Sijoittaminen Nobel-palkinnon saavutuksiin: Litiumioniakut maailman voimanlähteenä

Nobel-palkinnon historia

Nobel-palkinto on tieteellisen maailman arvostetuin palkinto. Se luotiin herra Alfred Nobelin testamentin mukaisesti myöntämään palkinnon “niille, jotka edellisen vuoden aikana ovat tuoneet suurimman hyödyn ihmiskunnalle” fysiikassa, kemiassa, fysiologiassa tai lääketieteessä, kirjallisuudessa ja rauhan edistämisessä. Myöhemmin kuudes palkinto luotiin taloustieteille Ruotsin keskuspankin toimesta.

Palkinnon saajaa koskeva päätös kuuluu useille Ruotsin akateemisille instituutioille.

Perintökysymykset

Nobel-palkinnon perustamispäätös syntyi Alfred Nobelille sen jälkeen, kun hän luki oman hautauskuvansa, jonka virheellinen ranskankielinen sanomalehti oli julkaissut hänen veljensä kuolemasta. Otsikolla “Kuoleman kauppias on kuollut” ranskalainen artikkeli arvosteli Nobelia hänen savuttomien räjähteiden, joista dynamite on kuuluisin, keksimisestä.

Hänen keksintönsä vaikuttivat voimakkaasti modernin sodankäynnin muotoutumiseen, ja Nobel osti massiivisen rauta‑ ja terästehtaan muuttaakseen sen suureksi asevalmistajaksi. Koska hän oli alun perin kemisti, insinööri ja keksijä, Nobel tajusi, ettei hän halua perintönsä koostuvan miehestä, joka on muisto rikastumisesta sodan ja toisten kuoleman kautta.

Nobel-palkinto

Nykyään Nobelin varallisuus on sijoitettu rahastoon, joka tuottaa tuloja Nobel-säätiön rahoittamiseen sekä kulta‑pinnoitetun vihreän kultamitalin, diplomin ja 11 miljoonan SEK (noin 1 miljoona $) rahapalkinnon maksamiseen voittajille.

Lähde: Britannica

Usein Nobel-palkinnon rahapalkinto jaetaan useiden voittajien kesken, erityisesti tieteellisillä aloilla, joilla on tavallista, että 2‑3 johtavaa henkilöä osallistuu yhdessä tai rinnakkain läpimurtavaan löytöön.

Vuosien varrella Nobel-palkinto on muodostunut TIEDELLISEKSI palkinnoksi, pyrkien tasapainottamaan teoreettisia ja erittäin käytännönläheisiä löytöjä. Se on palkinnut saavutuksia, jotka ovat rakentaneet modernin maailman perustan, kuten radioaktiivisuuden, antibioottien, röntgensäteiden tai PCR:n, sekä perustavanlaatuista tiedettä kuten auringon energialähteen, elektronin varauksen, atomirakenteen tai superfluidisuuden.

Akku, joka voimaa kaiken

Tänä päivänä sähköistymä vaikuttaa pysäyttämättömältä trendiltä, vallaten energiajärjestelmämme ja korvaten fossiiliset polttoaineet, EV‑ajoneuvoista lämpöpumppuihin. Mikään tästä ei olisi ollut mahdollista ilman akkujen syntyä, jotka ovat radikaalisti voimakkaampia kuin aikaisemmat metalliin ja happoon perustuvat mallit.

Akut, yleisenä käsitteenä, toimivat varastoimalla sähköä ja vapauttamalla sen takaisin. Vaikka jotkut akut ovat kertakäyttöisiä, hyödyllisimmät akut ovat ladattavia. Pitkään lyijy‑happoakku, joka keksittiin 1800‑luvun puolivälissä, oli hallitseva ladattava akku sen alhaisen hinnan ja kestävyyden ansiosta.

Lähde: Electrical 4 U

Yksinkertaisimmillaan lyijy‑happoakut toimivat siirtämällä rikkidioksidioniä haposta lyijy‑atomeihin latauksen aikana ja kääntämällä reaktion purkautuessa.

Lähde: PV Education

Tämä muoto pysyi hallitsevana akkumallina, mutta siihen kohdistui useita rajoitteita:

• Raskas paino
• Eroosioherkät materiaalit.
• Suhteellisen lyhyt käyttöikä, vain muutama sata‑tuhatta sykliä.
• Itsepurkautuminen ajan myötä.
• Rajoitettu energian varastointi/energian tiheys.

