आकाश को विद्युतित करना – कब हवाई इलेक्ट्रिक वाहन वास्तविकता बनेंगे?

जमीनी स्तर पर इलेक्ट्रिक वाहन अब बहुत लोकप्रिय हैं। जैसा कि हमने पहले साझा किया था, पिछले वर्ष वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री लगभग 14 मिलियन तक पहुंच गई, जिससे 2023 में वैश्विक इलेक्ट्रिक बेड़े की संख्या 40 मिलियन हो गई।

लेकिन आकाश के बारे में क्या? क्या हवाई इलेक्ट्रिक वाहनों में कोई प्रगति हो रही है? खैर, हैं, लेकिन वे अभी तक सड़क पर चलने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों जितने लोकप्रिय या व्यापक रूप से अपनाए नहीं गए हैं।

उनकी प्रगति की स्थिति में गहराई से जाने से पहले, पहले यह समझते हैं कि वे क्या हैं। हवाई इलेक्ट्रिक वाहन वे उड़ने वाले विमान हैं जो विद्युत शक्ति का उपयोग करते हैं। इनमें पायलट वाले और पायलट रहित दोनों प्रकार के हवाई वाहन शामिल हैं, जो लंबवत रूप से उठते और उतरते हैं।

चूँकि विमानन 3.5% जलवायु परिवर्तन के लिए जिम्मेदार है और 2021 में पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (EPA) ने विमानों के लिए एक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन मानक जारी किया, अब हवाई इलेक्ट्रिक वाहनों में बढ़ती रुचि है।

फॉसिल ईंधन के बजाय, ये विमान बिजली पर चलते हैं, जैसा कि संयुक्त राष्ट्र के वर्ल्ड एनर्जी काउंसिल के प्रतिनिधि मोगाले मोडिसाने ने कहा:

“यह न केवल विमानन को अधिक स्थायी बनाता है बल्कि विमानों द्वारा उत्पन्न शोर प्रदूषण और कार्बन उत्सर्जन को भी काफी घटाता है।”

हवाई इलेक्ट्रिक वाहनों के मोटर बैटरी पैक्स द्वारा संचालित होते हैं जो “जलीय ईंधन वाले समकक्षों की तुलना में अधिक शांत और सुगम सवारी” प्रदान करते हैं, मोडिसाने ने जोड़ा।

शहरी हवाई गतिशीलता का आगमन

इस नई हवाई परिवहन विधि का एक प्रमुख उदाहरण eVTOL है, जो एक इलेक्ट्रिक वर्टिकल टेक-ऑफ़ और लैंडिंग विमान है। इसलिए, ये वास्तव में विमान नहीं हैं; बल्कि ये डिलीवरी ड्रोन से लेकर शहरी हवाई टैक्सी तक हो सकते हैं।

शहरी हवाई गतिशीलता (UAM) की बात करें तो, ये इलेक्ट्रिक विमान उन नवाचारों में से हैं जो वास्तविकता के बहुत करीब हैं। अनुमान है कि इस दशक के अंत तक हजारों eVTOL उड़ान भर सकते हैं।

सस्ती, शांत, सुरक्षित और पर्यावरण‑मित्र माने जाने वाले ये विमान जल्द ही, अगले कुछ वर्षों में, आपके लिए उपलब्ध हो सकते हैं।

विशेष रूप से मध्य पूर्व इस क्षेत्र में e‑VTOL संचालन के लिए सबसे तेज़ी से बढ़ते क्षेत्रों में से एक बन रहा है। यहाँ, यूएई और सऊदी अरब भविष्य के हवाई यात्रा में अग्रणी हैं।

अमेरिका‑आधारित e‑VTOL निर्माता Joby ने दुबई की रोड एंड ट्रांसपोर्ट अथॉरिटी (RTA) के साथ 2026 तक एयर टैक्सी सेवाएँ शुरू करने का समझौता किया है, जिसमें प्रारंभिक संचालन अगले वर्ष से शुरू होगा।另一家美国eVTOL航空公司，Archer Aviation (ACHR ) ने अबू धाबी के साथ एक समझौता किया है, जिससे 2025 के अंत तक अमीरात में इलेक्ट्रिक एयर टैक्सी उड़ान संचालन शुरू हो सकेगा।

