F-150 Lightning की कठिनाइयों के बाद Ford ने इलेक्ट्रिक वाहन योजनाओं को घटाया

दशकों से, Ford (F ) F-150 उत्तर अमेरिका में सबसे अधिक बिकने वाला वाहन रहा है, मुख्यधारा ऑटोमोबाइल प्रभुत्व का प्रतीक। इसका इलेक्ट्रिक संस्करण मुख्यधारा ऑटोमोबाइल उद्योग में EV के वास्तविक आगमन को चिह्नित करने वाला माना गया था। इसके बजाय, केवल कुछ वर्षों बाद, इसे ही समाप्त कर दिया गया है।

तो क्या हुआ? क्या EV केवल एक सपना हैं, ऐसी चीज़ जो आशा की जा सकती है लेकिन कभी पूरी तरह साकार नहीं हो पाती? क्या EV सिद्धांत में आशाजनक हैं लेकिन वास्तविकता में त्रुटिपूर्ण हैं? Ford ने F-150 Lightning को बंद करके EV महत्वाकांक्षाओं को घटाया है, हम इस ऑटोमेकर के साथ क्या हो रहा है और उद्योग आगे कहाँ जाएगा, इस पर करीब से नज़र डालते हैं।

Ford F-150 Lightning: क्यों अमेरिका की शीर्ष ट्रक का इलेक्ट्रिफिकेशन असफल रहा

Ford Motor Company एक प्रमुख बहुराष्ट्रीय ऑटोमेकर है जिसने कई दशकों तक अमेरिकी बाजार पर शासन किया है।

1903 में हेनरी Ford द्वारा स्थापित, कंपनी को असेंबली लाइन के साथ बड़े पैमाने पर उत्पादन में क्रांति लाने के लिए जाना जाता है। आज, यह Ford ट्रक, स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन, वाणिज्यिक वैन और कारें, साथ ही Lincoln लक्ज़री वाहन बनाती है, इलेक्ट्रिफिकेशन, गतिशीलता और कनेक्टेड सेवाओं पर ध्यान केंद्रित करते हुए।

परिवार‑नियंत्रित सार्वजनिक कंपनी अपने F‑Series के लिए सबसे अधिक जानी जाती है, जो 1948 मॉडल वर्ष से Ford द्वारा निर्मित हल्के‑ड्यूटी ट्रक की श्रृंखला है। 1977 से, F‑Series संयुक्त राज्य में सबसे अधिक बिकने वाली पिकअप ट्रक श्रृंखला बन गई है।

जबकि यह श्रृंखला विभिन्न प्रकार के वाहनों को शामिल करती है, प्रतिष्ठित फुल‑साइज़ पिकअप ट्रक, Ford F‑150, अपनी शक्ति, क्षमता और बहुमुखी प्रतिभा के लिए खड़ा है। यह मॉडल 1975 में F‑Series की छठी पीढ़ी के हिस्से के रूप में debut हुआ और प्रारंभ में एक भारी‑ड्यूटी विकल्प के रूप में डिजाइन किया गया था। लोकप्रिय मॉडल वर्तमान में अपनी चौदहवीं पीढ़ी में है, जिसे 2021 मॉडल वर्ष के लिए पेश किया गया था।

Ford ने इस वाहन के आधे शताब्दी पहले debut होने के बाद से 41 मिलियन से अधिक F‑150 बेचे हैं।

2025 में भी, F‑150 सबसे अधिक बिकने वाला वाहन बना हुआ है, Tesla (TSLA ) और Toyota (TM ) जैसे लोकप्रिय SUVs को पीछे छोड़ते हुए। 2025 की अगली‑सबसे‑बेची‑गई वाहन, Chevrolet Silverado, जिसने 284,000 यूनिट बेचे, की तुलना में, Blue Oval ने इस साल अगस्त तक 412,000 से अधिक F‑150 यूनिट बेचे।

