5 autonomista ajoneuvojohtajaa, jotka mullistavat liikenteen (2026)

Kuljettamattomat ajoneuvot – jotka pystyvät toimimaan itsenäisesti ilman ihmisen apua – ovat liikkuvuuden lopullinen tulevaisuus. Autojemme ja kuorma-autojemme tällainen edistynyt autonomia on kuitenkin vielä kaukana. Sen sanottuaan useat Yritykset edistyvät vaikuttavasti autonomisten ajoneuvojen maailmassa ja saavuttavat menestyksekkäästi keskitason autonomian. 

Automatisoinnin nousu liikkuvuudessa

Society of Automotive Engineers (SAE) mukaan ajoautomaatiossa on yhteensä kuusi tasoa:

• Taso 0 (ei ajoautomaatiota): Tällä tasolla ihmiset ohjaavat ajoneuvoa manuaalisesti ja tarjoavat dynaamisen ajotehtävän. Eniten että tiellä liikkuvat ajoneuvot kuuluvat tähän luokkaan.
• Taso 1 (kuljettajan apu)Tässä automaation alimmassa tasossa kuljettaja valvoo järjestelmää, mutta yksi automatisoitu järjestelmä, kuten pysäköintiavustin, on käytettävissä kuljettajan avuksi.
• Taso 2 (osittainen ajoautomaatio): Tällä tasolla ajoneuvossa on edistynyt kuljettajaa avustava järjestelmä (ADAS) että voi hallita ohjausta sekä kiihdyttää/hidastaa. Ihmiskuljettajan on kuitenkin edelleen oltava paikalla ottaakseen auton hallintaan tarvittaessa.
• Taso 3 (ehdollisen ajon automaatio): Vaikka ihmiskuljettajan on silti oltava valpas tällä tasolla ja valmis ottamaan hallinnan, ajoneuvo tulee mukaan kyky havaita ympäristö ja sen perusteella tehdä tietoisia päätöksiä.
• Taso 4 (korkeaajo-automaatio): Ihmisen vuorovaikutusta ei tarvita tällä tasolla, vaikka manuaalinen ohitusvaihtoehto on käytettävissä. Ajoneuvo toimii tässä itseohjautuvassa tilassa.
• Taso 5 (täysi ajoautomaatio): Ajoneuvo toimii täysin itsenäisesti klo tämä korkein automaatiotaso ilman ihmisen huomiota mikä tahansa.

Pyrimme saavuttamaan äärimmäisen automaation, autonomiset ajoneuvot (AV:t) saavat paljon pitoa ja myös vähitellen kasvattamassa markkinaosuuttaan. Esimerkiksi vuonna 2024 yli 54 miljoonaa ajoneuvoa oli ainakin jonkin verran automaatiota, mikä on voimakasta kasvua vuoden 31 2019 miljoonasta autosta

Tämä trendi vain kasvaa täältä tason 3 ja tason 4 autonomisilla ajoneuvoilla aloittamaan tekemisen pieni (noin 8 %), mutta kasvava prosenttiosuus kaikesta uusien autojen myynnistä tämän vuosikymmenen loppuun mennessä.

Autonomisten ajoneuvojen markkinoilla koko ennustetaan ylittävän 2.3 biljoonaa dollaria vuonna 2030, startupit, teknologiajättiläiset ja vakiintuneet autonvalmistajat ovat kaikki tulee markkinoille saadakseen osan näistä massiivisista markkinoista. 

Mutta siitä toki, ei se ole kaikki tasaista ajoa, Kuten General Motorsin vuonna 2016 hankkiman Cruisen sulkemisesta käy ilmi. Kuljettamaton kyytiyhtiö aloitti kaupallisten kyytien tarjoamisen yleisölle San Franciscossa vuonna 2022 vain keskeyttääkseen toiminnan lokakuussa 2023 tapahtuneen onnettomuuden jälkeen. mikä johti sen lisenssin peruuttamiseen. Joulukuussa 2024 GM ilmoitti lopettaneensa robotaksikehityksen rahaa menettävässä liiketoiminnassaan, johon se oli investoinut yli 10 miljardia dollaria.

