कनाडा चीनी ईवी पर 100% टैरिफ लगाने के लिए तैयार, कल से लागू

चीनी ईवी पर नए टैरिफ आखिरकार 1 अक्टूबर, 2024 को लागू हो जाएंगे। अगस्त में कनाडा ने इलेक्ट्रिक और चुनिंदा हाइब्रिड पैसेंजर कारों, बसों, ट्रकों और डिलीवरी वैन पर टैरिफ की घोषणा की थी।

प्रधान मंत्री जस्टिन ट्रूडो ने इस कदम को “कनाडाई श्रमिकों के लिए खेल के मैदान को समतल करने” का प्रयास कहा है। उनके अनुसार, यह देश के नवोदित ईवी उद्योग को न केवल घरेलू बाजार में बल्कि उत्तर अमेरिका और वैश्विक स्तर पर प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देगा।

“चीन जैसे अभिनेताओं ने वैश्विक बाजार में खुद को अनुचित लाभ देने का विकल्प चुना है, जिससे हमारे महत्वपूर्ण उद्योगों की सुरक्षा खतरे में पड़ रही है और कनाडाई ऑटो और धातु श्रमिकों की जगह ले रहे हैं। इसलिए, हम उसे संबोधित करने के लिए कार्रवाई कर रहे हैं।”

ट्रूडो के अनुसार, 100% सुरटैक्स के साथ, चीनी निर्मित ईवी की कीमत प्रभावी रूप से दोगुनी हो जाएगी। जैसा कि अधिकांश करों के साथ होता है, उनमें से अधिकांश को ग्राहकों को पारित किया जाएगा, जो उन्हें आयातित वाहनों की खरीद से रोकेगा।

अब तक, कनाडा चीन में निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों पर 6.1% का आयात शुल्क लगा रहा था।

पिछले हफ्ते, वित्त मंत्री क्रिस्टिया फ्रीलैंड ने भी कहा कि देश “अभूत” चीनी निर्मित सॉफ्टवेयर को ईवी में प्रतिबंधित करने पर विचार कर रहा है। फ्रीलैंड ने पत्रकारों से कहा:

“हम वास्तव में गंभीरता से चीनी अति क्षमता और चीन से सुरक्षा खतरे को लेते हैं। यही कारण है कि हमने निर्णायक रूप से कार्रवाई की … और हम आगे के उपाय लगाने पर विचार कर रहे हैं।”

चीनी ईवी के अलावा, संघीय सरकार चीन से एल्युमिनियम और स्टील उत्पादों के आयात पर 25% का अतिरिक्त कर लगाएगी। ये कर 15 अक्टूबर को लागू होंगे।

अगस्त के अंत में, देश के वित्त विभाग (डीओएफ) ने पहली बार स्थानीय श्रमिकों को चीन की अनुचित व्यापारिक प्रथाओं से बचाने के लिए कई उपायों की घोषणा की। इसके साथ ही, लक्ष्य कनाडा के व्यापारिक भागीदारों के साथ संरेखण करना और उनकी हाल की कार्रवाइयों के कारण किसी भी व्यापार विचलन को रोकना था।

उस समय, डीओएफ ने उल्लेख किया कि स्थानीय ऑटो विनिर्माण उद्योग सीधे तौर पर 125,000 से अधिक अच्छी तरह से भुगतान वाली कनाडाई नौकरियों के लिए जिम्मेदार है, जबकि स्थानीय स्टील और एल्युमिनियम क्षेत्र पूरे देश में 130,000 से अधिक नौकरियों का समर्थन करते हैं।

इसने यह भी बताया कि कनाडा की ईवी आपूर्ति श्रृंखला की क्षमता दुनिया में शीर्ष पर है, जो देश की कच्ची सामग्री, प्रतिभाशाली श्रमिकों, स्वच्छ बिजली और ईवी बनाने के लिए विशेषज्ञ उत्पादन क्षमता द्वारा संचालित है।

हालांकि, कनाडाई ऑटो क्षेत्र चीनी निर्माताओं से अनुचित प्रतिस्पर्धा का सामना कर रहा है, जो “अनुचित, गैर-बाजार नीतियों और प्रथाओं” से लाभान्वित होते हैं, जैसा कि सरकारी अधिकारियों ने कहा है।

