हाइब्रिड वाहन फिर से लोकप्रिय हो रहे हैं – निवेश का समय?

इलेक्ट्रिफिकेशन की राह

ऑटोमोटिव उद्योग 2008 में टेस्ला द्वारा रोडस्टर लॉन्च के साथ यह दिखाने के बाद से नहीं रहा कि इलेक्ट्रिक कारें कूल और हाई‑परफॉर्मेंस हो सकती हैं। कुछ समय तक ऐसा लगा कि उद्योग का एकमात्र दिशा इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर मुड़ना होगा, और सवाल केवल यह था कि यह कितनी तेज़ी से होगा।

कुछ लोगों ने सोचा कि यह उद्योग को तूफ़ान की तरह ले लेगा; अन्य अधिक संदेहपूर्ण थे कि इलेक्ट्रिक कारें पर्याप्त प्रदर्शन कर पाएँगी ताकि शुरुआती अपनाने वालों से आगे बढ़ सकें, कम से कम तब तक जब तक बैटरी तकनीक में क्रांतिकारी सुधार न हो। जो कम ही अनुमान लगा पाएँ, वह यह था कि हाइब्रिड इंजन, जो ईंधन और इलेक्ट्रिक पावर दोनों का उपयोग करते हैं, एक वापसी करेंगे।

तो यह क्यों हो रहा है, और निवेशक इस नए रुझान का लाभ कैसे उठा सकते हैं?

ICE बनाम EV तकनीकी तुलना

ICE (इंटर्नल कंबशन इंजन) एक सदी से वाहन मोटरों का केंद्र रहा है। यह कुछ कारणों से प्रमुख तकनीक बन गया था:

• नई खोजी गई भंडार और अधिक तेल खोजने की नई तकनीक के कारण सस्ता और प्रचुर मात्रा में तेल।
• तरल जीवाश्म ईंधनों की अत्यधिक ऊर्जा घनत्व।
• एक अच्छी तरह स्थापित सप्लाई चेन और पूरी तरह विकसित तकनीक।

ICE वाहनों की समस्या यह है कि वे कार्बन के बड़े उत्सर्जक हैं, एक मुद्दा जिस पर जनता और प्राधिकरण वैश्विक तापमान वृद्धि के चलते चिंतित हो रहे हैं।

इसके अलावा, सबसे आसान‑से‑पहुंचे जाने वाले तेल भंडार (जैसे सऊदी अरब) अब घट रहे हैं, और अधिक महंगे स्रोत, जैसे शेल तेल या आर्कटिक तेल भंडार, को खोजा जाना पड़ रहा है।

फिर भी, पहले दिन से, सिद्धांततः EVs को कारों और ट्रकों को चलाने का प्रमुख तरीका बनना चाहिए था क्योंकि कुछ मौलिक तत्व इलेक्ट्रिक मोटरों को श्रेष्ठ बनाते हैं:

• दहन नहीं होने से कोई जलन अवशेष नहीं और इसलिए तेल फ़िल्टर, कैटालिटिक कन्वर्टर आदि की आवश्यकता नहीं।
• लगभग कोई चलने वाले भाग नहीं (ICE के जटिल पिस्टन की तुलना में), जिससे रखरखाव और विफलता दर काफी कम हो जाती है।
• यह कई ऊर्जा स्रोतों से चलाया जा सकता है बशर्ते वे बिजली में परिवर्तित हों। यह हाल ही में घोषित Scout EV में ऑनबोर्ड जेनरेटर के साथ दिखाया गया है।
• ऊर्जा को गति में बदलने की दर बहुत अधिक है (70‑90%, जबकि ICE के लिए केवल 20% है, बाकी बचे हुए गर्मी के रूप में निकलते हैं)।
• ब्रेकिंग से खोई हुई ऊर्जा का कुछ हिस्सा पुनर्जनित किया जा सकता है।

हालांकि, समस्या यह थी कि ऊर्जा भंडारण बहुत भारी और कम ऊर्जा घनत्व वाला था। इसका मतलब था कि शुरुआती इलेक्ट्रिक कारों को लगातार रिचार्ज करना पड़ेगा, और वे भारी रासायनिक बैटरियों के कारण दक्षता खो देती थीं।

यह लिथियम‑आयन बैटरियों के साथ बदल गया, जिन्होंने अंततः लंबी दूरी की इलेक्ट्रिक कारों के लिए पर्याप्त प्रदर्शन प्रदान किया।

