आयु अंतर को बंद करना: क्या BEV टिकाऊ परिवहन का भविष्य हैं?

से अधिक 17 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहन (EV) 2024 में विश्वभर में बेचे गए, जो पिछले वर्ष से 25% अधिक थे, और यह वैश्विक EV बिक्री के लिए एक रिकॉर्ड‑तोड़ वर्ष था। 

इस वृद्धि को सब्सिडी, कर क्रेडिट, घटती बैटरी कीमतों, निर्माताओं के बीच प्रतिस्पर्धा और कड़े उत्सर्जन मानकों ने प्रेरित किया है। EV को वास्तव में विश्वभर में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने और परिवहन क्षेत्र को डिकार्बोनाइज़ करने के एक आशाजनक साधन के रूप में माना जाता है। विशेष रूप से बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (BEV) को परिवर्तनकारी माना जाता है, जो जीवाश्म ईंधन को पूरी तरह नवीकरणीय ऊर्जा से बदलने की क्षमता प्रदान करता है।

हालांकि, इन वाहनों के वास्तविक पर्यावरणीय लाभों का अनुमान लगाने के लिए, हमें उन्हें मौजूदा पेट्रोल और डीजल वाहनों (आंतरिक दहन इंजन, ICEV) के साथ तुलना करनी होगी, उनके पूरे जीवन चक्र पर विचार करना होगा, और यह देखना होगा कि लाभ कैसे वितरित होते हैं।

शुरुआत में, इलेक्ट्रिक वाहन का उत्पादन संसाधन‑गहन प्रक्रिया है।IEA के अनुसार, EV को पारंपरिक ICE वाहनों की तुलना में औसतन छह गुना अधिक महत्वपूर्ण खनिज (तांबा, निकेल, मैंगनीज़, कोबाल्ट, लिथियम और ग्रेफाइट) की आवश्यकता होती है। इसका अर्थ है कि उत्पादन के दौरान EV का पर्यावरणीय पदचिह्न पारंपरिक वाहनों से 50% अधिक है। इसके अलावा, प्रारंभिक लागत में अंतर वर्तमान में $12,000 है।

हालांकि, गैस‑संचालित ICEV के विपरीत, EV आमतौर पर कुछ दर्जन चलने वाले हिस्सों से बने होते हैं, जिसका अर्थ है कि क्षति कम होती है और रखरखाव की आवश्यकता भी कम होती है। Argonne National Laboratory का अनुमान है कि BEV के लिए रखरखाव लागत प्रति मील $0.06 है, जबकि ICEV के लिए $0.10 है। 

इसका मतलब है कि EV को केवल आसानी से और सस्ते में ICEV की औसत आयु से अधिक समय तक सड़क पर रखा जा सकता है, और तकनीक के बेहतर होने के साथ EV की लागत और आयु दोनों बढ़ रही हैं। 

हालांकि केवल एक EV खरीदना पर्याप्त हो सकता है, समस्या यह है कि ये वाहन अभी भी नई हैं और उपलब्ध डेटा काफी सीमित है। वास्तव में, केवल कुछ ही दस साल पुराने हैं, जिसका अर्थ है कि हम अभी तक उनकी आयु की सटीक सीमाओं को नहीं समझ पाए हैं। 

हालांकि, शोधकर्ता उन कुछ मौजूद वाहनों को देख रहे हैं ताकि यह समझ सकें कि ये EV कितनी देर तक चल सकते हैं। 

जब EV की आयु की बात आती है, तो बैटरियों ही सबसे बड़ा कारक होती हैं जिन्हें विचार करना चाहिए। और जैसे हमारे स्मार्टफ़ोन समय के साथ degrade होते हैं, वैसे ही बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (BEV) भी होते हैं, लेकिन कार बैटरी बदलना कठिन है और प्रतिस्थापन महंगे होते हैं।

बैटरी बदलने की लागत वास्तव में $4,000 (30 kWh Nissan बैटरी) से $10,000 (75 kWh Tesla (TSLA ) Model 3) के बीच होती है। वहीं, ICEV ट्रांसमिशन बदलने की लागत $1,100‑$3,400 के बीच है।

