Rumfart

NASA afslører Artemis III-mannskabet: Inden i den nye flyveplan for 2027

mm
Udgivet den
Opdateret den
Føj Securities.io til dine foretrukne kilder på Google
Oplysning: Securities.io kan modtage betaling, når du bruger links til produkter, vi anmelder. Det påvirker ikke vores redaktionelle vurderinger. Vi er ikke registreret investeringsrådgiver; dette er ikke investeringsrådgivning. Læs vores affiliateoplysning.

Den 1. april er Artemis II-missionen på vej med fire astronauter for at gå i kredsløb om Månen i ti dage. Den følger Artemis I-missionen, som testede SLS (Space Launch System)-raketten og Orion-rumfartøjet, så den er sikker at udføre en bemandet flyvning.

Artemis II er en del af et større program, der organiserer ikke kun menneskehedens tilbagevenden til Månens overflade, men også oprettelsen af en permanent månebase med amerikanske astronauter (og amerikanske allierede), i et forsøg på at komme foran lignende planer fra Kina & Rusland i det, der formes til et nyt rumkapløb til Månen og Mars.

Programmet er for nylig blevet revet helt om fra sin oprindelige design. Oprindeligt skulle Artemis III have været den faktiske månelanding, men dette er blevet udskudt til Artemis IV-missionen i stedet.

Den 9th juni, 2026, NASA afslørede besætningsmedlemmerne til Artemis III samt bekræftede opsendelsesdatoen for 2027.

“Missionen vil gennemføre en række udfordrende tests i Jordens kredsløb i 2027, som er afgørende for Artemis IV, den første planlagte bemandede mission til Månens sydpol i 2028.”

Så hvad er den nye plan for Artemis III, og hvordan passer den ind i det større rumekspansionsprogram fra NASA?

Ombygget Artemis-program

Den nye Artemis

Beslutningen om at redesigne Artemis-programmet kom, da NASA følte behovet for yderligere at teste nogle nøgle-teknologier, før de forsøgte en egentlig månelanding. Dette vedrører test af dokningsoperationer med kommercielle månelandere.

“Artemis III vil demonstrere kraften i amerikansk innovation og internationalt partnerskab, mens vi tester komplekse rendezvous- og dokningsoperationer og fremmer de teknologier, der en dag vil bringe os dybere ind i solsystemet.”

Så tilføjede NASA en ny Artemis-mission i 2027, som gjorde denne nye mission til den nye Artemis III.

Dette er mindre en forsinkelse end et springbræt for at sikre, at de meget ambitiøse næste skridt forløber glat: den første månelanding i mere end 50 år, udforskning af Månens sydpol, en månebase med permanent menneskelig tilstedeværelse, udnyttelse af lokale ressourcer til at skabe brændstof, luft og byggematerialer osv.

“Artemis III-astronauterne, sammen med ESA og vores internationale partnere, samt titusinder af de bedste og skarpeste i hele agenturet og industrien, indleder en ny Gyldne Æra af udforskning, der viderefører håbet og drømmene fra den næste generation, ligesom Apollo-astronauterne gjorde for så mange af os.”

Denne nye plan aflyste også fuldstændigt den oprindeligt planlagte Lunar Gateway-rumstation, hvor nogle af dens komponenter i stedet blev genbrugt i en nukleart drevet marsisk robotmission (SR-1 Freedom).

Mere tid til test af landere

En anden grund til at udskyde landingen var, at nogle nøgleelementer i de oprindelige planer simpelthen har været for langsomme til at materialisere sig, især pålidelige opsendelser af SpaceX (SPCX ) Starship, som også skal teste påfyldning i Jordens kredsløb.

SpaceX planlægger at bruge en modificeret Starship som lander. Dens konkurrent, Blue Origin, arbejder også på sin egen lander. For nu ser NASA på at anvende begge landere og ønsker at opretholde redundans i tilfælde af et problem med et af de to systemer.

Blue Origin udvikler en bemandet lunart version af virksomhedens Blue Origin-lander, mens SpaceX udvikler en bemandet lunart lander-variant af virksomhedens Starship, med begge virksomheder, der bygger testartikler til Artemis III. NASA støtter begge landerleverandører hands-on gennem design, udvikling, test og evaluering, herunder deling af agenturets ekspertise og kapaciteter opnået fra tidligere missioner.

En vigtig test under Artemis III vil være at kontrollere, at alt forløber glat i dokningen mellem Orion (rumfartøjet, der transporterer astronauterne) og landerne, alt sammen i lavt jordomløb, hvilket gør det lettere at løse eventuelle problemer under testen.

