टेस्ला रिबेट और टैरिफ समस्याओं के बीच कनाडा ने प्रोजेक्ट एरो की ओर रुख किया

टेस्ला कनाडा में अच्छे समय नहीं बिता रहा है। 25 मार्च को प्रकाशित रिपोर्टों में कहा गया कि कनाडा ने टेस्ला के सभी रिबेट भुगतान को फ्रीज़ कर दिया है और भविष्य के ईवी रिबेट कार्यक्रमों से इस ईवी निर्माता को प्रतिबंधित कर दिया है। इस निर्णय का कारण कुछ गंभीर था। आइए हम तथ्यों को देखते हुए शुरू करते हैं। 

जनवरी में, तीन प्रमुख कनाडाई शहरों में चार शो रूम ने एक सप्ताहांत में 8,600 कारें बेचीं। यह उछाल इस खबर के बाद आया कि कनाडा अब अपने iZEV कार्यक्रम के तहत नई इलेक्ट्रिक वाहनों की खरीद कीमत के हिस्से को फंड नहीं करेगा। कनाडा सरकार ने घोषणा की कि ज़ीरो-एमिशन वाहनों (ZEV) कार्यक्रम के प्रोत्साहन पूरी तरह से प्रतिबद्ध हैं और ZEV कार्यक्रम अब आधिकारिक रूप से रोक दिया गया है। इस घोषणा के बाद, टेस्ला ने तीन दिनों में चार अलग-अलग स्टोर्स में लगभग 8,600 कारें बेचीं—प्रति शो रूम लगभग हर दो मिनट में एक कार। यह बिक्री टेस्ला के वार्षिक बाजार वॉल्यूम का लगभग 18% थी।

इस उछाल के बाद, कनाडाई अधिकारियों ने जांच शुरू की कि क्या टेस्ला ने अपने ग्राहकों के लिए सरकारी सब्सिडी के रूप में CAD 43 million (US$30 million) को अवैध रूप से हासिल करके व्यापार प्राप्त किया। इस कदम के कारण फंड को तब तक फ्रीज़ कर दिया गया जब तक मामला हल नहीं हो जाता।  (TSLA )

परिवहन मंत्री क्रिस्टिया फ्रीलैंड ने टोरंटो स्टार को अपने बयान में कहा, “जब तक हमें यह भरोसा नहीं हो जाता कि दावे वैध हैं, कोई भुगतान नहीं किया जाएगा।” 

अधिक स्पष्टता की तलाश के लिए अधिकारियों के पास कारण थे। उछाल अप्रत्याशित नहीं था। लेकिन यह उछाल असामान्य रूप से उच्च था। टेस्ला ऑर्डर की फ़ाइलिंग को देखना, जो आमतौर पर ऑनलाइन होती है न कि भौतिक स्टोर में, दिखाता है कि तीन लगातार दिनों में हर घंटे में दो कारें हर मिनट बेची गईं। इसके अलावा, क्यूबेक स्थित मोटर इलस्ट्रेटेड के अनुसार, टेस्ला ने उस अवधि के दौरान दायर सभी दावों में 89% का हिस्सा लिया। क्यूबेक सिटी के एक डीलरशिप ने एक सप्ताहांत में 4,000 से अधिक वाहन बिक्री दर्ज की।

कनाडा की टेस्ला की बिक्री पर जांच को तीव्र करने वाला कारण यूएस और कनाडा के बीच चल रहा टैरिफ युद्ध था। 3 अप्रैल, 2025 को, यूएस राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने प्रतिपक्षी टैरिफ की घोषणा की। व्हाइट हाउस अधिकारियों ने पुष्टि की कि अंतरराष्ट्रीय आपातकालीन आर्थिक शक्ति अधिनियम (IEEPA) के तहत मौजूदा आदेशों के कारण, जो फेंटेनिल और प्रवास से संबंधित हैं, नए टैरिफ कनाडा और मेक्सिको पर लागू नहीं होंगे। इन उपायों के तहत, गैर-USMCA-अनुपालन वस्तुओं पर 25% टैरिफ लगेगा, जबकि गैर-अनुपालन ऊर्जा और पोटाश आयात पर 10% कर लगेगा। हालांकि, दोनों देशों की USMCA-अनुपालन वस्तुएँ टैरिफ से मुक्त रहेंगी, और यदि IEEPA आदेश हटाए गए तो गैर-अनुपालन वस्तुओं पर 12% टैरिफ लागू होगा।

