperasi secara independen untuk melayani kota sebagai opsi transportasi on‑demand. Perusahaan saat ini sedang mempersiapkan pengujian kendaraan mereka di Los Angeles musim panas ini, yang akan menjadi landasan bagi layanan komersial masa depan mereka. Namun, Zoox belum dapat beroperasi tanpa pengemudi manusia. Kendaraan uji coba juga merupakan SUV yang telah dimodifikasi, meskipun kendaraan tanpa pengemudi berbentuk pil sedang dalam pengembangan dan akan diuji di jalan mulai 2023.

Klik di sini untuk mempelajari tentang TimelyTale, yang meningkatkan kepercayaan pada solusi mengemudi otomatis.

Sekarang, mari kita lihat beberapa nama paling menonjol dan maju di bidang ini:

1. Waymo

Delapan tahun setelah dipisahkan dari laboratorium riset Google X sebagai perusahaan mandiri baru untuk fokus pada komersialisasi teknologi mengemudi otonom, Waymo akhirnya mendapatkan momentum.

Saat ini Waymo menjadi pemimpin industri dalam otomatisasi, beroperasi di beberapa pasar uji coba dengan otonomi Level 4 tanpa ada orang di kursi pengemudi. Waymo menggunakan data sensor waktu nyata dan teknologi pemetaan khusus untuk menavigasi.

Perusahaan teknologi mengemudi otonom ini saat ini menawarkan layanan robotaxi buatan khusus yang disebut Waymo One di Austin, Phoenix, Los Angeles, dan San Francisco. Layanan ride‑hailing sepenuhnya otonom ini didukung oleh Waymo Driver, yang generasi keenamnya sedang dalam pengembangan. Untuk Waymo One, mereka menggunakan model Jaguar dan Zeekr yang telah dimodifikasi dengan teknologi mengemudi otomatis Waymo. Sebuah robotaxi yang dirancang khusus untuk armada masa depan juga sedang dikembangkan.

Sejauh ini, lebih dari 4 juta perjalanan berbayar hanya penumpang telah dilayani oleh Waymo, berkat data dan pengalaman yang dikumpulkan dari mengemudi otonom puluhan juta mil di jalan umum, serta banyak lagi dalam simulasi.

Awal tahun ini, co‑CEO Waymo, Tekedra Mawakana, mengatakan bahwa robotaxi mereka kini menempuh 1 juta mil per minggu, “lebih banyak daripada yang dikendarai seorang manusia dalam seumur hidup.”

Kemajuan ini dipimpin oleh fokus Waymo pada keselamatan daripada pertumbuhan. Perusahaan telah secara ketat menguji kendaraan robotaxi mereka dan secara perlahan meningkatkan kompleksitas lingkungan tempat mereka beroperasi untuk mewujudkan misinya “menjadi pengemudi paling terpercaya di dunia.”

Pada Oktober tahun lalu, Waymo menyelesaikan putaran pendanaan yang oversubscribed sebesar $5,6 miliar, putaran investasi terbesar hingga saat ini, yang dipimpin oleh perusahaan induk dengan kapitalisasi pasar $1,8 triliun, Alphabet (GOOG ) (GOOGL ) dengan partisipasi dari Fidelity, Andreessen Horowitz, Tiger Global, Silver Lake, Perry Creek, dan T. Rowe Price (TROW ).

Pendanaan baru ini, yang meningkatkan total modal yang terkumpul menjadi lebih dari $11 miliar, akan mendukung bisnis robotaxi Waymo di pasar saat ini serta ekspansinya ke kota baru, di mana kendaraan mereka akan tersedia secara eksklusif di aplikasi Uber. Pada minggu terakhir Maret 2025, robotaxi Waymo dilaporkan mencakup sekitar 20% dari perjalanan yang ditawarkan Uber di Austin, menegaskan meningkatnya minat konsumen.

Perusahaan juga memberi isyarat tentang aplikasi bisnis masa depan untuk Waymo Driver, yang melibatkan perangkat keras dan perangkat lunak yang memungkinkan kendaraan mereka mengemudi secara otonom. Pada akhir tahun lalu, Hyundai Motor Company dan Waymo menjalin kemitraan strategis multi‑tahun untuk mengintegrasikan Waymo ke dalam Hyundai Ioniq 5, sebuah SUV listrik penuh, yang direncanakan Waymo akan tambahkan ke armadanya di masa depan.