जबकि अधिक ऊर्जा‑घनत्व वाले हैं, लिथियम‑आयन बैटरियों में अभी भी कुछ समस्याएँ हैं। सबसे पहले, वे अभी भी भारी हैं, जिससे औसत EV का वजन ICE कार की तुलना में 300‑400 kg अधिक होता है।

और अधिक महत्वपूर्ण बात, वे महंगे हैं, EV की कीमत का 40 % बनाते हैं। इसलिए, जबकि यह लक्ज़री कारों के लिए समस्या नहीं है, यह जनसामान्य बाजार के लिए है।

एक संतुलित समाधान

यहीं पर हाइब्रिड इंजन एक संतुलित समाधान के रूप में आते हैं, विशेषकर प्लग‑इन हाइब्रिड। वे एक आंतरिक दहन इंजन और बैटरी + इलेक्ट्रिक मोटरों के सेट को मिलाते हैं।

Source: US Department of Energy

क्योंकि कार को तरल ईंधन तक पहुँच है, लंबी यात्राओं के लिए रेंज की चिंता नहीं होती। लेकिन क्योंकि इसमें इलेक्ट्रिक इंजन है, दैनिक आवागमन और छोटे यात्राएँ, जो कार के माइलेज का अधिकांश हिस्सा बनाती हैं, अधिक कुशल इलेक्ट्रिक मोटरों पर की जा सकती हैं।

यह पुनर्जनन ब्रेकिंग (ब्रेकिंग के समय बैटरी को रिचार्ज करने) की सुविधा भी देता है, जो शहरी ड्राइव में बड़ी दक्षता बढ़ाता है।

इसलिए जबकि यह पूरी तरह से जीवाश्म ईंधन के उपयोग को समाप्त नहीं करता, हाइब्रिड तेल की खपत को काफी हद तक कम कर सकते हैं।

हाइब्रिड वाहन इस बात पर वर्गीकृत होते हैं कि इलेक्ट्रिक सिस्टम कैसे उपयोग किए जाते हैं:

• प्लग‑इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (PHEV): कार में EV की तरह एक लोडिंग पोर्ट होता है, साथ ही एक ईंधन टैंक और ICE इंजन भी। इसलिए इसे पसंद के अनुसार EV या ICE दोनों रूप में उपयोग किया जा सकता है।
  • यह सबसे आम हाइब्रिड रूप बनता जा रहा है, इसकी बहुमुखी प्रतिभा के कारण।

• हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (HEV): एक इलेक्ट्रिक मोटर होती है, लेकिन बैटरी को सीधे चार्ज करने के लिए कोई प्लग नहीं होता। बैटरी को ICE इंजन की गतिविधि और पुनर्जनन ब्रेकिंग से चार्ज किया जाता है।
• रेंज एक्सटेंडर: जबकि PHEV में छोटी बैटरी और बड़ा ICE इंजन होता है, कुछ EV इसके विपरीत होते हैं, जिसमें वाहन की रेंज बढ़ाने के लिए एक छोटा गैस इंजन होता है।

काफी समय तक, हाइब्रिड को मुख्यतः एक संक्रमण तकनीक माना जाता था, EV बैटरियों के पर्याप्त न होने के कारण पूर्ण BEV (बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन) को लोकप्रिय बनाने से पहले का एक अवशेष। लेकिन अब ऐसा नहीं लगता।

खरीदार और बाजार हाइब्रिड की ओर गर्म हो रहे हैं

2023 तक, विश्वभर में हाइब्रिड मॉडलों की बिक्री 3.9 मिलियन से बढ़कर 4.2 मिलियन हो गई।

2024 में, हाइब्रिड बिक्री ने सचमुच विस्फोटक वृद्धि देखी। उदाहरण के लिए, Ford की हाइब्रिड वाहन बिक्री में 55 % की वृद्धि हुई, जिससे उसने अपने लोकप्रिय F‑150 पिकअप ट्रक के हाइब्रिड संस्करण का उत्पादन दोगुना करने की योजना बनाई।

और यह एक वैश्विक घटना है:

• फ़्रांस में, 2024 के पहले दो महीनों में हाइब्रिड वाहन 36.7 % पंजीकरण का हिस्सा थे।
• एस्टोनिया में, कुल बिक्री का 53 % था।
• चीन की कार बिक्री का आधे से अधिक हिस्सा प्लग‑इन हाइब्रिड था, वर्ष‑दर‑वर्ष 51 % की वृद्धि।

