जांच, स्टॉक रोक, खराब समीक्षाएँ, और मूल्य कटौती – ‘ओशन’ ईवी निर्माता फिस्कर, टिके रहने के लिए संघर्ष कर रहा है

अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) कंपनी, फिस्कर, वर्तमान में कई समस्याओं से जूझ रही है, और हर दिन स्थितियाँ बिगड़ती जा रही हैं। कंपनी को झटका देने वाले बड़े कारणों में से एक एक लोकप्रिय यूट्यूबर की तीखी समीक्षा थी, जो तकनीक‑उन्मुख सामग्री के लिए जाना जाता है।

फरवरी में, मार्केस ब्राउनली, जो 18.6 मिलियन सब्सक्राइबर्स वाले MKBHD यूट्यूब चैनल के पीछे हैं, ने फिस्कर की एक वीडियो में समीक्षा की, जिसका शीर्षक था, “यह अब तक की सबसे बुरी कार है जिसे मैंने समीक्षा की है” और विवरण में लिखा था, “फिस्कर ओशन का यह संस्करण न खरीदें।” 

अब तक, इस वीडियो ने 5 मिलियन से अधिक दृश्य प्राप्त किए हैं, जिससे इंटरनेट पर काफी चर्चा हुई। यह फिस्कर के स्टॉक के 50% गिरने से पहले आया। यूट्यूबर ब्राउनली को वाहन के शारीरिक डिजाइन पसंद आया, लेकिन उन्होंने कई समस्याएँ पाईं, जिसमें उसकी कथित सुगम ड्राइविंग मोड भी शामिल है। उनकी आलोचना विशेष रूप से सॉफ़्टवेयर‑संबंधी समस्याओं को उजागर करती है, जैसे कार की की फॉब में खराबी, कार की सोलर रूफ आउटपुट की निगरानी न कर पाना, और बार‑बार चेतावनी लाइट्स जलना। इसके अलावा, उन्होंने अपनी समीक्षा में इन्फोटेनमेंट सॉफ़्टवेयर की अजीबता पर भी टिप्पणी की।

ब्राउनली ने यह भी बताया कि पहले, जब उन्होंने समीक्षा के लिए वाहन माँगा, फिस्कर लगातार देरी करता रहा, इसलिए उन्होंने तीसरे पक्ष, J&S Mitsubishi, से कार उधार ली। ऑटोमोटिव स्टार्टअप ने उनसे कहा कि नया अपडेट—जिसे कंपनी ने “फिस्कर को ठीक करने का पवित्र ग्रैल नहीं” कहा है, लेकिन फिर भी “कई समस्याओं को ठीक करने” और कार को “स्पष्ट रूप से” सुधारने के लिए जारी किया जाए, इससे पहले कि वे उनके वाहन की समीक्षा करें।

हालाँकि, यूट्यूबर ने अपनी समीक्षा जारी रखी, कहते हुए:

“यह वास्तव में मेरी नीति में नहीं है कि मैं वादे किए गए भविष्य के सॉफ़्टवेयर अपडेट का इंतज़ार करूँ… मैं उस कार की समीक्षा करने जा रहा हूँ जो अभी उपलब्ध है और वास्तविक खरीदार वास्तव में इसका उपयोग कर रहे हैं।”

कुछ दिनों बाद, एक प्रयुक्त कार डीलर ने J&S Mitsubishi और फिस्कर के एक कर्मचारी के बीच रिकॉर्ड किए गए फ़ोन कॉल को टिकटॉक पर वायरल कर दिया। वीडियो में, वह व्यक्ति, जिसने खुद को फिस्कर में वरिष्ठ फ़ील्ड सर्विस इंजीनियर बताया, हँसते हुए कहा, “क्या मैं आपके नाखून निकाल सकता हूँ एक पूछताछ के हिस्से के रूप में?” और फिर उनके ग्राहक के बारे में पूछा जो “सोशल मीडिया पर धूम मचा रहा है” और “सभी वरिष्ठ प्रबंधन” का ध्यान आकर्षित कर रहा है।