चीन की जानबूझकर, राज्य-निर्देशित नीति – अति क्षमता और श्रम और पर्यावरण मानकों की कमी – कनाडा के दीर्घकालिक आर्थिक समृद्धि को कमजोर करती है और दुनिया भर में ईवी उद्योग को खतरा पहुंचाती है, जैसा कि एजेंसी ने कहा है।

डीओएफ ने आगे 30 दिनों की परामर्श की शुरुआत की घोषणा की, जो 10 अक्टूबर तक चलेगी, जिसमें कनाडा के भविष्य के समृद्धि के लिए महत्वपूर्ण क्षेत्रों जैसे कि क्रिटिकल मिनरल्स, सेमीकंडक्टर, सोलर प्रोडक्ट्स और बैटरी और बैटरी पार्ट्स पर विचार किया जाएगा।

सरकार ने अपनी विभिन्न प्रोत्साहनों को शून्य-उत्सर्जन वाहनों से संबंधित उत्पादों तक सीमित करने की अपनी योजना भी साझा की है जो कनाडा के साथ मुक्त व्यापार समझौतों में बने हैं।

“यह न्यायपूर्ण, समृद्ध भविष्य सुनिश्चित करने के लिए है जिसके कनाडाई हकदार हैं।”

– फ्रांकोइस-फिलिप शैंपेन, नवाचार, विज्ञान और उद्योग मंत्री

चीन प्रतिशोध लेता है, प्रतिकार उपाय पेश करता है
चीन दुनिया में सबसे बड़ा ईवी निर्माता और निर्यातक बन गया है। देश की नीतियों जैसे व्यापक राज्य सब्सिडी के कारण, इसकी क्षमता लगातार बढ़ रही है, जिससे चीन का वार्षिक ईवी निर्यात 2018 में केवल $0.2bln से 2023 में $47.2bln हो गया है।

कनाडाई सरकार के अधिकारियों के अनुसार, चीनी प्रौद्योगिकी वाले वाहन कनाडाई नागरिकों के डेटा और गोपनीयता और देश के राष्ट्रीय सुरक्षा हितों के लिए महत्वपूर्ण जोखिम पैदा करते हैं।

अन्य प्रभावित उद्योगों के लिए, कनाडाई सरकार ने उल्लेख किया कि कैसे वैश्विक मांग में कमी के बावजूद, चीन की स्टील बनाने की क्षमता पिछले छह वर्षों में 18.6 मिलियन मेट्रिक टन से बढ़ गई है, जो कनाडा की कुल उत्पादन क्षमता से अधिक है। इसके साथ, चीन दुनिया का सबसे बड़ा स्टील निर्माता बन गया है, जिसने पिछले साल 1 बिलियन मेट्रिक टन से अधिक का उत्पादन किया है।

इसी तरह, चीन की एल्युमिनियम क्षमता पिछले दो दशकों में 11% से 59% तक वैश्विक उत्पादन हिस्सेदारी में बढ़ गई है।

अनुचित व्यापार प्रथाओं का हवाला देते हुए – आपूर्ति श्रृंखला भर में खराब मानक और व्यापार नीतियों को अति क्षमता का समर्थन करने के लिए – टैरिफ के लिए, चीन ने जांच के साथ प्रतिक्रिया व्यक्त की है, जो दर्शाता है कि देश के लिए परिणाम हो सकते हैं।

चीन “इससे मजबूत असंतोष और दृढ़ विरोध” व्यक्त करता है, जैसा कि कनाडा में चीनी दूतावास के एक प्रवक्ता ने एक बयान में कहा है। ऐसा कदम “दोनों देशों के बीच सामान्य आर्थिक और व्यापारिक सहयोग” को कमजोर करेगा।

इसके अलावा, प्रवक्ता ने कहा कि यह कनाडाई उद्यमों और उपभोक्ताओं के हितों पर नकारात्मक प्रभाव डालता है। यह कनाडा के हरित परिवर्तन या जलवायु परिवर्तन के खिलाफ लड़ाई के लिए अनुकूल नहीं है।

चीन ने पहले अन्य देशों के खिलाफ एक श्रृंखला के साथ प्रतिक्रिया व्यक्त की है। उदाहरण के लिए, यह यूरोपीय संघ के सूअर का मांस और ब्रांडी पर निशाना बनाया है, हालांकि अस्थायी एंटी-डंपिंग शुल्क अभी तक लागू नहीं किए गए हैं।

