टेस्ला (TSLA) स्पॉटलाइट: स्वायत्त टैक्सियाँ, मानव सदृश रोबोट और लंबे समय से प्रतीक्षित सेमी

टेस्ला का ऐतिहासिक प्रभाव

पिछले दशक में टेस्ला (TSLA ) दुनिया की सबसे चर्चित कंपनियों और शेयरों में से एक बन गई है, जिससे लोगों में एक पंथ जैसा आकर्षण या बेवजह की नफ़रत पैदा हो रही है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप किससे पूछते हैं। कंपनी के इतिहास पर नज़र डालने पर यह आश्चर्यजनक नहीं लगता: इसने लगातार असंभव समझे जाने वाले काम किए हैं, जैसे उच्च-प्रदर्शन वाले इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी), जबकि साथ ही, किए गए वादों को समय पर पूरा करने में लगातार विफल रही है।

स्टॉक की भारी वृद्धि में एलन मस्क की हरकतों और विवादास्पद कार्यों को जोड़ें, जिसने कई साधारण "विश्वासियों" को तुरंत करोड़पति बना दिया है और शॉर्ट सेलर्स को अरबों की लागत दी है, और आपको टेस्ला पर बहुत तीव्र बहस के लिए एकदम सही नुस्खा मिल जाता है।

यह निश्चित रूप से अभी खत्म नहीं हुआ है, कंपनी द्वारा की गई घोषणाओं की झड़ी से यह संकेत मिलता है कि टेस्ला धीरे-धीरे एक ईवी कंपनी से एक व्यापक तकनीक-केंद्रित कंपनी में बदल रही है, जैसा कि एक विज्ञान कथा फिल्म में दिखाया गया है।

बड़े रोबोट का खुलासा

टेस्ला द्वारा स्वचालित कारों और मानव-सदृश रोबोटों सहित स्वायत्त प्रणालियों में एआई के उपयोग की संभावनाओं पर चर्चा किए हुए कई साल हो गए हैं। हालाँकि, कई साल पहले इसकी प्रारंभिक घोषणा के बाद से, प्रगति कुछ धीमी रही है। इसलिए, टेस्ला के आलोचकों ने दावा करना शुरू कर दिया कि यह टेस्ला के शेयरों की कीमतों और एलन मस्क की संपत्ति को बढ़ाने के लिए एक घोटाला मात्र था, जिसके पीछे बहुत कम काम था।

इन आलोचनाओं को शांत करने के लिए, टेस्ला ने हाल ही में एक कार्यक्रम आयोजित किया जिसमें पहली बार अपने प्रोटोटाइप रोबोटैक्सी का प्रदर्शन किया गया। इस कार्यक्रम का शीर्षक "वी, रोबोट" था, जो विज्ञान-कथा के प्रशंसक एलन मस्क द्वारा इसाक असिमोव के क्लासिक उपन्यास "आई, रोबोट" का स्पष्ट संदर्भ था।

स्रोत: एलोन मस्क

आर्ट डेको रोबोटैक्सिस

टेस्ला का अत्यधिक बड़ा मूल्यांकन (इस लेख के लिखे जाने के समय 700 बिलियन डॉलर से थोड़ा कम) - जो कि तुलनीय वाहन निर्माताओं की तुलना में बहुत अधिक है - इसकी एक कार निर्माता होने के साथ-साथ एक तकनीकी कंपनी होने की छवि पर भी टिका है।

टेस्ला के भविष्य के लिए एक केंद्रीय योजना "रोबोटैक्सी" या स्व-चालित कारों का निर्माण करना है जो स्वयं चलेंगी, न केवल उबर और टैक्सी कंपनियों जैसी कंपनियों की जगह लेंगी, बल्कि संभवतः कारों के मालिक होने की आवश्यकता को भी काफी हद तक कम कर देंगी।