Nämä rajoittavat tekijät tekivät lyijy‑happoakusta hyvän vaihtoehdon matalan tehon sovelluksiin, kuten bensiiniauton kipinöiden ja radion käyttöön. Mutta kaikki vaativammat, elektroniikasta fossiilisten polttoaineiden korvaamiseen, eivät toimineet tällä akkutyypillä.

Tämä muuttui kolmen eri tutkijan yhteisen työn ansiosta: John B. Goodenough, M. Stanley Whittingham ja Akira Yoshino. Yhdessä he voittivat vuonna 2019 kemian Nobel-palkinnon panoksestaan litium‑ioniakun luomiseen.

Lähde: Nobel Prize

Nykyään litium‑ioniakut ovat siirtyneet tietokoneiden, älypuhelimien ja varavirtalähteiden virittämisestä EV‑ajoneuvoihin, sähköverkkoihin ja mahdollisesti pian myös lentokoneisiin.

Litiumin ainutlaatuiset sähköominaisuudet

Litium löydettiin ensimmäisen kerran vuonna 1817 ruotsalaisten kemistien toimesta. Se on kevyin kiinteä alkuaine, jonka atomiluku on 3 (vain 3 protonia ytimessä).

Lähde: Medium

Litiumatomien pieni koko tarkoittaa, että niillä on vain yksi elektroni ulkokuoressaan, ja kun tämä elektroni siirtyy toiseen atomii, se aiheuttaa valtavan sähköpotentiaalin muutoksen per atom.

Vaikka tämä äärimmäinen reaktiivisuus on ihanteellinen akkujen käyttöön, se tuo mukanaan myös vaaroja. Korkean reaktiivisuuden vuoksi puhdas litiummetalli voi syttyä itsestään koskettaessaan vettä tai ilmaa. Tämä on osittain samanlainen kuin metallinen natrium tai magnesium.

Useimmat akut toimivat perusperiaatteella, jossa on negatiivinen anodi ja positiivinen katodi, jotka on yhdistetty nestemäiseen elektrolyyttiin.

Lähde: Nobel Prize

Litiumin äärimmäinen reaktiivisuus merkitsi, että elektrolyytti ei voinut olla vesipohjainen. 1960‑luvuilla suunniteltiin useita tällaisia elektrolyyttejä käyttäen orgaanisia (hiilipohjaisia) molekyylejä, jotta löydettäisiin oikea yhdistelmä inerttiyttä, sulamispistettä, redoks‑stabiilisuutta, litium‑ionien ja suolojen liukoisuutta, ionien/elektronien siirtonopeuksia, viskositeettia ym.

Lähde: Nobel Prize

Litium‑ioniakkujen alkuperäinen suunnittelu käytti metallista litiumia anodina ja karbonaattiyhdisteitä elektrolyytteinä. Oikean katodimateriaalin löytäminen oli kuitenkin suurempi haaste.

Suuri öljyyritys luo litiumakut

Kuinka yllättävää tahansa kuulostaakin, modernin litium‑ioniakun, joka lopulta uhkaa polttomoottoriajoneuvoja, synty oli Exxon Research and Engineering Company -nimisessä “Big Oil” -yrityksessä.

1970‑luvuilla “huippuöljy” –ajatus, että öljyvarannot ehtyvät – otettiin öljyyritysten toimesta erittäin vakavasti. Varmistaakseen jatkuvan läsnäolonsa energiamarkkinoilla Exxon palkkasi alan huippututkijoita. Heille annettiin anteliaat tutkimusbudjetit ja harvinaista vapautta toteuttaa itsenäisesti mielestään lupaavinta ideaa.

Heistä yksi oli Stanley Whittingham, Stanford‑yliopiston tutkija, joka erikoistui “interkalointiin”. Interkalointi on ilmiö, jossa materiaalin atomikokoiset aukot voivat sitoa ioneja.

Interkalointi olisi ihanteellinen materiaali litium‑ioniakkujen katodin rakentamiseen, koska se pitää litium‑ionit aukkoissa.

Tämä kuitenkin vaati paljon tutkimusta, sillä katodin tuli täyttää pitkä lista vaatimuksia:

• Ei liukeneminen elektrolyyttiin.
• Ei elektrolyytin interkalointia.
• Interkaloinnin on oltava käännettävissä.
• Vähäiset rakenteelliset muutokset latauksen ja purkauksen aikana.
• Toimii huoneenlämpötilassa ja -paineessa.

