प्रयुक्त इलेक्ट्रिक वाहन एक कठिन बिक्री हैं – क्या बदलना चाहिए?

एक Rutgers अध्ययन दर्शाता है कि कम आय वाले खरीदारों को प्रयुक्त इलेक्ट्रिक वाहन (EVs) खरीदने में सक्षम बनाने के लिए नई नीतियों की आवश्यकता है ताकि EVs को अपनाने को बढ़ावा दिया जा सके।

परम्परागत पेट्रोल और डीजल से चलने वाले वाहनों के मुकाबले एक सतत और पर्यावरण‑अनुकूल विकल्प के रूप में प्रशंसित, EVs एक तकनीकी क्रांति हैं जो निरंतर प्रगति कर रही है। साथ ही सॉलिड-स्टेट बैटरियों का आगमन, EVs अब तेज़ चार्जिंग समय, बेहतर सुरक्षा और दीर्घायु की ओर देख रहे हैं। EVs के एक और दृष्टिकोण जिसका अध्ययन किया जा रहा हैहाइड्रोजन फ्यूल सेल्स, जो भी टिकाऊपन और आयु को सुधारने का लक्ष्य रखते हैं।

यह यह नहीं कहने के लिए है कि EVs संघर्ष नहीं कर रहे हैं। वास्तव में, EV अपनाने में बुनियादी ढांचे की कमी, महंगे मरम्मत खर्च और खराब पुनर्विक्रय मूल्यों के कारण बाधा आई है। इसलिए, Fisker जैसे EV निर्माता बचने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।

हालांकि, यह इनकार नहीं किया जा सकता कि EVs ग्रीनहाउस गैस (GHG) उत्सर्जन को कम करने के प्रमुख समाधान में से एक के रूप में उभरे हैं। परिणामस्वरूप, यूएस ने नई EVs की खरीद पर $7,500 तक के टैक्स क्रेडिट के माध्यम से सब्सिडी की घोषणा की। इसका मतलब है कि जैसे-जैसे अधिक EVs वाहन बेड़े में शामिल होते हैं, प्रयुक्त EVs का बाजार भी बढ़ेगा। 

इसके अतिरिक्त, यूएस में प्रयुक्त EVs का बाजार परिपक्व होना शुरू हो गया है क्योंकि शुरुआती EV अपनाने वाले नवीनतम मॉडलों की ओर अपग्रेड कर रहे हैं।

2011 से 2021 के बीच नई EV बिक्री लगभग 22,000 से बढ़कर 2 मिलियन से अधिक हो गई, नवीनतम अध्ययन उम्मीद करता है कि प्रयुक्त EV बाजार में भी समान उछाल देखेगा। डेटा दर्शाता है कि प्रयुक्त वाहन बाजार वास्तव में सभी बिक्री और लीज़ का अधिकांश हिस्सा बनाता है, 2019 में 71% तक। प्रयुक्त EVs को भी $4k तक की सब्सिडी मिल सकती है। 

हालांकि, संभावित खरीदार, विशेष रूप से कम आय समूह के लोग, इन वाहनों की सुविधाओं से प्रभावित नहीं हैं और कीमत से निरुत्साहित हैं, जैसा कि Rutgers University-New Brunswick में किए गए अध्ययन और जर्नल Transportation Research Part D: Transport and Environment में प्रकाशित किया गया है।

“जबकि इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर संक्रमण ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, यूएस में प्रयुक्त इलेक्ट्रिक वाहनों का बाजार अभी भी धनी घरानों द्वारा नियंत्रित है।” 

– Wei San Loh, University of Michigan के वरिष्ठ सांख्यिकीविद्

उन्होंने आगे कहा:

“हमारे निष्कर्ष इस बात के संकेत देते हैं कि ऐसा क्यों हो सकता है।”

इसलिए, EV बाजार के इस पृष्ठभूमि में, जहाँ धनी घरानों द्वारा प्रभुत्व है और प्रयुक्त EVs का बाजार तेज़ी से बढ़ रहा है, अध्ययन विभिन्न जनसांख्यिकीय, आय और सामाजिक-आर्थिक समूहों के खरीदारों की प्रेरणा और चिंताओं को समझने का लक्ष्य रखता है ताकि द्वितीय-हाथ EVs की खरीद को समझा जा सके।

इसके अलावा, यदि हम पूरी तरह से संक्रमण करना चाहते हैं, तो सभी आय वर्गों को अपने जीवाश्म ईंधन वाले वाहनों को बदलना होगा। इस प्रकार, अध्ययन यह पता लगाने की कोशिश करता है कि क्या इस बाजार को विस्तारित करने और पूर्ण संक्रमण हासिल करने में कोई प्रमुख बाधाएँ हैं। 