यह कहा जा रहा है, आधुनिक बैटरियां एक दशक के बाद भी अपनी अधिकांश शक्ति बनाए रखती हैं, जिससे बेड़े संचालकों को लागत में 41% तक की बचत मिलती है। पर्याप्त चार्जिंग बुनियादी ढांचा, विशेष रूप से कम शहरी क्षेत्रों में, अभी भी एक बड़ी चुनौती है।

अच्छी बात यह है कि बैटरियां सबसे सक्रिय क्षेत्रों में से एक हैं, जहाँ निरंतर अनुसंधान और विकास होता रहता है। बैटरी रसायन विज्ञान और प्रबंधन प्रणालियों पर काम जारी रहने से BEV की आयु में निरंतर सुधार होगा। 

कीमतें पहले ही घट रही हैं, और जैसे-जैसे उनकी रेंज बढ़ती जा रही है, बैटरी प्रतिस्थापन अधिक व्यावहारिक हो जाएगा, और आयु भी सुधरेगी। 

EV बैटरियों का प्रदर्शन कैसे है?

EV की तेज़ वृद्धि वैश्विक EV बैटरियों की मांग को बढ़ा रही है, जो तेज़ी से बढ़ रही है। यह EV बैटरी उद्योग में एक परिवर्तनकारी बदलाव लेकर आया है, जिसमें बैटरी फ़ॉर्मेट, रसायन विज्ञान और संरचनात्मक डिज़ाइनों में प्रगति देखी गई है।

हालांकि, पिछले 15 वर्षों में बैटरी कीमतें लगभग 90% गिर गई हैं, फिर भी बैटरियां नई EV की कीमत का लगभग एक तिहाई हिस्सा बनती हैं। इसलिए, बैटरी क्षमता में वृद्धि महत्वपूर्ण है ताकि EV मालिक वही कारें उपयोग कर सकें। कई अध्ययन सुझाव देते हैं कि बैटरियां वास्तव में पहले से अधिक समय तक चलती हैं।

जैसा कि हमने पिछले साल के अंत में एक लेख में साझा किया था, बैटरी डायग्नोस्टिक कंपनी AVILO के एक अध्ययन ने पाया कि अधिकांश बैटरियां अपनी मूल क्षमता का 80% से अधिक बनाए रखती हैं और सामान्य वारंटी अवधि से बहुत आगे उपयोगी रहती हैं। 

Geotab, एक फ़्लीट प्रबंधन सेवा प्रदाता, ने 2019 से पहले 10,000 EVs से एकत्रित डेटा का विश्लेषण किया और रिपोर्ट किया कि EV बैटरियों में केवल औसतन 1.8% वार्षिक गिरावट देखी गई, जो पहले रिपोर्ट की गई तुलना में कम है। कंपनी की पिछले साल की रिपोर्ट ने यह भी दिखाया कि हल्के वाणिज्यिक वाहनों का 75% तुलनीय EVs द्वारा बदला जा सकता है, जिससे प्रत्येक वाहन के जीवनकाल में $15,900 की बचत हो सकती है।

उम्र, अत्यधिक गर्म या ठंडा तापमान, चार्ज की स्थिति, बार‑बार तेज़ चार्जिंग, और चार्ज‑डिस्चार्ज चक्रों को बैटरी आयु को प्रभावित करने वाले सामान्य कारकों के रूप में रिपोर्ट किया गया। इसलिए, चार्जिंग और उपयोग के सर्वोत्तम अभ्यासों का पालन करके, EV वाहन की उपयोगी आयु से बहुत आगे तक चल सकते हैं। 

SLAC‑Stanford बैटरी सेंटर में काम करने वाले वैज्ञानिकों द्वारा हालिया शोध ने कहा कि EV बैटरियों को सामान्य वास्तविक‑विश्व उपयोग में लाने से वे शोधकर्ताओं के अनुमान से लगभग एक‑तिहाई अधिक समय तक चल सकती हैं। 