Whittingham päätyi lopulta titaanidisulfidiin (TiS2) harkittuansa tantalidisulfidia, mutta valitsi titaanin kevyemmän painon vuoksi.

Lähde: Nobel Prize

Suorituskyvyn parantamiseksi he löysivät menetelmän, jossa TiS2‑jauhe sekoitettiin tefloniin ja kiinnitettiin teräsrunkoon, jonka ympärille asetettiin polypropeenifilmi ja litiummetalli.

Dendriittiongelma

Yksi ongelma vaivasi edelleen potentiaalista litium‑ioniakkua. Lataus‑purkusyklien aikana litiumista muodostui puumainen rakenne, dendriitti.

Lähde: Nobel Prize

Kun dendriitti läpäisi eristeen, joka erottaa akun kaksi osaa, se loi oikosulun. Tämä ongelma pysäytti kaupallisen litium‑ioniakun kehittämisen.

Kun ne saavuttivat toisen elektrodin, akku oikosulki, mikä saattoi johtaa räjähdykseen.

Palokunta joutui sammuttamaan useita tulipaloja ja lopulta uhkasi vaatia laboratoriolta maksua erityisistä kemikaaleista, joilla litium‑tulipaloja sammutettiin.

Dendriitti saatiin hallittavammaksi lisäämällä alumiinia litium‑anodiin, jolloin syntyi ensimmäinen kaupallinen litium‑ioniakku, jota käytettiin kelloissa vuonna 1976.

Samaan aikaan 1970‑luvun stagflaation aikana öljyn hinnat, jotka olivat nousseet, alkoivat laskea. Uusia öljyvarantoja löydettiin, mikä vähensi huolta huippuöljystä. Tämä myös vähensi Exxonin tuloja ja voittoja, pakottaen yhtiön leikkaamaan perus­tutkimusta ja lisensoimaan juuri keksitty akku muille yrityksille.

Parempi katodimateriaali

Kun Stanley Whittingham oli luonut käyttökelpoisen katodin, seuraava Nobel-palkinnon saaja, John Goodenough, paransi sen sähköpotentiaalia, nostamalla akun suorituskykyä.

Goodenough, fyysikko ja matemaatikko, oli aiemmin osallistunut satunnaiskäyttömuistin (RAM) keksimiseen MIT:ssä. Hän siirtyi Oxfordin yliopistoon tutustumaan energiajärjestelmiin, erityisesti akkuun.

Kun hän tutki äskettäin keksittyjä litium‑ioniakkuja, hän huomasi, että metallinen oksidi voisi toimia vielä paremmin kuin Whittinghamin metallisulfidi. Systemaattisen etsinnän jälkeen hän löysi, että litium‑kobalttioksidi‑suunnitelma tuotti kaksinkertaisen sähköpotentiaalin aiempaan verrattuna, 4 V, ja julkaisi löydöksensä vuonna 1980.

Lähde: Nobel Prize

Tämä kobaltipohjainen suunnitelma pysyi litium‑ioniakkujen hallitsevana ominaisuutena viimeiseen vuosikymmeneen, kunnes kobalttia vapaat vaihtoehtoiset kemiat litium‑akuuille alkoivat ilmestyä. Prosessi on edelleen käynnissä, kuten käsittelimme artikkelissamme “Designing a Better Battery – Out with Cobalt and In with…TAQ?”.

Uusi koti litiumtutkimukselle

Länsimaissa 1980‑luvun dramaattinen öljyn hintojen lasku vähensi kysyntää vaihtoehtoisille energiaratkaisuille. Japanissa kuitenkin kannettava kulutuselektroniikka nousi räjähdysmäiseksi teollisuudeksi. Se tarvitsi kasvavaa, pitkäkestoista, kevyttä ja pientä virransyöttöä Walkman‑laitteisiin, kameroihin, tietokoneisiin, langattomiin puhelimiin ym.

Asahi Kasei Corporationin Akira Yoshino tajusi varhaisessa vaiheessa, että akut olivat puuttuva linkki ja että teollisuus tarvitsi niitä.