और ऐसा लगता है कि यह आखिरकार आने ही वाला है, क्योंकि वी, रोबोट में एक छोटी रोबोटैक्सी कार और एक बड़ी "रोबोवैन" दोनों का अनावरण किया जा रहा है। दिलचस्प बात यह है कि दोनों ही आर्ट डेको से काफ़ी प्रेरित हैं, जो 1920 के दशक में लोकप्रिय और भविष्यवादियों द्वारा पसंद की जाने वाली कला शैली थी।

स्रोत: X

यह डिजाइन विल स्मिथ के साथ आई, रोबोट उपन्यास पर आधारित फिल्म में इस्तेमाल किए गए डिजाइनों की भी याद दिलाता है, जिसके कारण इसके निर्देशक ने एलन मस्क से "अपने डिजाइन वापस मांगे"।

स्रोत: X

एक गहरी नज़र

रोबोटैक्सी का डिजाइन बाहर से अन्य टेस्ला कारों जैसा होगा, जिसमें साइबरट्रक की झलक होगी, इसमें स्टीयरिंग व्हील नहीं होगा और यह दो सीटों वाली कार होगी।

स्रोत: डेली मेल

इस बीच, रोबोवैन में 20 सीटें होंगी और इसे कम कीमत पर अधिक लोगों के नियमित परिवहन के लिए डिजाइन किया जाएगा।

स्रोत: डेली मेल

कीमत की बात करें तो एलन मस्क का इरादा रोबोटैक्सी, जिसका नाम बदलकर साइबरकैब कर दिया गया है, की कीमत 30,000 डॉलर से कम रखने का है। इससे साइबरकैब की औसत परिचालन लागत समय के साथ लगभग 0.20 डॉलर प्रति मील हो जाएगी।

अब यह स्पष्ट रूप से टेस्ला के लिए सर्वोच्च प्राथमिकता है। हाल के महीनों में $25,000 टेस्ला कार की अपनी योजना को त्याग दिया.

और रोबोटैक्सी टेस्ला के लिए एक बड़ी उपलब्धि है, मस्क का लक्ष्य रोबोटैक्सी और सामान्य रूप से स्वचालित वाहनों के माध्यम से टेस्ला को 5 ट्रिलियन डॉलर के मूल्यांकन तक पहुंचाना है।

रोबोटैक्सी रेस गरमा रही है

टेस्ला एकमात्र ऐसी तकनीक या कार कंपनी नहीं है जिसे सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक की बहुत उम्मीद है। इसे बनाने की दौड़ में सबसे आगे रहने वालों में निम्नलिखित का नाम लिया जा सकता है:

• गूगल/वेमोकंपनी ने अब तक कुल 2 मिलियन ऑटोनॉमस राइड्स डिलीवर की हैं, जो सार्वजनिक सड़कों पर कुल 20 मिलियन ऑटोनॉमस मील की दूरी तय करती है। यह अब चुनिंदा शहरी क्षेत्रों में प्रति सप्ताह 100,000+ ट्रिप्स की सेवा दे रही है, और जल्दी ही इसे बढ़ाने की योजना बना रही है, जुलाई 5 में गूगल से 2024 बिलियन डॉलर की अतिरिक्त फंडिंग मिलने से यह कदम उठाया जाएगा.
• हुआवेई: चीनी दूरसंचार प्रौद्योगिकी दिग्गज चीनी ईवी दिग्गज BYD के साथ मिलकर काम कर रही हैस्वायत्त प्रौद्योगिकी को तैनात करने और BYD की लक्जरी पेशकश को बढ़ावा देने के लिए।
• Baidu: “चीन का गूगल” देख रहा है विदेश में विस्तार करने के लिए; इसकी रोबोटैक्सी पहले से ही कई चीनी शहरों में सक्रिय है.
• अमेज़न/ज़ूक्स: कंपनी ने फिलहाल केवल लास वेगास की एक सड़क और अमेज़न फ़ॉरेस्ट सिटी मुख्यालय के आसपास लोगों को लाने-ले जाने की अनुमति, लेकिन वहां से तेजी से विस्तार की उम्मीद है।
• जीएम/क्रूज़: उपरांत दुर्घटना और $1.5M जुर्मानाकंपनी अपने प्रतिद्वंद्वियों वेमो और शायद जल्द ही टेस्ला के साथ पकड़ बनाने की कोशिश कर रही है। अधिक नवीन ओरिजिन वाहन डिज़ाइन का उपयोग करने की प्रारंभिक योजना को छोड़ दिया, इसके बजाय नए 2025 बोल्ट ईवी को प्राथमिकता दी.