साथ ही, पर्यवेक्षकों ने ट्रम्प को कनाडा के खिलाफ अपनी दीर्घकालिक शिकायतें दोहराते नहीं देखा। उन्होंने राष्ट्रपति के झूठे दावों का उल्लेख किया कि संयुक्त राज्य अमेरिका हर साल US$200 बिलियन की सहायता कनाडा को देता है। 

हालांकि, आज हम जिस विशिष्ट मुद्दे पर चर्चा कर रहे हैं, उसमें सबसे उल्लेखनीय बात राष्ट्रपति ट्रम्प की सभी विदेशी निर्मित ऑटोमोबाइल पर अलग 25% टैरिफ की घोषणा थी। इसे एक ऐसे कदम के रूप में देखा गया जो कनाडाई ऑटो उद्योग को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर सकता है। 

इन दोनों देशों के बीच यह टैरिफ युद्ध ने कनाडा के परिवहन मंत्रालय के निर्णय में निर्णायक भूमिका निभाई, जो क्रिस्टिया फ्रीलैंड द्वारा निर्देशित था:

“भविष्य के iZEV कार्यक्रमों के पात्रता मानदंड को बदलने के लिए ताकि टेस्ला वाहनों को प्रोत्साहन के लिए पात्र न माना जाए, जब तक कि कनाडा के खिलाफ अवैध और गैरकानूनी अमेरिकी टैरिफ लगाए जाएँ।”

कनाडा के शहर टोरंटो ने अमेरिकी साथियों के साथ चल रहे व्यापार तनाव के कारण टैक्सी या राइड-शेयर के रूप में खरीदी गई टेस्ला वाहनों के लिए वित्तीय प्रोत्साहन प्रदान करना बंद कर दिया था। 

कनाडा भर में कई अन्य असंतोष की घटनाएँ रिपोर्ट की गईं। उदाहरण के लिए, वैंकूवर ऑटो शो ने अपनी सूची से टेस्ला को हटा दिया। वैंकूवर अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो पश्चिमी कनाडा का सबसे बड़ा ऑटोमोबाइल इवेंट है, जहाँ 19 मार्च से पाँच दिनों में लगभग 200 वाहन प्रस्तुत किए गए हैं। कैडिलैक, फोर्ड, हुंडई, शेवरले, टोयोटा और किआ जैसे प्रमुख निर्माताओं ने इस इवेंट में अपने नवीनतम वाहनों को प्रदर्शित किया। न्यूयॉर्क टाइम्स ने रिपोर्ट किया कि कनाडाई टेस्ला के खिलाफ हिंसक कार्रवाई कर रहे थे। पुलिस के अनुसार, ओंटारियो के हैमिल्टन में 80 से अधिक टेस्ला को नुकसान पहुंचाया गया, कंपनी के खिलाफ अन्य तोड़फोड़ की घटनाओं के बीच।

इन सभी पृष्ठभूमि के साथ, रिपोर्टों से पता चलता है कि ट्रम्प के ऑटो टैरिफ के सामने आर्थिक स्वतंत्रता को पुनः स्थापित करने के लिए कनाडाई लोगों के बीच एक सामूहिक प्रयास चल रहा है। रिपोर्टों के अनुसार, नवाचारी घरेलू विकल्पों में नई रुचि देखी जा रही है।

आने वाले भागों में, हम इन प्रयासों की परिपक्वता और ईमानदारी का गहराई से मूल्यांकन करेंगे और यह देखेंगे कि वे कितने प्रभावी हो सकते हैं।

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प्रोजेक्ट एरो

निस्संदेह, Project Arrow अब तक का सबसे ध्यान आकर्षित करने वाला और सबसे महत्वाकांक्षी प्रयास रहा है। 