इसलिए, छोटे शहर यात्राएँ, लंबी हाईवे यात्राएँ, भारी ट्रैफ़िक, और अधिकतर पार्किंग जैसी गतिविधियां बैटरियों के लिए प्रयोगशालाओं में नई डिज़ाइनों के स्थिर सिम्युलेटेड उपयोग की तुलना में बहुत अधिक लाभदायक हैं। वरिष्ठ अध्ययन लेखिका Simona Onori, जो Stanford Doerr School of Sustainability में ऊर्जा विज्ञान और इंजीनियरिंग की एसोसिएट प्रोफेसर हैं, के अनुसार:

“हम EV बैटरियों का सही तरीके से परीक्षण नहीं कर रहे थे। हमारी आश्चर्य की बात यह है कि वास्तविक ड्राइविंग जिसमें बार‑बार तेज़ी से एक्सेलेरेशन, ब्रेकिंग जो बैटरियों को थोड़ा चार्ज करती है, स्टोर में रुकना, और बैटरियों को कई घंटे आराम देना शामिल है, बैटरियों को उद्योग‑मानक लैब परीक्षणों की तुलना में अधिक समय तक चलने में मदद करता है।”

यह सुझाव देता है कि EV मालिक को अपनी महंगी बैटरी बदलने या नई कार खरीदने की आवश्यकता कई और वर्षों तक नहीं हो सकती।

अब, नया शोध दिखा रहा है कि EV की आयु पहले से ही ICE वाहनों के बराबर है। EV की आयु और पर्यावरणीय प्रभाव पर महत्वपूर्ण अंतर्दृष्टि प्रदान करके, सह‑लेखक Dr. Viet Nguyen‑Tien, लंदन स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स, ने कहा:

“[यह अध्ययन] शून्य‑कार्बन भविष्य प्राप्त करने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है।”

उनके अनुसार, BEV अब केवल एक निच विकल्प नहीं रहे, बल्कि पारंपरिक गैस‑संचालित वाहनों के लिए एक व्यवहार्य और स्थायी विकल्प हैं। यह अध्ययन उपभोक्ताओं को सूचित निर्णय लेने में मदद करने और नियामकों को उनकी नीतियों और प्रोत्साहनों को आकार देने का लक्ष्य भी रखता है।

और जबकि BEV के उत्पादन से प्रारंभिक उत्सर्जन अधिक होता है, बर्मिंघम विश्वविद्यालय के प्रोफेसर रॉबर्ट एलीट ने कहा कि “एक दीर्घकालिक इलेक्ट्रिक वाहन जल्दी से अपने कार्बन फुटप्रिंट को संतुलित कर सकता है, जिससे जलवायु परिवर्तन से लड़ने में योगदान मिलता है।”

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BEV और ICE वाहनों के बीच आयु अंतर तेज़ी से घट रहा है

नया अध्ययन Nature में प्रकाशित¹ लंदन स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स, बर्मिंघम विश्वविद्यालय, कैलिफ़ोर्निया विश्वविद्यालय और बर्न विश्वविद्यालय के अंतरराष्ट्रीय शोधकर्ताओं की टीम द्वारा लिखा गया था। 

इसने 2005 से 2022 तक के डीज़ल, पेट्रोल और BEV के 300 मिलियन से अधिक MOT (Ministry of Transport) परीक्षण रिकॉर्ड का विश्लेषण किया। इस मुक्त उपलब्ध डेटा का उपयोग करके, अध्ययन ने पाया कि जबकि EV की विश्वसनीयता ICEV की तुलना में कम है, तकनीकी प्रगति ने नए BEV को तुलनीय आयु प्राप्त करने की अनुमति दी है, भले ही वे अधिक तीव्रता से उपयोग किए जाएँ।

16.8 वर्ष के डीज़ल कारों और 18.7 वर्ष के पेट्रोल कारों की तुलना में, EV की आयु लगभग 18.4 वर्ष है। ये आंकड़े उन वाहनों को बाहर रखते हैं जो उत्पादन के पहले कुछ वर्षों में स्क्रैप हो गए, जो मुख्यतः सड़क दुर्घटनाओं के कारण होते हैं, न कि यांत्रिक विफलता के कारण।