टेस्ला का सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक के प्रति अनूठा दृष्टिकोण

तीव्र प्रतिस्पर्धा के कारण टेस्ला रोबोटैक्सी की घोषणा थोड़ी निराशाजनक लग सकती है, क्योंकि ऐसा प्रतीत होता है कि यह अनेक प्रौद्योगिकी कम्पनियों में से एक है।

यह टेस्ला और हर अन्य स्वचालित ड्राइविंग कंपनी के बीच महत्वपूर्ण अंतरों की अनदेखी होगी।

मल्टी-सेंसर बनाम कैमरा

टेस्ला के सभी प्रतिस्पर्धी अपने स्वचालित वाहनों के लिए रडार, LIDAR (रडार जैसा डिटेक्शन, लेकिन लेज़र के साथ), माइक्रोफ़ोन आदि जैसे सेंसरों की एक विस्तृत श्रृंखला पर निर्भर करते हैं। इससे कार चलाने वाले AI को बहुत अधिक डेटा मिलता है, लेकिन साथ ही किसी भी स्वचालित वाहन का निर्माण बहुत जटिल और महंगा हो जाता है।

इसके बजाय, टेस्ला उपयोग करता है अनन्य रूप से कैमरों से दृश्य डेटा। यह टेस्ला रोबोटैक्सिस को मानव चालकों के बहुत अधिक समान बनाता है और इस तथ्य का लाभ उठाता है कि सड़कों को इस तरह के डेटा के लिए डिज़ाइन किया गया है जो सुरक्षित ड्राइविंग के लिए पर्याप्त है।

यही कारण है कि अनावरण की गई रोबोटैक्सी की कीमत वास्तविक रूप से 30,000 डॉलर के आसपास हो सकती है, जबकि अन्य अधिकांश स्वचालित कारों की LIDAR प्रणाली की लागत इससे कहीं अधिक होगी।

प्रतिबंधित या सार्वभौमिक स्वायत्तता

दूसरा अंतर यह है कि इन सभी समाधानों का लक्ष्य सीमित अनुप्रयोगों पर केन्द्रित है, जैसे शहर के केन्द्र के अन्दर रोबोटैक्सिस, जिसमें मूलतः उस विशिष्ट शहर के लिए एक कस्टम एआई डिजाइन और प्रत्येक स्थान के लिए केस-दर-केस आधार पर अनुमति प्रक्रिया होती है।

टेस्ला का लक्ष्य शुरू से ही यह रहा है कि उसकी रोबोटैक्सिस किसी भी स्थान को संभालने में सक्षम हो, बिना उस स्थान के बारे में पहले से मौजूद जानकारी के। इसके बजाय, उसे वास्तव में अपने आस-पास के जटिल वातावरण को समझने और उस पर सही तरीके से प्रतिक्रिया करने की आवश्यकता है।

इसलिए, जबकि वेमो का दृष्टिकोण अधिकांश शहरों में टैक्सी बाजार के अधिकांश हिस्से पर कब्जा कर सकता है, टेस्ला का दृष्टिकोण बहुत अधिक महत्वाकांक्षी है और इसका लक्ष्य हमारी यात्रा के तरीके को पूरी तरह से बदलना है।

