5 autonomisen ajoneuvon johtajaa, jotka mullistavat liikenteen (2026)

Itseohjautuvat ajoneuvot – kykenevät toimimaan itsenäisesti, ilman ihmisen apua – ovat liikkuvuuden lopullinen tulevaisuus. Kuitenkin tällainen kehittynyt autonomian taso autoissamme ja kuorma-autoissamme on vielä kaukana. Siitä huolimatta useat yritykset tekevät vaikuttavaa edistystä itseohjautuvien ajoneuvojen maailmassa, saavuttaen menestyksekkäästi keskitasoisen autonomian. 

Automaation nousu liikenteessä

Society of Automotive Engineersin (SAE) mukaan on yhteensä kuusi ajoneuvon automaatiotason tasoa:

• Taso 0 (Ei ajoneuvon automaatiota): Tässä tasossa ihmiset ohjaavat ajoneuvoa manuaalisesti ja suorittavat dynaamisen ajotehtävän. Suurin osa teillä olevista ajoneuvoista kuuluu tähän luokkaan.
• Taso 1 (Ajoneuvon avustus): Tässä alimmassa automaatiotasossa kuljettaja valvoo järjestelmää, mutta yksi automatisoitu järjestelmä, kuten pysäköintiavustin, on saatavilla kuljettajan avuksi.
• Taso 2 (Osittainen ajoneuvon automaatio): Tässä tasossa ajoneuvo on varustettu kehittyneellä kuljettajan avustajajärjestelmällä (ADAS), joka voi hallita ohjausta sekä kiihdyttämistä/hidastamista. Kuitenkin ihmiskuljettajan on edelleen oltava läsnä ottaakseen hallinnan tarvittaessa.
• Taso 3 (Ehdollinen ajoneuvon automaatio): Vaikka ihmiskuljettajan on edelleen oltava valppaana tässä tasossa ja valmis ottamaan ohjaus, ajoneuvo kykenee havaitsemaan ympäristön ja tekemään sen perusteella informoituja päätöksiä.
• Taso 4 (Korkea ajoneuvon automaatio): Ihmisvuorovaikutus ei ole tarpeen tässä tasossa, vaikka manuaalinen ohituksen mahdollisuus on saatavilla. Ajoneuvo toimii itseajotilassa.
• Taso 5 (Täysi ajoneuvon automaatio): Ajoneuvo toimii täysin itsenäisesti tällä korkeimmalla automaatiotasolla, eikä ihmisen tarkkailua tarvita lainkaan.

Työskennellessä kohti lopullisen automaation tavoitetta, itseohjautuvat ajoneuvot (AV:t) saavat paljon huomiota ja kasvavat hitaasti markkinaosuuttaan. Esimerkiksi vuonna 2024, yli 54 miljoonaa ajoneuvoa oli varustettu vähintään jollain automaatiotasolla, mikä on vahva kasvu 31 miljoonaan autoon vuonna 2019

Tämä trendi tulee vain kasvamaan Level 3- ja Level 4 -itseohjautuvien ajoneuvojen myötä, jotka alkavat muodostaa pienen (noin 8 %) mutta kasvavan osuuden kaikista uusista autokaupoista tämän vuosikymmenen loppuun mennessä.

Kun itseohjautuvien ajoneuvojen markkinoiden kokoennuste on yli 2,3 biljoonaa dollaria vuoteen 2030 mennessä, startupit, teknologiayritykset ja vakiintuneet autonvalmistajat kaikki astuvat markkinoille tavoitteenaan saada oma osuutensa tästä valtavasta markkinasta.

Mutta tietysti kaikki ei ole sujuvaa, kuten käy ilmi Cruise:n sulkemisesta, jonka General Motors (GM ) osti vuonna 2016. Itseohjautuva kyytipalveluyritys alkoi tarjota kaupallisia kyytejä yleisölle San Franciscossa vuonna 2022, mutta keskeytti toimintansa lokakuussa 2023 tapahtuneen onnettomuuden jälkeen, jonka seurauksena sen lisenssi peruutettiin. Joulukuussa 2024 GM ilmoitti lopettaneensa robotaksien kehittämisen tappiollisessa liiketoiminnassaan, johon se oli sijoittanut yli 10 miljardia dollaria.

