कनाडा कल से चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर 100% टैरिफ़ लगाने वाला है

नए टैरिफ़ चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर अंततः मंगलवार, 1 अक्टूबर, 2024 को लागू हो गए। अगस्त में ही कनाडा ने इलेक्ट्रिक और कुछ हाइब्रिड पैसेंजर कारों, बसों, ट्रकों और डिलीवरी वैनों पर टैरिफ़ की घोषणा की थी।

प्रधानमंत्री जस्टिन ट्रूडो ने इस कदम को “कनाडाई कामगारों के लिए समान प्रतिस्पर्धा का मैदान बनाने” का प्रयास कहा है। उनके अनुसार, यह देश की उभरती हुई इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग को न केवल घरेलू बाजार में बल्कि उत्तर अमेरिका और विश्व स्तर पर भी प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देगा।

“चीन जैसे अभिनेता ने वैश्विक बाजार में अपने लिए अनुचित लाभ प्राप्त करने का चयन किया है, जिससे हमारी महत्वपूर्ण उद्योगों की सुरक्षा खतरे में पड़ गई है और समर्पित कनाडाई ऑटो और धातु कामगारों को विस्थापित किया गया है। इसलिए, हम इस समस्या को हल करने के लिए कार्रवाई कर रहे हैं।”

– Trudeau

100% अतिरिक्त कर के साथ, चीनी निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत प्रभावी रूप से दोगुनी हो जाएगी। अधिकांश करों की तरह, यह लागत अधिकांशतः ग्राहकों पर पास हो जाएगी, जिससे आयातित वाहनों की खरीदारी से उन्हें हतोत्साहित किया जाएगा।

अब तक, कनाडा ने चीन में निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों पर 6.1% आयात टैरिफ़ लगाया हुआ था।

पिछले सप्ताह, वित्त मंत्री क्रिस्टिया फ्रीलैंड ने कहा कि देश “पूरी तरह” इलेक्ट्रिक वाहनों में चीनी निर्मित सॉफ़्टवेयर पर प्रतिबंध लगाने पर विचार कर रहा है। फ्रीलैंड ने रिपोर्टरों से कहा:

“हम चीन की जानबूझकर अधिक उत्पादन क्षमता को बहुत गंभीरता से लेते हैं, और चीन से आने वाले सुरक्षा खतरे को भी बहुत गंभीरता से लेते हैं। इसलिए हमने निर्णायक कदम उठाए… और हम यह देख रहे हैं कि क्या आगे के उपाय लागू करने चाहिए।”

चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों के अलावा, फेडरल सरकार चीन से आयातित एल्यूमीनियम और स्टील उत्पादों पर अतिरिक्त 25% कर भी लगाएगी। ये कर कुछ हफ़्तों बाद, 15 अक्टूबर को प्रभावी होंगे।

अगस्त के अंत में, देश के वित्त विभाग (DOF) ने पहले घोषणा की कि वह चीन की अनुचित व्यापार नीतियों से स्थानीय कामगारों की रक्षा के लिए कई उपाय लेगा। साथ ही, इसका उद्देश्य कनाडा के व्यापार साझेदारों के साथ संरेखण बनाना और उनके हालिया कार्यों के कारण किसी भी व्यापार विचलन को रोकना था।

उस समय, DOF ने बताया कि स्थानीय ऑटो निर्माण उद्योग सीधे 125,000 से अधिक अच्छी वेतन वाली कनाडाई नौकरियों के लिए जिम्मेदार है, जबकि स्थानीय स्टील और एल्यूमीनियम सेक्टर पूरे देश में 130,000 से अधिक नौकरियों का समर्थन करते हैं।

इसने यह भी बताया कि कनाडा की इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति श्रृंखला की संभावनाएँ विश्व में शीर्ष पर हैं, जो देश की कच्ची सामग्री, कुशल कामगार, स्वच्छ बिजली, और इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माण के लिए आवश्यक विशेष उत्पादन क्षमताओं से प्रेरित हैं।

