सत्य या कल्पना? सामान्य ईवी मिथकों का खंडन

अधिकांश नई तकनीकों में आश्चर्य का तत्व होता है। यह पुरानी धारणाओं को चुनौती देता है। चाहे लाभ कितना भी बड़ा हो, लोगों को नई अवधारणा को समझने में समय लगता है। और इस अवधि में, जब लोग नई विचारधारा के आदी हो रहे होते हैं, कई मिथक चारों ओर घूमते रहते हैं। नकारात्मक पक्षधर और स्थिति को बनाए रखने वाले लोग इन मिथकों को फैलाते हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ भी यही स्थिति है।

इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री विस्फोटक रूप से बढ़ रही है। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA) द्वारा प्रकाशित रिपोर्ट के अनुसार, 2023 में वैश्विक स्तर पर लगभग 14 मिलियन नई इलेक्ट्रिक कारें पंजीकृत हुईं, जिससे सड़कों पर उनकी कुल संख्या 40 मिलियन हो गई। 2023 में इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री 2022 की तुलना में 3.5 मिलियन अधिक थी, यानी 35% की वार्षिक वृद्धि। यह 2018 की तुलना में छह गुना अधिक है, जो केवल 5 साल पहले की बात है।

और इस उल्लेखनीय वृद्धि के साथ, ईवी के स्वरूप के बारे में कई मिथक उभरने लगे। इन मिथकों में से कई व्यक्तिगत अनुभवों और किस्सों पर आधारित थे और कठोर डेटा पर नहीं थे। कई मिथक एकतरफ़ा कहानियों के परिणामस्वरूप भी उत्पन्न हुए जो पूरे चित्र को दर्शाने के लिए उपयोग की गईं। इन कहानियों में आंतरिक दहन इंजन वाहनों की स्थितियों को ध्यान में नहीं रखा गया। आने वाले भागों में, हम ऐसे पाँच मिथकों को खारिज करेंगे।

1. ईवी बैटरियों का जीवनकाल कम नहीं होता

ईवी बैटरियों के बारे में सबसे आम आलोचनाओं में से एक यह है कि उनका जीवनकाल कम होता है। हालांकि, यह दावा वास्तव में तथ्य से अधिक कथा हो सकता है।

एक नई अध्ययन ने पाया कि अधिकांश ईवी बैटरियां संभवतः वाहन की उपयोगी आयु से अधिक चल सकती हैं। मध्य-सितंबर में, कैनेडियन टेलीमैटिक्स कंपनी Geotab की हालिया अपडेट ने 2019 के ईवी बैटरी क्षय विश्लेषण को नवीनतम फ्लीट डेटा के साथ अपडेट किया।

2019 में, Geotab की रिपोर्ट ने कहा था कि ईवी बैटरियों का औसत क्षय दर 2.3 प्रतिशत वार्षिक थी। अब, 2024 में, नई विश्लेषण के बाद, ताज़ा रिपोर्ट बताती है कि इन पाँच वर्षों में बैटरियों ने उल्लेखनीय सुधार किया है और अब उनका औसत क्षय दर 1.8 प्रतिशत वार्षिक है।

Geotab रिपोर्ट का सारांश निष्कर्ष यह है कि नई क्षय दर के साथ ईवी बैटरियां 20 वर्ष तक चल सकती हैं। अधिक विशिष्ट रूप से, रिपोर्ट ने कहा:

“कई कारक इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी के जीवनकाल को निर्धारित करते हैं, लेकिन औसतन, ईवी बैटरियां अपने वाहन की उपयोगी आयु से अधिक चलेंगी, विशेषकर यदि चालक चार्जिंग और ड्राइविंग के सर्वोत्तम अभ्यासों का पालन करें।”

क्षय की सटीक प्रकृति को निर्दिष्ट करते समय, यह अधिकांशतः रैखिक दिखाई दिया। बैटरियों ने प्रारंभिक गिरावट का अनुभव किया, और फिर गिरावट की गति धीमी रही। अंत-जीवन के दौरान गिरावट फिर से उल्लेखनीय थी। बैटरियों की दीर्घायु—जैसे हमारे आसपास की किसी भी अन्य उपकरण की—कई कारकों पर निर्भर करती है, जैसे जलवायु, उपयोग, और चार्जिंग विधियों का प्रकार।