Litium‑ioniakut sopivat energian tiheyden osalta, ja niillä oli nyt hyvä katodi Goodenoughin kobaltipohjaisen suunnitelman ansiosta. Kuitenkin litium‑metallianodin ja sen vaarallisten dendriittien ongelma jatkui.

Yoshino testasi puhdasta litiumia sisältäviä akkuja ja huomasi, että raskaan painon pudottaminen akkuun saattoi aiheuttaa voimakkaan räjähdyksen. Tämä oli liian vaarallista suuremmille aku­ille kuluttajansuojalain läpäisemiseksi, ja se olisi muuten PR‑katastrofi odottamassa.

Litiumin poistaminen anodista

Grafiitti, eli puhdas hiili, kuten lyijykynän kärki, oli pitkään tunnettu mahdollinen korvike metalliselle litium‑anodille sen alhaisen sähköpotentiaalin vuoksi suhteessa Li⁺/Li. Ongelma oli, että grafiitti vaurioituu ja hajoaa orgaaniseen elektrolyyttiin.

Yoshinon keskeinen oivallus, joka toi hänelle Nobel-palkinnon, oli käyttää petroleum‑kokea grafiitin sijaan. Koe on öljyteollisuuden sivutuote, ja tietyt laatu­luokat osoittautuivat vakaiksi vaadituissa olosuhteissa litium‑ioniakun muodostamiseksi.

Yoshino myös mittasi, että oikean kiteisyyden omaava koe‑anodi pystyi ottamaan ja vapauttamaan suuria määriä litium‑ioneja. Tämä suunnitelma oli paljon turvallisempi, avaten tien suurempien litium‑ioniakkujen kaupallistamiselle.

Yoshino rakensi sitten tällaisen akun sekä kehittämänsä Coke‑anodin että Goodenoughin kobalttioksidi‑katodin avulla.

Ako se julkaistiin kaupallisesti vuonna 1991 Sonyn ja Asahi Kasein toimesta, 11 vuotta Goodenoughin löydön jälkeen ja 15 vuotta Whittinghamin ensimmäisen kaupallisen litium‑ioniakun jälkeen.

Lähde: Nobel Prize

Litiumioni-perintö ja jatkuva merkitys

Yoshinon coke/kobalttioksidi‑litium‑ioniakut levisivät nopeasti kaikkiin nykyaikaisiin elektroniikkalaitteisiin. Ne kehittyivät yhdessä tietokoneiden ja elektroniikan edistymisen kanssa, luoden peräkkäin kannettavia tietokoneita, MP3‑soittimia, älypuhelimia, kädessä pidettäviä konsoleja ja tabletteja, jotka ovat läsnä jokapäiväisessä elämässämme.

Litium‑ioni koki uuden vallankumouksen EV‑ajoneuvojen nousun myötä. Alun perin Tesla (TSLA ) ja kiinalaiset ajoneuvovalmistajat kuten BYD (aku­yritys ennen kuin siitä tuli maailman suurin sähköautovalmistaja, lue lisää BYD:stä artikkelin lopussa) vauvoittivat kehitystä.

Koska yksi EV kuluttaa satojen älypuhelimien tai tietokoneiden akku‑tilavuutta, tämä markkinamuutos on johtanut räjähdysmäiseen kysyntään litium‑ioniakuuille, ylittäen 2015‑ennen tason.

Lähde: Statista

Sähköistymisvallankumous on nyt täydessä vauhdissa, vaikka perinteiset autonvalmistajat ja pienemmät startupit kamppailevat siirtymässä, toistaiseksi ylivoimaisina aggressiivisten kiinalaisten autonvalmistajien kanssa, joilla on etumatka EV‑teknologiassa.

Litium‑ioniakut ovat myös tärkeitä sähköverkon vakauttamisessa, joka yhä enemmän riippuu epäsäännöllisistä uusiutuvista energialähteistä. Tämä on kuitenkin kategoria, jossa litium‑ioni ei välttämättä ole paras saatavilla oleva kemia, kuten käsittelimme artikkelissa “The Future Of Energy Storage – Utility-Scale Batteries Tech”.

Akun teknologia eteenpäin

Yksi ongelma räjähdysmäisen litium‑ioniakkujen kysynnän kasvussa EV‑ajoneuvoista on, että se on myös aiheuttanut räjähdyksen litium‑metallien kysynnässä.