हालांकि, कनाडाई ऑटो सेक्टर को चीनी निर्माताओं से अनुचित प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है, “जो अनुचित, गैर-बाजार नीतियों और प्रथाओं से लाभान्वित होते हैं,” सरकार के अधिकारियों ने कहा।

चीनी सरकार की जानबूझकर, राज्य-निर्देशित नीति—अधिक उत्पादन क्षमता और कड़ी श्रम एवं पर्यावरण मानकों की कमी—कनाडा की दीर्घकालिक आर्थिक समृद्धि को कमजोर करती है और विश्व भर में इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग को खतरे में डालती है, एजेंसी ने कहा।

The DOF further announced the launch of a 30-day consultation, which would run until  October 10, concerning other sectors critical to the future prosperity of Canada. The sectors covered here are crucial minerals, semiconductors, solar products, and batteries and battery parts.

सरकार ने यह भी योजना साझा की है कि शून्य-उत्सर्जन वाहनों से संबंधित विभिन्न प्रोत्साहनों की पात्रता को उन देशों में निर्मित उत्पादों तक सीमित किया जाए जिनके साथ कनाडा के मुक्त व्यापार समझौते हैं।

“यह उन कनाडाईयों के लिए एक निष्पक्ष, समृद्ध भविष्य को सुरक्षित करने के बारे में है, जिसके वे हकदार हैं।”

– François-Philippe Champagne, Minister of Innovation, Science and Industry

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साथी देशों के साथ संरेखण

कनाडा के दंडात्मक टैरिफ़ तब आए जब उद्योग ने कनाडाई सरकार पर अन्य देशों के कार्यक्रमों की नकल करने का दबाव डाला। कनाडा के अंतरराष्ट्रीय साझेदार पहले ही अपनी इलेक्ट्रिक वाहन उद्योगों में अनुचित प्रतिस्पर्धा के प्रति आक्रामक प्रतिक्रिया दे रहे हैं।

इस वर्ष, अमेरिका ने चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर टैरिफ़ बढ़ा दिया—कुछ हाइब्रिड्स के लिए 25% से 100% तक—और साथ ही स्टील और एल्यूमीनियम पर भी। इस बीच यूरोपीय आयोग ने चीनी निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों पर एंटी-सब्सिडी ड्यूटी लागू करना शुरू किया।

इसलिए, कनाडा द्वारा चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर लगाए गए टैरिफ़ अमेरिका की पहल के समान हैं। उस समय, ट्रूडो और उनकी कैबिनेट ने अमेरिकी राष्ट्रपति जो बाइडेन के राष्ट्रीय सुरक्षा सलाहकार जेक सुलिवन से भी मुलाकात की, जिन्होंने रिपोर्टरों को बताया कि अमेरिका चाहता है कि उसके साझेदार चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रति समन्वित दृष्टिकोण अपनाएँ।

वहीं, कनाडाई सरकारी अधिकारियों ने कहा कि टैरिफ़ अमेरिकी दबाव के कारण नहीं लगाए गए और वे महीनों से इस मुद्दे की जाँच कर रहे थे, यहाँ तक कि मई में अमेरिका ने अपने टैरिफ़ लागू करने से पहले भी।

सरकार, एक वरिष्ठ सरकारी अधिकारी के अनुसार, इस बात को लेकर चिंतित रही है कि चीनी ऑटोमेकर्स “भयानक” श्रम और पर्यावरण मानकों के बीच निर्मित भारी सब्सिडी वाले कारों से उत्तर अमेरिका को भर रहे हैं।

उपप्रधानमंत्री फ्रीलैंड का दावा है कि यह निर्णय घरेलू इलेक्ट्रिक वाहन निर्माण में सरकार द्वारा किए गए बड़े निवेश की रक्षा के लिए लिया गया था। कनाडा की राजधानी ओटावा ने नियोजित साइटों पर इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन को समर्थन देने के लिए दशकों बिलियन डॉलर अलग रखे हैं।