Kaksi vuotta ennen sitä Ford Motor (F ) sulki Argo AI:n, itseohjautuvan ajoneuvon startupin, jonka rahoituksesta Volkswagen osittain osallistui.

Näiden epäonnistumisten keskellä on yrityksiä, jotka tekevät voimakkaita edistysaskelia ja lähestyvät vähitellen täysin itseohjautuvan liikkuvuuden tulevaisuutta.

Amazonin omistama Zoox (joka e-commerce-giant osti vuonna 2020 1,2 miljardia dollaria) luo itsenäisesti toimivien autojen laivaston palvellakseen kaupunkeja tilauspohjaisena kuljetusvaihtoehtona. Yritys valmistautuu tällä hetkellä aloittamaan ajoneuvojensa testauksen Los Angelesissa tänä kesänä, mikä luo perustan tulevalle kaupalliselle palvelulle. Zoox ei kuitenkaan vielä toimi ilman ihmiskuljettajaa. Testiajoneuvot ovat myös jälkiasennettuja SUV-malleja, vaikka pillimäinen itseohjautuva ajoneuvo on parhaillaan kehitteillä ja sitä testataan teillä alkaen vuodesta 2023.

Klikkaa tästä saadaksesi lisätietoja TimelyTale:sta, joka lisää luottamusta automatisoituihin ajoratkaisuihin.

Nyt tarkastellaan joitakin merkittävimpiä ja edistyneimpiä nimiä tällä alalla:

1. Waymo

Kahdeksan vuotta sen jälkeen, kun Waymo erotettiin Google X:n tutkimuslaboratoriosta uudeksi itsenäiseksi yritykseksi keskittyäkseen itseohjautuvan ajoteknologian kaupallistamiseen, Waymo on vihdoin saanut aikansa.

Se on tällä hetkellä alan johtaja automaatiossa, toimien joissakin testimarkkinoistaan tasolla 4 ilman kuljettajaa. Se käyttää reaaliaikaisia anturidataa ja räätälöityä kartoitusteknologiaa navigointiin.

Itseohjautuvan ajoneuvoteknologiayritys tarjoaa tällä hetkellä räätälöidyn robotaksinsa, Waymo One:n, palveluita Austinissa, Phoenixissa, Los Angelesissa ja San Franciscossa. Tämä täysin itseohjautuva kyytipalvelu on voimassa Waymo Driverin avulla, jonka kuudes sukupolvi on parhaillaan kehitteillä. Waymo One käyttää Jaguar- ja Zeekr-malleja, jotka on jälkiasennettu Waymon itseajoteknologialla. Tulevaisuuden laivastoon on myös kehitteillä tarkoitukseen rakennettu robotaksi.

Tähän mennessä Waymo on palvellut yli 4 miljoonaa maksullista matkustajaa, mahdollistaen sen keräämän datan ja kokemuksen, joka on kertynyt autonomisesti ajamalla kymmeniä miljoonia mailia julkisilla teillä ja monia lisää simulaatioissa.

Aikaisemmin tänä vuonna Waymon yhteis-CEO Tekedra Mawakana kertoi, että heidän robotaksinsa kattavat nyt 1 miljoona mailia viikossa, “enemmän kuin ihminen ajaa koko elinaikanaan.”

Tämä edistys on johtunut Waymon keskittymisestä turvallisuuteen kasvun sijaan. Yritys on testannut robotaksien ajoneuvoja perusteellisesti ja lisännyt vähitellen niiden toimintaympäristön monimutkaisuutta täyttääkseen tehtävänsä “olla maailman luotettavin kuljettaja.”