चीन का निर्माता EHang ने इस वर्ष की शुरुआत में अबू धाबी में EH216‑S, एक पायलट‑लेस e‑VTOL विमान, की पहली यात्री‑सहायता डेमो उड़ान पूरी कर ली है।

McKinsey के विशेषज्ञों के अनुसार, 2030 तक, यात्री AAM उद्योग में अग्रणी कंपनियां कई दैनिक उड़ानें प्रदान कर सकती हैं, जो छोटे दूरी की होंगी और बोर्ड पर कम यात्रियों के साथ, विश्व की सबसे बड़ी एयरलाइन कंपनियों से भी अधिक होंगी।

इस पृष्ठभूमि में, अमेरिकी फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) ने पिछले हफ़्ते एयर टैक्सी संचालन के लिए अंतिम नियम जारी किए। FAA ने कहा कि एयर टैक्सी Advanced Air Mobility (AAM) के तहत आती हैं। वे अत्यधिक स्वचालित, विद्युत‑संचालित और लंबवत टेक‑ऑफ़ व लैंडिंग क्षमताओं वाली हैं, एजेंसी ने बताया।

FAA ने इन्हें ‘पावर‑लिफ्ट’ वाहन भी कहा है, जिनमें विमान और हेलीकॉप्टर दोनों के तत्व होते हैं। जबकि ये मौजूदा हेलीकॉप्टर लैंडिंग संरचनाओं का उपयोग करेंगे, नए नियम पायलटों को एक ही सेट के उड़ान नियंत्रण के साथ प्रशिक्षण देने की अनुमति देंगे।

FAA के प्रशासक माइक व्हिटेकर ने कहा कि पावर‑लिफ्ट विमान “लगभग 80 वर्षों में पहला नया विमान वर्ग” हैं, और नए नियम अमेरिकी AAM संचालन के व्यापक समर्थन के द्वार खोलेंगे।

इस सेक्टर को आगे बढ़ाने के लिए, पिछले महीने FAA ने Wright Electric और उसके साझेदारों, जिसमें NASA, DOE और DOD शामिल हैं, को अपने Fueling Aviation’s Sustainable Transition (FAST) कार्यक्रम के तहत $3.34 मिलियन अनुदान दिया। इस अनुदान के माध्यम से FAA बड़े इलेक्ट्रिक विमानों के लिए नई बैटरी वर्ग विकसित करना चाहता है, जो 100+ यात्रियों को ले जा सके, जो एयरोस्पेस उद्योग के 90% कार्बन उत्सर्जन को कवर करता है।

नई सीमाओं का अन्वेषण

जैसे-जैसे विमानन उद्योग को डिकार्बनाइज़ करने की दौड़ तेज़ होती जा रही है, कंपनियां अब पूरी तरह से विद्युत शक्ति पर चलने वाले यात्री विमानों के तरीकों की खोज कर रही हैं।

E9X एक नई डिजाइन की गई इलेक्ट्रिक विमान है, जिसका डिज़ाइन नीदरलैंड्स के एयरोनॉटिक्स स्टार्ट‑अप Elysian और Delft University of Technology ने मिलकर किया है। यह विमान एक चार्ज पर अधिक यात्रियों (90) को ले जा सकता है और 500 मील तक की दूरी तय कर सकता है, जो पहले असंभव माना जाता था।

इन अनुमान का आधार 360 वाट‑घंटे प्रति किलोग्राम की सैद्धांतिक बैटरी पैक पर है। इसके विपरीत, Tesla (TSLA ) बैटरियों की ऊर्जा घनत्व 272 से 296 Wh/kg के बीच है।

इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (ICCT) के वरिष्ठ शोधकर्ता जयंत मुखोपाध्याय के अनुसार, इलेक्ट्रिक बैटरी का वजन इन विमानों की मुख्य बाधा है, क्योंकि पारंपरिक व्यावसायिक बैटरियां जेट ईंधन की तुलना में लगभग 50 गुना कम ऊर्जा संग्रहीत करती हैं। परिणामस्वरूप, बोइंग 737 जितना बड़ा विमान चलाने के लिए हमें लगभग 35‑टन बैटरियों की आवश्यकता होगी।

“उच्च घनत्व बैटरी तकनीक इस समय की चुनौतियों में से एक है, क्योंकि उत्पादन को स्केल‑अप करना और घनत्व को और बढ़ाना व्यापक अपनाने के लिए महत्वपूर्ण है।”

– IEEE की वरिष्ठ सदस्य सिमाय अकर

जबकि बैटरी मुख्य चिंता है, डिजाइन भी महत्वपूर्ण है। इसलिए, E9X विमान के पंख विमान के शरीर की तुलना में बहुत बड़े हैं, जिससे उसकी एयरोडायनामिक दक्षता बढ़ती है।

“आप यह मान नहीं सकते कि एक इलेक्ट्रिक विमान आज के (सबसे सफल) विमानों जैसा दिखेगा।”

– रेयनार्ड डी व्रीस, Elysian के डिजाइन और इंजीनियरिंग निदेशक

इसके अलावा, बैटरियां फ्यूज़लैज के बजाय पंखों में रखी जाएंगी क्योंकि वे विमान के वजन का बड़ा हिस्सा बनाती हैं, और वजन को “जहां लिफ्ट उत्पन्न हो रही है” वहां रखना चाहिए।

E9X अभी केवल एक अवधारणा है और कम से कम 2033 तक उड़ान नहीं भरेगा। हालांकि, पहले से ही अन्य इलेक्ट्रिक यात्री विमान मौजूद हैं, जैसे Aviation Alice, जिसका प्रोटोटाइप 2022 के अंत में परीक्षण किया गया था, और पूर्ण उत्पादन के लिए लक्ष्य 2027 है। Eviation Alice केवल नौ यात्रियों और दो चालक दल के साथ 250 नौटिकल मील की दूरी तय कर सकता है।

इसलिए, इलेक्ट्रिक विमानों में स्पष्ट सीमाएँ हैं; फिर भी, उड़ान से उत्पन्न कार्बन फुटप्रिंट को काफी घटाने की उनकी क्षमता बहुत बड़ी है। यह अनुमानित किया गया है कि इलेक्ट्रिक विमानों में परिवर्तन से CO2 उत्सर्जन में 88% तक की कमी हो सकती है। यही कारण है इस पर बढ़ता ध्यान।

यहाँ तक कि टेक अरबपति एलोन मस्क, जो पहले से ही इलेक्ट्रिक वाहन और बैटरी ऊर्जा भंडारण उपकरणों के डिजाइन, निर्माण और बिक्री में शामिल हैं, बैटरी‑संचालित इलेक्ट्रिक विमानों की संभावनाओं पर चर्चा कर रहे हैं। जबकि बैटरियां वर्तमान में “रेंज में बहुत सीमित” हैं, मस्क का मानना है कि लगभग पाँच वर्षों में वे व्यावहारिक हो सकती हैं।

इसके लिए, बैटरियों की ऊर्जा घनत्व को सुधारना आवश्यक है, जो वर्तमान में जेट ईंधन से पीछे है। मस्क ने कहा:

“(हालांकि), इलेक्ट्रिक मोटर्स का वजन बहुत कम होता है और वे संग्रहीत ऊर्जा को गति में बेहतर रूप से परिवर्तित करते हैं बनाम दहन इंजन।”