जबकि पेट्रोल वाहनों की अपेक्षित आयु EV से लगभग 0.3 वर्ष अधिक है, उन्हें EV की तुलना में कम मजबूत पाया गया है, जो अपनी अपेक्षित आयु में 124,207 मील चलाते हैं, जबकि पेट्रोल कारें लगभग 116,000 मील चलाती हैं।

हालांकि, यह ध्यान देने योग्य है कि तेज़ तकनीकी सुधार की दर का मतलब है कि केवल एक वर्ष के अंतराल में निर्मित EV की अपेक्षित आयु में काफी अंतर हो सकता है।

आयु के अलावा, BEV ने समय के साथ विश्वसनीयता में सबसे अधिक सुधार दिखाया। EV की हेज़र्ड रेट पिछले वर्ष निर्मित वाहनों की तुलना में 12% कम पाई गई है। इसका मतलब है कि प्रत्येक क्रमिक उत्पादन वर्ष के साथ उनकी विफलता की संभावना दो-अंकीय प्रतिशत से घटती है, जबकि डीज़ल वाहनों में केवल 1.9% कमी और पेट्रोल वाहनों में 6.7% सुधार देखा गया है।

जबकि डेटा EV के लिए आशाजनक परिणाम प्रदान करता है, अध्ययन नोट करता है कि EV बाजार अभी भी नवजात होने और सीमित डेटा उपलब्धता के कारण अधिक शोध की आवश्यकता है।

इन सूचनात्मक और मूल्यवान परिणामों के साथ, अध्ययन BEV के पर्यावरणीय और आर्थिक लाभों और उपभोक्ता एवं नीति निर्णयों में उनकी मदद को रेखांकित करता है। इसके अलावा, यह शोध ऑटोमोबाइल बिक्री और फ़्लीट प्रतिस्थापन रणनीतियों की भविष्यवाणी करने और वाहनों के जीवन‑अंत उपचार की योजना बनाने में मदद कर सकता है।

अध्ययन ने यह भी नोट किया कि लिथियम‑आयन बैटरियां, जो EV को शक्ति देने वाली प्रमुख तकनीक बनी हुई हैं, उनकी आयु अनिश्चित है। वर्तमान में, अधिकांश EV अपनी बैटरियों के लिए 8 वर्ष और 100,000 मील की वारंटी के साथ आते हैं।

समग्र रूप से, अध्ययन के निष्कर्ष तकनीकी सुधार की तेज़ गति को उजागर करते हैं, जो अधिक कुशल और टिकाऊ मॉडलों की ओर ले जा रहा है, जो एक स्थायी भविष्य बनाने में मदद कर सकते हैं।

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शीर्ष EV कंपनियां 

जबकि Toyota (TM ), Volkswagen और Honda (HMC ) जैसी कंपनियां विश्वभर में सबसे अधिक कारें बेचती हैं, Audi और Skoda पेट्रोल और डीज़ल वाहनों की आयु के मामले में अग्रणी हैं। तो अब, चलिए इलेक्ट्रिक कारों के क्षेत्र में शीर्ष प्रदर्शन करने वाली कंपनियों पर नज़र डालते हैं।

1. Tesla

जैसा कि शोध ने बताया, Tesla BEV आयु में अग्रणी है। एलोन मस्क की इलेक्ट्रिक कार निर्माता भी बेची गई वाहनों की संख्या में अग्रणी है। 2024 में, Tesla ने लगभग 1.79 मिलियन वाहन डिलीवर किए, जो पिछले वर्ष से 1.1% की गिरावट थी और 2011 के बाद पहली वार्षिक गिरावट थी। Model 3 सेडान और Model Y क्रॉसओवर मिलकर पिछले वर्ष Tesla की वैश्विक वाहन बिक्री का लगभग 95% बनाते थे।

हालांकि, निवेशकों को उम्मीद है कि कंपनी स्व-ड्राइविंग कारों और AI में नवाचार प्रदान करेगी और मस्क के राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के साथ निकट संबंध से लाभान्वित होगी। इस तकनीकी अरबपति ने ट्रम्प के राष्ट्रपति अभियान को लगभग $277 मिलियन दान किए और अब नई स्थापित Department of Government Efficiency (DOGE) का नेतृत्व कर रहे हैं।

