इलेक्ट्रिक वाहन पर्यावरण से अधिक मदद कर सकते हैं – व्यापक अपनाने से उल्लेखनीय स्वास्थ्य और वित्तीय लाभ हो सकते हैं

एक टोरंटो विश्वविद्यालय का नया अध्ययन सुझाव देता है कि इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) का बड़े पैमाने पर अपनाना और नवीकरणीय बिजली उत्पादन का विस्तार 2050 तक $188 बिलियन तक के स्वास्थ्य लाभ ला सकता है।

इसके लिए, सिविल एवं खनिज इंजीनियरिंग विभाग की टीम ने कंप्यूटर सिमुलेशन का उपयोग किया, जिसने दिखाया कि केवल अमेरिकी वाहनों का इलेक्ट्रिफिकेशन और कम आक्रामक ग्रिड डिकार्बोनाइज़ेशन भी जनसंख्या स्तर पर दसियों बिलियन डॉलर के स्वास्थ्य लाभ प्रदान कर सकता है। 

अध्ययन की सह-लेखिका प्रोफेसर मैरियन हत्ज़ोपोलू के अनुसार, जब EVs के प्रभाव का अध्ययन किया जाता है, तो शोधकर्ता आमतौर पर CO2 उत्सर्जन को कम करने के संदर्भ में जलवायु परिवर्तन पर ध्यान केंद्रित करते हैं, लेकिन यह आंतरिक दहन वाहन द्वारा उत्पन्न प्रदूषण की पूरी सीमा नहीं है।

CO2 के अलावा, ये पारंपरिक वाहन भी “कई वायु प्रदूषक उत्पन्न करते हैं जिनका सार्वजनिक स्वास्थ्य पर महत्वपूर्ण, मापनीय प्रभाव होता है,” जिसे हत्ज़ोपोलू ने कहा कि “निचली आय, जातीय या हाशिए पर रहने वाली जनसंख्या पर इसका असमान प्रभाव पड़ता है।”

2020 में, इस टीम के सदस्यों ने जीवन चक्र मूल्यांकन में अपनी विशेषज्ञता का उपयोग करके कंप्यूटर मॉडल बनाए ताकि अमेरिकी बाजार में बड़े पैमाने पर EV अपनाने के प्रभाव का सिमुलेशन किया जा सके।  

टीम ने संयुक्त राज्य को अपने परीक्षण बाजार के रूप में चुना क्योंकि वहाँ प्रति व्यक्ति वाहन स्वामित्व और यात्रा की दरें अधिक हैं, साथ ही बड़े, भारी वाहनों की उपलब्धता और उच्च गुणवत्ता वाले डेटा की उपलब्धता है।

वैश्विक औसत तापमान वृद्धि को 2100 तक औद्योगिक पूर्व स्तर से 2 डिग्री सेल्सियस से कम रखने के लिए आवश्यक EVs की संख्या का अनुमान लगाने हेतु, टीम ने एक नया तरीका विकसित किया जिससे इस लक्ष्य को अमेरिकी पैसेंजर वाहनों के लिए कार्बन बजट में बदला गया। फिर, उन्होंने उस बजट के भीतर रहने के लिए आवश्यक EVs की संख्या निर्धारित की, जो “काफी अधिक” निकली।

मॉडल किए गए परिदृश्यों ने टीम को बताया कि लक्ष्य उत्सर्जन कटौती को प्राप्त करने के लिए 2050 तक अमेरिकी सड़कों पर 350 मिलियन EVs होने चाहिए।

यह संख्या उस समय संचालन में अनुमानित कुल वाहनों का लगभग 90% है, जबकि अध्ययन के समय सड़कों पर EVs का कुल अनुपात लगभग 0.3% था। शोध ने कहा:

“यह सच है कि बिक्री तेज़ी से बढ़ रही है, लेकिन सबसे आशावादी प्रक्षेपण भी सुझाव देते हैं कि 2050 तक, अमेरिकी बेड़े में केवल लगभग 50% EVs होंगे।”

इस अपनाने में बाधाओं के संबंध में, अध्ययन उपभोक्ता की EV तैनाती के प्रति प्राथमिकताओं, बैटरियों के लिए कोबाल्ट, लिथियम और मैंगनीज़ जैसे महत्वपूर्ण सामग्रियों की आपूर्ति से जुड़ी चुनौतियों, और देश की बिजली बुनियादी ढांचे पर दबाव की ओर इशारा करता है। पेपर ने वार्षिक 1,730 TWh की बिजली मांग में वृद्धि का उल्लेख किया, जिसके लिए बुनियादी ढांचे और नए पावर प्लांट्स में बड़े निवेश की आवश्यकता होगी।

