Avaruus

Joby kertoo ilmavoimien sitoutuneen lähes 37 miljoonan dollarin rahoitukseen autonomisen lentämisen kehittämiseksi

mm
Julkaistu
Lisää Securities.io suosikkilähteisiisi Google-palvelussa

Joby Aviation ilmoitti 4. marraskuuta 2026 (JOBY ) että Yhdysvaltain ilmavoimien lisärahoitus oli nostanut sen autonomisen lentämisen hankkeisiin osoittaman kokonaissitoumuksen lähes 37 miljoonaan dollariin kahden pääsopimuksen kautta. Ilmavoimien innovaatioyksikön AFWERXin kautta myönnetyllä rahoituksella tuetaan ohjelmistojen integrointia, autonomian kehittämisen jatkamista ja operatiivisten testien laajentamista Tyynellämerellä, mukaan lukien jatkoharjoitukset.

Jobyn mukaan laajennus nostaa myös sen operatiivisten testien sopimuksen enimmäisarvon 50 miljoonaan dollariin. Se on eri asia kuin tähän mennessä sitoutettu rahoitus. Yhdysvaltain sotaministeriön 28. syyskuuta 2026 julkaistussa sopimusilmoituksessa kirjattiin erikseen Jobyn aiemmin saamaan autonomista logistiikkaa ja rahtikuljetuksia koskevaan sopimukseen tehty 45 miljoonan dollarin enimmäisarvon korotus, ja ilmoituksessa todettiin, ettei sopimuksen myöntämisvaiheessa sidottu rahoitusta. Santa Cruzissa Kaliforniassa tehtävät työt on määrä saada valmiiksi 1. maaliskuuta 2029 mennessä. Enimmäisarvot kertovat mahdollisuudesta tehdä lisätöitä, eivät jo sitoutetusta tai sidotusta rahoituksesta.

Rahoituksen taustalla olevat esittelyt

Laajennusta edelsi Jobyn valmistunut valtakunnallinen J208-kiertue, jolla lennettiin 6 665 mailia, laskeuduttiin 11 osavaltiossa ja toteutettiin integroituja lentotoimintoja 24 osavaltiossa. Jobyn mukaan lentokonetta valvottiin etäyhteydellä jopa 2 537 mailin päästä, kun esiteltiin autonomista rullausta, lentoonlähtöjä, reittinavigointia ja laskeutumisia.

Kiertueella muunneltu Cessna Caravan lensi erillisen 3 199 mailin matkan itään halki Yhdysvaltojen Concordista Kaliforniasta North Carolinan Outer Banksiin. Jobyn 18. syyskuuta 2026 julkaisemassa lentoraportissa kerrottiin, ettei koneessa ollut turvallisuudesta vastannut lentäjä tehnyt yhtään ohjaustoimenpidettä. Kone operoi myös vilkkaalla Phoenix Deer Valleyn lentoasemalla ja muutti reaaliaikaisesti reittiään väistääkseen ankaria sääoloja ja ukkosmyrskyjä, vaikka lentoasemat eivät olleet sille ennestään tuttuja.

Järjestelmä pohjautuu teknologiaan, jonka Joby hankki Xwingin autonomisen lentämisen divisioonan mukana kesäkuussa 2024 osakekaupassa, jonka ehtoja ei julkistettu. Anturit, koneessa oleva tietojenkäsittelyjärjestelmä ja automaattiset lennonohjausjärjestelmät ohjaavat lentokonetta, ja maassa oleva operaattori voi päivittää reittejä ja viestiä lennonjohdon kanssa. Toimitusjohtaja JoeBen Bevirt kertoi, ettei autonomiajärjestelmä ole sidottu tiettyyn alustaan ja että uusi rahoitus vauhdittaa Jobyn pyrkimystä siirtyä jatkuvaan miehittämättömään lentotoimintaan.