इसी बीच, चीनी बैटरी दिग्गज Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) ने घोषणा की कि उसने अपनी अल्ट्रा‑हाई घनत्व “संघनित बैटरियों” का उपयोग करके 4‑टन विमान को सफलतापूर्वक उड़ाया, जो पिछले वर्ष पहली बार जारी हुई थीं। ये बैटरियां 500 Wh/kg की ऊर्जा घनत्व के साथ बाजार में उपलब्ध किसी भी बैटरी से दो गुना अधिक हैं।

इन संघनित बैटरियों को विशेष रूप से एयरोस्पेस‑ग्रेड सुरक्षा और रेंज बढ़ाने के लिए डिजाइन किया गया है। कंपनी अब 2027 या 2028 तक 8‑टन इलेक्ट्रिक विमान, जिसकी रेंज 1,240‑1,865 मील होगी, विकसित करने की उम्मीद कर रही है।

उन्नत बैटरी तकनीक की खोज

जब कंपनियां उन्नत हवाई गतिशीलता (AMM) के परिदृश्य को बदल रही हैं और सरकार स्पष्ट नियम प्रदान कर रही है, शोधकर्ता हवाई इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सबसे बड़ी चुनौती का समाधान करने और नई बैटरियों का विकास करने पर काम कर रहे हैं।

आकाश में स्वच्छ परिवहन को आगे बढ़ाने के लिए, अमेरिकी ऊर्जा विभाग (DOE) के ऑक रिज़ नेशनल लैबोरेटरी (ORNL) के शोधकर्ताओं ने नई ऊर्जा‑घनत्व सामग्री विकसित की ताकि कठोर परिस्थितियों में उनके क्षय को समझा जा सके।

हवाई इलेक्ट्रिक वाहन केवल उड़ते कार नहीं हैं। इसलिए, शोधकर्ताओं ने निष्कर्ष निकाला कि eVTOL के लिए इलेक्ट्रिक कार बैटरियों को अनुकूलित नहीं किया जा सकता, जबकि यह अब तक का प्रमुख दृष्टिकोण रहा है।

“eVTOL कार्यक्रम एक अनोखा अवसर प्रस्तुत करता है जिससे हम पूरी तरह नई प्रकार की बैटरी बना सकते हैं, जिनकी आवश्यकताएँ और क्षमताएँ पहले देखी गई चीज़ों से बहुत अलग होंगी।”

– प्रमुख शोधकर्ता इलियास बेलहारौक, ORNL कॉरपोरेट फेलो

अध्ययन ने पाया कि eVTOL बैटरियों की शक्ति और प्रदर्शन आवश्यकताएँ उनकी टिकाऊपन और आयु पर नकारात्मक प्रभाव डालती हैं। यह इसलिए है क्योंकि इलेक्ट्रिक कार बैटरियां समान गति से डिस्चार्ज होती हैं, जबकि eVTOL बैटरियों को विभिन्न उड़ान चरणों (उत्थान, स्थिरता, अवतरण) में अलग‑अलग शक्ति की आवश्यकता होती है।

“हमें बैटरी सुरक्षा, साइकिल लाइफ़, और उच्च तापमान पर स्थिरता के बीच संतुलन बनाते हुए, उच्च शक्ति के छोटे‑छोटे बर्स्ट और लंबी दूरी की उड़ान के लिए ऊर्जा भंडार को संतुलित करने के प्रश्नों का उत्तर देना होगा।”

– बेलहारौक

शोध टीम ने लिथियम‑आयन बैटरियां विकसित कीं और eVTOL के चढ़ाई चरणों के लिए परीक्षण किया। उन्होंने एक नया ORNL‑विकसित इलेक्ट्रोलाइट भी परीक्षण किया, जिसने अधिक शक्ति की आवश्यकता वाले चरणों में अधिक क्षमता बरकरार रखी। टीम वर्तमान में इलेक्ट्रोलाइट और अन्य बैटरी घटकों में आगे सुधार पर काम कर रही है।