अध्ययन ने निष्कर्ष निकाला कि 2050 तक 90% EV स्वामित्व एक अवास्तविक परिदृश्य है और सार्वजनिक परिवहन, उच्च आवास घनत्व, और सक्रिय परिवहन को सक्षम करने के लिए शहर के पुनः डिज़ाइन में बड़े निवेश की सिफारिश की।

“EVs वास्तव में उत्सर्जन कम करते हैं, लेकिन वे हमें उन चीज़ों से मुक्त नहीं करते जो हमें पहले से ही करनी चाहिए। हमें अपने व्यवहार, शहरों के डिजाइन, और यहाँ तक कि हमारी संस्कृति के पहलुओं को फिर से सोचने की जरूरत है। हर किसी को इसके लिए जिम्मेदारी लेनी होगी।”

– प्रोफेसर हेथर मैकलीन

व्यापक इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने से मानव स्वास्थ्य में सुधार हो सकता है

उपशमन लक्ष्यों को पूरा करने के लिए आवश्यक EVs की गणना करने के बाद, U of T Engineering टीम ने हल्के-ड्यूटी वाहन इलेक्ट्रिफिकेशन के स्वास्थ्य लाभों का अध्ययन किया।

इस महीने PNAS में प्रकाशित, नवीनतम अध्ययन 2022 से 2050 के बीच अमेरिकी EV अपनाने के वायु गुणवत्ता-संबंधित स्वास्थ्य प्रभावों को मात्रात्मक रूप से मापने के लिए एक अनूठा दृष्टिकोण प्रस्तावित करता है। 

वास्तव में, EVs स्वयं कोई टेलपाइप उत्सर्जन नहीं उत्पन्न करते, लेकिन इसका मतलब यह नहीं कि वे वायु प्रदूषण के लिए जिम्मेदार नहीं हैं। EVs को अभी भी बिजली की आवश्यकता होती है, और यदि उन्हें आपूर्ति करने वाले पावर प्लांट फॉसिल ईंधन जैसे प्राकृतिक गैस या कोयले पर चलते हैं, तो वे जिम्मेदार होते हैं।

इसलिए, टीम ने अपने मॉडल को अनुकूलित करके सल्फर ऑक्साइड (SOx), नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx), और PM2.5 जैसे वायु प्रदूषकों के उत्पादन का सिमुलेशन किया—छोटे कण जिनका व्यास 2.5 माइक्रोमीटर या उससे कम होता है, जिसमें कार्बनिक रसायन, धूल, सॉट, और धातुएँ हो सकती हैं। 

CO2 के विपरीत, जो दशकों तक बना रहता है और वायुमंडल में अच्छी तरह मिश्रित होता है, ये प्रदूषक और उनके स्वास्थ्य प्रभाव अधिक स्थानीय होते हैं।

“यह केवल इस बात पर निर्भर नहीं करता कि हम कितना उत्सर्जन कर रहे हैं, बल्कि यह भी महत्वपूर्ण है कि हम इसे कहाँ उत्सर्जित कर रहे हैं।”

– प्रोफेसर डैनियल पोसेन

इसलिए, CO2 का मॉडल बनाना और इन प्रदूषकों का मॉडल बनाना दो बहुत अलग चीज़ें हैं। 

इसके अलावा, पावर ग्रिड और आंतरिक दहन वाहनों से उत्पन्न वायु प्रदूषण समय के साथ स्थिर रहने की उम्मीद नहीं है। 

उदाहरण के लिए, आज के गैसोलीन-चलित कारें दो दशकों पहले निर्मित कारों की तुलना में काफी कम प्रदूषण उत्पन्न करती हैं, लेकिन अभी भी सड़क पर चल रही हैं। इसी तरह, पावर ग्रिड अधिक हरित हो रहा है। इसलिए, इन सभी कारकों को ध्यान में रखने के लिए ध्यान में रखना होगा। 

टीम ने मॉडल के लिए दो मुख्य परिदृश्य चुने। एक परिदृश्य में, और कोई EV नहीं बनाए जाएंगे, लेकिन पुराने आंतरिक दहन वाहन अधिक कुशल वाहनों से प्रतिस्थापित होते रहेंगे। दूसरे परिदृश्य में, 2035 तक बेचे जाने वाले सभी नए वाहन इलेक्ट्रिक मान लिए गए हैं।