डेटा संग्रह और एआई प्रशिक्षण

एक और मुख्य अंतर स्व-चालित AI के प्रशिक्षण के लिए डेटा संग्रह में है। अन्य सभी स्वचालित ड्राइविंग कंपनियों को अतिरिक्त सेंसर और कंप्यूटर के साथ संशोधित कस्टम वाहनों का एक बेड़ा बनाना पड़ा, और फिर उन्हें वास्तविक सड़कों पर परीक्षण करना पड़ा, जिसमें ड्राइविंग के पीछे वेतनभोगी कर्मचारी थे।

यह एक महंगा दृष्टिकोण है जो स्वाभाविक रूप से डेटा की कुल मात्रा को सीमित करता है, क्योंकि प्रत्येक मील के लिए किसी व्यक्ति को उतनी ही महंगी कार चलाने के लिए भुगतान करना पड़ता है।

टेस्ला अब तक बेची गई हर टेस्ला कार से डेटा एकत्र करता है, प्रत्येक कार में 9 कैमरे लगे होते हैं जो एक स्वायत्त रोबोटैक्सी पर लगाए जाएँगे। इससे टेस्ला को डेटा संग्रह में बहुत बड़ा लाभ मिला। यह लाभ इतना बड़ा है कि इसके सभी प्रतिस्पर्धियों द्वारा एकत्र किए गए डेटा को मिलाकर भी एक राउंडिंग त्रुटि जैसा लगता है।

स्रोत: ARK निवेश

स्वयं ड्राइविंग योजनाएँ

एलन मस्क का लक्ष्य है कि टेस्ला 2025 तक तकनीकी रूप से तैयार सेल्फ-ड्राइविंग टेस्ला कारें तैयार कर ले, अगले साल टेक्सास और कैलिफोर्निया में पहली “अनसुपरवाइज्ड FSD” होगी, उसी साल मॉडल 3 और मॉडल Y भी लॉन्च किए जाएँगे। हालाँकि, साइबरकैब का उत्पादन 2026 या 2027 तक और बढ़ने की उम्मीद है।

इसमें यह बात ध्यान में रखनी चाहिए कि मस्क और टेस्ला की पिछली समान समय-सीमाएं पूरी तरह से चूक गई थीं, इसलिए यह थोड़ा ज्यादा आशावादी हो सकता है।

रोबोवैन के लिए भी कोई तारीख घोषित नहीं की गई, जो संभवतः यह दर्शाता है कि यह फिलहाल एक कॉन्सेप्ट कार है, तथा इसका उत्पादन अभी तक निर्धारित नहीं है।

यह 2019 तक टेस्ला कारों में एफएसडी (फुल सेल्फ ड्राइविंग) सिस्टम की पहली बिक्री की ओर भी इशारा करता है। पिछले कुछ वर्षों में इसकी कीमत 5,000 डॉलर से 15,000 डॉलर के बीच रही है, इस अतिरिक्त कंप्यूटिंग हार्डवेयर से यह उम्मीद की जा रही थी कि जब यह तकनीक जारी होगी तो यह किसी की भी टेस्ला कार को रोबोटैक्सी में बदल देगा।

5 साल बाद, और विनियामक अनुमोदन से कम से कम 2-3 साल पहले, यह कुछ टेस्ला प्रशंसकों और एलोन मस्क के बीच विवाद का विषय बन गया है, जो आसन्न स्तर 5 स्व-ड्राइविंग के कथन से हमेशा 1-2 साल बाद धोखा महसूस कर रहे हैं।

बाज़ार की प्रतिक्रिया

तकनीकी आलोचक

यह घोषणा कुछ प्रमुख बिंदुओं पर आश्चर्यजनक थी।

पहला यह कि रोबोटैक्सी दो सीटों वाली होगी।

"दो सीटों वाली गाड़ियों को दशकों से यात्री वाहनों के रूप में प्रस्तावित किया जा रहा है। लेकिन अभी तक ये चलन में नहीं आई हैं।"