इस वर्ष की शुरुआत में, चाल्मर्स यूनिवर्सिटी ऑफ टेक्नोलॉजी के शोधकर्ताओं ने भी रिपोर्ट किया कि उन्होंने दो‑सीटर पूरी तरह इलेक्ट्रिक विमान Pipistrel Alpha Electro का पहला जीवन‑चक्र मूल्यांकन किया, जो व्यावसायिक रूप से उपलब्ध है, और इसे उसके जीवाश्म‑ईंधन संस्करण से तुलना की।

अध्ययन ने कहा कि लगभग 1,000 उड़ान घंटे के बाद इलेक्ट्रिक विमान जलवायु प्रभाव के मामले में जीवाश्म‑ईंधन विमान को पीछे छोड़ देता है। वहीं, विमान का अनुमानित जीवनकाल कम से कम 4,000 घंटे बताया गया है।

अध्ययन के अनुसार, बैटरियों का आगे विकास इलेक्ट्रिक विमान के जीवन‑चक्र प्रभाव को कम करने की दिशा में एक प्रमुख कदम होगा।

मुख्य अध्ययन लेखक रिकार्ड आर्विडसन ने लिथियम‑आयन बैटरियों के निरंतर विकास और नई बैटरी तकनीकों जैसे लिथियम‑सल्फर बैटरियों, जो अभी शुरुआती चरण में हैं, को इलेक्ट्रिक विमानों के पर्यावरणीय प्रदर्शन को सुधारने और उन्हें जीवाश्म‑ईंधन वाले विमानों से बेहतर बनाने के लिए उल्लेख किया।

बैटरियों की महत्वपूर्ण भूमिका और वाणिज्यिक व सैन्य दोनों प्रकार के विमानों की डिलीवरी में वृद्धि के कारण, विमान बैटरी बाजार का आकार वृद्धि की उम्मीद है, 2023 में $4.26 बिलियन से 2031 तक $11.9 बिलियन तक पहुंचने की। जैसे-जैसे हवाई इलेक्ट्रिक वाहन अधिक traction प्राप्त करेंगे, यह बाजार आकार और भी बढ़ेगा।

हवाई इलेक्ट्रिक वाहनों को वास्तविकता बनाने के लिए काम करने वाली कंपनियां

अब, हम इस क्षेत्र की कुछ प्रमुख कंपनियों पर नज़र डालेंगे, जो इस क्षेत्र को आगे बढ़ाने में लगी हैं, जबकि McKinsey के अक्टूबर 2024 विश्लेषण के अनुसार, खुलासा किए गए फंडिंग में मंदी देखी जा रही है।

फंडिंग 2021 में €6.8 बिलियन के शिखर पर पहुंचने के बाद घटती आई है। यह 2023 में €3.9 बिलियन तक गिर गई, और इस वर्ष भी समान स्तर पर रहने की उम्मीद है। यह गिरावट “विशेष रूप से कठिन समय में आती है” क्योंकि अधिकांश कंपनियों को अभी भी “विकास, प्रोटोटाइपिंग, और परीक्षण” पूरा करना है, जिसके लिए €1‑2 बिलियन की आवश्यकता है।

यह माहौल पहले ही कंपनियों को प्रभावित कर रहा है। तो, आइए इन कंपनियों को गहराई से देखें;

1. Joby Aviation

$3.78 बिलियन बाजार पूंजी वाली यह कंपनी व्यावसायिक यात्री सेवा के लिए इलेक्ट्रिक एयर टैक्सी विकसित करती है। उनके विमान एक पायलट और अधिकतम चार यात्रियों को ले जा सकते हैं, जिसकी अधिकतम रेंज लगभग 100 मील और गति 200 मील/घंटा तक है। Joby ने पहले ही 30,000 मील से अधिक की विस्तृत उड़ान परीक्षण पूरी कर ली है और अब ओहायो के डाइटन में इन विमानों के उत्पादन के लिए एक निर्माण सुविधा स्थापित करने की प्रक्रिया में है।