जबकि दूसरा परिदृश्य “आक्रामक” लगता है, कई सरकारें पहले ही EVs के लिए पूरी तरह से प्रतिबद्ध हो गई हैं, जैसे नॉर्वे, नीदरलैंड्स, फ्रांस, और कनाडा ने आने वाले दशक में नए आंतरिक दहन वाहनों की बिक्री को समाप्त करने की योजना बनाई है।

दोनों परिदृश्यों के लिए, शोधकर्ताओं ने नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों की ओर इलेक्ट्रिक ग्रिड परिवर्तन की विभिन्न दरों को भी माना। इस दर में धीमा होना, तेज़ होना, या 2050 तक वर्तमान के समान रहना शामिल था।

इन प्रत्येक परिस्थितियों के लिए, संयुक्त राज्य में वायु प्रदूषण स्तर का सिमुलेशन किया गया। फिर इन प्रदूषण स्तरों को आर्थिक मूल्य के सांख्यिकीय अनुमान और जीवन के खोए हुए वर्षों की संख्या से जोड़ा गया। 

“हमारे सिमुलेशन से पता चलता है कि अब से 2050 तक बड़े पैमाने पर EV अपनाने के समग्र सार्वजनिक स्वास्थ्य लाभ सैकड़ों बिलियन डॉलर तक हो सकते हैं… यदि ग्रिड अधिक हरित होता रहता है।”

– पोसेन

जबकि दुनिया पहले से ही जीवाश्म ईंधन पावर जनरेशन से दूर हो रही है, टीम ने ग्रिड को उसकी वर्तमान स्थिति में स्थिर रहने का मॉडल भी बनाया। उन्होंने जोड़ा:

“उस स्थिति में, हम वास्तव में पुराने आंतरिक दहन वाहनों को नए से बदलना बेहतर होगा — लेकिन फिर भी, यह बहुत वास्तविक परिदृश्य नहीं है।”

अब, सवाल यह है कि प्राथमिकता क्या होनी चाहिए, परिवहन क्षेत्र को डिकार्बोनाइज़ करने के लिए EVs को अपनाना या पावर जनरेशन सेक्टर को डिकार्बोनाइज़ करना, जो EV प्रदूषण का स्रोत है। 

इस पर, हत्ज़ोपोलू ने कहा:

“यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि वाहन आज बेचे जा रहे हैं, जो दशकों तक उपयोग में रहेंगे।”

इसका मतलब है कि हमें पहले EVs को अपनाना चाहिए क्योंकि आंतरिक दहन वाहनों को खरीदते रहना, चाहे वे कितने भी कुशल हों, हमें कई वर्षों तक टेलपाइप उत्सर्जन में फँसा देगा, जिससे प्रदूषण हर जगह फैल जाएगा।

हालांकि, पावर जनरेशन सिस्टम को भी उसी समय डिकार्बोनाइज़ किया जाना चाहिए और अधिक EVs के पहले सड़क पर आने का इंतजार नहीं करना चाहिए।

“हमें आज ही एक स्वस्थ भविष्य की राह पर कदम रखना चाहिए।”

– हत्ज़ोपोलू

सार्वजनिक स्वास्थ्य पर इलेक्ट्रिक वाहनों के लाभों की मात्रा निर्धारण

पिछले कुछ वर्षों में EVs ने बहुत लोकप्रियता हासिल की है, और वे वायु प्रदूषण की समस्या से निपटने के एक शक्तिशाली साधन के रूप में उभरे हैं।

यह समझ में आता है, क्योंकि वायु प्रदूषण वैश्विक स्तर पर दस में से एक मौतों में योगदान देता है और वार्षिक 8.43 मिलियन समय से पहले मौतें करता है। यह जीवन प्रत्याशा को 2 साल से अधिक घटाता है। WHO के अनुसार, वायु प्रदूषण मानव स्वास्थ्य के लिए सबसे बड़ा पर्यावरणीय खतरा है।

यह खतरा मुख्यतः परिवहन उद्योग से जुड़ा है। संयुक्त राज्य में, यह क्षेत्र कुल ग्रीनहाउस गैस (GHG) उत्सर्जन का लगभग 29% हिस्सा रखता है, और इसलिए जलवायु परिवर्तन को कम करने के लिए रणनीतियों का मुख्य केंद्र रहा है।