Tämä on aiheuttanut äärimmäistä hintavaihtelua litiumin hinnassa, ja litium‑kaivosala on käynyt läpi nopeita alituotanto‑ ja ylituotantokierroksia.

Lähde: Carbon Credits

Muut metallit, kuten koboltti, voivat olla vielä ongelmallisempia, sillä niiden massatuotanto on sidoksissa lapsi‑ ja orjatyövoimaan sekä muihin ihmisoikeusloukkauksiin.

Näistä syistä jo vuonna 1996 John Goodenough tunnisti litium‑rauta‑fosfaatin (LFP) kobalttivapaan vaihtoehdon (“LiFePO4: A Novel Cathode Material for Rechargeable Batteries”).

LFP osoittautui kestävämmäksi ja edullisemmaksi vaihtoehdoksi perinteisille litium‑ioniakuuille, vaikka sen energian tiheys on alhaisempi. Vuoteen 2022 mennessä LFP‑akut edustivat 31 % EV‑akumarkkinoista. Niitä käytetään myös yleisesti kotien energian varastoinnissa.

Muita vaihtoehtoja on tulossa markkinoille, erityisesti natrium‑ioni (joka poistaa litiumin kokonaan ja käyttää sen sijaan edullisempaa suolaa) ja kiinteän tilan akut.

Lähde: Nature

Voit lukea yleiskatsauksen liikkuvuuteen keskittyvästä akkuteknologiasta artikkelista “The Future of Mobility – Battery Tech”.

Tämä sisältää lasi‑akut, viimeisen akkon konseptin, jonka parissa tohtori Goodenough työskenteli ennen kuolemaansa vuonna 2023, väittäen hämmästyttävän kaksinkertaisen energian tiheyden perinteisiin litium‑ioniakkuihin verrattuna sekä mahdollisuuden ladata 23 000 kertaa, sekä latausajan vain muutaman minuutin.

Sijoittaminen akuteknologiaan

Litium‑ioniakut ovat jo muuttaneet maailmaa useita kertoja, mahdollistamalla ihmisten kantaa kehittynyttä elektroniikkaa kaikkialle ja voimanlähteenä autoille, jotka toimivat pelkästään sähköllä. Ne saattavat tehdä sen uudelleen, tai muut akkutyypit, mahdollistamalla 100 % uusiutuvan energian sähköverkot tai lentokoneiden sähköistämisen, kun saavutetaan riittävän korkea energian tiheys.

Voit sijoittaa akkuun liittyviin yrityksiin monien välittäjien kautta, ja löydät täältä, securities.io:sta, suosituksemme parhaista välittäjistä Yhdysvalloissa, Kanadassa, Australiassa, Yhdistyneessä kuningaskunnassa, sekä monissa muissa maissa.

Jos et ole kiinnostunut valitsemaan tiettyjä akkuyrityksiä, voit tarkastella myös bioteknologisia ETF:iä, kuten Amplify Lithium & Battery Technology ETF (BATT), Global X:n Lithium & Battery Tech ETF (LIT), tai WisdomTree Battery Solutions UCITS ETF (WT ), jotka tarjoavat monipuolisemman altistuksen kasvavalle akkualalle.

Akkuyritykset

1. CATL (300750.SZ)

CATL on maailmanlaajuinen akkuvalmistuksen johtaja, joka tuottaa yli puoli maailman akkumäärästä.

Yritys on läsnä jokaisessa akkuvalmistuksen toimitusketjun vaiheessa ja on akkuteknologian johtaja.

Tämä pätee litium‑ioniakkuihin, joissa yritys on pitkään vakiintunut johtaja.

CATL on myös ilmoittanut vaikuttavasta edistyksestä useissa muissa akkutyypeissä :

• 12 000‑syklinen ultra‑pitkäikäinen akku hyötykäyttöön, tavoitteena 18 000 sykliä pitkällä aikavälillä.
• 700 km LFP‑akku, joka lataa 400 km:n toimintasäteen 10 minuutissa.
• 500 Wh/kg, mahdollisesti mahdollistava matkustajakoneiden sähköistämisen.
• 160 Wh/kg:n massatuotanto natrium‑ioniakkuja, tavoitteena 200 Wh/kg.

Lähde: CATL

Viime aikoina ilmoitettiin, että yhtiö on käytännössä ratkaissut dendriittien muodostumisen ongelman litium‑metallianodissa 3D‑rakenteen avulla, joka estää niiden syntymisen.