2023 में, ऑटोमोटिव पार्ट्स मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन ऑफ़ कनाडा, जिसे APMA के नाम से भी जाना जाता है, ने प्रोजेक्ट एरो नामक पहला, मूल, पूर्ण-निर्माण, शून्य-उत्सर्जन अवधारणा वाहन लॉन्च किया। प्रोजेक्ट एरो की अत्याधुनिक प्रोटोटाइप पहल, जिसकी कीमत 20 मिलियन डॉलर थी, ने कनाडा, ओंटारियो और क्यूबेक में अपने संघीय और प्रांतीय साझेदारों से 8.2 मिलियन डॉलर की फंडिंग सुरक्षित की। यह कनाडाई ऑटोमोटिव क्षेत्र के इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण औद्योगिक सहयोग बन गया, जिसमें लगभग 60 साझेदार शामिल थे। 

द ग्लोब एंड मेल ने प्रोजेक्ट एरो को “सभी-कनाडाई इलेक्ट्रिक कार बनाने के एक साहसी प्रयास” के रूप में वर्णित किया। इसे बनाते समय, यह परियोजना कनाडाई इलेक्ट्रिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र की कई चुनौतियों को संबोधित करेगी, जिसमें आपूर्ति श्रृंखला उत्पादन, खनिज उत्पादन क्षमता और साइबर सुरक्षा खतरे शामिल हैं। यह परियोजना नवाचारी उप-सम्पादन विधियों को पेश करेगी और उन्हें उन्नत निर्माण तकनीकों के साथ मिलाएगी। यह सुनिश्चित करने के लिए कि परियोजना निरंतर विकसित होती रहे और समय से आगे रहे, APMA नगरपालिकाओं और शैक्षणिक संस्थानों के साथ सहयोग करेगा ताकि अनुसंधान के लिए एक परीक्षण स्थल और पारिस्थितिकी चुनौतियों को हल करने के लिए एक सहयोगी नेटवर्क प्रदान किया जा सके। 

वे कंपनियाँ जो अपने-अपने क्षेत्रों में अत्यधिक सफल रही हैं, उन्होंने प्रोजेक्ट एरो में महत्वपूर्ण योगदान दिया है। उदाहरण के लिए, कंपनी LeddarTech ADAS और स्वायत्त ड्राइविंग अनुप्रयोगों के कार्यान्वयन में प्रभावी व्यापक परसेप्शन सॉफ़्टवेयर विकसित करने और प्रदान करने में अग्रणी है। LeddarTech प्रोजेक्ट एरो के साथ सहयोग करके उसके ADAS फीचर्स विकसित करता है। उसने प्रोजेक्ट एरो के लिए विभिन्न सेंसर खरीदे और LeddarVision के साथ समर्थन किया, जो एक लो-लेवल सेंसर फ्यूज़न और परसेप्शन सॉफ़्टवेयर है जो वाहन के विभिन्न सेंसरों जैसे कैमरा, रडार और लिडार से डेटा को मिलाता है। LeddarTech के समाधान ने प्रोजेक्ट एरो पर ADAS अनुप्रयोगों को अधिक सटीकता और विश्वसनीयता के साथ बेहतर प्रदर्शन करने में मदद की। 

Cybeats, जो SBOM प्रबंधन और सॉफ़्टवेयर सप्लाई चेन इंटेलिजेंस तकनीक का प्रमुख प्रदाता है, प्रोजेक्ट एरो का ‘आधिकारिक SBOM प्रबंधन प्रदाता’ बना और उसे उसके साइबर सुरक्षा सलाहकार के रूप में भी नामित किया गया। 

Cybeats की प्रोजेक्ट एरो में भागीदारी को विस्तार से बताते हुए, APMA के अध्यक्ष Flavio Volpe ने कहा: 