एक अन्य अध्ययन जिसने हाल ही में ईवी बैटरियों के छोटे जीवनकाल के मिथक को खारिज किया, वह था P3 समूह का अध्ययन, जिसमें कहा गया कि अधिकांश ईवी बैटरियां 200,000 किलोमीटर चलने के बाद भी अपनी क्षमता के 80% से अधिक बनाए रखती हैं, जो दृढ़ता और दीर्घकालिक मूल्य को दर्शाता है। इस अध्ययन ने अपने डेटा 7,000 से अधिक वास्तविक विश्व वाहनों से एकत्रित किए थे।

अध्ययन ने दिखाया कि कई ईवी बैटरियां—भले ही वाहन से हटाई गई हों—दूसरे उपयोगों के लिए पर्याप्त क्षमता रख सकती हैं, जिसमें स्थिर ऊर्जा भंडारण शामिल है।

निर्माता भी ईवी बैटरियों की दीर्घायु के बारे में अधिक आत्मविश्वासी होते जा रहे हैं। उदाहरण के तौर पर, Lexus जैसी कंपनियां 10 वर्ष या 1 मिलियन किलोमीटर तक की वारंटी देती हैं।

इन दोनों अध्ययनों को मिलाकर, अब हम आत्मविश्वास के साथ कह सकते हैं कि ईवी बैटरियों का जीवनकाल कम है, यह एक मिथक है। बैटरियों ने अपने प्रदर्शन में अपनी क्षमता सिद्ध की है, जिससे उनकी आर्थिक और व्यावसायिक मूल्य में वृद्धि हुई है।

2. ईवी गैस कारों जितने ही प्रदूषक हैं

स्रोत: Union of Concerned Scientists

यह अस्वीकार नहीं किया जा सकता कि उत्पादन के बाद ईवी का कार्बन फुटप्रिंट आंतरिक दहन इंजन (ICE) वाहनों से अधिक होता है। यह अधिक कार्बन फुटप्रिंट ईवी के बैटरी पैक निर्माण प्रक्रिया की ऊर्जा-गहनता के कारण है। हालांकि, यदि हम जीवनकाल के दौरान ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को देखें, तो वे ICE वाहनों की तुलना में बहुत कम होते हैं। 2021 में, अंतर्राष्ट्रीय क्लीन ट्रांसपोर्टेशन काउंसिल ने दहन इंजन और इलेक्ट्रिक पैसेंजर कारों के जीवन‑चक्र ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन की वैश्विक तुलना पर एक श्वेतपत्र प्रकाशित किया।

इस अध्ययन ने यूरोप, संयुक्त राज्य, चीन और भारत के ऑटोमोबाइल बाजारों की वास्तविकताओं को अलग‑अलग—और जितना गहराई से संभव हो—जांचा। ये चार बाजार मिलकर वैश्विक नई पैसेंजर कार बिक्री का लगभग 70% बनाते हैं। अध्ययन ने प्रत्येक चरण में उत्पन्न होने वाले वर्तमान और भविष्य के GHG उत्सर्जन को माना, जिसमें कच्चे माल का निष्कर्षण और प्रसंस्करण से लेकर रिफाइनिंग, निर्माण, संचालन और अंततः रीसाइक्लिंग या निपटान तक शामिल है। परिणाम आसानी से इस मिथक को खारिज कर सकते हैं कि ईवी गैस कारों जितने ही प्रदूषक हैं।

विशेष रूप से, 2021 में पंजीकृत कारों के लिए, बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (BEV) ने सबसे कम जीवन‑चक्र GHG उत्सर्जन दर्ज किया। यह यूरोप में गैसोलीन कारों की तुलना में 66%‑69% कम, संयुक्त राज्य में 60%‑68% कम, चीन में 37%‑45% कम, और भारत में 19%‑34% कम था।

इसके अलावा, जैसे-जैसे बिजली मिश्रण का कार्बन मुक्त होना जारी है, BEV और गैसोलीन वाहनों के बीच जीवन‑चक्र उत्सर्जन अंतराल मध्यम आकार की कारों के लिए 2030 में पंजीकरण की भविष्यवाणी के साथ काफी बढ़ने की उम्मीद है।