F‑150 ने लोगों के दिलों और सड़कों पर कब्जा करने में मदद की है क्योंकि यह विभिन्न प्रकार के ड्राइवरों के लिए अनगिनत कॉन्फ़िगरेशन, विभिन्न जीवनशैली के लिए कई ट्रिम वैरायटी, कई बेड लंबाई विकल्प और शक्ति, दक्षता और शक्ति के संतुलन के लिए विभिन्न इंजन विकल्प प्रदान करता है।

पिकअप ट्रक को मजबूत टोइंग और हॉलिंग के लिए भी जाना जाता है, जिसमें स्मार्ट सस्पेंशन सेंसर और ऑन‑बोर्ड जनरेटर जैसी सुविधाएँ शामिल हैं।

मसल के अलावा, F‑150 आधुनिक तकनीक से लैस है, जिसमें Ford SYNC इन्फोटेनमेंट सिस्टम शामिल है। इसका उन्नत, क्लाउड‑कनेक्टेड इन्फोटेनमेंट सिस्टम बड़े‑स्क्रीन उपयोगिता, वायरलेस Apple CarPlay/Android Auto, शक्तिशाली वॉइस कंट्रोल और ओवर‑द‑एयर अपडेट प्रदान करता है।

ड्राइवर असिस्टेंस सुविधाएँ जैसे एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, ब्लाइंड‑स्पॉट मॉनिटरिंग, लेन‑कीपिंग असिस्ट और हैंड्स‑फ़्री ड्राइविंग भी F‑150 के चयनित ट्रिम पर उपलब्ध हैं।

इन सभी विवरणों से लैस, F‑150 अमेरिकियों के बीच एक लोकप्रिय विकल्प बन गया है, जिनमें से अधिकांश दोहराव वाले ग्राहक हैं, जो गहरी ब्रांड भरोसे को दर्शाता है। एक दीर्घकालिक बाजार नेता के रूप में, F‑150 ने अपनी स्थिति को एक भरोसेमंद वाहन के रूप में मजबूत किया है।

यह वाहन एक सांस्कृतिक प्रतीक बन गया है, जिसकी शक्ति, शैली और आधुनिक नवाचार का मिश्रण अमेरिकी दृढ़ता का प्रतीक है, जो विभिन्न पीढ़ियों के ड्राइवरों के साथ गूँजता है।

Ford F‑150 की सफलता केवल उसकी क्षमता और विश्वसनीयता पर नहीं, बल्कि कंपनी की बदलती उपभोक्ता जरूरतों और उद्योग रुझानों के साथ विकसित होने की क्षमता पर भी आधारित है। जैसे ही ऑटोमोटिव बाजार अधिक दक्षता और स्थिरता की ओर बढ़ रहा है, Ford ने F‑150 लाइनअप को पारंपरिक गैसोलीन पावरट्रेन से परे विस्तारित किया है।

आज, F‑150 पारंपरिक गैस इंजन, PowerBoost हाइब्रिड सिस्टम और पूरी तरह इलेक्ट्रिक संस्करण, F‑150 Lightning, के साथ उपलब्ध है, जिसकी कीमत लगभग $55,000 से शुरू होकर $90,000 तक जा सकती है।

Ford F‑150 Lightning के साथ, डेट्रॉइट ऑटोमेकर ने F‑150 के ग्राहकों द्वारा मूल्यवान चीज़ों को एक इलेक्ट्रिक प्लेटफ़ॉर्म में अनुवाद करने की कोशिश की। विचार यह था कि इलेक्ट्रिफिकेशन को एक उपकरण के रूप में उपयोग करके अपने सबसे प्रतिष्ठित वाहन को आधुनिक बनाते हुए उन गुणों को संरक्षित किया जाए जो इसे अमेरिका की सबसे अधिक बिकने वाली ट्रक बनाते हैं।

लेकिन आधिकारिक तौर पर पूरी‑इलेक्ट्रिक Ford F‑150 Lightning को पेश करने के केवल पाँच साल बाद, Ford अपने बड़े EV महत्वाकांक्षाओं को नाटकीय रूप से घटा रहा है। जबकि Lightning का उत्पादन कमजोर मांग के कारण रोक दिया गया है और घटाया गया है, कंपनी भविष्य के निवेश को पूरी‑साइज़ बैटरी‑इलेक्ट्रिक ट्रक से हाइब्रिड और विस्तारित‑रेंज इलेक्ट्रिक वाहनों (EREVs) की ओर मोड़ रही है।