हाइब्रिड वाहनों के इस पुनरुत्थान को चलाने वाले कुछ कारक हैं।

हाइब्रिड के लाभ

कीमत लाभ

कीमत में उल्लेखनीय कमी के बावजूद, EV अभी भी कुल मिलाकर ICE कारों की तुलना में अधिक महंगे हैं। EV उत्साही सही रूप से यह बताएँगे कि EV की रखरखाव लागत कम है, जिससे नई कारों की कीमत की तुलना कुछ हद तक अनुचित हो जाती है।

हालांकि, ICE कारों की रेंज कम होने के कारण, जैसे रेनॉल्ट की डासिया जैसी कम‑कीमत ब्रांड, अधिकांश पश्चिमी देशों में अधिकांश EV की तुलना में बहुत सस्ती हैं।

हाइब्रिड एक अच्छा समझौता पेश कर सकते हैं, क्योंकि उनके पास आमतौर पर 50‑60 मील की रेंज के लिए पर्याप्त बैटरी होती है। इसका मतलब है कि PHEV की बैटरी से जुड़ी लागत बहुत कम होती है, समान रेंज वाले EV की तुलना में 6‑8 गुना सस्ती।

Source: Statista

ICE से कम रखरखाव

EV जितना कम नहीं है, लेकिन हाइब्रिड में रखरखाव लागत के मामले में ICE वाहनों की तुलना में एक लाभ है। यह इसलिए है क्योंकि बहुत सारी गतिशीलता वास्तव में इलेक्ट्रिक मोटरों द्वारा प्रदान की जाती है, जिससे दहन इंजन कम बार और कम तीव्रता से उपयोग होता है। इसका मतलब है पिस्टन की कम गति, कम ईंधन जलना, कम तेल की आवश्यकता आदि।

ICE के इस कम उपयोग से यांत्रिक भागों का घिसाव‑घिसाव कम होता है, साथ ही रखरखाव की आवश्यकता भी घटती है।

EV के बारे में चिंता का समाधान

बहुत से ICE कार उपयोगकर्ता सीधे EV की ओर कूदने को लेकर कुछ हद तक संदेहपूर्ण होते हैं। यह कई कारणों से हो सकता है, कुछ पूरी तरह तर्कसंगत, कुछ अधिक मनोवैज्ञानिक बाधाओं के समान:

• EV चार्जिंग स्टेशन: यह विशेष रूप से अपार्टमेंट में रहने वाले लोगों के लिए संवेदनशील है, जिनके पास समर्पित पार्किंग स्पॉट या घर पर चार्जिंग सुविधा नहीं होती।
  • कुछ लोगों के लिए समस्या EV स्टेशन की उपलब्धता है, चाहे वह उनके रास्ते पर बहुत कम स्टेशन हों या एक ही समय में बहुत सारी कारें चार्ज करने की कोशिश कर रही हों।
  • दूसरों के लिए समस्या उनके EV को रिचार्ज करने में लगने वाले समय की है, विशेषकर जब वे कम कीमत की श्रेणी में छोटे बैटरियों वाले मॉडल रखते हैं, जो धीरे चार्ज होते हैं।
• ठंडे मौसम में EV की चुनौतियाँ: यह अच्छी तरह ज्ञात है कि EV की बैटरियां ठंडे मौसम में विशेष दबाव में आती हैं। यह ठंडे जलवायु वाले लोगों के लिए, विशेषकर दूरस्थ क्षेत्रों में, एक चिंता का विषय है।
  • तापमान में गिरावट बैटरी चार्ज को कम करती है और EV को बैटरी तापमान को स्थिर रखने के लिए कुछ शक्ति उपयोग करने पर मजबूर करती है।
  • गर्मियों में ICE की “वेस्ट हीट” अक्सर जमे हुए तापमान पर बर्बाद नहीं होती और यात्रियों को गर्म रखने के लिए उपयोग की जाती है। एक EV को हीटिंग सिस्टम चलाने के लिए बैटरी को ड्रेन करना पड़ता है।
• रेंज एंग्जायटी: तकनीकी प्रगति के साथ यह तथ्य कम होता जा रहा है, फिर भी कई ड्राइवर अभी भी इस बात को लेकर चिंतित हैं कि EV की रेंज बहुत सीमित है और बीच में रिफ्यूल न हो पाने का जोखिम है।
  • यह ध्यान देना चाहिए कि यह चिंता उन देशों में बहुत वैध हो सकती है जहाँ चार्जिंग स्टेशन बुनियादी ढांचा कमजोर है, संभवतः दक्षिण एवं दक्षिण‑पूर्व एशिया, अफ्रीका और दक्षिण अमेरिका में एक स्थायी मुद्दा।
• ईंधन आपूर्ति की विश्वसनीयता: यह एक अधिक सीमांत चिंता है, लेकिन फिर भी कुछ उपयोगकर्ताओं को ICE या हाइब्रिड इंजन रखने के पक्ष में झुकाव दे सकती है। आपूर्ति में व्यवधान की स्थिति में, जैसा कि हालिया यूएस में तूफ़ान के नुकसान ने दिखाया, यदि पावर ग्रिड डाउन हो तो ICE इंजन अधिक भरोसेमंद वाहन हो सकते हैं।
  • यह ध्यान देना चाहिए कि इस मामले में प्लग‑इन हाइब्रिड सबसे लचीला विकल्प है। चाहे वह ऑफ‑ग्रिड सोलर हो या ईंधन, यह संकट के समय उपलब्ध किसी भी स्रोत पर स्विच कर सकता है।