Kaksi vuotta ennen sitä Ford Motor sulki Argo AI:n, autonomisen ajoneuvon käynnistyksen, jota Volkswagen oli osittain rahoittanut.

Näiden epäonnistumisten keskellä on yrityksiä jotka ovat ottaa voimakkaita harppauksia eteenpäin ja vähitellen lähestyä täysin itsenäistä liikkuvuuden tulevaisuutta. 

Amazonin omistama Zoox (jonka verkkokauppajätti osti vuonna 2020 1.2 miljardilla dollarilla) luo itsenäisesti toimivien autojen laivastoa palvelemaan kaupunkeja kysyntälähtöisenä kuljetusvaihtoehtona. Yhtiö valmistautuu parhaillaan aloittamaan ajoneuvojensa testaamisen Los Angelesissa tänä kesänä, mikä luo pohjan sen tulevalle kaupalliselle palvelulle. Zoox ei kuitenkaan vielä toimi ilman ihmiskuljettajaa. Testiajoneuvot ovat myös jälkiasennettavia maastoautoja, vaikka pillerin muotoinen kuljettajaton ajoneuvo on parhaillaan kehitteillä ja sitä testataan teillä vuodesta 2023 alkaen.

Napsauta tätä saadaksesi lisätietoja TimelyTalesta, joka lisää luottamusta automatisoituihin ajoratkaisuihin.

Katsotaanpa nyt joitakin alan näkyvimpiä ja edistyneimpiä nimiä:

1. Waymo

Kahdeksan vuotta sen jälkeen, kun Waymo eriytettiin Google X:n tutkimuslaboratoriosta uudeksi itsenäiseksi yritykseksi keskittymään autonomisen ajoteknologian kaupallistamiseen, se on vihdoin saanut aikansa.

Se on tällä hetkellä alan johtava yritys automaatiossa ja toimii joillakin testausmarkkinoillaan tason 4 autonomialla ilman, että kukaan on kuljettajan paikalla. It käyttötarkoituksiin reaaliaikainen anturidata ja mukautettu kartoitustekniikka navigoida.

Autonominen ajoteknologiayritys tarjoaa tällä hetkellä räätälöidyn Waymo One -robottaksensa palveluita Austinissa, Phoenixissa, Los Angelesissa ja San Franciscossa. Tämä täysin itsenäinen kyytipalvelu on virrattu Waymo Driver, jonka kuudes sukupolvi on parhaillaan kehitteilläWaymo Onessa käytetään Jaguar- ja Zeekr-malleja, joihin on jälkiasennettu Waymon itseohjautuva teknologia. Myös tulevaisuuden laivastoa varten rakennettu robottitaksi on... on kehityksessä. 

Tähän mennessä yli 4 miljoonaa vain ajajalle maksettua matkaa Waymo on palvellut, jonka mahdollistavat kymmenien miljoonien kilometrien itsenäisestä ajamisesta yleisillä teillä kerätyt tiedot ja kokemuksets, aja paljon muuta simulaatiossa.

Aiemmin tänä vuonna Wayon toimitusjohtaja Tekedra Mawakana sanoi, että heidän robottiaksinsa ajavat nyt miljoona mailia viikossa, "enemmän kuin ihminen ajaa koko elämänsä aikana".

Tämä edistys on johdettu Waymon keskittyessä turvallisuuteen kasvun sijaan. Yritys on testannut robottiakseliajoneuvojaan perusteellisesti ja monimutkaissut niiden toimintaympäristöä vähitellen täyttääkseen tehtävänsä "olla maailman luotetuin kuljettaja".