लेख लिखने के समय, इसके शेयर $5.27 पर ट्रेड हो रहे थे, YTD में 2.75% गिरावट के साथ। इसका EPS (TTM) -0.49 और P/E (TTM) -10.85 है। Q2 में इसने $123 मिलियन का शुद्ध नुकसान दर्ज किया, जबकि नकद और अल्पकालिक निवेश $825 मिलियन थे। कंपनी अगले साल के अंत तक टाइप सर्टिफ़िकेट हासिल करने की दिशा में काम कर रही है, जो FAA के चरण‑चार प्रमाणन प्रक्रिया का 37% पूरा कर चुका है।

Uber और Delta के साथ साझेदारी करने वाली यह कंपनी हाल ही में अपने सामान्य स्टॉक के $200 मिलियन तक बेचने के लिए सार्वजनिक पेशकश शुरू कर चुकी है। इस महीने की शुरुआत में, Joby Aviation (JOBY ) के सबसे बड़े बाहरी शेयरधारक Toyota ने इसके इलेक्ट्रिक टैक्सी के प्रमाणन और व्यावसायिक उत्पादन को समर्थन देने के लिए अतिरिक्त $500 मिलियन का निवेश घोषित किया।

2. Archer Aviation (ACHR )  

$1.2 बिलियन बाजार पूंजी वाली Archer शहरी हवाई गतिशीलता पर केंद्रित है और इलेक्ट्रिक‑संचालित एयर टैक्सी “Maker” बना रही है। कंपनी वर्तमान में जॉर्जिया में अपने Midnight eVTOLs के उत्पादन को समर्थन देने के लिए एक सुविधा का निर्माण कर रही है।

वर्तमान में इसके शेयर $3.41 पर ट्रेड हो रहे हैं, YTD में 44.45% गिरावट के साथ। इसका EPS (TTM) -1.2 और P/E (TTM) -2.78 है।

2024 की दूसरी तिमाही के लिए, CEO एडम गोल्डस्टीन ने नोट किया कि उनका अनुमानित ऑर्डर बुक लगभग $6 बिलियन है, जबकि संचालन खर्च $121.2 मिलियन और शुद्ध नुकसान $106.9 मिलियन था। इस तिमाही में नकद और नकद समकक्ष $360.4 मिलियन थे। 2024 के दूसरे आधे के शुरू में, Chrysler‑माता कंपनी Stellantis ने Archer Aviation में अतिरिक्त $55 मिलियन निवेश करने की घोषणा की।

3. Lilium  

यह $88 मिलियन बाजार पूंजी वाली कंपनी अभिनव डक्टेड इलेक्ट्रिक वेक्टर थ्रस्ट तकनीक का उपयोग करके eVTOL जेट विकसित कर रही है। उन्होंने अपने इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन सिस्टम की असेंबली सहित महत्वपूर्ण प्रगति की है, और व्यावसायिक तैनाती की दिशा में काम कर रहे हैं, प्रारंभिक उड़ानें आने वाले वर्षों में अपेक्षित हैं।

इसके शेयर वर्तमान में $0.1391 पर ट्रेड हो रहे हैं, YTD में 88.41% गिरावट के साथ। इसका EPS (TTM) -0.16 और P/E (TTM) -0.88 है। Q1 2024 शेयरधारक पत्र में, Lilium ने नोट किया कि वह अपने पहले Lilium Jets के उत्पादन, बैटरि पैक उत्पादन, और 780 से अधिक विमानों के व्यावसायिक ऑर्डर पाइपलाइन को बढ़ाने की दिशा में आगे बढ़ रहा है।

हाल ही में, जर्मन कंपनी के $50 मिलियन ऋण गारंटी को फेडरल सरकार ने अस्वीकार कर दिया। इसके बाद, एयर टैक्सी फर्म ने एक फाइलिंग में कहा कि उसकी दो मुख्य सहायक कंपनियां, Lilium GmbH और Lilium eAircraft GmbH, अगले कुछ दिनों में दिवालिया होने के लिए फाइल करेंगे, क्योंकि वे अपने संचालन जारी रखने के लिए पर्याप्त अतिरिक्त फंड जुटाने में असमर्थ हैं।