समीक्षा के आसपास के विवाद के जवाब में, फिस्कर ने मीडिया को बताया कि कंपनी लगातार नई सुविधाएँ पेश कर रही है ताकि ड्राइविंग प्रदर्शन और आराम दोनों में सुधार हो सके। उन्होंने यह भी उल्लेख किया कि उजागर की गई अधिकांश समस्याएँ शुरुआती उत्पादन दौर की वाहनों में पाई गई थीं।

Fisker फिर से कठिन परिस्थितियों में 

ब्राउनली के अनुसार, समस्या का मूल यह था कि डिजाइन विकल्प एक युवा कंपनी द्वारा जल्दबाज़ी में किए गए लगते थे। 2016 में डेनिश ऑटोमोटिव डिज़ाइनर हेनरिक फिस्कर द्वारा स्थापित कंपनी ने जून 2023 में Fisker Ocean SUV लॉन्च किया। स्टार्टअप ने एक ब्लैंक‑चेक फर्म के साथ विलय करके $2.9 बिलियन की मूल्यांकन पर सार्वजनिक हुआ।

हालांकि, यह फिस्कर का दूसरा प्रयास था, पहले के Fisker Automotive के बाद, जो देश के शुरुआती ईवी स्टार्टअप में से एक था, जिसने खराब बिक्री के कारण 2013 में दिवालिया सुरक्षा के लिए आवेदन किया था।

कंपनी फिर से कठिन परिस्थितियों में फँस गई है। जबकि ब्राउनली की समीक्षा ने निश्चित रूप से भूमिका निभाई, फिस्कर की समस्याएँ कहीं अधिक बड़ी हैं। एक और समस्या जो फिर से सामने आई, वह राष्ट्रीय हाईवे ट्रैफ़िक सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) की जांच थी।

पिछले हफ्ते, अमेरिकी ऑटो सुरक्षा नियामक ने कहा कि उसने कंपनी के 2023 Ocean SUVs पर एक प्रारंभिक जांच खोली है, क्योंकि NHTSA के ऑफिस ऑफ़ डिफेक्ट्स (ODI) को वाहन के दरवाज़ों के न खुलने के बारे में 14 शिकायतें मिलीं। चिंताजनक रूप से, कुछ रिपोर्टों में यह भी कहा गया कि आपातकालीन ओवरराइड मैकेनिज़्म भी दरवाज़ा नहीं खोल पा रहा था।

अब, NHTSA एक प्रारंभिक मूल्यांकन (PE) करेगा, जो संभावित समस्याओं की सीमा और गंभीरता की जांच करेगा ताकि उनकी सुरक्षा पर प्रभाव का आकलन किया जा सके। हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि एजेंसी कार्रवाई करेगी।

वास्तव में, नियामक ने पहले दो घटनाओं के लिए कंपनी की जांच पहले ही कर ली है। इसका मतलब है कि अब फिस्कर के खिलाफ तीन खुले PE हैं।

जांचों में से एक अनपेक्षित वाहन गति के बारे में है, जिसमें चोट का आरोप लगने वाली शिकायत शामिल है। दूसरी चिंता 2023 Ocean SUV के बम्पी सतहों पर अचानक ब्रेक खोने की है।

कंपनी के आंतरिक दस्तावेज़ों के अनुसार, फिस्कर ने न केवल गुणवत्ता समस्याओं से जूझा है बल्कि अपने Ocean SUV को बेचने में भी कठिनाई का सामना किया है, जिससे उसके अपने बिक्री लक्ष्य कम रहे हैं।

इस मामले पर बात करते हुए, फिस्कर के मुख्य कार्यकारी अधिकारी हेनरिक फिस्कर, जो पहले टेस्ला सलाहकार भी थे, ने एक बयान में कहा:

“हम जानते हैं कि उद्योग एक अशांत और अप्रत्याशित अवधि में प्रवेश कर गया है। इस समझ के साथ और 2023 से सीखे गए सबक को ध्यान में रखते हुए, हमने एक योजना बनाई है ताकि हम कंपनी को सुव्यवस्थित कर सकें क्योंकि हम एक और कठिन वर्ष की तैयारी कर रहे हैं।”