“Cybeats की तकनीक दुनिया की पहली automobile को पूरी सॉफ़्टवेयर सप्लाई चेन पारदर्शिता के साथ सक्षम कर रही है। प्रत्येक आधुनिक इलेक्ट्रिफाइड वाहन का डिजिटल फुटप्रिंट, जिस आंतरिक दहन इंजन प्लेटफ़ॉर्म को वह बदलता है, की तुलना में बहुत बड़ा होता है। उस फुटप्रिंट की अखंडता और सुरक्षा वाहन डिजाइन का मूलभूत तत्व होना चाहिए और हम Cybeats के साथ काम करने के लिए उत्साहित हैं ताकि प्रोजेक्ट एरो अवधारणा वाहन इस दृष्टिकोण का प्रमुख उदाहरण बन सके।”

श्री वोल्पे की Cybeats की भागीदारी पर टिप्पणी प्रोजेक्ट एरो और उसकी विशिष्टता के कई पहलुओं को उजागर करती है। 

कई अन्य कनाडाई कंपनियों ने भी प्रासंगिक योगदान दिया। उदाहरण के लिए, क्यूबेक स्थित Fastco Canada ने स्टाइलिश पहिए प्रदान किए, जबकि VoltaXplore, जो Martinrea International Inc. (MRE.TO ) और ग्रेफीन कंपनी NanoXplore (GRA.TO ) का संयुक्त उद्यम है, ने बैटरी बनाई। रिपोर्टों से पता चला कि एकमात्र घटक जो कनाडा से नहीं आया, वह डैशबोर्ड डिस्प्ले था। इसे चीनी कंपनी Lenovo ने सप्लाई किया। 

नवंबर 2023 में, जब प्रोजेक्ट एरो 2.0 लॉन्च किया गया, तो ऑटोमोटिव पार्ट्स मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (APMA) के अध्यक्ष Flavio Volpe ने एक साक्षात्कार में कहा: 

“इस बार हमारे पास एक वाहन है, एक डिज़ाइन है, और इंजीनियरिंग है। यह उत्पाद और प्लेटफ़ॉर्म का विकास है। प्रोजेक्ट एरो केवल एक कार के बारे में नहीं है। यह पूरे कनाडाई ईवी क्षेत्र में आंदोलन के बारे में होना चाहिए।”

यह टिप्पणी परियोजना के मिशन को स्पष्ट रूप से संक्षेपित करती है। वोल्पे ने प्रोजेक्ट एरो 2.0 को अनूठी वाहनों की एक श्रृंखला के रूप में देखा, प्रत्येक में प्रतिभा और नवाचार का कस्टम मिश्रण है। 

“हमारे पास विभिन्न विकल्पों की एक श्रृंखला है। इसे Arrow 2.1, 2.2 और 2.3 कहें, जो दिखाएगा कि आप एक ईवी को कैसे हल्का बनाते हैं। और हो सकता है कि विंडसर में आप उन्नत प्रोपल्शन के साथ कुछ करें, तो वह Arrow 2.4 होगा। निश्चित रूप से, इस देश भर में कुछ क्लस्टर यहाँ भूमिका निभाने की जरूरत है।”

– Volpe

अपेक्षाएँ यह हैं कि अगले पीढ़ी में Arrow वाहनों की संख्या लगभग 20 गुना बढ़ जाएगी। 

वोल्पे मानते हैं कि Arrow एक उत्प्रेरक के रूप में कार्य करेगा, उन उद्योगों और खिलाड़ियों को जोड़ते हुए जिन्हें इलेक्ट्रिफिकेशन की दिशा में परिवहन के साथ संवाद करने की आवश्यकता है।

जबकि प्रोजेक्ट एरो कनाडाई ईवी क्षेत्र में सबसे अधिक चर्चा और प्रचारित विकल्प है, एक अन्य कंपनी ने इस आंदोलन को आगे बढ़ाने में उल्लेखनीय सफलता हासिल की है। वह कंपनी CanEV है।

CanEV

1995 में स्थापित, CanEV इलेक्ट्रिक वाहन और घटकों को डिजाइन, निर्माण और आपूर्ति करता है, जो विश्वव्यापी बाजार को विभिन्न उत्पाद लाइन के साथ सेवा देता है जो विश्वविद्यालयों, सरकारी साइटों, उद्योगों, पार्कों, नगरपालिकाओं और निजी कंपनियों की जरूरतों को पूरा करता है।