Ford के EV सपनों के लिए नई दिशा: महत्वाकांक्षा और अर्थशास्त्र का मिलन

15 दिसंबर को, Ford ने अपनी महत्वाकांक्षी इलेक्ट्रिक वाहन (EV) योजनाओं से हटकर अधिक कुशल हाइब्रिड EV की ओर मोड़ने की घोषणा की।

हालांकि, प्रमुख ऑटोमेकर पूरी तरह EV को छोड़ नहीं रहा है; बल्कि, यह कुछ बड़े EV के उत्पादन को समाप्त कर रहा है। इसका मतलब है कि कंपनी कोई भी F‑150 Lightning इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक नहीं बनाएगी; बल्कि, यह अपने निवेश और प्रयास को एक विस्तारित‑रेंज वाले EV पर केंद्रित करेगी जिसमें गैसोलीन‑पावर्ड इंजन शामिल होगा।

यह 100% इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित होगा, तेज़ एक्सेलेरेशन और शांत संचालन प्रदान करेगा लेकिन लंबी दूरी की ड्राइविंग के दौरान रिचार्ज करने की आवश्यकता नहीं होगी। विस्तारित‑रेंज इलेक्ट्रिक वाहन आर्किटेक्चर (EREV) का अनुमानित रेंज 700 मील या अधिक है और इसे मिशिगन के Dearborn में स्थित Rouge Electric Vehicle Center में निर्मित किया जाएगा।

इस मोड़ के हिस्से के रूप में, कंपनी ने निर्माण परिवर्तन भी पेश किए हैं, जिसके तहत वह Tennessee Electric Vehicle Center का नाम बदलकर Tennessee Truck Plant रख रही है।

यह सुविधा, जो BlueOval City कैंपस का हिस्सा है और Ford के EV भविष्य को चलाने में भूमिका निभा रही थी, अब 2029 से नई Built Ford Tough ट्रक मॉडल्स का उत्पादन करेगी। वहीं, इसका Ohio Assembly Plant चार साल में नई गैस और हाइब्रिड कारों का उत्पादन शुरू करेगा।

इसके अतिरिक्त, कंपनी अपने Kentucky और Michigan स्थित बैटरी प्लांट्स का उपयोग करके LFP (Lithium Iron Phosphate) बैटरियों का निर्माण करेगी, ऊर्जा भंडारण व्यवसाय में प्रवेश करेगी और बढ़ते डेटा सेंटरों की बढ़ती मांग का लाभ उठाएगी।

F‑150 Lightning के उत्पादन समाप्त होने के बाद, कंपनी अपने कार्यबल का एक‑तीहाई भाग गैस और हाइब्रिड मॉडल के F‑150 पर पुनः नियोजित करेगी। Ford ने यह भी कहा कि अगले कुछ वर्षों में वह अपने घरेलू प्लांट्स में हजारों कर्मचारियों को नियुक्त करेगा।

Ford के CEO जिम फार्ले ने एक बयान में कहा, “यह बदलाव ग्राहक‑उन्मुख है, और अब हम ‘एक मजबूत, अधिक लचीला, और अधिक लाभदायक Ford बनाने’ की दिशा में देख रहे हैं।”

“ऑपरेटिंग वास्तविकता बदल गई है, और हम पूंजी को अधिक रिटर्न वाले विकास अवसरों में पुनः निवेश कर रहे हैं: Ford Pro, हमारे बाजार‑नेता ट्रक और वैन, हाइब्रिड, और हमारे नए बैटरी ऊर्जा भंडारण व्यवसाय जैसे उच्च‑मार्जिन अवसर।”

यह निर्णय वित्तीय हानियों और घटती उपभोक्ता मांग के बीच आया है, जिसने पूरे EV उद्योग को प्रभावित किया है, जहाँ इलेक्ट्रिफिकेशन प्रवृत्ति में भारी फंड्स निवेश किए गए हैं।