“वास्तविकता यह है कि चीन के पास अधिक उत्पादन क्षमता और अधिक आपूर्ति की एक जानबूझकर राज्य-निर्देशित नीति है, जिसका उद्देश्य हमारी अपनी उद्योगों को कमजोर करना है। हम इसे होने नहीं देंगे।”

– Freeland

उनके अनुसार, कनाडाई सरकार राष्ट्रीय हित में जो भी आवश्यक होगा वह करेगी। लेकिन यह सब नहीं है, जैसा कि फ्रीलैंड कहती हैं, “भू-राजनीति और भू-आर्थिकता वापस आ गई है,” जिसका मतलब है “कनाडा संयुक्त राज्य के लिए और भी अधिक महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहा है।”

इसी बीच, APMA (ऑटोमोटिव पार्ट्स मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन) के अध्यक्ष फ्लावियो वोल्पे, जिन्होंने टैरिफ़ लागू करने के लिए सरकार को लॉब किया, ने कहा कि इस कदम से कनाडाई सरकार ने स्थानीय ऑटोमोटिव सेक्टर के लिए “सहायता की” है। उन्होंने कहा:

“हमारे लिए समान प्रतिस्पर्धा का मैदान होना बहुत महत्वपूर्ण है। चीनी अपने काम में बहुत कुशल हैं, लेकिन उनका काम नियमों का उल्लंघन भी शामिल करता है।”

लेकिन, बेशक, सभी इस कदम के पक्ष में नहीं हैं; कुछ जलवायु परिवर्तन कार्यकर्ता इस निर्णय के खिलाफ आवाज़ उठा रहे हैं क्योंकि वे चाहते हैं कि देश अपने उत्सर्जन घटाने के लक्ष्य हासिल करे। उनके अनुसार, चीनी टैरिफ़ कार्बन‑मुक्त भविष्य की ओर संक्रमण को अधिक महंगा और कठिन बना देंगे।

निर्णय “कनाडाई लोगों के लिए कम किफायती इलेक्ट्रिक वाहन, कम प्रतिस्पर्धा, और अधिक जलवायु प्रदूषण” का परिणाम देगा, कहा जोआना किरियाज़िस, क्लीन एनर्जी कनाडा में सार्वजनिक मामलों की निदेशक ने। इसके अलावा, किरियाज़िस ने कहा कि इससे “भविष्य की इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री पर ठंडा प्रभाव” पड़ेगा, साथ ही इलेक्ट्रिक वाहन की कीमतें बढ़ेंगी और निकट भविष्य में उनका अपनाना धीमा हो जाएगा।

हालांकि, वोल्पे ने इसका विरोध किया, यह कहते हुए कि जबकि चीन कनाडा को हरे उत्पाद बेच रहा है, जो देश को उसके कुछ इलेक्ट्रिक वाहन लक्ष्यों को पूरा करने में मदद कर सकते हैं, चीनी “इसे एक नियामक माहौल में करते हैं जहाँ वे पर्यावरण की किसी भी देखभाल को त्याग देते हैं।”

इसी बीच, फ्रीलैंड ने कहा है कि कनाडा की इलेक्ट्रिक वाहन क्रांति की धक्का चीन में प्रदूषण और कामगारों के दुरुपयोग पर आधारित नीति नहीं होगी। कनाडाई सरकार ने आदेश दिया है कि अगले दशक में, 2035 तक, देश में बेची जाने वाली सभी नई कारें शून्य-उत्सर्जन होंगी।

इसी बीच, परिवहन मंत्री पाब्लो रोड्रिगेज ने कहा कि शून्य-उत्सर्जन और एक हरी अर्थव्यवस्था का मार्ग कनाडाई कामगारों के बिना हासिल नहीं होगा और टैरिफ़ और iZEV कार्यक्रम कनाडा की अर्थव्यवस्था की रक्षा करेंगे।