Yritys on aktiivinen hyötykäyttö‑akumarkkinoilla TENER‑järjestelmän suorituskyvyn ilmoituksen myötä. Se on “maailman ensimmäinen massatuotettavissa oleva energian varastojärjestelmä, jonka käyttöikä on nolla heikkenemistä ensimmäisten viiden vuoden aikana Pekingissä, Kiinassa”.

Suuri energia kompaktissa tilassa: 20‑jalan kontti, jonka kapasiteetti on 6,25 MWh.

Huipputeknologioiden ja äärimmäisen valmistuskapasiteetin avulla CATL on ratkaissut voimakkaasti aktiivisten litium‑metallien aiheuttamat haasteet nolladegradaatio‑akuissa, mikä tehokkaasti auttaa estämään lämpöön liittyviä häiriöitä hapettumisreaktioiden vuoksi.

CATL on myös investoinut 3,25 miljardia akku‑kierrätyskapasiteetteihin Kiinassa. CATL on erityisesti saavuttanut merkittävän talteenottoasteen 99,6 % nikkelille, koboltille, mangaanille ja 91 % litiumille.

Skaalan, fokuksen ja T&K‑saavutusten ansiosta CATL on todennäköisesti akkuinnovaation, -valmistuksen ja -kierrätyksen eturintamassa. Tämä tekee siitä keskeisen kumppanin EV‑valmistajille, mukaan lukien Tesla, NIO, Ford, Stellantis ym.

2. BYD (BYDDY)

Pitkäaikainen Teslan haaste EV‑markkinassa, BYD on noussut vakavaksi kilpailijaksi ei vain Teslalle vaan lähes kaikille autonvalmistajille.

Yritys kehittyi alun perin litium‑ioni‑puhelinakkujen toimittajaksi myymään lähes yhtä monta EV:tä kuin Tesla Kiinassa (maailman suurin EV‑markkina) ja ollen myydyin EV‑malli Thaimaassa, Ruotsissa, Australiassa, Uudessa‑Seelannissa, Singaporessa, Israelissa ja Brasiliassa.

BYD on suuri syy siihen, miksi Kiina yhtäkkiä nousi maailman suurimmaksi autoviejäksi vuonna 2023, ohittaen Japanin. Yrityksen aggressiivinen ulkomaan laajentuminen toteutuu myös uusilla tehtailla, kuten Unkarissa.

Ja $10 000‑$12 000 hintaluokassa olevien Seagul‑mallien, jotka käyttävät natrium‑akkuja, julkaiseminen voi avata kokonaan uuden markkinan BYD‑EV:ille.

Lähde: By User3204 – Own work, CC BY-SA 4.0,

Yhä akkuvalmistaja ytimessään, BYD on vakava haaste CATL:lle LFP‑ (litium‑rauta‑fosfaatti) akkumarkkinoilla, 41,1 % markkina‑osuudella Kiinassa (verrattuna CATL:n 33,9 %).

“Halvan” BYD:n tuottamien EV‑autojen “tulva” Euroopan ja Amerikan markkinoilla todennäköisesti kohtaa jonkinasteista protektionismia (jopa yli äskettäin asettujen tullien), mikä saattaa haitata BYD:n kasvua.

Mutta samanaikaisesti halvat kiinalaiset EV‑autot ovat jo suuri menestys muussa maailmassa, jossa ei ole merkittäviä kotimaisia autonvalmistajia suojattavana, mukaan lukien koko Etelä‑Amerikka, Venäjä, Afrikka, Lähi‑Itä ja Kaakkois‑Aasia.

Tämä edustaa useita miljardeja potentiaalisia asiakkaita BYD:lle, jotka asuvat maissa, jotka haluavat tasapainottaa geopoliittista asemaansa ja pysyä hyvissä suhteissa sekä lännen että Kiinan kanssa, joten on epätodennäköistä, että syntyisi liian vahvoja protektionistisia esteitä.

Ja jopa EU:ssa tai USA:ssa BYD voi pysyä kilpailukykyisenä, kiitos paikallisten EV‑valmistajien paljon korkeampien hintojen verrattuna Kiinan hintoihin, sekä Kiinasta ulkopuolelle tuotannon lokalisoinnin näille markkinoille, esimerkiksi Itä‑Euroopassa, Meksikossa tai Turkissa.