Lokakuussa viime vuonna Waymo toteutti ylitilatun rahoituskierroksen, jonka arvo oli 5,6 miljardia dollaria – sen tähän mennessä suurin sijoituskierros, jonka johti 1,8 biljoonan dollarin markkina-arvoinen emoyhtiö Alphabet (GOOG ) (GOOGL ) osallistuen Fidelityltä, Andreessen Horowitzilta, Tiger Globalilta, Silver Lakeilta, Perry Creekiltä ja T. Rowe Pricelta.

Tuore rahoitus nosti sen kokonaiskerätyn pääoman yli 11 miljardiin dollariin, mikä tukee Waymon robotaksibisnestä nykyisillä markkinoilla sekä sen laajentumista uusiin kaupunkeihin, joissa sen ajoneuvot ovat saatavilla yksinomaan Uber-sovelluksessa. Maaliskuun viime viikolla 2025 Waymon robotaksit muodostivat noin 20 % Uberin Austinissa tarjotuista kyyteistä, mikä korostaa kuluttajien kasvavaa kiinnostusta.

Yritys on myös vihjannut tuleviin liiketoimintasovelluksiin Waymo Driverille, joka sisältää laitteiston ja ohjelmiston, jonka avulla sen ajoneuvot voivat ajaa itseohjautuvasti. Viime vuonna Hyundai Motor Company ja Waymo solmivat monivuotisen strategisen kumppanuuden, jossa Waymo integroidaan Hyundai Ioniq 5:een, täyssähköiseen SUV:iin, jonka Waymo aikoo lisätä tulevaisuudessa laivastoonsa.

Taloudellisesti Waymo on toistaiseksi rahallinen tappiollinen. Osana ‘Other Bets’ -segmenttiä, johon kuuluu myös elintieteiden yksikkö Verily, se tuotti vain 400 miljoonaa dollaria Q4 2024, mikä on yli 39 % vähemmän kuin 657 miljoonaa dollaria, joka kirjattiin 4Q23:ssa. Hyvä asia on, että Alphabetilla on runsaasti resursseja, ja se päätti vuoden vapaan kassavirran ollessa 72,8 miljardia dollaria.

2. Baidu (BIDU )

Kiinalainen teknologiagigantti Baidu, joka tunnetaan hakukoneestaan, on itse asiassa yksi edistyneimmistä itseohjautuvien ajoneuvojen toimijoista. Se ei ainoastaan operoi matkustajapohjaisia AV:ita autonomisen kyytipalvelun ‘Apollo Go’ kautta, vaan myös itseohjautuvia busseja, kuten Apolong ja Robobus.

Viime kesänä yritys ilmoitti, että sen Apollo Go -robotaksi on lopulta lähellä tasapainottumista ja todennäköisesti tekee voittoa tänä vuonna. Silloin se myös vahvisti kuudennen sukupolven itseajotaksin RT6 lanseeraamisen Kiinassa.

Täysin sähköinen RT6, jossa on jopa 1200 TOPS:n laskentateho sekä lidar- ja kamerasensorit, on otettu käyttöön Wuhanissa. Se hyödyntää uutta tasoa 4 Apollo Autonomous Driving Foundation Modelia ja sisältää kymmenen kerrosta turvallisuusredundanssia, mutta tärkeämpänä on, että sen hinta on alle 30 000 dollaria, puoli edeltäjän hintaa. Nämä kustannussäästöt siirretään edelleen asiakkaille, kun perushinta alkaa jo 4 yuania (noin 55 senttiä) verrattuna 18 yuaniin ihmiskuljettajan taksissa.

Baidu on saanut lisenssin testata Apollo Go -robotaksipalveluaan Hongkongissa, mikä on suuri askel sen laajentumisessa Kiinan mannerta ulkopuolelle, ja yritys kutsui sitä “tärkeäksi virstanpylvääksi globaalin laajentumismatkansa aikana.” Kilpaillun AV-kaupallistamisen kasvavan kilpailun keskellä Baidu aikoo myös lanseerata robotaksinsa Singaporessa ja Lähi-idässä.