पूर्ण इलेक्ट्रिक वाहनों के अलावा, Tesla ऊर्जा उत्पादन और भंडारण प्रणालियों का भी निर्माण करता है। इसके लिथियम‑आयन बैटरी ऊर्जा भंडारण उत्पादों में Powerwall और Megapack शामिल हैं। कंपनी ने पिछले वर्ष कुल 31.4 GWh ऊर्जा भंडारण स्थापित करने की रिपोर्ट की।

1.3 ट्रिलियन डॉलर के मार्केट कैप के साथ, Tesla विश्व की 11वीं सबसे बड़ी कंपनी है, जबकि इसके मालिक, मस्क, विश्व के सबसे धनी व्यक्ति हैं। लेखन के समय, कंपनी के शेयर $402.02 पर ट्रेड हो रहे हैं, YTD में 0.19% बढ़े हैं। इसका EPS (TTM) 2.04 है और P/E (TTM) अनुपात 198.64 है।

2024 की Q4 के लिए, Tesla ने $25.71 बिलियन की राजस्व की रिपोर्ट की, जो पिछले वर्ष से 2% बढ़ा, जबकि प्रति शेयर आय 73 सेंट समायोजित थी। कंपनी की ऑटोमोटिव राजस्व 8% घटकर $19.8 बिलियन हो गई, जिसमें से $692 मिलियन नियामक क्रेडिट से आया। वहीं, ऊर्जा उत्पादन और भंडारण राजस्व पिछले तिमाही में $3.06 बिलियन रहा, जो पिछले वर्ष की समान अवधि से 113% की बड़ी वृद्धि थी।

Tesla की ऑपरेटिंग आय भी YoY में 23% घटकर $1.6 बिलियन हो गई, जिसका मुख्य कारण उसके मॉडलों में औसत बिक्री कीमतों में कमी बताया गया, जबकि यह कहा गया कि “ग्राहकों के लिए किफायती होना प्रमुख चिंता है”। शुद्ध आय पिछले वर्ष प्राप्त $5.9 बिलियन के एक‑बार गैर‑नकद कर लाभ के कारण 71% घटकर $2.32 बिलियन रही।

त्रैमासिक डिलीवरी के संबंध में, Tesla ने 495,570 की रिपोर्ट की, जबकि लगभग 459,000 वाहन निर्मित हुए। उसी अवधि में, कंपनी ने रिकॉर्ड 11.0 GWh ऊर्जा भंडारण उत्पाद स्थापित किए।

इस वर्ष के लिए, कंपनी उम्मीद करती है कि उसका “वाहन व्यवसाय फिर से वृद्धि की ओर लौटेगा” और अंततः “असुपरवाइज़्ड FSD विकल्प को अनलॉक करने” की योजनाओं को दोहराती है। यह 2024 के अंत में यूएस के कुछ हिस्सों में अपनी ड्राइवर‑लेस राइड‑हेलिंग सेवा लॉन्च करने की भी योजना बना रही है।

2. BYD

Tesla का सबसे बड़ा प्रतिस्पर्धी चीनी EV निर्माता BYD है, जिसने पिछले वर्ष लगभग Tesla के समान संख्या में शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन बेचे। परिवहन उपकरण, इलेक्ट्रॉनिक भाग और ऑटोमोबाइल बनाने के अलावा, यह रिचार्जेबल बैटरियों और फोटोवोल्टाइक उत्पादों के उत्पादन में भी शामिल है।

112 बिलियन डॉलर के मार्केट कैप के साथ, कंपनी के शेयर लेखन के समय $35.02 पर ट्रेड हो रहे हैं, YTD में 3% बढ़े हैं। इसका EPS (TTM) 1.66 है और P/E (TTM) अनुपात 21.10 है, जबकि डिविडेंड यील्ड 1.25% है।