Ford ने F‑150 के इलेक्ट्रिफिकेशन में अरबों डॉलर निवेश किए हैं लेकिन लाभ कमाने में संघर्ष किया है। वास्तव में, Ford ने 2023 से EV पर $13 बिलियन का नुकसान उठाया है। यह इस वर्ष की चौथी तिमाही में $19.5 बिलियन का बड़ा नुकसान उठाने की उम्मीद है।

नवीनतम परिवर्तन लगभग $5.5 बिलियन का नकद प्रभाव लाएगा, जिसमें अधिकांश अगले वर्ष भुगतान किया जाएगा और शेष अगले वर्ष के बाद।

इस कदम के साथ, Ford अपने अपसाइड संभावनाओं को अधिक साकार करने का लक्ष्य रखता है। फार्ले ने FOX Business Network पर कहा, “यह कंपनी और शेयरधारकों दोनों के लिए एक बेहतर खेल है।”

“इन बड़े EVs पर अब और बिलियन खर्च करने के बजाय, जिनका कोई लाभप्रदता मार्ग नहीं है, हम अपने निवेश को उच्च‑मार्जिन क्षेत्रों में डालेंगे,” उन्होंने जोड़ा।

इसका मतलब है अधिक अमेरिकी‑निर्मित ट्रक और वैन, साथ ही हाइब्रिड और किफायती EV। साथ ही, “हम मध्य‑पश्चिम में ऊर्जा भंडारण व्यवसाय में प्रवेश करेंगे, अपने देश को मजबूत बनाएँगे,” फार्ले ने कहा।

परिणामस्वरूप, ऑटोमेकर का लक्ष्य इस दशक के अंत तक अपने वैश्विक वॉल्यूम का 50% हाइब्रिड, EREVs और पूरी‑तरह EV में बदलना है, जो 2025 में केवल 17% था।

हाइब्रिड पहले से ही Ford के मिश्रण का 30% हैं, और फार्ले ने कहा, “यह सिर्फ इसलिए नहीं है क्योंकि आप टो कर सकते हैं या बेहतर गैस माइलेज प्राप्त कर सकते हैं, बल्कि इसलिए है कि आप अपने F‑150 हाइब्रिड या जॉब साइट से अपने घर को भी पावर कर सकते हैं। ये हाइब्रिड अब केवल आर्थिक नहीं हैं, और वे हमारी अपेक्षा से अधिक लोकप्रिय हो गए हैं।”

Ford भी हाइब्रिड की मांग में वृद्धि देख रहा है, जबकि कंपनी की बिक्री स्थिर रही है।

इसलिए, ग्राहक की पसंद के जवाब में, Ford अपनी EV रणनीति को पुनः देख रहा है और पूंजी को पुनः नियोजित कर रहा है। “अब हम अपनी रेंज में हाइब्रिड लाएँगे। बहुत बड़े EVs में निवेश करने के बजाय जो लाभप्रद नहीं होंगे, हम अमेरिकियों को अधिक किफायती, यहाँ निर्मित वाहन देंगे जो लोगों को पैसे बचाएंगे,” फार्ले ने कहा।

Ford कई वर्षों से अपने Model e लाइन की मांग को बनाए रखने में संघर्ष कर रहा है।

सेगमेंट, जिसमें उसकी EV बिक्री शामिल है, ने तीसरी तिमाही में $1.4 बिलियन का EBIT नुकसान दर्ज किया, जबकि राजस्व और वॉल्यूम वृद्धि यूरोप में नई उत्पादों द्वारा संचालित थी।

लेकिन अपने नवीनतम कदम के साथ, कंपनी कहती है कि वह Ford Model e सेगमेंट में ही नहीं, बल्कि Ford Pro और Ford Blue में भी मजबूत रिटर्न हासिल करेगा और मार्जिन में सुधार करेगा। वह वास्तव में 2029 तक Ford Model e को लाभप्रदता तक पहुँचाने की उम्मीद कर रहा है, जिसमें सुधार अगले वर्ष से शुरू होंगे। 2023 की शुरुआत में, Ford ने 2026 तक लाभप्रदता की भविष्यवाणी की थी।