चीन प्रतिशोध लेता है, प्रतिकार उपाय पेश करता है

2020 से, चीन दुनिया का सबसे बड़ा इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता और निर्यातक बन गया है। व्यापक राज्य सब्सिडी जैसी नीतियों के कारण, उसकी क्षमता लगातार बढ़ी है, जहाँ चीन के वार्षिक इलेक्ट्रिक वाहन निर्यात 2018 में केवल $0.2 बिलियन से बढ़कर 2023 में $47.2 बिलियन हो गए हैं।

कनाडाई सरकारी अधिकारियों के अनुसार, चीनी तकनीक वाले वाहन कनाडाई नागरिकों के डेटा और गोपनीयता तथा देश के राष्ट्रीय सुरक्षा हितों के लिए महत्वपूर्ण जोखिम पैदा करते हैं।

अन्य प्रभावित उद्योगों के संबंध में, कनाडाई सरकार ने बताया कि वैश्विक मांग में कमी के बावजूद, चीन की इस्पात उत्पादन क्षमता पिछले छह वर्षों में 18.6 मिलियन मीट्रिक टन बढ़ी है, जो कि कनाडा की कुल उत्पादन क्षमता से अधिक है। इसके साथ, चीन ने पिछले वर्ष 1 बिलियन मीट्रिक टन से अधिक उत्पादन करके विश्व का सबसे बड़ा इस्पात निर्माता बन गया है।

इसी प्रकार, पिछले दो दशकों में चीन की एल्यूमीनियम उत्पादन क्षमता वैश्विक उत्पादन हिस्से में 11% से बढ़कर 59% तक पहुंच गई है।

कनाडा ने अनुचित व्यापार प्रथाओं — आपूर्ति श्रृंखलाओं में खराब मानकों और अधिक आपूर्ति को समर्थन देने वाली व्यापार नीतियों — को कारण बताते हुए टैरिफ़ लागू किए, चीन ने एक जांच के साथ प्रतिक्रिया दी, जिससे संकेत मिला कि इस देश के लिए परिणाम हो सकते हैं।

चीन “इससे गहरी असंतोष और दृढ़ विरोध” व्यक्त करता है, कहा चीन के दूतावास के प्रवक्ता ने, एक बयान में। ऐसा कदम “दोनों देशों के बीच सामान्य आर्थिक और व्यापार सहयोग को कमजोर करेगा।”

इसके अलावा, प्रवक्ता ने कहा, यह दोनों कनाडाई उद्यमों और उपभोक्ताओं के हितों को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। यह उल्लेख नहीं किया जा सकता कि यह कनाडा के हरित परिवर्तन या जलवायु परिवर्तन के खिलाफ उसके संघर्ष के लिए वास्तव में अनुकूल नहीं है।

चीन ने पहले अन्य देशों के खिलाफ विभिन्न प्रतिकार उपायों के साथ प्रतिक्रिया दी है। उदाहरण के लिए, उसने EU के सूअर के मांस और ब्रैंडी को लक्षित किया, हालांकि अस्थायी एंटी-डम्पिंग ड्यूटी अभी तक लागू नहीं हुई हैं।

इस बार, चीन एक और अधिक आक्रामक दृष्टिकोण अपना रहा है। सितंबर की शुरुआत में, वाणिज्य मंत्रालय ने अपने प्रतिकार उपायों को निर्धारित किया, जिसमें कनाडाई कैनोला तेल और रासायनिक उत्पादों पर एंटी-डम्पिंग जांच शामिल थी। कनाडा अपने कैनोला का 90% से अधिक निर्यात करता है और उसका आधा से अधिक हिस्सा दुनिया के सबसे बड़े तेलबीज आयातक चीन को जाता है।

कनाडा और चीन आयात और निर्यात में संतुलन बनाए रखते हैं, जहाँ चीन के इलेक्ट्रिक वाहनों का कनाडा में निर्यात चीन के कुल वस्तुओं के लगभग 2% के बराबर है।