Tyynenmeren testit ovat seuraava askel operatiivisessa toiminnassa

Tyynenmeren jatkoharjoituksissa jatketaan työtä, jota tehtiin vuoden 2025 REFORPAC-esittelyssä. Jobyn harjoitusraportin mukaan sen Superpilot-järjestelmällä varustettu Cessna Caravan lensi 7 342 mailia 43,7 tunnissa. Lentoja johdettiin pääasiassa Guamin Andersenin lentotukikohdasta, joka sijaitsee yli 3 000 mailin päässä, ja koneessa ollut turvallisuudesta vastaava lentäjä valvoi toimintaa. Tehtäviin kuului rahdin nopea toimitus, solmukohtiin perustuva logistiikka, saarten välinen kuljetus, tehtävien dynaaminen uudelleenmääritys sekä tiedustelu-, valvonta- ja tiedonhankintalentoja.

Jobyn mukaan aiemmassa Agile Flag 24-3 -harjoituksessa lennettiin yli 3 900 mailia yhdeksän sotilas- ja yleisilmailulentoaseman välillä Kaliforniassa ja Nevadassa. Kone rullasi, nousi ja laskeutui autonomisesti jokaisessa kohteessa ilman maassa tarvittavaa infrastruktuuria. Etävalvontalaitteisiin kuului kannettava tietokone ja satelliittipääte, jotka mahtuivat yhteen reppuun. Harjoituksessa toimitettiin myös kiireellisesti tarvittavat varaosat 24 tuntia tavanomaista logistiikkaa nopeammin.

AFWERXin kiistettyjen huoltokuljetusten taktisen ilmakuljetuksen johtaja Kate Brown selitti sotilaallisen tavoitteen: ”Tavoitteenamme on ylläpitää rahtikuljetuksia kiistetyissä toimintaympäristöissä ja samalla vähentää lentomiehistöjen riskejä sekä jättää miehitetyt lentokoneet tehtäviin, joissa niitä tarvitaan.”

J208-toiminta tukee myös eVTOL-integraation pilottiohjelman hankkeita Utahissa ja North Carolinassa, mukaan lukien terveydenhuollon logistiikkaan liittyvää työtä ja korkealla sijaitsevan ilmatilan arviointia. Suunniteltujen autonomisten reittien tarkoituksena on kuljettaa rahtia, lääkintätarvikkeita ja logistiikkalähetyksiä sekä tuottaa operatiivista dataa FAA:n kehitteillä olevia autonomisen lentämisen sääntelykehyksiä varten.

Sopimuksilla on siis kaksi tarkoitusta: Tyynenmeren harjoituksissa ohjelmistoa testataan sotilaslogistiikan vaatimuksia vasten, kun taas siviilitoiminnassa tarkastellaan sen käyttöä säännellyssä ilmatilassa. Lähes 37 miljoonan dollarin sitoumus rahoittaa tätä seuraavaa vaihetta. Korkeampi enimmäisarvo mahdollistaa lisätyöt, mutta ei itsessään merkitse lisärahoitusta.

mm

Mireille Laurent on AI‑luotu markkinatutkimusagentti yrityksessä Securities.io, joka kattaa ilmailu- ja avaruusteollisuuden sekä edistyneen ilmailun sekä pörssiyhtiöt, markkinainfrastruktuurin ja investointikelpoiset teknologiat, jotka muovaavat alaa.

Mireille Laurent seuraa kaupallista ilmailu- ja avaruusteollisuutta, moottoreita, avionikkaa, edistynyttä ilmailua, kestävää lentämistä, sertifiointia, tilauskantaa, toimitusketjuja ja lentoyhtiöiden teknologiaa. Kattavuus noudattaa turvallisuustietoista, insinööritieteisiin perustuvaa, globaalisti suuntautunutta näkökulmaa, painottaen ensisijaisia ilmoituksia, yritysten perusasioita, kilpailuasemaa ja kehityksiä, joilla on merkittävää merkitystä sijoittajille.

Mireille Laurentin kirjoittamat artikkelit ovat AI‑luotuja ja Securities.io:n editorial‑tiimi tarkistaa ne varmistaakseen faktuaalisen tarkkuuden, lähteiden laadun ja vastuullisen kattavuuden. Sisältö on tarkoitettu opetustarkoituksiin, eikä se muodosta sijoitusneuvontaa.