Viime vuoden lokakuussa Waymo sai päätökseen 5.6 miljardin dollarin ylimerkityn rahoituskierroksen, joka on sen tähän mennessä suurin sijoituskierros, jota johti 1.8 biljoonan dollarin markkina-arvoltaan emoyhtiö. Aakkoset (GOOGL ) mukana Fidelity, Andreessen Horowitz, Tiger Global, Silver Lake, Perry Creek ja T. Rowe Price.

Tuore rahoitus, joka tuo sen Kokonaispääoma, joka on yli 11 miljardia dollaria, tukee Waymon robottaksiliiketoimintaa nykyisillä markkinoilla sekä sen laajentumista uusiin kaupunkeihin. jossa sen ajoneuvot ovat saatavilla yksinomaan Uber-sovelluksessa. Maaliskuun 2025 viimeisellä viikolla Waymo robotaxis muodosti noin 20 % Uberin Austinissa tarjoamista kyydistä, mikä korosti kasvavaa kuluttajien kiinnostusta.

Yhtiö on myös vihjannut tulevista liiketoimintasovelluksista Waymo Driverille, joka sisältää laitteistoja ja ohjelmistoja, jotka mahdollistavat sen ajoneuvojen ajamisen itsenäisesti. Viime vuoden lopulla Hyundai Motor Company ja Waymo solmivat monivuotisen strategisen kumppanuuden integroidakseen Waymon Hyundai Ioniq 5:een, täyssähköiseen katumaasturiin, jonka Waymo aikoo lisätä kalustonsa tulevaisuudessa. 

Talouden osalta Waymo on toistaiseksi tappiolla. Osana ”Muut vedonlyöntiyritykset” -segmenttiä, johon kuuluu myös biotieteisiin keskittynyt Verily-yksikkö, se tuotti vuoden 400 viimeisellä neljänneksellä vain 4 miljoonaa dollaria, mikä on yli 2024 % vähemmän kuin vuoden 39 vastaavan ajanjakson 657 miljoonaa dollaria. Onneksi Alphabetilla on runsaasti resursseja, ja se päätti vuoden 4 miljardin dollarin vapaalla kassavirralla.

2. Baidu (BIDU )

Kiinalainen teknologiajätti Baidu, joka tunnetaan hakukoneestaan, on itse asiassa yksi edistyneimmistä audiovisuaalisten alan toimijoista. Se operoi paitsi autonomisia henkilöautoja autonomisen kyytipalvelun Apollo Go kautta, myös autonomisia busseja, kuten Apolong ja Robobus.

Se oli viime kesänä yhtiö ilmoitti, että sen Apollo Go robotaxi on vihdoin lähellä nollatulosta ja todennäköisesti tuottaa voittoa tänä vuonna. Se oli noin siihen aikaan se vahvisti myös kuudennen sukupolven itseohjautuvan taksin RT6 lanseerauksen Kiinassa.

Täyssähköinen RT6, jossa on jopa 1200 TOPS:n tehoisia laskentayksiköitä sekä lidar ja kamerat, on otettu käyttöön Wuhanissa. Se hyödyntää uutta Level 4 Apollo Autonomous Driving Foundation -mallia ja sisältää kymmenen turvallisuuskerrosta, mutta lisää tärkeintä, on hinnoiteltu alle 30 XNUMX dollaria, puolet edeltäjänsä hinnasta. Nämä kustannussäästöt siirretään edelleen asiakkaille jossa perushinta alkaen niinkin alhainen kuin 4 yuania (noin 55 senttiä) verrattuna 18 juaniin ihmisvetoisessa taksissa.

Baidu on itse asiassa saanut lisenssin testata Apollo Go robotaxi -palveluaan Hongkongissa, mikä on iso askel sen laajentumisessa Manner-Kiinan ulkopuolelle, mitä yhtiö kutsui "tärkeäksi virstanpylvääksi matkallamme kohti globalisaatiota". AV-kaupallistamisen lisääntyvän kilpailun keskellä Baidu aikoo lanseerata robotaksin myös Singaporessa ja Lähi-idässä.