इस उद्देश्य के लिए, लोह ने, Rutgers Alan M. Voorhees Transportation Center के निदेशक रॉबर्ट बी. नोलैंड के साथ मिलकर, यूएस में इलेक्ट्रिक वाहन मालिकों पर एक सर्वेक्षण किया। उन्होंने फेसबुक और रेडिट पर EV चर्चा समूहों के माध्यम से दो दर्जन से अधिक राज्यों से 1,167 प्रतिभागियों को भर्ती किया।

सितंबर से अक्टूबर 2022 के बीच किए गए सर्वेक्षण में पूर्व-खरीद चिंताओं से संबंधित प्रश्न शामिल थे, जैसे प्रयुक्त EVs की उपलब्धता, कीमत, बैटरी प्रदर्शन, चार्जिंग उपलब्धता, ड्राइविंग रेंज, और घर में चार्जर स्थापित करने की लागत।

सर्वेक्षण के डेटा सेट में अधिकांश व्यक्ति पुरुष, श्वेत, मध्य आयु वर्ग के और अच्छी शिक्षा प्राप्त थे। सर्वेक्षण उत्तरदाताओं की वार्षिक घराना आय भी अधिक थी, जिसमें 25.5% के पास $150k या अधिक था, जो US जनसंख्या से अधिक है। यहसंकेत देता है कि कई कम आय वाले परिवार अभी तक प्रयुक्त EVs को वहन नहीं कर सकते या उनके बारे में अन्य चिंताएँ हो सकती हैं। सर्वेक्षण प्रतिभागियों में से 73% से अधिक एकल-परिवार आवास में रहते थे, जो US जनसंख्या के 70% से थोड़ा अधिक है।

इसके अलावा, प्रतिभागियों में से आधे से अधिक ने 2019 में प्रयुक्त EVs खरीदना शुरू किया, और 2021 में अकेले लगभग 20% ने प्रयुक्त EVs खरीदे, जो हाल के वर्षों में प्रयुक्त EV खरीद में तेज़ वृद्धि का संकेत देता है।

सर्वेक्षण ने प्रयुक्त Nissan Leaf (12.8%), Chevrolet Bolt (8.2%), BMW i3 (5.6%), Hyundai Kona (5.5%), और Tesla (TSLA ) Model 3 (5.3%) के मालिकों पर केंद्रित किया। शीर्ष विकल्प चुने गए क्योंकि वे r/electricvehicle सबरेडिट चर्चा मंच पर सबसे अधिक चर्चा किए जाने वाले मॉडल हैं।

परिणाम

पिछले अध्ययनों ने दिखाया है कि EV की उच्च कीमत उपभोक्ता के निर्णय को प्रभावित करने वाले सबसे बड़े कारकों में से एक है। दूसरी ओर, इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशनों की बेहतर उपलब्धता ने रेंज एंग्जायटी को कम करके, यानी डेड बैटरी के साथ फँसने के डर को घटाकर, EV की उपभोक्ता मांग को बढ़ाया है। ये चिंताएँ प्रयुक्त EVs पर भी लागू होती हैं।

नवीनतम सर्वेक्षण ने आयु, रोजगार स्थिति, आवास प्रकार, और घर के निकट चार्जिंग स्टेशनों की संख्या को नियंत्रण चर के रूप में उपयोग किया, क्योंकि पूर्व शोध ने EV खरीदने से पहले की चिंताओं से संबंधित परिणाम दिखाए थे। 

इसलिए, जब घराना आय के लिए अलग किया गया, तो कीमत, चार्जिंग उपलब्धता, और बैटरी प्रदर्शन को प्रयुक्त EV खरीदने पर विचार करने वाले खरीदारों की सबसे बड़ी चिंताओं के रूप में पाया गया। हालांकि, ये चिंताएँ सार्वभौमिक रूप से साझा नहीं थीं।

अध्ययन के निष्कर्षों ने दिखाया कि राष्ट्रीय मध्य $75K से कम कमाई करने वाले प्रयुक्त EV मालिक कीमत को (86% से अधिक) अधिक चिंता का कारण मानते थे, तुलना में $150K की सबसे अधिक वार्षिक घराना आय समूह वाले लोग।