फिस्कर की समस्याएँ बढ़ती जा रही हैं

कंपनी की लंबी समस्याओं की श्रृंखला में उसके स्टॉक्स का न्यूयॉर्क स्टॉक एक्सचेंज (NYSE) से हटाया जाना शामिल है। पिछले महीने, बाजार पूंजीकरण के आधार पर सबसे बड़ा स्टॉक एक्सचेंज ने यह निर्णय लिया, क्योंकि फिस्कर ने सूची मानकों का पालन नहीं किया। परिणामस्वरूप, फिस्कर के शेयर अब OTC (ओवर‑द‑काउंटर) बाजार में ट्रेड होते हैं।

NYSE के अनुसार, उसने कैलिफ़ोर्निया‑आधारित ईवी स्टार्टअप के स्टॉक को “असामान्य रूप से कम” मूल्य स्तरों के कारण हटाया, जिससे यह “अब सूची के लिए उपयुक्त नहीं” रहा। यह एक महीने के बाद आया जब फिस्कर के स्टॉक्स एक डॉलर से नीचे ट्रेड हो रहे थे।

कंपनी के स्टॉक्स (OTCMKTS: FSRN) ने पिछले महीने में 94.9% गिरावट दर्ज की है, और वर्तमान में $0.021 पर ट्रेड हो रहे हैं। यह आश्चर्यजनक है, क्योंकि केवल छह महीने पहले, FSRN शेयर $6 से ऊपर ट्रेड कर रहे थे। इसका मतलब है कि फिस्कर ने तब से अपनी मूल्य का 99.66% खो दिया है।

फरवरी 2021 में, फिस्कर के शेयर $28 तक ट्रेड हो रहे थे, जिससे कंपनी का मूल्य लगभग $8 बिलियन था, जो अब $50 मिलियन से कम के बाजार पूंजीकरण में गिर गया है।

शेयर ट्रेडिंग के निलंबन और उसके बाद की सूची हटाने का मतलब है कि फिस्कर को तुरंत 2025 में देय अपने ऋणों का भुगतान करना होगा, जैसा कि एक नियामक फ़ाइल में बताया गया है। कंपनी को 2026 में देय बांडों को वापस खरीदने की भी पेशकश करनी होगी।

हालांकि, फिस्कर ने सिक्योरिटीज एंड एक्सचेंज कमीशन (SEC) के साथ अपनी फ़ाइलिंग में कहा कि उसके पास “पर्याप्त नकदी आरक्षित या वित्तीय स्रोत” नहीं हो सकते हैं ताकि सभी देय राशियों का भुगतान किया जा सके। कंपनी ने कहा कि यह “हमारे व्यवसाय, संचालन परिणाम और वित्तीय स्थिति पर महत्वपूर्ण प्रतिकूल प्रभाव डाल सकता है।” इसलिए, यह साल भी जीवित रहना मुश्किल हो सकता है।

इन चुनौतियों के बीच, हालांकि अस्थायी रूप से, फिस्कर ने ग्राहक भुगतान में लाखों डॉलर का ट्रैक खो दिया। केवल कुछ महीनों बाद ही कंपनी ने अधिकांश भुगतानों को खोजा या, जहाँ भुगतान विधियाँ समाप्त हो गई थीं, नई अनुरोध किए।

फिस्कर के लिए कोई राहत नहीं

फिस्कर अंततः कुछ आवश्यक राहत पाने की आशा कर रहा था जब वह एक बड़े ऑटोमेकर के साथ संभावित निवेश के लिए बातचीत में गया, लेकिन वह सौदा भी टूट गया।

रिपोर्ट के अनुसार, वह ऑटोमेकर निसान था, जो स्टार्टअप में लगभग $400 मिलियन निवेश करने की सोच रहा था। जापानी ऑटोमेकर की रुचि फिस्कर द्वारा पिछले साल घोषित अलास्का मॉडल से “विशेष रूप से आकर्षित” थी, जिसका रेंज 340 मील और कीमत $45K थी।