CanEV के उत्पादों में Might-E ट्रक, Might-E टग, और विशेषीकृत वाहन शामिल हैं। 

Might-E ट्रक, CanEV का प्रमुख उत्पाद, एक कस्टम-निर्मित, भारी-ड्यूटी इलेक्ट्रिक यूटिलिटी वाहन है जो ट्रांसपोर्ट कनाडा के लो-स्पीड इलेक्ट्रिक वाहन नियमों के तहत सड़क पर वैध है। 40 किमी/घंटा की शीर्ष गति के साथ, यह डाउनटाउन रखरखाव, स्थानीय कचरा संग्रह और ग्राउंडकीपिंग के लिए उपयुक्त है। प्रत्येक ट्रक को CanEV की सुविधा में उत्तरी अमेरिकी ऑटोमोटिव पार्ट्स का उपयोग करके जमीन से बनाया जाता है।

Might-E टग एक मजबूत इलेक्ट्रिक टोइंग यूनिट है जो 10,000 पाउंड तक खींचने में सक्षम है। इसे बहुमुखी और शक्ति के लिए डिजाइन किया गया है।

कंपनी की विशेषीकृत वाहन उत्पाद लाइन में उसके तीन-टन विमान रिफ्यूलिंग और LAV ट्रक शामिल हैं, जो उत्तर अमेरिका, यूरोप, मध्य पूर्व और ऑस्ट्रेलिया के हवाई अड्डों को सेवा देते हैं। 70 से अधिक इकाइयाँ संचालन में हैं। 

उत्पादों के अलावा, CanEV की अनुभवी तकनीशियनों और इंजीनियरों की टीम अनुबंध अनुसंधान और विकास सेवाएँ प्रदान करती है, जो अनूठी औद्योगिक अनुप्रयोगों के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों को डिजाइन और प्रोटोटाइप करती है। अस्पतालों और फेरी टर्मिनलों (जैसे BC Ferries) से लेकर हवाई अड्डों (हांगकांग सहित) और निर्माण प्लांटों (जैसे Boeing और Detroit Diesel) तक, CanEV के कस्टम समाधान कई प्रमुख वैश्विक स्थानों में उपलब्ध हैं। 

इसके अलावा, कंपनी एक दहन इंजन वाहन को शून्य-उत्सर्जन इलेक्ट्रिक वाहन में बदलने के लिए आवश्यक सभी चीजें प्रदान करती है। यह किसी भी परियोजना के लिए किट, पार्ट्स और एक्सेसरीज़ की विस्तृत श्रृंखला प्रदान करती है, जिसमें इलेक्ट्रिक पावरट्रेन पार्ट्स और एक्सेसरीज़ जैसे हीटिंग और कूलिंग सिस्टम, पावर स्टीयरिंग और ब्रेक, और विशेष उपकरण शामिल हैं। 

कनाडाई ईवी परिदृश्य: भविष्य के अवसर; वर्तमान चुनौतियाँ

कनाडा में ईवी बाजार स्थिर वृद्धि के लिए तैयार है। अनुमान बताते हैं कि कनाडाई ऑटो बाजार में राजस्व 2025 तक US$8.4 बिलियन तक पहुँच जाएगा। 2025 से 2029 के बीच, बाजार 10.05% की CAGR देख सकता है, जिससे 2029 तक बाजार का आकार US$12.4 बिलियन हो जाएगा। इकाई बिक्री के संदर्भ में, बाजार 2029 तक लगभग 250,000 वाहन इकाइयों तक पहुँच जाएगा। 

हालांकि, कनाडाई ईवी उद्योग को मध्यम गति से बढ़ने के लिए यह अच्छी तरह से जानना होगा कि अब तक उसने क्या अच्छा किया है और किन क्षेत्रों में सुधार की आवश्यकता है। अगले भाग में, हम CAA के सबसे बड़े सर्वेक्षण के परिणामों को देखेंगे, जिसमें 16,041 कनाडाई ईवी ड्राइवरों को शामिल किया गया था ताकि उनके इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रति पसंद और अनुभव को समझा जा सके।