सर्वेक्षण के निष्कर्ष आगे दर्शाते हैं कि अधिकांश उत्तरदाता (लगभग 95%) के पास अपने निवास के निकट सार्वजनिक चार्जर हैं। यह उपलब्धता उनके EV खरीदने के निर्णय को प्रभावित कर सकती है। अध्ययन नोट करता है कि प्रयुक्त EVs की कीमत अभी भी कम आय वाले घरानों के लिए प्रतिबंधात्मक हो सकती है, जिससे कीमत उनके EV अपनाने के निर्णय में एक महत्वपूर्ण कारक बन जाता है। 

इसके अलावा, $50,000 से कम कमाई करने वाले लोग चार्जिंग स्टेशनों की उपलब्धता को (48%) लेकर अधिक चिंतित थे, तुलना में $150K से अधिक वार्षिक आय वाले लोग (37%)। इसके विपरीत, आय के सबसे निचले स्तर के लोग बैटरी प्रदर्शन को लेकर 32% कम चिंतित थे, क्योंकि उनकी यात्रा दूरी छोटी होती है, जो इस अंतर का कारण हो सकता है।

कम आय वाले घरानों के लोग कीमत और चार्जिंग उपलब्धता को लेकर अधिक चिंतित होते हैं, संभवतः क्योंकि उनके पास EV खरीदने की कुल लागत को कवर करने के लिए कम वित्तीय संसाधन होते हैं। इसके अलावा, कम आय वाले घरानों के पास घर में चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने की क्षमता नहीं होती और उन्हें चार्जिंग बुनियादी ढांचे तक कम पहुंच हो सकती है, जिससे उनके लिए EV का स्वामित्व महंगा हो जाता है।

इस आधार पर, यदि व्यक्ति के निवास के निकट कम से कम एक चार्जिंग स्टेशन हो, तो चार्जिंग उपलब्धता को लेकर चिंता की संभावना घट जाती है।

आवास प्रकार के संबंध में, अन्य चर को स्थिर रखते हुए, बहु-परिवार रहने वाले लोगों में एकल-परिवार घरों में रहने वालों की तुलना में प्रयुक्त EV कीमत को लेकर चिंता की संभावना लगभग 39% कम थी।

रोजगार प्रकार के बारे में, पूर्णकालिक कार्यकर्ता, स्व-नियोजित व्यवसाय मालिकों को छोड़कर, प्रयुक्त EV खरीदने से पहले चार्जिंग उपलब्धता को लेकर अधिक चिंतित होते हैं। Rutgers के Edward J. Bloustein School of Planning and Public Policy (PPHC ) के पूर्व स्नातक छात्र लोह के अनुसार:

“खरीदार हमेशा EVs की तुलना दहन इंजन से करेंगे। इसलिए हमें रचनात्मक रूप से सोचना चाहिए कि विभिन्न आय वर्गों के लोगों के लिए प्रयुक्त EV विकल्प को अधिक आकर्षक कैसे बनाया जाए।”

लोह ने कहा कि प्रयुक्त EV खरीद के लिए सब्सिडी का विस्तार करने और चार्जिंग स्टेशनों की उपलब्धता बढ़ाने के अलावा, जो अक्सर चर्चा में होते हैं, नीति में परिवर्तन आय वर्गों के बीच प्रयुक्त EV अपनाने को आगे बढ़ाने में मदद कर सकता है। इसके अलावा, क्योंकि EV सब्सिडी प्रयुक्त वाहनों के लिए व्यापक रूप से उपलब्ध नहीं है, चार्जिंग बुनियादी ढांचे को सब्सिडी देना कम आय वाले घरानों की प्रयुक्त EV खरीदने की क्षमता को बढ़ा सकता है। नोलैंड के अनुसार:

“इन निष्कर्षों को मिलाकर देखा जाए तो यह सुझाव देता है कि यूएस में कम आय वाले घरानों के लिए EV की मांग अभी भी व्यापक नहीं हो सकती। राष्ट्रीय स्तर पर EV अपनाने को प्रोत्साहित करने के लिए सभी आय स्तरों से नई और प्रयुक्त EVs की व्यापक स्वीकृति आवश्यक होगी।”

अध्ययन की सीमाओं को नोट करते हुए, यह कहा गया कि फेसबुक और रेडिट उपयोगकर्ताओं के गैर-रैण्डम नमूने यूएस की पूरी जनसंख्या का प्रतिनिधित्व नहीं करते, और अध्ययन ने केवल उन प्रयुक्त EV मालिकों के पक्षपाती उपसमुच्चय तक पहुंच बनाई हो सकती है जो प्रौद्योगिकी में सहज हैं।

प्रमुख EV निर्माताओं पर एक नज़र

अब, चलिए EV निर्माण जगत के दो प्रमुख नामों को देखते हैं जो बहुत चर्चा और बड़े कदम उठा रहे हैं।