समाधानों में, EVs, जो शून्य टेलपाइप उत्सर्जन उत्पन्न करते हैं, महत्वपूर्ण आशा प्रदान करते हैं GHG उत्सर्जन और वायु प्रदूषण दोनों को कम करने में। US Department of Energy के अनुसार, गैस-चालित वाहनों द्वारा उत्पन्न 5,186 किग्रा कार्बन उत्सर्जन की तुलना में, EVs केवल 1,783 किग्रा उत्पन्न करते हैं।

इसलिए, इस साल की शुरुआत में एक अध्ययन ने चार अमेरिकी शहरों — न्यूयॉर्क, शिकागो, ह्यूस्टन, और लॉस एंजिल्स — में पूर्ण इलेक्ट्रिफिकेशन (FullE) के लाभों की जांच की। ये शहर घनी आबादी, उच्च ट्रैफ़िक वॉल्यूम, और खराब वायु गुणवत्ता वाले हैं जो EPA मानकों को पूरा नहीं करते। 

शोध ने पाया कि FullE परिदृश्य ने PM2.5 में कमी लाई, जो 0.34 से 2.29 μg/m³ के बीच पाई गई, साथ ही NOx और ओज़ोन सांद्रता में उल्लेखनीय कमी हुई।

स्वास्थ्य दृष्टिकोण से, FullE परिदृश्य न्यूयॉर्क, शिकागो, और ह्यूस्टन में क्रमशः प्रति माह 796, 328, और 157 समय से पहले मौतों को रोक सकता है। आर्थिक रूप से, स्वास्थ्य लाभ प्रतिदिन $51 मिलियन से $249 मिलियन के बीच अनुमानित हैं।

हालांकि, लॉस एंजिल्स में पूर्ण इलेक्ट्रिफिकेशन वास्तव में मृत्यु दर बढ़ा सकता है क्योंकि PM2.5 और ओज़ोन स्तर बढ़ते हैं, जबकि हल्के-ड्यूटी वाहनों के लिए 29% EV शेयर प्रति माह 104 जीवन बचा सकता है। यह शहर की जटिल वायुमंडलीय रसायन विज्ञान और अनोखी भौगोलिक और मौसमीय स्थितियों के कारण है, और इसलिए “क्षेत्र-विशिष्ट पर्यावरणीय नियमों” की आवश्यकता है।

एक और अध्ययन, जिसने शंघाई, चीन में इन वाहनों के स्वास्थ्य लाभों की जांच की, ने बताया कि कुछ क्षेत्रों को बड़े पैमाने पर EV अपनाने से अधिक लाभ मिल सकते हैं, जो बहुत महंगा है, जबकि अन्य को नहीं। इसलिए, यह नीति निर्माताओं को क्षेत्रीय विशेषताओं के आधार पर प्रोत्साहन डिजाइन करने की सलाह देता है।

शंघाई जैसे मेगासिटी में आमतौर पर वायु गुणवत्ता अधिक खराब होती है और बड़ी जनसंख्या वाहनों के उत्सर्जन के संपर्क में आती है।

इसलिए, अध्ययन ने गैसोलीन वाहनों, जो सूक्ष्म कण, NOx, और वाष्पशील कार्बनिक यौगिक उत्सर्जित करते हैं, को बैटरी-चालित EVs से बदलने के जलवायु और स्वास्थ्य लाभों का मूल्यांकन किया, जो पावर प्लांट्स से NOx और SO2 उत्सर्जन में योगदान देते हैं।

इसने पाया कि चीन के सबसे बड़े शहर में प्रत्येक EV $6,400 के स्वास्थ्य और जलवायु लाभ उत्पन्न करता है। अतिरिक्त रूप से, EVs के स्वास्थ्य प्रभाव औसत ICEV की तुलना में लगभग 20 गुना कम थे, और पुराने ICEVs को बदलने से अधिक लाभ प्राप्त हुए, जो प्रति वाहन $8,900 तक था।

वाहन इलेक्ट्रिफिकेशन, हालांकि, न केवल ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करता है और वायु गुणवत्ता में सुधार करता है, बल्कि विषाक्त वायु प्रदूषकों के संपर्क से जुड़ी मृत्यु दर को भी घटाता है।