4. Vertical Aerospace  

$109.67 मिलियन बाजार पूंजी के साथ, Vertical Aerospace (EVTL ) VA‑X4 eVTOL विमान पर काम कर रहा है, जो एयर टैक्सी सेवाओं के लिए डिजाइन किया गया है। कंपनी प्रमाणन प्राप्त करने पर केंद्रित है और अपने परीक्षण कार्यक्रम में प्रगति कर रही है।

लेख लिखने के समय, इसके शेयर $5.74 पर ट्रेड हो रहे थे, YTD में 16.57% गिरावट के साथ। इसका EPS (TTM) -4.23 और P/E (TTM) -1.36 है। पिछले महीने, कंपनी ने घोषणा की कि शेयरों का 1‑for‑10 रिवर्स स्प्लिट किया जाएगा ताकि प्रति शेयर ट्रेडिंग कीमत बढ़े।

30 जून 2024 तक, कंपनी ने रिपोर्ट किया कि उसके पास $84 मिलियन नकद और नकद समकक्ष हैं। पहली छमाही में Vertical ने $25 मिलियन का संचालन नुकसान दर्ज किया और उसे यूके सरकार के Aerospace Technology Institute (ATI) से अगले‑पीढ़ी के प्रोपेलर विकास के लिए $10 मिलियन अनुदान मिला।

5. Surf Air Mobility

यह $24.53 मिलियन कंपनी पारंपरिक उड़ान सेवाओं के साथ-साथ Cessna Grand Caravan का इलेक्ट्रिफाइड संस्करण विकसित कर रही है और अपनी बेड़े में इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड‑इलेक्ट्रिक पावरट्रेन को शामिल करने की योजना बना रही है।

इसके शेयर YTD में 83.96% गिरावट के साथ $1.74 पर ट्रेड हो रहे हैं। इसका EPS (TTM) -88.16 और P/E (TTM) -0.02 है। अगस्त में, Surf Air Mobility (SRFM ) ने 1‑for‑7 रिवर्स स्टॉक स्प्लिट की घोषणा की।

2024 की दूसरी तिमाही में, इसने रिपोर्ट किया कि राजस्व $32.4 मिलियन और समायोजित EBITDA नुकसान $11.8 मिलियन था। शुद्ध नुकसान $27 मिलियन था, जिसमें इलेक्ट्रिफिकेशन और सॉफ़्टवेयर तकनीक के लिए R&D निवेश, स्टॉक‑आधारित मुआवजा, और लेन‑देन लागत शामिल थीं।

निष्कर्ष

जैसा कि हमने देखा, हवाई इलेक्ट्रिक वाहन (EVs) तेज़ी से आगे बढ़ रहे हैं, जिससे हम स्वच्छ, शांत और अधिक कुशल विमानन युग के करीब पहुँच रहे हैं। शहरी हवाई गतिशीलता में eVTOL से लेकर प्रयोगात्मक इलेक्ट्रिक यात्री विमानों तक, ये विकास आकाश में विद्युतिकरण की संभावनाओं को दर्शाते हैं।

हालांकि बैटरी घनत्व और विमान डिजाइन जैसी चुनौतियां बनी हुई हैं, शोधकर्ताओं और कंपनियों की नवाचार यह संकेत देती है कि इलेक्ट्रिक विमानन जल्द ही परिवहन का अभिन्न हिस्सा बन सकता है। और जैसे ही सरकारें और उद्योग जलवायु चिंताओं को संबोधित करने के लिए साथ मिलते हैं, हवाई इलेक्ट्रिक वाहन कार्बन उत्सर्जन को कम करने और अधिक सतत भविष्य के लिए हवाई यात्रा को बदलने में एक प्रमुख भूमिका निभा सकते हैं।

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