#1. Tesla Inc. (TSLA)

सबसे लोकप्रिय EV निर्माताओं में से एक, एलोन मस्क की टेस्ला, इलेक्ट्रिक वाहन, ऊर्जा भंडारण प्रणाली और सौर उत्पाद बनाती है। $541.98 बिलियन के मार्केट कैप के साथ, कंपनी के शेयर (TSLA: NASDAQ) 170.18 पर ट्रेड कर रहे हैं, वर्ष-से-आज (YTD) में 31.51% गिरावट के साथ। टेस्ला का EPS (TTM) 3.91 और P/E (TTM) 43.52 है। 

हाल ही में, 2024 की पहली तिमाही के वित्तीय परिणामों में, कंपनी ने $21 बिलियन की राजस्व रिपोर्ट की, जो पिछले वर्ष की समान तिमाही से 55% गिरावट है, और $1.1 बिलियन का शुद्ध आय।

टेस्ला की आय कॉल के दौरान, मस्क ने वैश्विक EV अपनाने की दर को “दबाव में” बताया। परिणामस्वरूप, ऑटो निर्माताओं ने EVs से हटकर प्लग‑इन हाइब्रिड्स को अपनाया है, लेकिन टेस्ला का मानना है “यह सही रणनीति नहीं है। और इलेक्ट्रिक वाहन अंततः बाजार पर हावी हो जाएंगे।”

मस्क ने कहा कि अब टेस्ला को “पुनर्गठित” करने का समय है क्योंकि कंपनी ने इस महीने अपने वैश्विक कार्यबल का 10% से अधिक हिस्सा छंटनी किया, जिसे उन्होंने “वृद्धि के अगले चरण” के लिए आवश्यक कहा। ये नौकरी कटौती की उम्मीद है कि कंपनी को वार्षिक $1 बिलियन से अधिक लागत बचाने में मदद मिलेगी।

टेस्ला, अरबपति ने कहा, अपनी मौजूदा निर्माण कारखानों का उपयोग करके अधिक किफायती उत्पाद पेश करने पर ध्यान केंद्रित करेगा, और उन्होंने पहले ही “भविष्य के वाहन लाइन‑अप को अपडेट” किया है। कंपनी अपने मुख्य AI बुनियादी ढांचे का विस्तार कर रही है और अगस्त की शुरुआत में अपने “साइबर कैब”, विशेष रूप से निर्मित रोबोटैक्सी को प्रदर्शित करेगी। 

इस रोबोटैक्सी के साथ, मस्क का लक्ष्य Airbnb (ABNB ) और Uber का “कुछ संयोजन” बनाना है, जिसमें वह अपनी स्वयं की फ़्लीट और अंतिम उपयोगकर्ता के स्वामित्व वाली कारों को संचालित करेगा। मालिक अपने स्व-ड्राइविंग वाहनों को रोबोटैक्सी उपयोगकर्ताओं को किराए पर दे सकेंगे और पैसा कमा सकेंगे, जबकि टेस्ला कमीशन लेगा। भविष्य में, ये रोबोटैक्सी उपयोग में न होने पर AI कार्यभार भी चलाने में सक्षम होंगी, मस्क ने कहा।

स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक के नियामक चिंताओं के बारे में, मस्क “महत्वपूर्ण नियामक बाधाएँ” नहीं देखते हैं क्योंकि डेटा दर्शाता है कि स्वायत्त कारें मानव द्वारा चलाए जाने वाली कारों से अधिक सुरक्षित हैं।

यह टेस्ला की सभी 3,878 साइबरट्रक्स की रिकॉल के बाद आया, जहाँ एक दोष के कारण एक्सेलेरेटर पेडल फँस जाता था। इस समस्या को “अनधिकृत परिवर्तन” के कारण माना गया, जिसने एक्सेलेरेटर पेडल के असेंबली के दौरान “लुब्रिकेंट” पेश किया, जिससे उनकी पकड़ कम हो गई। पहले, टेस्ला को 2 मिलियन टेस्ला वाहनों को रिकॉल करना पड़ा क्योंकि चेतावनी लाइट पर फ़ॉन्ट बहुत छोटा था और सुरक्षा मानकों को पूरा नहीं करता था, और समस्या को सॉफ़्टवेयर अपडेट से हल किया गया।

#2. BYD Company Limited (BYDDF)