यह विकास फिस्कर की आपातकालीन फंडिंग सुरक्षित करने की कोशिश को खतरे में डालता है। कंपनी के पास अब केवल $121 मिलियन नकदी भंडार बचे हैं।

यह पहली बार नहीं है जब सौदे टूटे हैं। पहले, फिस्कर ने Pear नामक एक छोटा, किफायती ईवी बनाने की योजना की घोषणा की थी, जिसके लिए कंपनी फ़ॉक्सकॉन, ताइवान‑आधारित इलेक्ट्रॉनिक्स कंपनी, जो एप्पल के लिए iPhone बनाती है, के साथ चर्चा में थी। लेकिन कुछ नहीं हुआ।

परिणामस्वरूप, कंपनी ने बड़े मूल्य कटौती की घोषणा की। इसमें फिस्कर के Extreme ट्रिम की कीमत में 39% तक की कमी करके $24,000 कर देना शामिल है। इसी बीच, Ocean Ultra संस्करण को लगभग 36% की कटौती करके $34,999 कर दिया गया। इलेक्ट्रिक Ocean SUV मॉडल के एंट्री‑लेवल संस्करण की कीमत अब $24,999 है, जो 36% की गिरावट है।

यह निर्णय बिक्री को बढ़ावा देने के लिए था ताकि कंपनी अपने ऋण दायित्वों को पूरा कर सके। फिस्कर को विकल्पों की तलाश भी करनी पड़ रही है, जिसमें अदालत के भीतर या बाहर पुनर्संरचना और पूंजी बाजार लेनदेन शामिल हैं। कंपनी ने $8.4 मिलियन ब्याज भुगतान चूकने के बाद, परिवर्तनीय नोट्स बेचकर $150 मिलियन तक की फंडिंग सुरक्षित करने की योजना बनाई है।

इन सबके अलावा, स्टार्टअप ने पहले ही लगभग 200 कर्मचारियों (कर्मचारियों का 15%) को निकाल दिया है और छह हफ्तों के लिए वाहन उत्पादन को रोक रहा है।

पिछले साल, कंपनी ने 10,000 SUVs का उत्पादन किया, लेकिन फिस्कर की आय रिपोर्ट के अनुसार, केवल आधे (4,929) को ग्राहकों को वितरित किया गया। Fisker Ocean इलेक्ट्रिक SUVs को Magna Steyr ने बनाया, जो एक ठेकेदार है जो Jaguar, BMW, और Mercedes जैसी कंपनियों के लिए भी कार बनाता है। तीसरे पक्ष के निर्माता को चुनने का उद्देश्य कंपनी के जोखिम को कम करना था, जिससे उसे अपने स्वयं के उत्पादन सुविधाओं में निवेश करने की आवश्यकता नहीं पड़ती।

2024 में, अब तक, स्टार्टअप ने लगभग 1,300 वाहन वितरित किए हैं, और तैयार वाहनों के इन्वेंट्री का मूल्य $200 मिलियन से अधिक है।

ईवी उद्योग में वास्तव में क्या हो रहा है? 

तो, जैसा कि हमने देखा, ऑटोमोटिव स्टार्टअप वर्तमान में समस्याओं के एक बड़े ढेर से जूझ रहा है। दिखता है कि इतिहास फिस्कर के लिए दोहराया जा सकता है, कई लोग तर्क देते हैं कि यह सवाल नहीं है कि कंपनी कब गिरेगी, बल्कि यह है कि कब।

जबकि फिस्कर कई समस्याओं का सामना कर रहा है, ये केवल इस ईवी स्टार्टअप तक सीमित नहीं हैं। हमने पहले ही Aptera और Detroit Automotive जैसे विफलताओं को देखा है।

शुरुआत में, असंगतता शुरुआती मॉडलों में सामान्य है, टेस्ला और रिवियन मॉडल भी अपने शुरुआती मॉडलों में व्यापक गुणवत्ता समस्याओं को दर्ज कर चुके हैं। वास्तव में, अभी भी फिस्कर इन संघर्षों में अकेला नहीं है।