कंपनी की Q3 आय में, फार्ले ने कहा कि किफायती EV, लगभग $30K से शुरू होने वाले, “Ford में बहुत जल्द आने वाले हैं।”

मुख्य बात यहाँ नई Ford Universal EV Platform है, जो अगस्त में घोषित की गई थी।

अपने संशोधित उत्पादन प्रक्रिया के साथ, कंपनी 2027 में एक चार‑डोर इलेक्ट्रिक स्पेशियस पिकअप ट्रक का उत्पादन पहले करेगी। यह इलेक्ट्रिक ट्रक, जो 0‑60 को Mustang EcoBoost जितनी तेज़ी से कर सकेगा लेकिन अधिक डाउनफ़ोर्स के साथ, कम‑लागत बैटरियों द्वारा संचालित होगा। ऑटोमेकर ने पहले ही बैटरी फैक्ट्री बनाने के लिए $3 बिलियन का निवेश घोषित किया था।

Ford ने अपने Kentucky फैक्ट्री को लगभग $2 बिलियन निवेश करके EV उत्पादन के लिए पुनः टूलिंग करने की योजना भी साझा की, जिसे वह कहता है कि न केवल अधिक किफायती बल्कि अधिक लाभदायक भी होगा और प्रतिस्पर्धी मॉडलों को पीछे छोड़ देगा।

“यह Model T के बाद से Ford में वाहन डिजाइन और निर्माण के तरीके में सबसे अधिक मौलिक परिवर्तन का प्रतिनिधित्व करता है,” फार्ले ने उस समय कहा।

अब, अपने नवीनतम घोषणा में EV बदलावों के बारे में, Ford ने पूरे वर्ष के लिए अपने EBIT मार्गदर्शन को $1 बिलियन बढ़ाकर लगभग $7 बिलियन कर दिया और अपने समायोजित फ्री कैश फ्लो रेंज को $2 बिलियन से $3 बिलियन तक पुनः स्थापित किया।

3Q25 के लिए, कंपनी का समायोजित EBIT $2.6 बिलियन और समायोजित फ्री कैश फ्लो $4.3 बिलियन था। उसकी राजस्व रिकॉर्ड $50.5 बिलियन तक पहुंची, और शुद्ध आय $2.4 बिलियन थी। तिमाही के अंत में, Ford के पास लगभग $33 बिलियन नकद था और $54 बिलियन की तरलता थी।

Ford ने चौथी तिमाही के लिए प्रति शेयर 15 सेंट का डिविडेंड भी घोषित किया। इस बीच, कंपनी का स्टॉक मूल्य इस वर्ष 34.24% बढ़ा और अब $13.31 पर ट्रेड कर रहा है।

भविष्य की ओर पुल के रूप में आंशिक इलेक्ट्रिफिकेशन

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Ford का F‑150 Lightning को समाप्त करने का निर्णय वास्तव में आश्चर्यजनक नहीं था, क्योंकि कंपनी EV बेचने और अपने प्लांट की क्षमता भरने में संघर्ष कर रही थी।

ऑटोमेकर ने नवंबर में 164,925 वाहन बेचे, जो केवल 0.9% YoY गिरावट थी, लेकिन उसकी EV बिक्री 61% गिरकर 4,247 हो गई। Mustang Mach‑E की बिक्री 49% गिर गई, E‑Transit में 82% गिरावट आई, और F‑150 Lightning में 72% गिरावट आई, केवल 1,006 यूनिट बेचे गए। हालांकि, उसकी हाइब्रिड बिक्री 13.6% बढ़कर रिकॉर्ड 16,301 तक पहुंच गई।

फिर भी, Ford ने नवंबर 2025 में US में अपना बाजार शेयर 0.5% बढ़ाकर 13.2% कर लिया।

कंपनी के अनुसार, वर्तमान में ग्राहकों के लिए किफायती होना एक प्रमुख चिंता है, जैसा कि Maverick, US में किसी भी पिकअप ट्रक की सबसे कम शुरुआती MSRP, ने नवंबर में 43.3% की वृद्धि दर्ज की, जबकि एंट्री‑लेवल Maverick XL की बिक्री 76.2% तक बढ़ गई।