चीन-आधारित यह ऑटोमोबाइल कंपनी परिवहन उपकरण, इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस, रिचार्जेबल बैटरियों, फोटोवोल्टाइक उत्पादों और अधिक के निर्माण और बिक्री में संलग्न है। “BYD का बड़ा लक्ष्य एक ऊर्जा इकोसिस्टम कंपनी बनना है,” FT उद्धृत किया Bridget McCarthy, Shenzhen-आधारित हेज फंड Snow Bull Capital में BYD में निवेश करने वाले चीन संचालन प्रमुख, ने कंपनी के बारे में अपने लेख में कहा।

84.3 बिलियन के मार्केट कैप के साथ, कंपनी के शेयर (1211: Hong Kong Stock Exchange) 213 पर ट्रेड कर रहे हैं, YTD में 0.75% गिरावट के साथ। BYD का EPS (TTM) 11.36 और P/E (TTM) 18.74 है। यह 0.59% का डिविडेंड यील्ड देता है।

वांग चुआनफू द्वारा स्थापित, टेस्ला प्रतिद्वंद्वी की कम लागत वाली शुद्ध बैटरी और प्लग‑इन हाइब्रिड्स चीन में बेचे जाने वाले सभी नए EVs का लगभग एक‑तिहाई हिस्सा बनाते हैं। कंपनी की Denza SUVs, N7 और N8, साथ ही D9 वाहन, BYD की EV प्रभुत्व में सबसे बड़ा योगदानकर्ता रहे हैं।

हाल ही में, 2024 बीजिंग ऑटो शो में, कंपनी ने अपनी पहली सेडान Denza Z9GT का अनावरण किया। Denza Mercedes-Benz (MBG.DE ) AG के साथ एक संयुक्त उद्यम रहा है। “पहले, पारंपरिक लक्ज़री ब्रांड उनके लोगो द्वारा परिभाषित होते थे। आज, नई ऊर्जा ब्रांडों के लिए लक्ज़री तकनीक द्वारा परिभाषित होती है,” यह Denza के जनरल मैनेजर झाओ चांगजियांग ने लक्ज़री वाहन के बारे में कहा, जिसमें BYD की नवाचारी Blade बैटरी और तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स हैं जो अधिकतम 952 hp उत्पन्न करते हैं।

BYD ने अपना Ocean-M हैचबैक भी दिखाया, जो पहला रियर‑व्हील‑ड्राइव प्रदर्शन हैचबैक है। BYD के नए ऑल‑इलेक्ट्रिक प्लेटफ़ॉर्म पर निर्मित, Ocean-M नई पीढ़ी की C2B बैटरियों द्वारा संचालित होगा। 

C2B, या “सेल‑टू‑बॉडी” तकनीक, 2022 में विकसित हुई, और यह बैटरी सेल को वाहन के बॉडी के साथ जोड़ती है। यह तकनीक लागत को और घटाने और टक्कर सुरक्षा बढ़ाने में मदद कर सकती है को लागू किया जा सकता है कारों, बसों, ट्रकों और अन्य वाणिज्यिक वाहनों पर। इस वर्ष के Q3 में लॉन्च होने वाली, कार को कंपनी ने RMB 150,000 ($20,700) से RMB 200,000 ($27,600) की मूल्य सीमा में बेचा जाएगा, कहा।

BYD की सबसे बड़ी ताकत उसकी लागत नियंत्रण है। हालांकि, कंपनी एक मूल्य युद्ध के बीच संतृप्त घरेलू बाजार का सामना कर रही है, जबकि विदेशों में सरकारें चीनी EVs को बाजारों में बाढ़ लाने के लिए दोषी ठहरा रही हैं। BYD की योजनाएँ बहुत बड़ी हैं। यह वैश्विक विस्तार का लक्ष्य रखता है और दक्षिण‑पूर्व एशिया, दक्षिण अमेरिका, मध्य पूर्व और यूरोप में अपने उत्पादन संचालन का विस्तार करेगा।

निष्कर्षात्मक विचार

हालांकि EV निर्माण उद्योग चुनौतियों का सामना कर रहा है, इलेक्ट्रिक वाहनों का अपनाना स्थिर गति से बढ़ रहा है। वैश्विक EV बाजार का आकार इस दशक के अंत तक लगभग $952 बिलियन तक बढ़ने की उम्मीद है। जैसे-जैसे EV अपनाना बढ़ेगा, प्रयुक्त EVs का बाजार भी बढ़ेगा। इसके लिए सरकारों को नीति परिवर्तन और बेहतर बुनियादी ढांचे जैसे उपाय लागू करने की आवश्यकता है ताकि सभी आय स्तरों में EV अपनाने को बढ़ावा दिया जा सके, और इसके पूर्ण पर्यावरणीय लाभों को पूरी तरह से प्राप्त किया जा सके।

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