Kun Baidu ilmoitti Q4 2024 taloudellisista tuloksistaan, se totesi, että Apollo Go tarjosi yli 1,1 miljoonaa kyytiä kyseisenä neljänneksenä, 36 %:n vuotuinen kasvu. Tammikuussa 2025 sen kokonaisjulkaistujen kyyttien määrä ylitti 9 miljoonaa.

28,39 miljardin dollarin markkina-arvoinen yhtiö, jonka osakkeet käyvät 83,10 dollarilla (2,04 %:n lasku vuoden alusta), raportoi myös 18,24 miljardin dollarin kokonaisliikevaihdon vuodelle 2024 ja 1,80 miljardin dollarin vapaan kassavirran. Sen EPS (TTM) on 9,07 ja P/E (TTM) on 9,10.

Yritys on aloittanut 100 % täysin itseohjautuvan toiminnan koko Kiinassa helmikuusta tänä vuonna, poistaen turvallisuusajajat ajoneuvoistaan.

“Tämä vuosi tulee olemaan merkittävä laajentumisellemme. Odotamme laivastomme koon ja kyytimäärien kasvavan nopeammin kuin koskaan.”

– Toimitusjohtaja ja perustaja Robin Li

3. Tesla (TSLA )

Elon Muskin johdolla 776,37 miljardin dollarin markkina-arvoinen Tesla valmistaa täysin sähköisiä ajoneuvoja sekä energiaa tuottavia ja varastoivia järjestelmiä. Kirjoitushetkellä sen osakkeet käyvät 240,89 dollarilla, mikä on tähän mennessä 40,23 %:n lasku tänä vuonna.

Vuodelle 2024 yhtiö raportoi 97,69 miljardin dollarin liikevaihdon ja toimitti 1,78 miljoonaa sähköajoneuvoa (EV). Toimitusten vähenemisen keskellä Musk on keskittynyt autonomian ja robotiikan tulevaisuuteen. Tämän vision mukaisesti Tesla esitteli lokakuussa varhaisen Cybercab-prototyypin, vaikka se ei ole vielä tuottanut robotakseja.

Muksen mukaan Tesla toimii jo itseohjautuvasti Fremontin tehtaallaan ja aikoo pian tehdä samoin Texasin tehtaassa, jossa laajamittainen robotaksituotanto on suunniteltu alkavaksi vuonna 2026.

Yhtiö myy premium-versiota osittain automatisoidusta ajojärjestelmästään, jota kutsutaan Full Self-Driving (FSD) -järjestelmäksi. AI-ohjelmisto hyödyntää koneoppimista, data-analytiikkaa ja konenäköä mahdollistaakseen itseohjautuvia ominaisuuksia, kuten automaattipysäköinti, automaattiset kaistanvaihdot ja liikenteen navigoinnin. Teslan Full Self-Driving (FSD) luokitellaan tasolle 2 itseohjautuva ajajärjestelmä.

Yhtiö työskentelee parhaillaan ohjelmistonsa kehittämisen parissa ja pyrkii julkaisemaan valvomattoman maksullisen version tulevina kuukausina. Musk on huomauttanut, että useat suuret autoyhtiöt osoittavat “merkittävää kiinnostusta” teknologian lisensiointiin.

“Yleisen itseajon toteuttaminen on ollut hämmästyttävän vaikeaa. Koulutukseen, valtaviin dataputkiin ja laajaan videostorageseen tehty investointi ylittää yhteensä yli 10 miljardia dollaria tänä vuonna. Mutta se on vähäistä verrattuna noin neljännestriljoonaan dollariin arvoisiin autoihin, joissa on Teslan suunnittelemia AI-inferenssitäppäimiä, joita kuljettajat kouluttavat.”

Kun yli 7 miljoonaa Teslan ajoneuvoa on tänään teillä, yhtiö hallitsee suurinta osaa maailmanlaajuisesta EV-markkinaosuudesta ja ylpeilee maailman suurimmalla todellisesta data-aineistosta, joka on koottu sen laivastosta.