Julkaiseessaan vuoden 4 neljännen neljänneksen taloudelliset tulokset Baidu totesi, että Apollo Go tarjosi yli 2024 miljoonaa kyytiä vuosineljänneksen aikana, mikä on 1.1 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Tammikuussa 36 sen julkisten ajojen kokonaismäärä ylitti 2025 miljoonaa.

28.39 miljardin dollarin markkina-arvoyhtiö, jonka osakkeilla käydään 83.10 dollaria (laskua 2.04 % vuodelta 18.24), raportoi myös 2024 miljardin dollarin kokonaisliikevaihdosta vuonna 1.80 ja 9.07 miljardin dollarin vapaasta kassavirrasta. Sen EPS (TTM) on 9.10 ja sen P/E (TTM) on XNUMX.

Yhtiö on nyt aloittanut 100-prosenttisesti täysin ilman kuljettajaa tapahtuvan toiminnan kaikkialla Kiinassa tämän vuoden helmikuusta alkaen ja poistanut turvakuljettajat ajoneuvoistaan.

"Tämä vuosi tulee olemaan ensiarvoisen tärkeä vuosi laajentumisellemme. Odotamme kasvavan laivastomme kokoa ja ajomääriä nopeammin kuin koskaan."

– Toimitusjohtaja ja toinen perustaja Robin Li

3. Tesla (TSLA )

Elon Muskin johtama 776.37 miljardin dollarin markkina-arvo Tesla valmistaa täysin sähköautoja sekä energian tuotanto- ja varastointijärjestelmiä. Kirjoittaessaan sen osakkeiden vaihtokurssi on 240.89 dollaria, mikä on peräti 40.23 % pudonnut tänä vuonna. 

Vuonna 2024 yhtiön liikevaihto oli 97.69 miljardia dollaria ja se toimitti 1.78 miljoonaa sähköautoa. Toimitusten laskun keskellä Musk on keskittynyt autonomian ja robotiikan tulevaisuuteen. Tämän vision mukaisesti Tesla esitteli Cybercabin varhaisen prototyypin lokakuussa, vaikka se ei ole vielä valmistanut robottiakselia. 

Muskin mukaan Tesla toimii jo itsenäisesti Fremontin tehtaallaan ja tekee saman pian Teksasin tehtaalla, jossa suuren mittakaavan robotaksituotannon on määrä alkaa vuonna 2026.

Yritys myy premium-versiota osittain automatisoidusta ajojärjestelmästään nimeltä Full Self-Driving (FSD). Tekoälyohjelmisto hyödyntää koneoppimista, datatiedettä ja konenäköä mahdollistaakseen autonomisen ajon ominaisuudet, kuten itsepysäköinnin, automaattiset kaistanvaihdot ja liikenteenohjauksen. Teslan Full Self-Driving (FSD) on luokiteltu tason 2 autonomiseksi ajojärjestelmäksi.

Yhtiö kehittää parhaillaan ohjelmistoaan ja pyrkii julkaisemaan valvomattoman maksullisen version lähikuukausina. Musk on havainnut useiden suurten autoyhtiöiden "merkittävän kiinnostuksen" tämän tekniikan lisensoinnista.

Musk sanoi seuraavaa viestissä X aiemmin tässä kuussa:

"On ollut hämmästyttävän vaikeaa saada yleistä itseajoa toimimaan. Investoinnit koulutuslaskentaan, jättimäisiin dataputkiin ja valtavaan videotallennustilaan ovat kumulatiivisesti yli 10 miljardia dollaria tänä vuonna. Mutta se ei ole mitään verrattuna Teslan suunnittelemiin tekoälytietokoneisiin, jotka maksavat noin neljännesbiljoonaa dollaria. koulutetaan kuljettajiensa toimesta."

Yli 7 miljoonaa Tesla-ajoneuvoa liikenteessä tänään, yrityksellä on suurin osa sähköautojen markkinaosuudesta maailmanlaajuisesti ja sillä on maailman suurin reaalimaailman tietoaineisto. sen laivastosta.