Mengenai keuangan, Waymo masih mengalami kerugian untuk saat ini. Sebagai bagian dari segmen ‘Other Bets’, yang juga mencakup unit ilmu hayat Verily, Waymo hanya menghasilkan $400 juta pada Q4 2024, turun lebih dari 39% dari $657 juta yang tercatat pada 4Q23. Hal baiknya, Alphabet memiliki banyak sumber daya, dan menutup tahun dengan arus kas bebas sebesar $72,8 miliar.

2. Baidu (BIDU )

Raksasa teknologi China, Baidu, yang dikenal dengan mesin pencariannya, sebenarnya merupakan salah satu pemain AV paling maju. Ia tidak hanya mengoperasikan AV penumpang melalui layanan ride‑hailing otonom ‘Apollo Go’ tetapi juga bus otonom, termasuk Apolong dan Robobus.

Pada musim panas lalu, perusahaan mengumumkan bahwa robotaxi Apollo Go mereka akhirnya hampir mencapai titik impas dan kemungkinan akan menghasilkan keuntungan tahun ini. Pada waktu yang sama, mereka juga mengonfirmasi peluncuran taksi mengemudi otomatis generasi keenam, RT6, di China.

RT6 listrik sepenuhnya, yang dilengkapi unit komputasi dengan daya hingga 1200 TOPS serta lidar dan kamera, telah diterapkan di Wuhan. Ia menggunakan Model Fondasi Mengemudi Otonom Apollo Level 4 yang baru dan melibatkan sepuluh lapisan redundansi keselamatan, namun yang lebih penting, harganya di bawah $30 ribu, setengah harga pendahulunya. Penghematan biaya ini selanjutnya diteruskan kepada pelanggan dengan tarif dasar mulai dari 4 yuan (sekitar 55 sen) dibandingkan 18 yuan untuk taksi yang dikemudikan manusia.

Baidu sebenarnya telah menerima lisensi untuk menguji layanan robotaxi Apollo Go di Hong Kong, langkah besar dalam ekspansi mereka di luar daratan China, yang perusahaan sebut sebagai “tonggak penting dalam perjalanan kami menuju globalisasi.” Di tengah persaingan yang meningkat dalam komersialisasi AV, Baidu juga berencana meluncurkan robotaxi mereka di Singapura dan Timur Tengah.

Saat mengumumkan hasil keuangan Q4 2024, Baidu mencatat bahwa Apollo Go menyediakan lebih dari 1,1 juta perjalanan selama kuartal tersebut, meningkat 36% YoY. Pada Januari 2025, total perjalanan publik mereka melampaui 9 juta.

Perusahaan dengan kapitalisasi pasar $28,39 miliar ini, yang sahamnya diperdagangkan pada $83,10 (turun 2,04% YTD), juga melaporkan total pendapatan $18,24 miliar untuk 2024 dan arus kas bebas $1,80 miliar. EPS (TTM)-nya adalah 9,07, dan P/E (TTM)-nya adalah 9,10.

Perusahaan kini telah memulai operasi 100% tanpa pengemudi di seluruh China, dimulai Februari tahun ini, menghilangkan pengemudi keselamatan dari kendaraan mereka.

“Tahun ini akan menjadi tahun penting bagi ekspansi kami. Kami mengharapkan pertumbuhan ukuran armada dan volume perjalanan lebih cepat daripada sebelumnya.”

– CEO dan co‑founder Robin Li

3. Tesla (TSLA )

Tesla dengan kapitalisasi pasar $776,37 miliar yang dipimpin Elon Musk memproduksi kendaraan listrik sepenuhnya serta sistem pembangkit dan penyimpanan energi. Pada saat penulisan, sahamnya diperdagangkan pada $240,89, turun hingga 40,23% tahun ini sejauh ini.

Untuk 2024, perusahaan melaporkan pendapatan $97,69 miliar dan mengirimkan 1,78 juta kendaraan listrik (EV). Di tengah penurunan pengiriman ini, Musk telah memfokuskan diri pada masa depan otonomi dan robotika. Sesuai dengan visi tersebut, Tesla memperkenalkan prototipe awal Cybercab pada Oktober, meskipun belum memproduksi robotaxi.