सैम फियोरानी - अनुसंधान फर्म ऑटोफोरकास्ट सॉल्यूशंस में उपाध्यक्ष।

बेशक, यह अनदेखा किया जा सकता है कि दो-सीटर कारें लोकप्रिय नहीं रही हैं, क्योंकि ज्यादातर लोग चाहते हैं कि उनकी आने-जाने वाली कार कभी-कभी अधिक लोगों को भी ले जाए।

लेकिन रोबोटैक्सी एक ऐसा वाहन होगा जो पूरी तरह से टैक्सी के काम के लिए समर्पित होगा, न कि कभी-कभार इस्तेमाल होने वाली पारिवारिक कार। इसलिए यह डिज़ाइन वास्तव में अभी भी काम कर सकता है, क्योंकि वैसे भी ज़्यादातर यात्राएँ एक व्यक्ति अकेले ही करता है।

टेस्ला द्वारा इस मार्ग को चुनने का एक और कारण यह है कि दो-सीटर डिज़ाइन भविष्य की रोबोटैक्सी के लिए कई मापदंडों में सुधार करता है:

• हल्के एवं छोटे वाहन।
  • वजन कम करना और बैटरी पैक की रेंज बढ़ाना।
  • कम सामग्री और कम बैटरी की आवश्यकता से लागत में कमी।
• बड़े पैमाने पर उत्पादन करना आसान और त्वरित है ताकि यह बाजार में शीघ्र पहुंच सके।
• यह अधिक निजी है तथा यात्री बाजार पर कब्जा करने के लिए अधिक उपयुक्त है, जिसमें अधिकांशतः अकेले चालक या जोड़े होते हैं।

इसके अलावा, अगर रोबोटैक्सी को सड़क पर चलने के लिए विनियामकों द्वारा स्वीकृति मिल जाती है, तो यह संभवतः FSD हार्डवेयर के साथ एक नियमित टेस्ला होगी। इसलिए टेस्ला ने पहले से ही रोबोटैक्सी के रूप में काम करने के लिए बहुत सारे चार-सीटर का उत्पादन किया है।

स्टॉक रिएक्शन

हो सकता है कि इस घोषणा पर बाज़ार का रुख़ वैसा न हो जैसा एलन मस्क ने उम्मीद की थी। सप्ताहांत के खुलासे के बाद पहले कारोबार में, टेस्ला के शेयर की कीमत -8.7% गिर गई।

(TSLA )

एक प्रमुख समस्या टेस्ला की योजनाओं की वास्तविकता के बारे में निवेशकों और विश्लेषकों का संदेह है।

“टेस्ला के लिए उस समय-सीमा के भीतर उस कीमत पर एक नया वाहन पेश करना बेहद मुश्किल होगा।

बाहरी सब्सिडी के बिना, या टेस्ला को हर वाहन पर घाटा होने के बिना, इस दशक में उस कीमत के करीब कुछ भी लॉन्च करना संभव नहीं लगता है।"

पॉल मिलर - रिसर्च फर्म फॉरेस्टर बीबीसी पर

सुरक्षा और विनियामक अनुमोदन के बारे में चिंता भी लगातार बनी हुई है। यह स्पष्ट नहीं है कि मानवीय हस्तक्षेप के बिना कितने मील की यात्रा की जा सकती है, और क्या मौजूदा FSD की सुरक्षा विनियामकों के लिए सीमित भू-बाड़ वाले क्षेत्रों से कार को “मुक्त” करने के लिए पर्याप्त है।

इस संबंध में, मस्क की हालिया राजनीतिक सक्रियता, साथ ही उनके दावे SpaceX राजनीतिक कारणों से उन पर अत्याचार किए जाने की खबर से चिंतित निवेशकों में कुछ चिंताएं उत्पन्न हो सकती हैं।

स्रोत: X

ऑप्टिमस रोबोट्स

"वी, रोबोट" पार्टी के अन्य सितारे मानवरूपी ऑप्टिमस रोबोट थे। उन्हें बातचीत करते, बारटेंडर की भूमिका निभाते और यहां तक ​​कि ... नाचते हुए भी देखा गया?