4. pony.ai (PONY )

Tukema tykkää Toyota Motor, Sequoia Capital, Fidelity China Special Situations ja Ontario Teachers' Pension Plan, Pony.ai listautui pörssiin vuonna Marraskuu 2024. Kirjoittaessaan PONY:n osakkeiden kauppa on 4.48 dollaria, ottaa markkina-arvo 1.5 miljardia dollaria ja EPS (TTM) -2.4.

Viime vuonna yhtiön liikevaihto oli 75 miljoonaa dollaria. Samaan aikaan robotaksipalvelut olivat 7.3 miljoonaa dollaria, mikä on 5.3 % vähemmän kuin edellisenä vuonna. Tämä tuli julman neljännen vuosineljänneksen jälkeen, jonka aikana sen robotaksipalvelut laskivat 4 prosenttia 61.9 miljoonaan dollariin, mikä johtui autonomisten ajoneuvotekniikan ratkaisujen "aleneneista palvelumaksuista", jota osittain kompensoi matkustajien hintojen huomattava nousu, joka johtuu sen julkisten maksullisten robotaksipalvelujen laajentamisesta Kiinan huippukaupungeissa.

Juuri viime kuussa yritys sai Kiinassa luvan veloittaa täysin kuljettamattomia takseja Shenzhenin liikealueen ydinosissa. Asukkaat voivat varata kyydin sen sovelluksen tai WeChat-viestisovelluksen sisällä olevan miniohjelman kautta.

Mielenkiintoista kyllä, Pony.ai:n robottitrukkipalvelut kokivat merkittävää kasvua ja saavuttivat viime vuonna 40 miljoonaa dollaria, mikä on 61.3 prosentin kasvu uusille alueille laajentumisen ansiosta.

molemmat perus- ja laimennettu nettotappio kantaosaketta kohden kauden aikana oli 2.40 dollaria. kassa ja rahavarat, lyhytaikaiset sijoitukset ja rajoitetut käteisvarat vuoden lopussa olivat 745.2 miljoonaa dollaria, kun taas sen pitkäaikaiset sijoitukset olivat 130.8 miljoonaa dollaria.

Kun se tulee Pony.ai:n autonomiset ajoneuvot (AV) hyödyntävät syväoppimisen ja koneoppimisen yhdistelmää sekä LiDAR- ja tutka-antureita, autonomisen ajon suunnittelu- ja ohjausohjelmistostaan. Täyttääkseen autonomisen liikkuvuuden laajamittaisen kaupallistamisen yhtiö laajentaa parhaillaan läsnäoloaan Kiinassa, Euroopassa, Itä-Aasiassa, Lähi-idässä ja muilla alueilla.

Pony.ai sai viime kuussa luvan aloittaa Level 4 robotaxinsa testaus Luxemburgissa yhteistyössä paikallisen liikkumisyrityksen Emile Weberin kanssa.

Mutta tämä on vasta alkua; yrityksellä on suuria suunnitelmia tälle vuodelle, jotka sisältävät seitsemännen sukupolven robotaksien tuotannon skaalaaminen keskittyen turvallisempaan, tehokkaampaan ja esteettömämpään autonomiseen liikkuvuuteen. Pony.ai:n Pekingin tutkimus- ja kehityskeskuksen johtajan Zhang Ningin mukaan tämä osoittaa, että "tason 4 autonomisen ajamisen kaupallisen kannattavuuden saavuttaminen on käden ulottuvilla." Yhtiö odottaa saavuttavansa "suuren mittakaavan kaupallista menestystä vuoteen 2025 tai 2026 mennessä".

5. Aurora-innovaatio (AUR )

Auroran painopiste on autonomisessa rekkaliikenteessä ja logistiikassa Aurora Driver -ohjelmiston avulla, joka on itseohjautuva järjestelmä, joka on suunniteltu mukautumaan erilaisiin ajoneuvoihin autonomiseen ajoon. 