इसलिए, एक किफायती EV के साथ, Ford कमजोर EV बाजार में एक उल्लेखनीय अंतर को भर सकेगा, जहाँ कई ऑटोमेकरों ने हाल के वर्षों में अपनी इलेक्ट्रिफाइड उत्पाद योजनाओं में बदलाव किए हैं।

लागत, रेंज एंग्जायटी, लंबा चार्जिंग समय, अविश्वसनीय चार्जिंग बुनियादी ढांचा और बैटरी जीवन के बारे में चिंताओं के अलावा, रीसेल वैल्यू भी EV खरीदारों के लिए एक कारक है। इसके ऊपर, नीति बदलावों ने ऑटोमेकरों को EV निवेश धीमा करने और उत्पादन घटाने के लिए प्रेरित किया है।

President Donald Trump द्वारा सितंबर में EV टैक्स क्रेडिट को समाप्त करने से Q3 2025 में नई वाहन बिक्री में EV की हिस्सेदारी 10.5% तक पहुंच गई। यह उछाल उपभोक्ताओं द्वारा टैक्स क्रेडिट का दावा करने की दौड़ के कारण था, जबकि समग्र वृद्धि पिछले वर्षों की तुलना में धीमी रही।

सितंबर में, फार्ले ने चेतावनी दी थी कि टैक्स क्रेडिट का अंत EV की मांग को दबा देगा। उन्होंने एक Ford इवेंट में कहा:

“मुझे लगता है कि यह एक जीवंत उद्योग होगा, लेकिन यह छोटा होगा, हमारी उम्मीदों से बहुत छोटा, विशेष रूप से टेलपाइप उत्सर्जन में नीति परिवर्तन और $7,500 उपभोक्ता प्रोत्साहन के समाप्त होने के कारण।”

उन्होंने उस समय यह भी नोट किया कि उद्योग ने सीखा है कि “आंशिक इलेक्ट्रिफिकेशन” जैसे हाइब्रिड अभी के लिए ग्राहकों द्वारा अधिक आसानी से स्वीकार किए जाते हैं।

Ford की तरह, Hyundai से लेकर Kia, Honda और Toyota तक लगभग हर प्रमुख ब्रांड ने नवंबर में EV बिक्री में गिरावट देखी। वे भी पूरी बैटरी EV से हाइब्रिड ऑफरिंग की ओर अपना फोकस बदल रहे हैं।

Toyota (-26.6%) ने भी Q3 2025 में कम EV बेचे, जबकि Volkswagen (+230%), Honda (HMC ) (+60%), Hyundai (+97.8%) और General Motors (GM )  (+95%) ने Gains दर्ज किए, जैसा कि Cox Automotive के डेटा से पता चलता है।

“ट्रेनिंग व्हील्स अब हट रहे हैं,” Cox Automotive की Director of Industry Insights Stephanie Valdez Streaty ने कुछ महीने पहले कहा, यह नोट करते हुए कि फेडरल टैक्स क्रेडिट EV अपनाने के प्रमुख उत्प्रेरकों में से एक था, अब समाप्त हो गया है, हम देखेंगे कि क्या EV बाजार “अपने मूलभूत सिद्धांतों पर फल-फूल सकेगा या फिर भी विस्तार के लिए समर्थन की आवश्यकता होगी।”

Cox Automotive भविष्यवाणी कर रहा है कि EV बिक्री Q4 में उल्लेखनीय रूप से गिर जाएगी और 2026 की शुरुआती महीनों तक जारी रहेगी, हालांकि वह मानता है कि EV भविष्य हैं और आंतरिक दहन इंजन (ICE) पर चलने वाले वाहन दीर्घकाल में लगातार घटते रहेंगे।