उदाहरण के लिए, टेस्ला को हाल ही में अपनी चीनी उत्पादन को धीमी वृद्धि के कारण कम करना पड़ा। यहां तक कि BYD, एक सार्वजनिक रूप से सूचीबद्ध चीनी बहुराष्ट्रीय निर्माण कंपनी, भी खरीदारों को आकर्षित करने के लिए अपनी कीमतें घटा रही है, लेकिन यह कदम उसके प्रतिस्पर्धियों जैसे Volkswagen और Toyota से खरीदारों को आकर्षित करने के लिए है।

इसके अलावा, ईवी कंपनियां वर्तमान में तीव्र प्रतिस्पर्धा का सामना कर रही हैं। आखिरकार, ईवी क्षेत्र अब केवल टेस्ला तक सीमित नहीं है। प्रतिस्पर्धा में Ford, Kia, Hyundai, और General Motors (GM ) शामिल हैं, जो सभी Ocean के समान इलेक्ट्रिक SUVs पेश करते हैं।

फिस्कर की परेशानियों को न केवल उभरते ईवी निर्माताओं के लिए बल्कि पूरे ईवी उद्योग के लिए प्रतिकूल हवाओं का संकेत माना जा सकता है। इसलिए, इस उभरते सेक्टर में समस्याएं निश्चित रूप से मौजूद हैं। सवाल यह है कि ये समस्याएं कितनी देर तक रहेंगी।

फिस्कर के बारे में बात करें तो, नकदी की कमी से जूझता स्टार्टअप एक के बाद एक बाधा का सामना कर रहा है। जबकि कंपनी ने अपनी वाहनों की कीमत घटाकर रुचि बढ़ाने की कोशिश की है, बाजार अभी अस्थिर दिख रहा है, इसलिए इसका भविष्य अभी अनिश्चित है।

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प्रमुख ईवी उद्योग प्रतिभागियों पर एक नज़र 

अब, आइए फिस्कर के प्रतिस्पर्धियों पर नज़र डालें, जो वर्तमान में काफी प्रगति कर रहे हैं:

#1. Tesla

एलोन मस्क की टेस्ला एक प्रमुख ईवी निर्माता है जो स्थिर बैटरी ऊर्जा भंडारण उपकरण भी बनाती और बेचती है। कंपनी की इलेक्ट्रिक वाहनों की लाइन में मॉडल S, मॉडल 3, मॉडल X, मॉडल Y, सेमी, और साइबरट्रक शामिल हैं।

हाल ही में, टेस्ला ने एक बहुत प्रचारित प्रोजेक्ट, जिसे मॉडल 2 कहा जाता था, को रद्द करने की घोषणा की, जिसका उद्देश्य किफायती ईवी बनाकर उन्हें आम जनता के लिए सुलभ बनाना था। इसके बजाय, कंपनी अपना ध्यान और प्रयास स्व‑चालित ‘रोबोटैक्सी’ की ओर मोड़ रही है।

जनवरी में, टेस्ला ने चीन में निर्मित अपनी कारों में से 71,447 बेचीं, जो दिसंबर की तुलना में गिरावट थी, और फरवरी में यह संख्या 60,365 तक गिर गई, जैसा कि चीन पैसेंजर कार एसोसिएशन के डेटा से पता चलता है। ऑटो निर्माताओं को चीनी निर्माताओं से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है, जो टेस्ला के लोकप्रिय मॉडल 3 सेडान और मॉडल Y SUV से कम कीमत पर उपलब्ध हैं।

525.17 बिलियन डॉलर के बाजार पूंजीकरण के साथ, कंपनी के शेयर $171.19 पर ट्रेड हो रहे हैं, जो वर्ष‑से‑आज 33.64% गिरावट है। कंपनी की राजस्व (TTM) $96.7 बिलियन है, जबकि EPS (TTM) 4.30 और P/E (TTM) 38.35 है।