लीआंग मिंग, चीनी अकादमी ऑफ इंटरनेशनल ट्रेड एंड इकोनॉमिक कोऑपरेशन के अंतरराष्ट्रीय व्यापार संस्थान के निदेशक, ने कहा कि कनाडा की कार्रवाई राजनीतिक गणनाओं को दर्शाती है, न कि वैध आर्थिक चिंताओं को।

“कनाडा ने बिना अपनी स्वयं की जांच या शोध के, यूएस और ईयू का अंधाधुंध अनुसरण किया है। इन प्रतिबंधों की घोषणा में यह अत्यधिक पक्षपाती, दुर्भावनापूर्ण और लापरवाह रहा है।”

– Tu Xinquan, dean of the China Institute for WTO Studies at the University of International Business and Economics in Beijing

एक अलग एंटी-डिस्क्रिमिनेशन जांच भी है, जो पहले कभी नहीं की गई थी, जिससे यह चीन द्वारा शुरू की गई पहली ऐसी जांच बनती है और विश्व में भी पहली प्रकार की है। 26 सितंबर को, मंत्रालय ने कनाडा के टैरिफ़ के खिलाफ अपनी जांच की शुरुआत की, जो तीन महीने तक चल सकती है और आवश्यकता पड़ने पर इसे आगे बढ़ाया जा सकता है।

चीन कहता है कि वह दृढ़ता से विरोध करता है कि प्रारंभिक जांच में “भेदभावपूर्ण एकतरफ़ा प्रतिबंधात्मक उपाय” के रूप में जो संकेत मिलता है, और वह टैरिफ़ के बारे में विश्व व्यापार संगठन (WTO) में देश के साथ चर्चा करना चाहता है।

टैरिफ़ का प्रभाव स्पष्ट है जैसा कि यूरोप में चीनी इलेक्ट्रिक कार बिक्री में देखा गया। ब्लूमबर्ग के अनुसार, पिछले 18 महीनों में, चीनी निर्माताओं ने यूरोप में बहुत कम इलेक्ट्रिक कारें बेचीं। पंजीकरण भी अगस्त में पिछले वर्ष की तुलना में लगभग आधे तक गिर गया। 48% गिरावट चीनी ब्रांडों की हिस्सेदारी में लगातार दूसरे महीने की गिरावट को दर्शाती है।

दिलचस्प बात यह है कि MG, जो अब राज्य-स्वामित्व वाली SAIC मोटर कॉर्प का हिस्सा है, ने अगस्त में 65% गिरावट देखी और महाद्वीप में अपनी शीर्ष स्थिति को चीनी प्रतिद्वंद्वी BYD को खो दिया। MG ने अपनी दीर्घकालिक पहचान का फायदा उठाया, लेकिन उसे 38% अतिरिक्त टैरिफ़ का सामना करना पड़ा। इस बीच, नॉर्वे और यूके में, जहाँ EU की तरह नहीं किया गया, इलेक्ट्रिक वाहन पंजीकरण महीने के दौरान बढ़े।

एक और उदाहरण है चीन की Chery Automobile, जिसने स्पेन में इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माण की योजना को एक साल पीछे धकेल दिया है।

प्रभावित कंपनियाँ

अब, चलिए उन इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं को देखें जो टैरिफ़ के कारण लाभान्वित होंगे और जो संघर्ष कर रहे हैं।

1. BYD

BYD एक चीनी दिग्गज है जो कनाडा में विस्तार की योजना बना रहा है और इसलिए वह इन टैरिफ़ों का सबसे अधिक सामना करेगा। ये उपाय सिगल और डॉल्फिन जैसे किफायती मॉडलों की लागत को काफी बढ़ा देंगे। इस बीच, यूरोपीय बाजार में कंपनी ने प्रगति जारी रखी है, अगस्त में पंजीकरण में वर्ष-दर-वर्ष 19% की वृद्धि दर्ज की।