4. Pony.ai (PONY )

Toyota Motorin, Sequoia Capitalin, Fidelity China Special Situationsin ja Ontario Teachers’ Pension Planin kaltaisten tahojen tukemana Pony.ai listautui julkisesti marraskuussa 2024. Kirjoitushetkellä PONY-osakkeet käyvät 4,48 dollarilla, ja yhtiön markkina-arvo on 1,5 miljardia dollaria, EPS (TTM) -2,4.

Viime vuonna yhtiö raportoi kokonaisliikevaihdoksi 75 miljoonaa dollaria. Samaan aikaan robotaksipalvelut tuottivat 7,3 miljoonaa dollaria, mikä on 5,3 %:n lasku edellisvuoteen verrattuna. Tämä seuraa ankarasta Q4:stä, jonka aikana robotaksipalvelut laskivat 61,9 % 2,6 miljoonaan dollariin, mikä johtui “alennetuista palvelumaksuista” itseohjautuvien ajoneuvojen insinööriratkaisuille, osittain kompensoiden matkustajamaksujen merkittävää nousua, joka johtui robotaksipalvelujen laajentumisesta Kiinan huippukaupunkeihin.

Juuri viime kuussa yhtiö sai Kiinassa luvan periä maksuja täysin itseohjautuvista takseista Shenzhenin liiketoiminta-alueen keskeisillä osilla. Asukkaat voivat varata kyydit sovelluksen tai WeChat-viestisovelluksen sisäisen mini-ohjelman kautta.

Mielenkiintoista on, että Pony.ai:n robotruck-palvelut kokivat merkittävää kasvua, saavuttaen 40 miljoonaa dollaria viime vuonna, 61,3 %:n kasvun, kiitos laajentumisen uusille alueille.

Sekä perus- että laimennettu nettotappio per tavallinen osake kyseisenä ajanjaksona oli 2,40 dollaria. Käteinen ja käteismuotoiset varat, lyhytaikaiset sijoitukset ja rajoitettu käteinen vuoden lopussa olivat 745,2 miljoonaa dollaria, kun taas pitkäaikaiset sijoitukset olivat 130,8 miljoonaa dollaria.

Pony.ai:n itseohjautuvissa ajoneuvoissa (AV) hyödynnetään yhdistelmää syväoppimista ja koneoppimista sekä LiDAR- ja tutkasensoreita autonomisen ajon suunnitteluun ja ohjausohjelmistoon. Suuriin kaupallisiin itseohjautuvan liikkuvuuden skaalauksiin yhtiö laajentaa läsnäoloaan Kiinassa, Euroopassa, Itä-Aasiassa, Lähi-idässä ja muilla alueilla.

Pony.ai sai itse asiassa viime kuussa hyväksynnän aloittaa Level 4 -robotaksin testauksen Luxemburgissa yhteistyössä paikallisen liikkuvuusyrityksen Emile Weberin kanssa.

Mutta tämä on vasta alkua; yhtiöllä on suuria suunnitelmia tälle vuodelle, jotka sisältävät seitsemännen sukupolven robotaksin tuotannon skaalaamisen keskittyen turvallisempaan, tehokkaampaan ja saavutettavampaan itseohjautuvaan liikkuvuuteen. Zhang Ningin, Pony.ai:n Pekingin T&K-keskuksen johtajan, mukaan tämä osoittaa, että “Level 4 -itseohjautuvan ajon kaupallisen kannattavuuden saavuttaminen on käsillä.” Yhtiö odottaa saavuttavansa “laajamittaisen kaupallisen menestyksen vuoteen 2025 tai 2026 mennessä.”

5. Aurora Innovation (AUR )

Auroran keskittyminen on itseohjautuvassa kuorma-autoliikenteessä ja logistiikassa Aurora Driver -ohjelmiston avulla, itseajojärjestelmä, joka on suunniteltu mukautumaan erilaisiin ajoneuvoihin itseohjautuvaa ajoa varten.