जब पूछा गया कि क्या ईवी मालिक भविष्य में एक और ईवी खरीदेंगे, तो 87% ने कहा कि वे संभवतः एक इलेक्ट्रिक वाहन फिर से खरीदेंगे। 90% से अधिक ईवी मालिकों ने कहा कि उनके ईवी को ईंधन देने की लागत बहुत बेहतर है, और 79% ने कहा कि रखरखाव की लागत उनके पिछले गैस-चालित वाहनों की तुलना में बहुत बेहतर है। 

ईवी ड्राइवरों ने बताया कि उनका अधिकांश यात्रा समय उनके घर से 100 किमी के भीतर था। जब वही प्रश्न पूछा गया, तो BEV ड्राइवरों ने कहा कि वे औसतन प्रति सप्ताह 398 किलोमीटर यात्रा करते हैं, जबकि PHEV ड्राइवर लगभग 322 किलोमीटर यात्रा करते हैं। कुल मिलाकर, BEV और PHEV ड्राइवरों की अधिकांश यात्राएँ अपेक्षाकृत छोटी होती हैं, आमतौर पर घर से 10 किमी के भीतर रहती हैं। 

कनाडा में, ईवी ड्राइवरों को सामना करने वाली सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक चार्जिंग स्टेशनों की कमी है। केवल 31% ईवी ड्राइवर सार्वजनिक DC फास्ट चार्जिंग स्थानों की उपलब्धता से पूरी तरह संतुष्ट थे। फास्ट चार्जिंग सीमित रही, विशेषकर कम शहरी प्रांतों में।

Tire cost and replacement frequency were also higher. A third of EV drivers reported their gas vehicle required fewer tire changes, and replacements were cheaper. Battery range in cold weather presented another issue—67% said lower battery range in extreme cold weather has been a persistent problem since owning an EV.

Charging, in particular, posed difficulties for multi-unit dwellers and renters. Multi-unit buildings with communal, open parking areas often find it difficult to install reliable electrical outlets—especially higher-power 208- 240V outlets—or to hardwire chargers. Renters, meanwhile, frequently needed landlord approval to install a charger, and many were unwilling to pay to install a charger in a home they do not own.

In this context, one needs to remember that the cost of owning an EV is a multi-component affair that includes the cost of installing a home charging station, the cost of insurance, maintenance, and repair, and the cost of home electricity incurred due to charging.

वर्तमान में यूएस और कनाडा के बीच चल रहे व्यापार युद्ध के साथ, कनाडा को बहुत सावधानी से आगे बढ़ना होगा। विश्लेषकों का कहना है कि ईवी पहले से ही महंगे बाजार के शीर्ष स्तर पर होने के कारण नुकसान का सामना कर रहे हैं। उच्च कीमतें मांग को कम करेंगी, और ऑटोमेकर्स के लिए उचित गति से स्केल करना अधिक कठिन हो जाएगा।

According to a 2024 study by Natural Resources Canada, 40,000 public EV charging stations need to be installed every year between 2025 and 2040 to support the federal government’s mandate that all new vehicle sales be zero-emission by 2035. Right now, there are only about 30,000 public EV charging stations across Canada, with a mere 6,703 new ones installed last year. 

कनाडा में ईवी उपभोक्ताओं को यह आश्वस्त करने की जरूरत है कि उन्होंने सही विकल्प चुना है, और यह केवल शब्दों और प्रतिबद्धताओं से नहीं, बल्कि कार्यों से होना चाहिए। हालांकि, इन सबके बीच एक सकारात्मक पहलू यह है कि प्रोजेक्ट एरो जैसी पहलों का तेज़ी से उभरना और चुनौती का सीधे सामना करना है। इसे विश्व भर से अत्याधुनिक तकनीकी समर्थन मिल रहा है, और CanEV जैसी कंपनियाँ अंतर को अच्छी तरह से भर रही हैं। प्रतीत होता है, तरंगें अपेक्षा से जल्दी कनाडा के पक्ष में बदलेंगी।

वोक्सवैगन और होंडा की योजना के बारे में जानें कि वे ओंटारियो में ईवी बैटरी निर्माण इकाई स्थापित करने की योजना बना रहे हैं।