स्रोत: डेली मेल

हालांकि पहले तो ऑप्टिमस रोबोट ऐसे दिखते थे जैसे वे पूरी तरह से स्वायत्त रोबोट हों, जैसा कि आइज़ैक असिमोव ने सपना देखा था, लेकिन बाद में पता चला कि उनमें से अधिकांश वास्तव में मनुष्यों द्वारा संचालित कठपुतली थे।

स्रोत: जेसन स्मिथ

ऑप्टिमस को मस्क लंबे समय से टेस्ला फैक्ट्री श्रमिकों के भविष्य के रूप में प्रचारित करते रहे हैं, टेस्ला फैक्ट्री में पहले से ही 2 लोग काम कर रहे हैंटेस्ला ने पैकेज डिलीवरी के लिए ऑप्टिमस के इस्तेमाल की अवधारणा छवियों का भी खुलासा किया है।

स्रोत: सॉयर मेरिट

कुल मिलाकर, भले ही यह अभी भी रिमोट से संचालित हो, यह संभवतः ऐसा ही कार्य है जिसे टेस्ला ने ऑप्टिमस के लिए ध्यान में रखा है। और यह आर्थिक रूप से भी समझदारी भरा हो सकता है।

उदाहरण के लिए, यदि ऑप्टिमस को एक स्वायत्त डिलीवरी वाहन के साथ जोड़ दिया जाए, तो यह रोबोटैक्सी का यात्री हो सकता है, जो पैकेज ले जाएगा और सामने के बरामदे तक जाएगा, जो कि गैर-मानव रोबोटों के लिए बहुत कठिन कार्य है।

एक बार डिलीवरी हो जाने पर, मानव ऑपरेटर को स्विच किया जा सकता है एक और ऑप्टिमस को वही कार्य करने के लिए कहा गया, जबकि पहला अपने नए डिलीवरी पते की ओर जा रहा था।

इस तरह, 5-10 ट्रकों के पैकेज की डिलीवरी केवल एक मानव ऑपरेटर द्वारा की जा सकती है।

टेस्ला सेमी ट्रक

रोबोटैक्सी, रोबोवैन और ऑप्टिमस रोबोट के इर्द-गिर्द चल रही चर्चाओं और बहसों में यह बात लगभग किसी का ध्यान नहीं खींचती, डीएचएल द्वारा कंपनी के इलेक्ट्रिक हेवी-ड्यूटी ट्रक टेस्ला सेमी के परीक्षण पर दी गई बहुत ही सकारात्मक प्रतिक्रिया थी।.

परीक्षण में 390 मील (625 किमी) की एक लंबी यात्रा शामिल थी - पूरी तरह से भरी हुई और कुल संयुक्त वजन 75,000 पाउंड (34 मीट्रिक टन) - जिससे टेस्ला सेमी की एक बार चार्ज करने पर लंबी दूरी तक विशिष्ट डीएचएल पेलोड ले जाने की क्षमता की पुष्टि हुई।

परीक्षण के दौरान, परीक्षण वाहन ने सड़क पर अपने आधे से ज़्यादा समय के दौरान औसतन 1.72 मील प्रति घंटे (50 किमी/घंटा) से ज़्यादा की गति से 80 kWh/मील की औसत से काम किया। परिणाम हमारी उम्मीदों और यहां तक ​​कि टेस्ला की अपनी रेटिंग से भी ज़्यादा रहा।

इसलिए, दुनिया की सबसे बड़ी और सबसे महत्वपूर्ण लॉजिस्टिक कंपनियों में से एक, डीएचएल के अनुसार, "हमारा फैसला: टेस्ला सेमी प्राइम टाइम के लिए तैयार है!"।