इस बार, चीन एक और आक्रामक दृष्टिकोण अपना रहा है। सितंबर की शुरुआत में, वाणिज्य मंत्रालय ने अपने प्रतिकार उपायों को निर्धारित किया, जिसमें कनाडाई कैनोला तेल और रासायनिक उत्पादों पर एंटी-डंपिंग जांच शामिल थी। कनाडा अपने 90% से अधिक कैनोला का निर्यात करता है और आधे से अधिक चीन को जाता है, जो दुनिया का सबसे बड़ा तेल बीज आयातक है।

कनाडा और चीन एक संतुलित आयात और निर्यात बनाए रखते हैं, जिसमें चीन के ईवी का कनाडा में निर्यात चीन के कुल वस्तुओं के बाजार में लगभग 2% है।

चीनी अकादमी ऑफ इंटरनेशनल ट्रेड एंड इकोनॉमिक को-ऑपरेशन के इंस्टीट्यूट ऑफ इंटरनेशनल ट्रेड के निदेशक लियांग मिंग ने कनाडा की कार्रवाई को राजनीतिक गणना के बजाय वैध आर्थिक चिंताओं का प्रतिबिंब बताया है।

“कनाडा ने अमेरिका और यूरोप का अनुसरण किया है, बिना अपनी जांच या शोध किए। यह प्रतिबंधों की घोषणा में अत्यधिक विषयी, दुर्भावनापूर्ण और लापरवाह रहा है।”

– तू शिंक्वान, चीन इंस्टीट्यूट फॉर डब्ल्यूटीओ स्टडीज के डीन, बीजिंग में यूनिवर्सिटी ऑफ इंटरनेशनल बिजनेस एंड इकोनॉमिक्स में

इसके अलावा, एक अलग भेदभाव जांच है, जो पहले नहीं की गई है, जो दुनिया में पहली ऐसी जांच है। 26 सितंबर को, मंत्रालय ने कनाडा के टैरिफ के खिलाफ अपनी जांच की शुरुआत की घोषणा की, जो तीन महीने तक चल सकती है लेकिन यदि आवश्यक हो तो आगे बढ़ाई जा सकती है।

चीन कहता है कि वह प्रारंभिक जांच से जो “भेदभावपूर्ण एकतरफा प्रतिबंधात्मक उपाय” दिखाई देते हैं का विरोध करता है और देश के साथ विश्व व्यापार संगठन (डब्ल्यूटीओ) में टैरिफ पर चर्चा करना चाहता है।

टैरिफ का निश्चित रूप से प्रभाव है, जैसा कि यूरोप में चीनी ईवी कार बिक्री में देखा गया है। ब्लूमबर्ग के अनुसार, पिछले 18 महीनों में, चीनी निर्माताओं ने यूरोप भर में बहुत कम इलेक्ट्रिक कारें बेची हैं। अगस्त में पंजीकरण पिछले साल की तुलना में लगभग आधा गिर गया, जो चीनी ब्रांडों के हिस्से में दूसरी सीधी गिरावट को चिह्नित करता है।

दिलचस्प बात यह है कि एमजी, ब्रिटिश कंपनी जो अब राज्य के स्वामित्व वाली एसएआईसी मोटर कॉर्प का हिस्सा है, अगस्त में 65% की गिरावट आई और महाद्वीप में अपनी शीर्ष स्थिति चीनी प्रतिद्वंद्वी बायडी को खो दी। एमजी अपनी लंबे समय से मान्यता का फायदा उठा रहा था, लेकिन 38% अतिरिक्त टैरिफ के साथ मारा गया था। इसके अलावा, नॉर्वे और यूके में, जिन्होंने यूरोपीय संघ के समान मार्ग नहीं अपनाया, ईवी पंजीकरण उस महीने में कूद गए।

एक और उदाहरण चीन की चेरी ऑटोमोबाइल है, जिसने स्पेन में ईवी का निर्माण शुरू करने का लक्ष्य एक साल तक पीछे धकेल दिया है।

कंपनियों पर प्रभाव
अब, आइए उन ईवी निर्माताओं पर एक नज़र डालें जो टैरिफ से लाभान्वित होंगे और जो संघर्ष कर रहे हैं।

1. बायडी
बायडी एक चीनी भारी वजन है जो कनाडा में विस्तार करने की योजना बना रहा है और इसलिए इन टैरिफ का सामना करने के लिए तैयार है। ये उपाय सस्ते मॉडल जैसे सीगुल और डॉल्फिन के लिए लागत में काफी वृद्धि करेंगे। इसके अलावा, यूरोपीय बाजार में, कंपनी अगस्त में पंजीकरण में 19% की वार्षिक वृद्धि के साथ कदम रख रही है।