तो, कौन सा ऑटोमेकर इस दृष्टिकोण से सबसे अधिक लाभान्वित होने के लिए तैयार है? जबकि Ford, GM और Hyundai दूसरे स्थान के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं, Tesla भी भीड़भाड़ वाले EV क्षेत्र में प्रमुख बना हुआ है, हालांकि उसका बाजार शेयर 2022 में 62% से घटकर 2023 में 55%, 2024 में 49% और Q3 2025 में 41% हो गया है।

Elon Musk की Tesla एक $1.59 ट्रिलियन मार्केट‑कैप कंपनी है, जिसकी शेयर कीमत वर्तमान में $478 पर ट्रेड हो रही है, YTD में 18.83% बढ़ी हुई। इसका EPS (TTM) 1.44 है और P/E (TTM) 331.44 है।

इलेक्ट्रिक कार निर्माता के वित्तीय आंकड़ों की बात करें तो, Tesla ने तीसरी तिमाही की राजस्व में 12% की वृद्धि कर $28.10 बिलियन तक पहुंचा। ऑटोमोबाइल राजस्व 6% बढ़कर $21.2 बिलियन हुआ, लेकिन नियामक क्रेडिट से आय 44% गिरकर $417 मिलियन रह गई। इस अवधि में, उसका शुद्ध आय 37% गिरकर $1.37 बिलियन, या प्रति शेयर 39 सेंट हो गया, क्योंकि EV कीमतें घटीं और संचालन खर्च बढ़े।

कंपनी ने पिछले तिमाही में रिकॉर्ड 497,099 वाहन डिलीवर किए, जिससे कुल उत्पादन 447,450 हो गया। पहली तीन तिमाहियों में उसकी डिलीवरी लगभग 1.2 मिलियन थी, जो पिछले साल से 6% कम थी।

Ford और अन्य पारंपरिक ऑटोमेकरों की तरह, Tesla भी सस्ते संस्करण विकसित कर रहा है, ताकि EV “अमेरिका में EV टैक्स क्रेडिट समाप्त होने के बाद ग्राहकों के लिए अधिक सुलभ हो सके।”

दिलचस्प बात यह है कि Tesla की सबसे बड़ी वृद्धि इंजन उसकी ऊर्जा उत्पादन और भंडारण व्यवसाय से आया, जिसमें बड़े बैकअप बैटरियां और सोलर फोटovoltaics शामिल हैं। इस सेगमेंट ने राजस्व में 44% की वृद्धि कर $3.42 बिलियन तक पहुंचा, जो अब कंपनी के कुल राजस्व का एक‑चौथाई बन गया है।

Tesla वर्तमान में अपने भारी‑ड्यूटी इलेक्ट्रिक Semi ट्रक की “वॉल्यूम प्रोडक्शन” शुरू करने, एक नई बैटरी ऊर्जा भंडारण प्रणाली और प्रथम‑पीढ़ी के मानवीय रोबोट उत्पादन लाइनों पर काम कर रहा है।

निष्कर्ष

Ford केवल कुछ वर्षों के उत्पादन के बाद अपने प्रमुख पूरी‑इलेक्ट्रिक F‑150 Lightning को बंद कर रहा है, जिससे वैश्विक ऑटो उद्योग में एक व्यापक पुनर्मूल्यांकन का संकेत मिलता है, क्योंकि पूरी इलेक्ट्रिफिकेशन बहुत अधिक जटिल और महंगा साबित हो रहा है।

Lightning ने दिखाया कि अमेरिका की सबसे भरोसेमंद ट्रक ब्रांड भी EV बाजार की वास्तविकताओं से बच नहीं सकती।

उच्च लागत, पतले मार्जिन, बुनियादी ढांचा प्रतिबंध और घटती उपभोक्ता मांग के प्रतिकूल परिस्थितियों के सामने, Ford हाइब्रिड, विस्तारित‑रेंज EV और ऊर्जा भंडारण की ओर मोड़कर एक अधिक व्यावहारिक दृष्टिकोण अपना रहा है। और जैसे ही EV सामान्य हो रहे हैं, व्यापक प्रवृत्ति स्पष्ट हो रही है: वृद्धि संभवतः धीमी, अधिक असमान और नीति प्रोत्साहनों की बजाय अर्थशास्त्र पर अधिक निर्भर होगी।

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