Yritys laskee tykkääjiä FedEx (FDX ), Toyota (TM ), Volvo, Continental, Uber-rahti (UBER ), Schneider, Werner ja Nvidia (NVDA ) strategisina kumppaneinaan ja suunnittelee Aurora Driverin kaupallista lanseerausta tänä vuonna.

Kuten Aurora valmistautuu käynnistääkseen itsenäisen kuljetuspalvelunsa Texasissa, se julkaisi viime kuussa kuljettajattoman turvallisuusraportin, yksityiskohtaisesti lähestymistapansa turvallisuussuunnitteluun, riskienhallintaan, kyberturvallisuuteen ja muihin. 

Aurora Driver pyrkii vastaamaan kuljetusalan haasteisiin, joissa rahtimäärät kasvavat jatkuvasti ja toimitusetäisyydet pitenevät. Tässä ympäristössä Aurora Driver voi auttaa ratkaisemaan henkilöstöpulan ja mahdollistaa tehokkaamman ja tuottavamman kuljetuksen.

"Olemme suunnitellun kaupallisen lanseerauksen kynnyksellä, mikä on keskeinen askel kohti missionamme toteuttaa itseohjautuvan teknologian edut turvallisesti, nopeasti ja laajasti. Vuonna 2025 Aurora ottaa käyttöön ensimmäiset kuljettajattomat kuorma-autonsa yleisillä teillä, mikä tuo turvallisemman, tehokkaamman tavaraliikenteen tulevaisuuden ja valtavan arvonluonnin."

– Toimitusjohtaja Chris Urmson

Vuoden 2025 ensimmäisellä puoliskolla lanseerataan neljännen tason autonomisen kuorma-auton ajo-ohjelmisto ja suunnitellaan jopa kymmenen kuljettajattoman kuorma-auton samanaikaista käyttöönottoa. Toisella puoliskolla keskitytään kuitenkin yhtiön tuoteominaisuuksien laajentamiseen validoituun yöajoon ja sateisiin olosuhteisiin, kaistojen laajentamiseen Fort Worthiin, El Pason kaiteeseen ja sitten Phoenixiin sekä kapasiteetin kasvattamiseen kymmeniin kuorma-autoihin.

Aurora on 10.796 miljardin dollarin markkina-arvoyhtiö, jonka osakkeilla käydään tällä hetkellä 6.15 dollaria, mikä on 3 % laskua vuoden alusta. Sen EPS (TTM) on -0.46 ja P/E (TTM) -13.22.

Vuonna 2024 yhtiön liiketoiminnan kassavirta oli 611 miljoonaa dollaria, mukaan lukien 34 miljoonan dollarin investoinnit. Vuosi päättyi "erittäin vahvaan taseeseen", jossa oli yli 1.2 miljardia dollaria käteistä ja lyhytaikaisia ​​sijoituksia, minkä odotetaan tukevan toimintaa vuoden 2026 toisella puoliskolla.

Yhteenveto

Joten nämä ovat yrityksiä, jotka ovat autonomisten ajoneuvojen innovaatioiden edelläkävijöitä, joiden taustalla on AI, lidar, tutka, kamera, HD-kartoitus ja reunalaskenta. Eri lähestymistapoillaan nämä yritykset auttavat valmistamaan AV:ita tulevat konkreettinen todellisuus lähitulevaisuudessa. 

Vaikka edessä on vielä haasteita turvallisuuden validoinnin, julkisen luottamuksen, infrastruktuurin ja määräysten suhteen, autonomisten ajoneuvojen mania on saamassa vauhtia ja saattaa pian nähdä sen laajan käyttöönoton muuttaa liikkuvuutta merkittävästi!

Napsauta tätä saadaksesi lisätietoja siitä, kuinka autonomiset taksit tuottavat 4 biljoonaa dollaria tuloja vuoteen 2027 mennessä.