ICE वाहनों द्वारा उत्सर्जित सूक्ष्म कणों को साँस में लेना हृदय रोगों, जिसमें हृदयाघात शामिल है, के जोखिम को बढ़ा सकता है। बच्चों में, वायु प्रदूषण जीवन भर के स्वास्थ्य समस्याओं का कारण बन सकता है। गर्भवती महिलाओं में, यह जटिलताओं और कम जन्म वजन के जोखिम को बढ़ा सकता है। शोध से पता चलता है कि वायु प्रदूषण ध्यान-संबंधी विकारों में भी योगदान देता है।

वायु प्रदूषण के मानव स्वास्थ्य पर, विशेषकर युवा जनसंख्या पर प्रतिकूल प्रभाव को देखते हुए, अमेरिकन लंग एसोसिएशन ने EVs के जीवन बचाने पर प्रभाव का अध्ययन किया। 

“वायु प्रदूषण और जलवायु परिवर्तन आज बच्चों को जोखिम में डाल रहे हैं। जलवायु परिवर्तन के प्रभाव लगातार बढ़ रहे हैं, और यह केवल उन जोखिमों को बढ़ाएगा जो अमेरिकी बच्चों को उनके बड़े होने के दौरान सामना करना पड़ेगा।”

– विल बैरेट, रिपोर्ट लेखक और एसोसिएशन के क्लीन एयर के लिए सीनियर डायरेक्टर ऑफ एडवोकेसी

लोगों के स्वास्थ्य में सुधार के लिए, रिपोर्ट ने सुझाव दिया कि सभी नई कार खरीदें शून्य-उत्सर्जन विकल्प हों और राष्ट्र का इलेक्ट्रिक ग्रिड 2035 तक स्वच्छ और नवीकरणीय ऊर्जा में बदल जाए। 

समूह के अनुसार, ये शून्य-उत्सर्जन वाहन 2050 तक देश के लिए $1.2 ट्रिलियन से अधिक के स्वास्थ्य लाभ उत्पन्न करेंगे।

इलेक्ट्रिक वाहन बाजार की वर्तमान स्थिति

वाहन इलेक्ट्रिफिकेशन के इन सभी लाभों के साथ, हम EV अपनाने के मामले में वास्तव में कहाँ खड़े हैं? खैर, रिपोर्ट बताती है कि 2023 में इलेक्ट्रिक कार बिक्री लगभग 14 मिलियन तक पहुंच गई, जो पिछले वर्ष से 3.5 मिलियन की वृद्धि है और 2018 की तुलना में 6 गुना अधिक है।

2023 में, इलेक्ट्रिक कारें कुल कारों का लगभग 18% हिस्सा थीं, जो 2022 की तुलना में 4% की वृद्धि है। केवल पाँच साल पहले, वे मात्र 2% थीं, जो EVs की विशाल अपनाने को दर्शाता है। इलेक्ट्रिक कारों में, 70% बैटरी-चालित हैं। ये आंकड़े कुल EVs की संख्या को 40 मिलियन तक ले जाते हैं।  

जबकि EV अपनाना वैश्विक स्तर पर हो रहा है, यह बहुत अधिक केंद्रित है केवल कुछ प्रमुख बाजारों में, जिसमें चीन अग्रणी है। 

लगभग 60% (8.1 मिलियन) सभी नई इलेक्ट्रिक कार पंजीकरण चीन में हुए। उल्लेखनीय रूप से, 2023 वह पहला वर्ष था जब चीन की नई ऊर्जा वाहन (NEV) उद्योग को EV खरीद के लिए राष्ट्रीय सब्सिडी का समर्थन नहीं मिला। हालांकि, कर छूट, गैर-आर्थिक समर्थन, और कुछ प्रांत-स्तरीय निवेश जारी रहे। पिछले वर्ष, चीन ने 4 मिलियन से अधिक निर्यात किया, जिसमें 1.2 मिलियन EVs थे, जिससे वह विश्व का सबसे बड़ा ऑटो निर्यातक बन गया।

चीन के बाद यूरोप 25% और फिर यूएस 10% (1.4 मिलियन) के साथ आता है। मिलकर, ये क्षेत्र वैश्विक इलेक्ट्रिक कार बिक्री के लगभग 95% का हिस्सा बनाते हैं। यह वृद्धि 2024 में भी जारी है, जहाँ चीन ने Q1 2024 में पहले ही 1.9 मिलियन इलेक्ट्रिक कारें बेचीं, जबकि यूएस ने 350,000 बेचीं।