#2. Ford

लोकप्रिय ऑटोमोबाइल कंपनी जो वाणिज्यिक वाहनों के साथ-साथ लक्ज़री कारें भी बेचती है, ने भी ईवी सेक्टर में कदम रखा है, 2023 मॉडल मस्टैंग Mach‑E पेश किया है। ब्रांड ने इस वर्ष की पहली तिमाही में टेस्ला के बाद दूसरे स्थान पर सबसे अधिक बिक्री दर्ज की।

फोर्ड के CEO जिम फार्ले के अनुसार:

“हम एक लाभदायक ईवी व्यवसाय को स्केल करने, पूंजी का समझदारी से उपयोग करने, और सही समय पर सही गैस, हाइब्रिड, और पूरी तरह इलेक्ट्रिक वाहनों को बाजार में लाने के लिए प्रतिबद्ध हैं।”

इस सप्ताह, कंपनी ने घोषणा की कि वह हाइब्रिड विकल्पों पर अपना ध्यान केंद्रित कर रही है और परिणामस्वरूप, एक नया बड़ा, पूरी तरह इलेक्ट्रिक SUV और पिकअप ट्रक का उत्पादन विलंबित कर रही है। हालांकि, ऑटोमेकर ईवी में निवेश जारी रखेंगे।

53.07 बिलियन डॉलर के बाजार पूंजीकरण के साथ, फोर्ड के शेयर $13.29 पर ट्रेड हो रहे हैं, जो वर्ष‑से‑आज 8.94% वृद्धि है। कंपनी की राजस्व (TTM) $176.19 बिलियन है, EPS (TTM) 1.08 और P/E (TTM) 12.31 है। फोर्ड 4.52% का डिविडेंड यील्ड देता है।

#3. Rivian

यह अमेज़न‑समर्थित इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता हाल ही में अपने छोटे और कम महंगे मॉडल, R2 और R3, प्रस्तुत किए हैं। रिवियन अपनी वर्तमान अमेरिकी फैक्ट्री में R2 SUVs का उत्पादन करने की योजना बना रहा है, जिससे कंपनी को $2 बिलियन से अधिक की बचत होगी।

रिवियन ने 1Q24 में 13,980 वाहन बनाए, जो वर्ष‑दर‑वर्ष लगभग 50% की वृद्धि है, लेकिन यह पिछले तिमाही के 17,541 उत्पादन से कम है क्योंकि कंपनी ने लागत कम करने और संचालन को सुव्यवस्थित करने के लिए आपूर्तिकर्ताओं को बदल दिया। 13,588 इकाइयों की डिलीवरी में केवल 3% की गिरावट देखी गई।

9.87 बिलियन डॉलर के बाजार पूंजीकरण के साथ, कंपनी के शेयर $10.12 पर ट्रेड हो रहे हैं, जो वर्ष‑से‑आज 56.95% गिरावट है। कंपनी की राजस्व (TTM) $4.43 बिलियन है, जबकि EPS (TTM) -5.74 और P/E (TTM) -1.76 है।

निष्कर्ष

हालांकि इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) बाजार वर्तमान में मंदी का सामना कर रहा है, यह भविष्य में निरंतर वृद्धि देखेगा क्योंकि सस्ते मॉडल बाजार में प्रवेश करेंगे। वैश्विक वाहन बिक्री में ईवी का हिस्सा अनुमानित रूप से लगभग 20% होगा। moreover, ईवी बाजार का कुल मूल्य 2023 में लगभग $500 बिलियन से बढ़कर इस दशक के अंत तक $1,579 बिलियन होने की संभावना है।

यह वृद्धि लागत में कमी, बैटरी प्रौद्योगिकी में प्रगति, और वैश्विक अपनाने में वृद्धि के कारण अपेक्षित है। हालांकि, ईवी अपनाने को तेज करने और एक स्वच्छ पर्यावरण को बढ़ावा देने के लिए आपूर्ति श्रृंखला प्रतिबंध और व्यापक चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी जैसी चुनौतियों को संबोधित करना आवश्यक है।

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