यह न केवल टेस्ला या डीएचएल के लिए बल्कि सामान्य रूप से ईवी के लिए भी एक बहुत ही महत्वपूर्ण कदम है। ट्रकिंग एक बहुत बड़ा ऊर्जा उपयोगकर्ता है, और अब तक, बैटरी का वजन, चार्जिंग समय और सीमित स्वायत्तता ने संदेह पैदा कर दिया है कि क्या एक इलेक्ट्रिक भारी ट्रक कभी व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य हो सकता है।

कुल मिलाकर, डीएचएल और अन्य कंपनियों जैसे के साथ परीक्षण के परिणाम पेप्सिको संकेत मिलता है कि सेमी प्राइम टाइम के लिए तैयार हो सकता है, विशेष रूप से टेस्ला द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार, एक एकल सेमी यूनिट ने केवल 248,000 महीनों के बाद 18 मील से अधिक की दूरी तय की है।

परिणामस्वरूप, अब यह मूल्यांकन किया जा रहा है कि सेमीज़ को अपने बेड़े में कैसे एकीकृत किया जाए, और टेस्ला संभवतः 2026 तक टेस्ला सेमीज़ का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने की योजना बना रही है.

स्पेसएक्स – टेस्ला सिनर्जीज़

भले ही निवेशक रोबोटैक्सी की घोषणा और विशेषकर इसकी समय-सीमा को लेकर थोड़ा सशंकित हो रहे हों, लेकिन यह सप्ताह एलन मस्क के आलोचकों के लिए अच्छा नहीं रहा।

"वी, रोबोट" कार्यक्रम के ठीक बाद, स्पेसएक्स ने इतिहास में पहली बार एक पुन: प्रयोज्य रॉकेट को उड़ान के बीच में पकड़ने की आश्चर्यजनक उपलब्धि हासिल की।

चूंकि वीडियो परिप्रेक्ष्य देने में विफल हो सकते हैं, इसलिए यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि स्पेसएक्स द्वारा पकड़ा गया स्टारशिप लांचर “मेकाज़िला” 20 मंजिला इमारत जितना बड़ा है और इसका वजन 100 टन है (मेकाज़िला स्वयं 250 टन है)।

और यह कार्य पुन: प्रयोज्य रॉकेटों के निर्माण की सम्भावना सिद्ध होने के कुछ ही वर्षों बाद किया गया।

कुल मिलाकर, इससे यह धारणा समाप्त हो गई कि मस्क केवल प्रचार ही करेंगे और वे कोई अभूतपूर्व तकनीकी उपलब्धियां हासिल करने में असमर्थ हैं।

मस्क के सभी उपक्रमों के बीच संभावित प्रतिष्ठा ओवरलैप के अलावा, पिछले कुछ वर्षों में टेस्ला और स्पेसएक्स के बीच कई क्रॉस-ऑपरेशन हुए हैं:

• पहली कार 1972 में लांच की गई थी। अंतरिक्ष था एक टेस्ला रोडस्टर.
• स्पेसएक्स के सुपर हैवी रॉकेट बूस्टर पर ग्रिड फिन्स को टेस्ला द्वारा आपूर्ति की गई इलेक्ट्रिक मोटरों द्वारा संचालित किया जाता है।
• साइबरट्रक का बाहरी भाग स्पेसएक्स के स्टारशिप के समान ही स्टेनलेस स्टील मिश्र धातु से बना है।
  • टेस्ला और स्पेसएक्स में मैटेरियल इंजीनियरिंग टीमें अक्सर एक साथ काम करती हैं और कभी-कभी संयुक्त बैठकें भी करती हैंदोनों कम्पनियों में से एक में विनिर्माण संबंधी समस्याओं को कभी-कभी दूसरी में काम करने वाले इंजीनियरों द्वारा भी सुलझाया गया है।
• कम विलंबता, अंतरिक्ष-आधारित इंटरनेट स्टारलिंक तारामंडल को टेस्ला वाहनों में एकीकृत किया जा सकता है, विशेष रूप से स्टारलिंक मिनी और भविष्य की रोबोटैक्सिस और/या ऑप्टिमस.
• दोनों कंपनियाँ कंपनी जेट को साझा करती हैं। 2016 में, टेस्ला ने कॉर्पोरेट जेट के इस्तेमाल के लिए स्पेसएक्स को लगभग 1.1 मिलियन डॉलर का भुगतान किया था।