जबकि उभरते बाजारों और विकासशील अर्थव्यवस्थाओं में इलेक्ट्रिक कार बिक्री बढ़ी है, वे कुल मिलाकर कम ही रही हैं, और EVs अभी भी अफ्रीका, यूरासिया, और मध्य पूर्व में दुर्लभ हैं।

IEA के अनुसार, इलेक्ट्रिक मोबिलिटी की निरंतर परिवर्तन सस्ते EVs पर निर्भर करता है। और तकनीकी विकास के अलावा, प्रतिस्पर्धा एक बड़ा कारक है जो लागत को कम कर सकता है। 

“लोग जलवायु परिवर्तन से लड़ने और EVs चलाने के लिए तैयार हैं, लेकिन किसी भी कीमत पर नहीं,” कहा सर्जे गाचोट, पैरिस मोटर शो के निदेशक ने, जो इस महीने आयोजित हुआ और जिसमें यूएस, चीन, और यूरोप के EV निर्माताओं ने अपने नवीनतम मॉडल प्रदर्शित किए।

JATO के डेटा से पता चलता है कि 2023 की पहली छमाही में चीन में बैटरी EV की औसत खुदरा कीमत $34K से कम थी, जबकि यूरोप में लगभग $72K और यूएस में $74K थी।

चीन अपनी अत्याधुनिक तकनीक और उच्च गुणवत्ता वाले वाहनों को अधिक प्रतिस्पर्धी कीमतों पर प्रदान करके EV बाजार को पकड़ सकता है। चीन के प्रभुत्व के जवाब में, यूरोप और कनाडा वर्तमान में अपने स्थानीय EV उद्योग को बढ़ावा देने के लिए टैरिफ लगाने पर विचार कर रहे हैं। 

अब, यदि हम EV क्षेत्र में प्रमुख नामों को देखें, तो NIO (LIO ), Li Auto (LI ), Lucid Group (LCID ), Rivian Automotive (RIVN ), और Stellantis N.V. (STLA ) प्रमुख खिलाड़ी हैं।

हालांकि, चीन की BYD वर्तमान में वैश्विक EV उद्योग में अग्रणी है। कंपनी, जो EVs, बैटरियां, और ऊर्जा समाधान बनाती है, घरेलू और अंतरराष्ट्रीय दोनों बाजारों में अपनी बाजार हिस्सेदारी तेजी से बढ़ा रही है। BYD ने Q3 में 1,134,892 वाहन बेचे, जबकि Q2 में 986,720 थे।

लेखन के समय, $123.5 बिलियन मार्केट कैप वाली कंपनी के शेयर $36.86 पर ट्रेड हो रहे हैं, YTD में 33.16% बढ़े हैं, जबकि EPS (TTM) 1.55 और P/E (TTM) 23.84 है।

फिर है एलोन मस्क की Tesla, Inc. (TSLA ), जो Model S, Model 3, Model X, और Model Y सहित विभिन्न EVs बनाती है। Q3 में, Tesla ने 462,890 EVs डिलीवर किए, जो Q2 के 433,956 से बढ़े। इसका 2Q24 राजस्व $25.5 बिलियन था, जिसमें $890 मिलियन नियामक क्रेडिट शामिल थे। 

लेखन के समय, $703.85 बिलियन मार्केट कैप वाली कंपनी के शेयर $217.80 पर ट्रेड हो रहे हैं, YTD में 11.18% गिरावट, जबकि EPS (TTM) 3.56 और P/E (TTM) 62.04 है।

निष्कर्ष 

अध्ययन दर्शाते हैं कि इलेक्ट्रिक वाहन पर्यावरण और सार्वजनिक स्वास्थ्य दोनों के लिए अनिवार्य लाभ प्रदान करते हैं। हालांकि, उनका व्यापक अपनाना महत्वपूर्ण चुनौतियों के साथ आता है। उनका पूर्ण संभावनाओं को उपयोग करने के लिए, हमें न केवल वाहन बेड़ों को इलेक्ट्रिफाई करना चाहिए बल्कि पावर ग्रिड को भी डिकार्बोनाइज़ करना चाहिए। कुल मिलाकर, EVs का अपनाना यात्रा, जीवनशैली, और ऊर्जा उत्पादन के व्यापक सामाजिक परिवर्तनों के साथ पूरक होना चाहिए।

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