Yhtiö laskee strategisiksi kumppaneikseen FedExin, Toyotan, Volvon, Continentalin, Uber Freightin, Schneiderin, Wernerin ja Nvidian, ja suunnittelee Aurora Driverin kaupallista lanseerausta tänä vuonna.

Kun Aurora valmistautuu lanseeraamaan itseohjautuvan kuorma-autopalvelunsa Texasissa, se julkaisi viime kuussa Driverless Safety Report -raportin, jossa kerrotaan sen lähestymistavasta turvallisuustekniikkaan, riskienhallintaan, kyberturvallisuuteen ja muuhun.

Aurora Driver pyrkii ratkaisemaan kuorma-autoalan haasteita, joissa rahtimäärät kasvavat ja kuljetusetäisyydet pitenevät. Tässä ympäristössä Aurora Driver voi auttaa ratkaisemaan henkilöstöpulaa ja mahdollistaa tehokkaamman ja tuottavamman kuljetuksen.

“Olemme suunnitellun kaupallisen lanseerauksemme kynnyksellä, ratkaisevassa vaiheessa kohti missiomme toteuttamista, jonka tavoitteena on tarjota itseajoteknologian hyödyt turvallisesti, nopeasti ja laajasti. Vuonna 2025 Aurora ottaa käyttöön ensimmäiset itseohjautuvat kuorma-autonsa julkisilla teillä, avaten tulevaisuuden, jossa rahtikuljetus on turvallisempaa, tehokkaampaa ja luo valtavaa arvoa.”

– Toimitusjohtaja Chris Urmson

Ensimmäinen puolisko vuotta 2025 merkitsee Level 4 -itseohjautuvan kuorma-ajo-ohjelmiston kaupallista lanseerausta sekä suunnitelmia ottaa käyttöön samanaikaisesti jopa 10 itseohjautuvaa kuorma-autoa, kun taas toinen puolisko keskittyy laajentamaan yhtiön tuoteominaisuuksia sisältämään vahvistetun yöajon ja sateiset olosuhteet, kaistalaajennuksen Fort Worthiin, El Paso -kaistaan ja sitten Phoenixiin, sekä kapasiteetin kasvattamisen kymmeniin kuorma-autoihin.

Aurora on 10,796 miljardin dollarin markkina-arvoinen yhtiö, jonka osakkeet käyvät tällä hetkellä 6,15 dollarilla, 3 %:n lasku vuoden alusta. Sen EPS (TTM) on -0,46 ja P/E (TTM) on -13,22.

Vuonna 2024 yhtiö raportoi 611 miljoonan dollarin operatiivisen kassavirran ulosvirtaamisen, sisältäen 34 miljoonaa dollaria pääomakustannuksia. Vuosi päättyi “erittäin vahvaan taseeseen”, jossa oli yli 1,2 miljardia dollaria käteistä ja lyhytaikaisia sijoituksia, joiden odotetaan tukevan toimintaa vuoden 2026 toiseen puoliskoon.

Conclusion

Niinpä nämä ovat yritykset, jotka ovat itseohjautuvan ajoneuvoteknologian innovaation eturintamassa, ja joita ohjaavat teknologiset edistysaskeleet tekoälyssä, lidarissa, radareissa, kameroissa, HD-kartoituksessa ja reunalaskennassa. Eri lähestymistapojensa avulla nämä yritykset auttavat tekemään AV:sta konkreettisen todellisuuden lähitulevaisuudessa.

Vaikka turvallisuuden validoinnissa, julkisen luottamuksen, infrastruktuurin ja sääntelyn osalta on edelleen haasteita, itseohjautuvien ajoneuvojen mania saa vauhtia ja voi pian nähdä laajamittaisen käyttöönottonsa, mikä muuttaa merkittävästi liikkuvuutta!

Klikkaa tästä saadaksesi tietoa siitä, miten itseohjautuvat taksit tuottavat 4 biljoonaa dollaria liikevaihtoa vuoteen 2027 mennessä.