कंपनी के शेयर (BYDDF:OTC) $35.4 पर ट्रेड हो रहे हैं, वर्ष-से-आज तक 27.92% बढ़े हैं, जिससे इसका मार्केट कैप $100.5 बिलियन हो गया है। इसका P/E (TTM) 22.91, EPS (TTM) 1.55, और डिविडेंड यील्ड 1.23% है। 2024 की दूसरी तिमाही में, कंपनी ने $1.3 बिलियन (9.1 बिलियन युआन) शुद्ध लाभ दर्ज किया, जो पिछले वर्ष से 33% बढ़ा है। इस बीच, उसकी राजस्व पिछले वर्ष से 26% बढ़कर 176.2 बिलियन युआन हो गया।

इस तिमाही में, BYD ने रिकॉर्ड 982,747 पैसेंजर वाहन बेचे, जिसमें केवल जून में ही 340,211 इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहन शामिल थे। इसके निर्यात पहली बार 100,000 से अधिक हो गए। हालांकि, चीन के सबसे बड़े इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता के लिए 2024 की पहली छमाही में आय वृद्धि धीमी पड़ गई, क्योंकि एक लंबी कीमत युद्ध चल रहा है।

2. Tesla

अमेरिका में शीर्ष इलेक्ट्रिक वाहन विक्रेता, टेस्ला, कनाडा के टैरिफ़ से लाभ उठा सकता है। टेस्ला वह एकमात्र ऑटोमेकर है जो चीन में निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों को देश में बेच रहा है, क्योंकि उसने अपने कनाडाई बिक्री के लिए अमेरिकी कारखानों से शंघाई स्थित उत्पादन संयंत्रों में बदलाव किया था। अब, टेस्ला को अमेरिकी या यूरोपीय कारखानों में निर्मित वाहनों के साथ कनाडाई बाजार को आपूर्ति करनी होगी।

कंपनी के शेयर (TSLA:NASDAQ) $258.34 पर ट्रेड हो रहे हैं, वर्ष-से-आज तक 4.82% बढ़े हैं, जिससे इसका मार्केट कैप $830.65 बिलियन हो गया है। इसका P/E (TTM) 73.22 और EPS (TTM) 3.56 है। 2024 की दूसरी तिमाही में, टेस्ला ने रिपोर्ट किया कि उसकी ऑटोमोबाइल बिक्री में लगातार दूसरी बार गिरावट आई।

क्वार्टर के लिए कंपनी की राजस्व $25.50 बिलियन थी, जो पिछले वर्ष की तुलना में 2% बढ़ी। टेस्ला की ऑटोमोबाइल राजस्व में 7% गिरावट आई, जो $19.9 बिलियन हुई, जिसमें $890 मिलियन नियामक क्रेडिट शामिल थे, जो पिछले वर्ष से 3 गुना अधिक है। Q2 में शुद्ध आय 45% गिरकर $1.48 बिलियन हो गई, जबकि पूंजी व्यय 10% बढ़कर $2.27 बिलियन हो गया।

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निष्कर्ष

जैसा कि हमने देखा, विश्व की प्रमुख अर्थव्यवस्थाओं के बीच व्यापार तनाव बढ़ रहा है, और कनाडाई सरकार के नवीनतम उपाय देश और चीन की उभरती इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग के लिए एक महत्वपूर्ण क्षण दर्शाते हैं। जैसे ही कनाडा अपनी नीतियों को अमेरिका और यूरोप के साथ संरेखित करता है, वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में शक्ति गतिशीलता में महत्वपूर्ण बदलाव देखे जा सकते हैं। लेकिन यह सब नहीं है; चीन के प्रतिशोधी उपाय व्यापार तनाव को बढ़ा सकते हैं, जो ऑटोमोबाइल सेक्टर से परे उद्योगों को प्रभावित कर सकते हैं।

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