हाइब्रिड EV बैटरियों से लाभान्वित हो रहे हैं

यह कुछ हद तक विडंबनापूर्ण है कि हाइब्रिड के पुनरुत्थान का एक बड़ा कारण स्वयं EV तकनीक है।

जब EV जनसामान्य बाजार में आए, तो इससे बैटरियों के उत्पादन में भारी वृद्धि हुई, साथ ही कारों के इलेक्ट्रिक मोटरों के डिजाइन में महत्वपूर्ण सुधार हुए।

इसी तरह व्यापक चार्जिंग स्टेशन नेटवर्क के निर्माण, लोगों द्वारा घर पर अपने स्वयं के चार्जिंग सिस्टम खरीदने आदि ने भी योगदान दिया।

इससे प्लग‑इन हाइब्रिड पहले की तुलना में बहुत अधिक व्यावहारिक बन गया:

• बेहतर बैटरी तकनीक ने हाइब्रिड की इलेक्ट्रिक रेंज और क्षमता बढ़ा दी।
• बैटरियों के उत्पादन में वृद्धि से उनकी लागत में उल्लेखनीय कमी आई।
• चार्जिंग नेटवर्क को हाइब्रिड भी उपयोग कर सकते हैं, और पूरी चार्ज पाने में कम समय लगता है।
• EV की लोकप्रियता ने कई लोगों को ICE तकनीक के प्रभुत्व पर सवाल उठाने पर मजबूर किया।

हालांकि, यह संभावना कम है कि हाइब्रिड पूरी तरह से बाजार पर काबू पा लेगा, क्योंकि उनका अधिकांश लाभ EV इन्फ्रास्ट्रक्चर और निर्माण इकोसिस्टम की मौजूदगी पर आधारित है।

हाइब्रिड तकनीक में निवेश

हाइब्रिड वाहनों की बढ़ती लोकप्रियता में निवेश करने का एक तरीका प्लैटिनम उत्पादन में निवेश करना है, क्योंकि प्रत्येक अतिरिक्त एक मिलियन हाइब्रिड कारों की बिक्री लगभग 150,000 औंस PGMs की मांग पैदा करती है। हमने इस विषय पर विस्तृत रूप से चर्चा की थी “प्लैटिनम में निवेश – द यूनिवर्सल कैटालिस्ट” में।

एक और तरीका वह कंपनियों में निवेश करना है जो हाइब्रिड तकनीक पर केंद्रित हैं (नीचे देखें)। आप कई ब्रोकरों के माध्यम से हाइब्रिड कार निर्माताओं के स्टॉक में निवेश कर सकते हैं, और यहाँ, securities.io पर, हमने USA में सबसे अच्छे ब्रोकर, कनाडा, ऑस्ट्रेलिया, UK, तथा अन्य कई देशों के लिए हमारी सिफ़ारिशें पा सकते हैं।