अब कोई यह सवाल उठा सकता है कि जीवनकाल की अवधि कितनी होनी चाहिए। यह ध्यान देना महत्वपूर्ण है कि ICE वाहनों का कुल कार्बन फुटप्रिंट 15,000 मील (24,140 किमी) के बाद जल्दी ही ईवी से अधिक हो जाता है।

दूसरे शब्दों में, एक सामान्य ईवी को ICE वाहन के साथ “कार्बन समानता” प्राप्त करने में लगभग एक वर्ष लगता है। और उसके बाद, ICE वाहन अपने कार्बन फुटप्रिंट में तेज़ी से बढ़ते हैं, जिससे वे ईवी की तुलना में काफी अधिक प्रदूषक बन जाते हैं। यदि ईवी ग्रिड से बिजली लेता है जो जलविद्युत जैसी कार्बन‑मुक्त स्रोतों पर चलती है, तो इस अंतर को पाटने का समय केवल छह महीने होता है।

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3. ईवी गैस कारों से अधिक महंगे हैं

एक और मिथक जो लंबे समय से ईवी के साथ जुड़ा रहा है, वह यह है कि वे केवल धनी और अभिजात वर्ग के लिए हैं, न कि मध्यम वर्ग या कामकाजी वर्ग के लिए। तथ्य यह दर्शाते हैं कि यह धारणा भी केवल कथा है, और आँकड़े वास्तविक कहानी बताते हैं।

एक 2021 का अध्ययन विभिन्न आकार की वाहनों की जाँच करता है और पाया कि 15 वर्षों में कुल स्वामित्व लागत इलेक्ट्रिक वाहनों और उनके गैस‑संचालित समकक्षों के बीच समान है, जबकि ईवी प्रति मील चलाने में थोड़ा सस्ता है।

विशेष रूप से, छोटे SUV वर्ग में, हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन की लागत 45.08 सेंट प्रति मील है, जबकि गैस‑संचालित स्पार्क‑इग्निशन वाहन 47.27 सेंट प्रति मील के करीब है।

यह तथ्य है कि ईवी मालिकों को प्रारंभिक खरीद लागत में थोड़ा अधिक खर्च करना पड़ता है। हालांकि, ईवी और ICE की कीमत के बीच का अंतर भी काफी घट रहा है।

उदाहरण के लिए, Cox Automotive (Kelley Blue Book की मूल कंपनी) द्वारा किए गए एक तुलनात्मक अध्ययन के अनुसार, नई ईवी की औसत कीमत वर्षों में काफी गिर गई है, और केवल एक साल पहले, सितंबर 2023 में, यह नई गैस‑संचालित वाहन की औसत कीमत से केवल $2,800 अधिक थी। एक वर्ष में खरीद मूल्य में $14,300 की कमी आई।

इसके अलावा, ईवी को कर प्रोत्साहन मिलते हैं जो उसकी कीमत को संतुलित करते हैं। फेडरल ईवी टैक्स क्रेडिट नई ईवी के लिए $7,500 तक और पहली बार उपयोग की गई ईवी के लिए $4,000 तक प्रदान करता है, योग्य खरीदारों और ईवी के लिए।

अतिरिक्त रूप से, अमेरिकी ट्रेजरी विभाग ने घोषणा की है कि वह जल्द ही भागीदारी करने वाले ऑटो डीलरों को बिक्री बिंदु पर सीधे उपभोक्ताओं को टैक्स क्रेडिट प्रदान करने की अनुमति देगा, जिससे प्रोत्साहन अधिक स्पष्ट और बचत अधिक तत्काल होगी।

ईवी को ईंधन लागत के मामले में भी सस्ता पाया गया। 2021 की Wall Street Journal अध्ययन ने दो तुलनीय कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर SUV, 2021 टॉयोटा RAV4 और इलेक्ट्रिक फोर्ड Mustang Mach‑E, के बिजली और ईंधन लागत की तुलना की। अध्ययन ने 15 अमेरिकी शहरों में प्रति सप्ताह 200 मील चलाने के आधार पर लागत देखी और पाया कि घर पर चार्जिंग सभी मामलों में गैसोलीन खरीदने से सस्ती थी।