स्थानीय बाजार में बढ़ती मांग, सरकारी ट्रेड‑इन डील और वर्ष‑अंत छूटों के कारण उपभोक्ता रुचि में वृद्धि से प्रेरित होकर, BYD ने घरेलू बाजार में तीव्र प्रतिस्पर्धा का सामना करने के बावजूद 2024 में रिकॉर्ड बिक्री हासिल की। कंपनी ने पूरे पिछले वर्ष 4.27 मिलियन नई ऊर्जा वाहन (NEV) बेचे, जिसमें BEV और प्लग‑इन हाइब्रिड दोनों शामिल हैं।

ये आंकड़े पिछले वर्ष की समान अवधि से 41.26% की वृद्धि दर्शाते हैं, जो अपने पिछले लक्ष्य से भी अधिक है। विशेष रूप से BEV बिक्री पिछले वर्ष 12.08% बढ़कर 1.76 मिलियन वाहन हुई, जो लगभग Tesla के आंकड़ों के बराबर है। इसी बीच, 2024 में पैसेंजर NEV बिक्री 41.07% बढ़कर 4.25 मिलियन यूनिट हुई, और पैसेंजर PHEV बिक्री 72.83% बढ़कर 2.49 मिलियन यूनिट हुई।

सरकारी सब्सिडी के कारण, BYD जैसे चीनी निर्माताओं ने अपनी कारें विश्वभर में भारी छूट पर बेची हैं। हालांकि, अब वे यूएस, कनाडा और यूरोप में टैरिफ का सामना कर रहे हैं, जो अल्पकालिक में संभावित मंदी का कारण बन सकता है। यह इस वर्ष के अंत तक इंडोनेशिया में $1 बिलियन का प्लांट पूरा करने की राह पर है, जिसका लक्ष्य नए बाजार पर हावी होना है।

वर्तमान में, BYD विश्व के शीर्ष 10 ऑटोमोबाइल निर्माताओं में से एक है, क्योंकि इसने यूएस और यूरोप में 250% से अधिक की शानदार वृद्धि हासिल की। वॉल्यूम में 41.8% की वृद्धि के साथ, BYD की वृद्धि उस वर्ष बेमिसाल रही जब अधिकांश ऑटोमोबाइल निर्माताओं (Toyota, Volkswagen, Hyundai‑Kia, General Motors (GM ), Stellantis(STLA ), और Honda Motor) को गिरावट का सामना करना पड़ा।

जहाँ तक BYD की पावर बैटरी इंस्टॉलेशन की बात है, यह पिछले वर्ष के पहले तीन तिमाहियों में 98.5 GWh थी, जिससे इसका वैश्विक EV बैटरी बाजार हिस्सा 16.4% हो गया।

निष्कर्ष

बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (BEV) जैसी प्लग‑इन वाहन सौर, ज्वारीय, पवन और भू‑तापीय जैसी नवीकरणीय स्रोतों से उत्पन्न कम‑कार्बन बिजली के साथ जीवाश्म ईंधन को पूरी तरह बदलने का अवसर प्रदान करते हैं। और जितना अधिक EV सड़क पर रहता है, उसके पर्यावरणीय लाभ उतने ही अधिक होते हैं।

लेकिन जबकि BEV अभी भी नई तकनीक है और पारंपरिक रूप से कम विश्वसनीय माने जाते रहे हैं, उन्होंने अपने शुरुआती दिनों से बहुत प्रगति की है जब वे महंगे और सीमित आयु एवं उपयोग वाले थे। नवीनतम निष्कर्ष पूरी तरह अलग तस्वीर पेश करते हैं — BEV तेज़ी से विकसित हो रहे हैं, और नवीनतम मॉडल औसत ICEV से अधिक आयु रखने की उम्मीद है।

इसलिए, पर्यावरण के प्रति बढ़ती चिंता, तकनीकी प्रगति और सहायक नीतियों के साथ, जो पारंपरिक आंतरिक दहन इंजनों से इन स्वच्छ EV की ओर बदलाव को तेज़ कर रही हैं, इन वाहनों की पारंपरिक समकक्षों की तुलना में बढ़ी हुई आयु उनके अपनाने को और बढ़ा सकती है और हमें शून्य‑कार्बन भविष्य हासिल करने में मदद कर सकती है!

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