Tesla, menurut Musk, sudah beroperasi secara otonom di pabriknya di Fremont dan akan segera melakukan hal yang sama di pabrik Texas, di mana produksi robotaxi skala besar dijadwalkan mulai pada 2026.

Perusahaan menjual versi premium dari sistem mengemudi semi‑otomatisnya yang disebut Full Self‑Driving (FSD). Perangkat lunak AI ini memanfaatkan pembelajaran mesin, ilmu data, dan visi komputer untuk mengaktifkan fitur mengemudi otonom, seperti parkir otomatis, pergantian jalur otomatis, dan navigasi lalu lintas. Full Self‑Driving (FSD) Tesla diklasifikasikan sebagai sistem mengemudi otonom Level 2.

Perusahaan saat ini sedang mengembangkan perangkat lunaknya dan berencana merilis versi berbayar tanpa pengawasan dalam beberapa bulan mendatang. Musk mencatat adanya “minat signifikan” dari beberapa perusahaan mobil besar untuk melisensikan teknologi ini.

“Sangat sulit untuk membuat self‑driving yang umum berfungsi. Investasi dalam komputasi pelatihan, pipeline data raksasa, dan penyimpanan video yang luas akan melebihi $10 miliar secara kumulatif tahun ini. Namun itu tidak ada apa-apanya dibandingkan dengan sekitar seperempat triliun dolar mobil di jalan dengan komputer inferensi AI yang dirancang Tesla yang dilatih oleh pengemudinya.”

Dengan lebih dari 7 juta kendaraan Tesla di jalan saat ini, perusahaan menguasai mayoritas pangsa pasar EV di seluruh dunia dan memiliki dataset dunia nyata terbesar, yang dikompilasi dari armadanya.

4. Pony.ai (PONY )

Didukung oleh perusahaan seperti Toyota Motor, Sequoia Capital, Fidelity China Special Situations, dan Ontario Teachers’ Pension Plan, Pony.ai go public pada Nov. 2024. Pada saat penulisan, saham PONY diperdagangkan pada $4,48, dengan kapitalisasi pasar $1,5 miliar dan EPS (TTM) sebesar -2,4.

Tahun lalu, perusahaan melaporkan total pendapatan $75 juta. Sementara itu, layanan robotaxi menghasilkan $7,3 juta, turun 5,3% dari tahun sebelumnya. Hal ini terjadi setelah Q4 yang berat, di mana layanan robotaxi mereka turun 61,9% menjadi $2,6 juta, yang disebabkan oleh “pengurangan biaya layanan” untuk solusi rekayasa kendaraan otonom, sebagian diimbangi oleh peningkatan signifikan tarif penumpang akibat ekspansi layanan robotaxi berbayar publik di kota-kota China kelas atas.

Baru bulan lalu, perusahaan memperoleh izin di China untuk mengenakan tarif pada taksi sepenuhnya tanpa pengemudi di bagian inti distrik bisnis Shenzhen. Penduduk dapat memesan perjalanan melalui aplikasinya atau mini‑program di dalam aplikasi pesan WeChat.

Menariknya, layanan robotruck Pony.ai mengalami pertumbuhan signifikan, mencapai $40 juta tahun lalu, naik 61,3%, berkat ekspansi ke wilayah baru.

Baik laba bersih dasar maupun terdilusi per saham biasa selama periode tersebut adalah $2,40. Kas dan setara kas, investasi jangka pendek, serta kas terbatas pada akhir tahun sebesar $745,2 juta, sementara investasi jangka panjangnya sebesar $130,8 juta.

Mengenai kendaraan otonom (AV) Pony.ai, mereka menggunakan kombinasi deep learning dan machine learning, serta sensor LiDAR dan radar, untuk perangkat lunak perencanaan dan kontrol mengemudi otonomnya. Untuk mewujudkan komersialisasi mobilitas otonom berskala besar, perusahaan saat ini memperluas kehadirannya di seluruh China, Eropa, Asia Timur, Timur Tengah, dan wilayah lainnya.

Pony.ai sebenarnya mendapatkan persetujuan bulan lalu untuk memulai pengujian robotaxi Level 4 di Luxembourg bekerja sama dengan perusahaan mobilitas lokal Emile Weber.