स्पोकेन, WA में, जहाँ गैसोलीन महंगा है लेकिन बिजली अपेक्षाकृत सस्ती, एक उपभोक्ता ने घर पर ईवी चार्ज करने से $899 की वार्षिक बचत पाई, जबकि न्यूयॉर्क जैसे शहर में जहाँ गैसोलीन और बिजली दोनों महंगे हैं, बचत $428 रही, जो अभी भी ईवी को चलाने में सस्ता साबित होता है।

समग्र रूप से, यह स्पष्ट है कि ईवी केवल धनी वर्ग के लिए विकल्प नहीं हैं, क्योंकि खरीद और ईंधन दोनों दीर्घकाल में समान या उससे कम लागत वाले हैं, जो आंतरिक दहन इंजन वाहनों की तुलना में अधिक किफायती बनाते हैं।

4. पर्याप्त चार्जिंग स्टेशन नहीं हैं

हमने घर पर ईवी चार्ज करने के लागत लाभों की तुलना में गैसोलीन चलाने वाले ICE वाहनों की तुलना की थी। हालांकि, ईवी नेटवर्क के खिलाफ सबसे आम आरोप यह है कि इसमें पर्याप्त चार्जिंग बुनियादी ढांचा नहीं है, जिससे हजारों ईवी मालिक फँस सकते हैं। वास्तविक चित्र उतना निराशाजनक नहीं है। बल्कि यह बिल्कुल उल्टा है।

चार्जिंग नेटवर्क तेज़ गति से बढ़ रहा है। उदाहरण के लिए, चीन में 2022 में अनुमानित 14.1 मिलियन इलेक्ट्रिक कारें उपयोग में थीं। 2023 तक, देश में 2.7 मिलियन से अधिक सार्वजनिक रूप से सुलभ इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर थे। अप्रैल 2024 में, संयुक्त राज्य में 168,300 से अधिक चार्जिंग आउटलेट थे, और अगस्त 2024 तक यह संख्या 192,000 तक बढ़ गई। रिपोर्टों ने बताया कि संयुक्त राज्य हर सप्ताह 1,000 नए सार्वजनिक चार्जर जोड़ रहा है।

अगस्त 2024 में, बाइडेन-हैरिस प्रशासन ने 29 राज्यों, आठ संघीय मान्यता प्राप्त जनजातियों और कोलंबिया जिला में इलेक्ट्रिक वाहन (EV) चार्जिंग और वैकल्पिक ईंधन बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए $521 मिलियन अनुदान जारी किए, जिसमें 9,200 से अधिक EV चार्जिंग पोर्ट शामिल हैं।

चीन और संयुक्त राज्य के अलावा, अन्य देशों ने भी अपने ईवी बुनियादी ढांचे को तेज़ी से विकसित किया है, जिसमें राष्ट्रीय सरकारों और पर्यावरण संरक्षण विभागों का महत्वपूर्ण समर्थन है। यह याद रखना आवश्यक है कि किसी देश में कुल EV चार्जिंग स्टेशन की संख्या पूरी तस्वीर नहीं दर्शा सकती। महत्वपूर्ण बात प्रति व्यक्ति चार्जिंग स्टेशन की संख्या है। विश्व में सबसे अधिक बाजार हिस्सेदारी (80% नई कारें ईवी हैं) वाले नॉर्वे में प्रति व्यक्ति चार्जिंग स्टेशन की संख्या सबसे अधिक है। यह देश 2030 तक कुल 500,000 चार्जिंग स्टेशन का लक्ष्य रखता है।

स्रोत: Roland Berger

एक और देश जिसने चार्जिंग स्टेशन वितरण में अच्छा प्रदर्शन किया है वह नीदरलैंड है। इस देश में सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों की घनत्व सबसे अधिक है, जहाँ हर पाँच इलेक्ट्रिक कारों पर एक स्टेशन उपलब्ध है। लक्ष्य 2030 तक 1.8 मिलियन सार्वजनिक और निजी चार्जर स्थापित करना है।