इसलिए कुल मिलाकर, भले ही रोबोटैक्सिस की घोषणा से बाजार थोड़ा निराश हुआ हो, लेकिन "मस्क ब्रांड", जो टेस्ला के स्टॉक मूल्यों को बनाए रखने के लिए काफी हद तक जिम्मेदार है, अभी भी बहुत मजबूत है।

स्रोत: टेस्ला हाइप

और निश्चित रूप से, यदि स्टारशिप जल्द ही मंगल या चंद्रमा पर उतरने लगे, तो स्टारलिंक-टेलीऑपरेटेड ऑप्टिमस, स्व-चालित अंतरिक्ष रोवर और बड़े बैटरी पैक, जो सभी टेस्ला द्वारा प्रदान किए गए हैं, मेनू में हो सकते हैं।

निष्कर्ष

टेस्ला एक ऐसी कंपनी है जिसने एक बार पहले ही ऑटोमोटिव जगत को बदल दिया है, यह प्रदर्शित करके कि इलेक्ट्रिक कारें, कम शक्ति वाली ग्रीन गोल्ड गाड़ियों के बजाय, अत्यधिक वांछनीय विलासिता की वस्तुएं हो सकती हैं।

अब वह दो मोर्चों पर हमला करके इसे दोबारा करने की कोशिश कर रहा है:

• बहुत प्रचारित और कुछ हद तक देर से आई स्वायत्त वाहन तकनीक।
  • टेस्ला द्वारा चुना गया अद्वितीय तकनीकी दृष्टिकोण पूरे उद्योग में सबसे महत्वाकांक्षी और सबसे जोखिम भरा है, जो या तो महंगी विफलता या भारी सफलता की गारंटी देता है, और दोनों के बीच बहुत अंतर नहीं है।
• ट्रकिंग और भारी-भरकम लॉजिस्टिक्स का विद्युतीकरण, इस खंड के लिए वही दोहराया जा रहा है जो टेस्ला रोडस्टर ने 2010 में ई.वी. के लिए किया था।
  • यह वह जगह है 212 में वैश्विक बाजार $2024B होगा, जिसके 467 तक $2034B तक बढ़ने की उम्मीद है (8.4% CAGR)।

दोनों खंड कंपनी को बड़े बाजारों तक पहुंच प्रदान कर सकते हैं, और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि वे बाजार जहां प्रतिस्पर्धी टेस्ला की तकनीक की तुलना में पिछड़ रहे हैं।

चूंकि ईवी की बिक्री तेजी से प्रतिस्पर्धी होती जा रही है (विशेष रूप से वैश्विक बाजारों में चीनी ईवी के आगमन के साथ), यह टेस्ला के निवेशकों के लिए ताजी हवा की सांस हो सकती है, जो शर्त लगा रहे हैं कि वर्तमान मूल्यांकन सही ढंग से कंपनी की तकनीकी क्रांति को जारी करने की क्षमता को दर्शाता है जिसे पहले असंभव माना जाता था।

और यदि स्पेसएक्स की हालिया ऐतिहासिक उपलब्धि को संदर्भ के रूप में उपयोग किया जाए, तो एलन मस्क अभी भी हार्डवेयर क्षेत्र में सबसे शक्तिशाली तकनीकी दिग्गज हैं।