Namun ini baru permulaan; perusahaan memiliki rencana besar tahun ini, termasuk meningkatkan produksi robotaxi generasi ketujuh dengan fokus pada mobilitas otonom yang lebih aman, lebih efisien, dan lebih mudah diakses. Menurut Zhang Ning, kepala pusat R&D Pony.ai di Beijing, hal ini akan menunjukkan bahwa “mencapai profitabilitas komersial untuk mengemudi otonom Level 4 berada dalam jangkauan.” Perusahaan memperkirakan akan mencapai “kesuksesan komersial berskala besar pada 2025 atau 2026.”

5. Aurora Innovation (AUR )

Fokus Aurora adalah pada truk otonom dan logistik melalui perangkat lunak Aurora Driver, sebuah sistem mengemudi otomatis yang dirancang dengan kemampuan beradaptasi pada berbagai jenis kendaraan untuk mengemudi otonom.

Perusahaan menghitung perusahaan seperti FedEx (FDX ), Toyota (TM ), Volvo, Continental, Uber Freight (UBER ), Schneider, Werner, dan Nvidia (NVDA ) sebagai mitra strategisnya dan berencana meluncurkan komersial Aurora Driver tahun ini.

Saat Aurora bersiap meluncurkan layanan truk otonom di Texas, mereka merilis Laporan Keamanan Tanpa Pengemudi bulan lalu, yang merinci pendekatan mereka terhadap rekayasa keselamatan, manajemen risiko, keamanan siber, dan lainnya.

Aurora Driver bertujuan mengatasi tantangan di industri truk, di mana volume kargo terus meningkat dan jarak pengiriman meluas. Dalam lingkungan ini, Aurora Driver dapat membantu mengatasi kekurangan tenaga kerja dan memungkinkan transportasi yang lebih efisien serta produktif.

“Kami berada di ambang Peluncuran Komersial yang direncanakan, langkah penting menuju realisasi misi kami untuk menyampaikan manfaat teknologi mengemudi otomatis secara aman, cepat, dan luas. Pada 2025, Aurora akan menempatkan truk tanpa pengemudi pertama mereka di jalan umum, membuka masa depan transportasi kargo yang lebih aman, lebih efisien, dan menciptakan nilai yang luar biasa.”

– CEO Chris Urmson

Sementara paruh pertama 2025 akan menandai peluncuran komersial perangkat lunak mengemudi truk otonom Level 4 beserta rencana penempatan hingga 10 truk tanpa pengemudi secara bersamaan, paruh kedua akan fokus memperluas kemampuan produk perusahaan untuk mencakup pengujian mengemudi malam dan kondisi hujan, ekspansi jalur ke Fort Worth, jalur El Paso, dan kemudian Phoenix, serta meningkatkan kapasitas menjadi puluhan truk.

Aurora adalah perusahaan dengan kapitalisasi pasar $10,796 miliar yang sahamnya saat ini diperdagangkan pada $6,15, turun 3% YTD. Dengan itu, EPS (TTM)-nya adalah -0,46 dan P/E (TTM)-nya adalah -13,22.

Pada 2024, perusahaan melaporkan arus kas keluar operasional sebesar $611 juta, termasuk $34 juta untuk belanja modal. Tahun berakhir dengan “neraca yang sangat kuat,” memiliki lebih dari $1,2 miliar dalam kas dan investasi jangka pendek, yang diharapkan mendukung operasi hingga paruh kedua 2026.

Kesimpulan

Jadi, inilah perusahaan-perusahaan yang berada di garis depan inovasi kendaraan otonom, yang didorong oleh kemajuan teknologi dalam AI, lidar, radar, kamera, pemetaan HD, dan komputasi edge. Dengan pendekatan berbeda mereka, perusahaan-perusahaan ini membantu menjadikan AV menjadi realitas yang dapat dirasakan dalam waktu dekat.

Meskipun masih ada tantangan di depan terkait validasi keselamatan, kepercayaan publik, infrastruktur, dan regulasi, kegilaan kendaraan otonom semakin mendapatkan momentum dan dapat segera melihat penyebaran luas yang akan secara signifikan mengubah mobilitas!

Klik di sini untuk mempelajari bagaimana taksi otonom akan menghasilkan $4 triliun dalam pendapatan pada 2027.