स्वीडन ने चार्जिंग बुनियादी ढांचे में एक कदम आगे बढ़ाया है। देश ने विश्व का पहला स्थायी इलेक्ट्रिक रोड बनाया है, जो दो किलोमीटर की दूरी पर इन‑रोड रेल का उपयोग करके इलेक्ट्रिक ट्रकों और बसों को वायरलेस रूप से चार्ज करता है। स्वीडन का लक्ष्य 2035 तक ऐसी 3,000 किमी लंबी नेटवर्क बनाना है।

2023 तक, दक्षिण कोरिया में 357,000 इलेक्ट्रिक कारों के लिए 200,000 से अधिक चार्जर थे। कनाडा जैसे देशों में राष्ट्रीय सरकार ने Zero Emission Vehicle Infrastructure Program (ZEVIP) जैसे कार्यक्रम लागू किए हैं, जो चार्जर स्थापना के लिए धन प्रदान करते हैं।

समग्र रूप से, कम समय में विश्व और उसके प्रमुख ईवी‑अपनाने वाले देशों ने अपनी चार्जिंग बुनियादी ढांचे को तेज़ी से बढ़ाया है, और यह मिथक कि पर्याप्त चार्जिंग स्टेशन नहीं हैं, को खारिज करता है।

5. ईवी ठंडे जलवायु में कमज़ोर हैं

जैसा कि हमने ऊपर के भाग में देखा, कई यूरोपीय देशों ने ईवी को उत्साहपूर्वक अपनाया है। इन देशों में ठंडा मौसम भी है। यदि ठंडा जलवायु एक बाधा होती, तो ईवी इन देशों में इतनी सफलता नहीं पाते।

लेकिन, व्यक्तिगत अनुभवों से हटकर, आइए ठोस आँकड़ों को देखें। बैटरी प्रदर्शन वास्तव में सर्दियों में घटता है। हालांकि, प्रदर्शन में गिरावट गैसोलीन कारों की तुलना में कम होती है।

अमेरिकन ऑटोमोबाइल एसोसिएशन के एक अध्ययन ने पाया कि 20 डिग्री पर, एक ईवी अपनी रेंज का 12% तक खो सकता है। जबकि पारंपरिक गैसोलीन कार की माइलेज 20 डिग्री पर 77 डिग्री की तुलना में लगभग 15% कम होती है, जैसा कि यू.एस. ऊर्जा विभाग ने बताया।

सर्दियों में ईंधन अर्थव्यवस्था कम होती है क्योंकि ठंडे तापमान में इंजन और ट्रांसमिशन घर्षण बढ़ जाता है। यह ठंडे इंजन तेल और अन्य ड्राइव‑लाइन तरल पदार्थों के कारण होता है।

ईवी में, हालांकि, ठंडे जलवायु में प्रदर्शन में गिरावट को कुछ सरल कदमों से कम किया जा सकता है:

• ड्राइव करने से पहले बैटरी को प्रीहीट करें।
• संभव हो तो कार को इनडोर पार्क करें।
• ड्राइव शुरू करने से पहले केबिन को गर्म करें।
• टायर प्रेशर सही रखें।
• इको मोड को सक्रिय रखें।
• बैटरी स्तर को 20% से नीचे गिरने न दें।

मूल रूप से, ईवी गैसोलीन कारों की तुलना में ठंडे जलवायु के साथ अधिक संगत हैं।

निष्कर्ष शब्द

हमें याद रखना चाहिए कि परिवर्तन हमेशा सापेक्ष होता है। एक चीज़ दूसरी की तुलना में बेहतर होती है। ईवी की योग्यता को अकेले आधार पर आंकना गलत होगा। हमें उनके पूर्वजों, यानी गैसोलीन और आंतरिक दहन इंजन वाहनों की तुलना में उनके सापेक्ष लाभों को देखना होगा।

वे पर्यावरण की रक्षा में मदद करते हैं। और एक हरित पर्यावरण का मूल्य भी ईवी की कीमत का आकलन करते समय ध्यान में रखा जाना चाहिए। साथ ही, प्रौद्योगिकी विकसित हो रही है, और नवाचार प्रत्येक दिन उनके मानकों को सुधार रहे हैं।

एक दिन ऐसा आएगा जब दुनिया के पास ईवी हमारे ग्रह और आने वाली पीढ़ियों को दिया जा सकने वाला सबसे मूल्यवान उपहारों में से एक होगा।

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