हाइब्रिड वाहन कंपनी

बहुत लंबे समय तक, टोयोटा, दुनिया की सबसे बड़ी ऑटोमोबाइल निर्माता, को EV क्रांति को अपनाने से इनकार करने के लिए भारी आलोचना का सामना करना पड़ा। इसके बजाय, उसने ICE मॉडलों के विकल्प के रूप में हाइब्रिड और हाइड्रोजन तकनीक पर ध्यान केंद्रित किया। हमने इस निर्णय के इतिहास और कारणों पर एक लेख में विस्तार से चर्चा की थी: “Toyota (TM) Spotlight: Playing it Safe with a Well-Rounded Approach“।

बेशक, हाल के ऑटो बाजार में हुए बदलावों ने टोयोटा की रणनीति को सिद्ध किया है। आज, “इलेक्ट्रिफाइड वाहन” टोयोटा और लेक्सस की बिक्री का 43.2 % बनाते हैं, जिसमें अधिकांश HEV (हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन) हैं।

“मैं टोयोटा से माफी चाहता हूँ। मैं मानता था कि उसकी इलेक्ट्रिक कारों के प्रति सीमित प्रतिबद्धता गलत दिशा में है।”

Adam Jonas – Automotive market analyst at Morgan Stanley (MS )

टोयोटा अपने डिज़ाइन को भी नवीनीकृत कर रहा है, अक्सर आलोचना का शिकार प्रियस को एक नई स्पोर्ट्स कार लुक दिया गया है, यहाँ तक कि इसे फ़ेरारी पुर्सॉन्ग्यू की नकल करने का आरोप भी लगा है।

Source: r/Ferrari

यह इसका मतलब नहीं है कि टोयोटा पूरी तरह से EV को नज़रअंदाज़ कर रहा है। सितंबर 2023 में, कंपनी की बैटरी तकनीक रोडमैप में कुछ प्रमुख भविष्य के माइलस्टोन शामिल थे:

• अगली पीढ़ी के BEV (बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन) 2026 में बाजार में आएंगे।
• 2030 तक 5 मिलियन BEV बेचे जाने की उम्मीद है, जिसमें से 1.7 मिलियन इस नई पीढ़ी के BEV होंगे।
  • ध्यान देने योग्य बात यह है कि यह 1.7 मिलियन यूनिट, जबकि वर्तमान बिक्री का 20 % से कम है, टेस्ला की वर्तमान बिक्री के बराबर होगी।

Source: Elektrec

टोयोटा एक रोचक तकनीक तैयार कर रहा है, सॉलिड‑स्टेट बैटरियां। यह कंपनी के EV प्रदर्शन को बढ़ा सकती हैं, साथ ही कुछ हाइब्रिड मॉडलों को बहुत उच्च इलेक्ट्रिक रेंज दे सकती हैं।

हालांकि, निवेशकों को यह भी पता होना चाहिए कि सॉलिड‑स्टेट को 2017 से “कोने के पास” कहा जा रहा है, इसलिए कुछ संदेह आवश्यक है।

टोयोटा का भविष्य

एक बाजार जहाँ टोयोटा को चीन में संघर्ष करना पड़ रहा है। यह केवल टोयोटा के लिए विशिष्ट नहीं है और यह अधिकतर सभी विदेशी निर्माताओं के चीन में कठिनाइयों का प्रतिबिंब है।

यह मुख्यतः बहुत मजबूत घरेलू ब्रांडों के साथ प्रतिस्पर्धा, इस बाजार में कीमत युद्ध, और चीन के बाजार में EV की गहरी पैठ के कारण है, जो कहीं और से अधिक है।

कुल मिलाकर, हम उम्मीद कर सकते हैं कि टोयोटा को वैश्विक हाइब्रिड की ओर बदलाव से बहुत लाभ मिलेगा।

साथ ही, उसे BYD जैसी चीनी कंपनियों के साथ बाजार हिस्सेदारी के लिए प्रतिस्पर्धा करनी पड़ेगी, जो तेज़ी से विस्तार कर रही हैं, दोनों हाइब्रिड और EV मॉडल के साथ।

फिर भी, अधिकांश “लेगेसी” ऑटोमेकरों की तुलना में, टोयोटा की बड़ी उत्पादन मात्रा, और हाइब्रिड और उन्नत निर्माण विधियों में उसका अनुभव, उसे अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बेहतर स्थिति में रखता है, जिससे वह घरेलू और निर्यात बाजारों में चीनी कार निर्माताओं के उदय का प्रतिरोध कर सके।