कंपनी के शेयर (बायडीडीएफ:ओटीसी) 35.4 डॉलर पर कारोबार कर रहे हैं, जो वर्ष-दर-वर्ष 27.92% ऊपर है, जो इसके बाजार पूंजीकरण को 100.5 बिलियन डॉलर तक ले जाता है। इसका पी/ई (टीटीएम) 22.91 है, इसका ईपीएस (टीटीएम) 1.55 है, और इसकी डिविडेंड यील्ड 1.23% है। 2024 की दूसरी तिमाही में, कंपनी ने 1.3 बिलियन डॉलर (9.1 बिलियन युआन) का शुद्ध लाभ दर्ज किया, जो पिछले वर्ष से 33% की वृद्धि है। इसके अलावा, इसका राजस्व पिछले वर्ष से 26% बढ़कर 176.2 बिलियन युआन हो गया।

इस तिमाही में, बायडी ने 982,747 यात्री वाहन बेचे, जिसमें जून में 340,211 इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहन शामिल थे। इसके अलावा, इसका निर्यात पहली बार 100,000 से अधिक हो गया। हालांकि, चीन की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता कंपनी की पहली छमाही के लिए आय वृद्धि 2024 में एक लंबे समय से चल रहे मूल्य युद्ध के कारण धीमी हो गई है जिसने कंपनियों को प्रभावित किया है।

2. टेस्ला (TSLA )
अमेरिका में शीर्ष ईवी विक्रेता, टेस्ला कनाडा के टैरिफ से लाभान्वित हो सकता है। टेस्ला कनाडाई बाजार में चीनी निर्मित ईवी बेचने वाला एकमात्र ऑटोमेकर है, क्योंकि यह अपनी अमेरिकी फैक्ट्रियों से शंघाई स्थित विनिर्माण संयंत्रों में स्विच कर गया है। अब, टेस्ला को अपने अमेरिकी या यूरोपीय संयंत्रों में निर्मित वाहनों के साथ कनाडाई बाजार की आपूर्ति करनी होगी।

कंपनी के शेयर (TSLA:NASDAQ) 258.34 डॉलर पर कारोबार कर रहे हैं, जो वर्ष-दर-वर्ष 4.82% ऊपर है, जो इसके बाजार पूंजीकरण को 830.65 बिलियन डॉलर तक ले जाता है। इसका पी/ई (टीटीएम) 73.22 है और इसका ईपीएस (टीटीएम) 3.56 है। 2024 की दूसरी तिमाही में, टेस्ला ने अपनी ऑटोमोटिव बिक्री में गिरावट की रिपोर्ट दी, जो कि दूसरी तिमाही में हुई।

कंपनी का राजस्व तिमाही में 25.50 बिलियन डॉलर था, जो पिछले वर्ष से 2% अधिक है। टेस्ला का ऑटोमोटिव राजस्व 7% गिरकर 19.9 बिलियन डॉलर हो गया, जो पिछले वर्ष की同 तिमाही से था, जिसमें 890 मिलियन डॉलर के नियामक क्रेडिट शामिल थे, जो पिछले वर्ष से तीन गुना अधिक है। तिमाही में शुद्ध आय 45% गिरकर 1.48 बिलियन डॉलर हो गई, जबकि पूंजी व्यय 10% बढ़कर 2.27 बिलियन डॉलर हो गया।

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निष्कर्ष
जैसा कि हमने देखा है, दुनिया की प्रमुख अर्थव्यवस्थाओं के बीच व्यापार तनाव बढ़ रहे हैं, और कनाडाई सरकार के नवीनतम उपाय देश और चीन के बढ़ते ईवी उद्योग के लिए एक निर्णायक क्षण को चिह्नित करते हैं। क्योंकि कनाडा अपनी नीतियों को अमेरिका और यूरोप के साथ संरेखित करता है, वैश्विक ईवी बाजार में शक्ति का एक महत्वपूर्ण परिवर्तन देख सकता है। लेकिन यह सब नहीं है; चीन के प्रतिशोधी उपाय व्यापार तनाव को बढ़ा सकते हैं, जो ऑटोमोटिव क्षेत्र से परे उद्योगों को प्रभावित कर सकते हैं।

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