Blue Moon vil blive opsendt først, efterfulgt af Orion med de fire astronauter. Rumfartøjet vil forblive dokket i cirka to dage, mens besætningen udfører tests og teknologidemonstrationer.

Efter at Blue Moon har forladt, vil Starship forsøge sin egen dokningsmanøvre med Orion, før den vender tilbage til Jorden.

“Denne højt koreograferede mission omfatter en dramatisk multi‑opsendelseskampagne med verdens mest kraftfulde raketter, som tester integreret hardware mellem Orion og landerne, herunder systemgrænseflader, software, fremdrift og kommunikation.”

I alt forventes Artemis III-besætningen at forblive i rummet i omkring to uger, hvor den præcise missionslængde vil blive fastlagt i realtid baseret på opsendelse, rendezvous og dokningsoperationer.

Artemis III’s besætning

Kunngørelsen om Artemis III-tidsplanen og proceduren kom også med afsløringen af, hvem de fire astronauter for denne mission vil være:

Kilde: NASA

Dette vil være første gang, en ESA-astronaut er tildelt en Artemis-mission, et fremtrædende punkt for et program, der er dybt internationalt, selvom det ledes af NASA og amerikanske virksomheder som SpaceX og Blue Origin.

ESA’s European Service Module vil igen levere de kritiske kapaciteter, der driver Orion, og demonstrere Europas vedvarende rolle i selve kernen af Artemis-programmet. Nyhederne fra Houston i dag er en kraftfuld anerkendelse af ESA’s rolle i at muliggøre menneskehedens tilbagevenden til Månen.

Josef Aschbacher, ESA’s generaldirektør.

ESA-astronauterne vil inkludere den italienske Luca Parmitano, på hans 3rd rumrejse efter den italienske rumfartsagents (ASI) første langvarige mission til ISS i 2013 og en anden mission i 2019, hvor han var kommandør. Han var tidligere medlem af det italienske luftvåben og testpilot med mere end 2.000 flytimer på tværs af 40 flytyper.

Missionens kommandør vil være Randy “Komrade” Bresnik, en pensioneret amerikansk marinekolonel, der har logført mere end 7.000 timer i 95 flytyper (han blev udstationeret til Kuwait for at udføre kampmissioner i støtte til Operation Iraqi Freedom), samt 3.600 timer i rumfartøjer og 32 timers rumvandringserfaring over fem EVA’er (extravehicular activity). Siden 2018 har Randy Bresnik tjent som assistent for astronautkontorets chef for udforskning og har haft ansvaret for udvikling og test af rumfartøjerne og systemerne, der vil blive brugt under Artemis-missionerne.

Andre Douglas vil være missionsspecialist. Som ekspert i rumfart vil han have ansvaret for at teste dokningsproceduren for Orion med både Blue Origins og SpaceX’s landere. Dette vil være hans første rumrejse, selvom han tidligere har tjent som reserve- og afslutningsbesætningsmedlem for agenturets Artemis II-mission. Han har tidligere arbejdet med maritim robotik, planetarisk forsvar og rumekspeditioner.

Frank Rubio vil foretage sin anden rumrejse med Artemis III, efter at have slået rekorden for den længste enkeltstående rumflyvning af en amerikansk astronaut med 371 dage i kredsløb i 2022-2023. Han har tjent i mere end 28 år i den amerikanske hær som flyver, læge og astronaut.

Som reservebesætningsmedlem vil Robert Hines træne sammen med den primære fire‑personers besætning. Hvis en af dem ikke kunne deltage i missionen, vil han være klar til at erstatte dem. Hines er kolonel i den amerikanske luftvåben med mere end 27 års tjeneste som instruktørpilot, jagerpilot og testpilot, med 4.000 timers flyvetid i 50 forskellige flytyper, og har fløjet 76 kampmissioner i 3 forskellige flytyper. Han har tidligere tjent som pilot for NASA’s SpaceX Crew‑4-mission til den internationale rumstation.

Hvad kommer næste?

Artemis & videre

Hvis alt går som planlagt under Artemis III i 2027, vil missionen have testet klarheden af både Jeff Bezos’ og Elon Musks landere.

Det er endnu uvist, om tidsplanen vil fungere. Starship er ved at afslutte sin test, og SpaceX har for nylig gennemført en testflyvning af et opgraderet Starship-fartøj designet til at støtte fremtidige månemissioner.

I mellemtiden led Blue Origin et alvorligt tilbageslag med eksplosionen af deres New Glenn-raket ved deres eneste opsendelsesplatform, som ødelagde infrastrukturen i det, der næsten er den største ikke‑nukleare eksplosion i historien.

Senere ønsker NASA at skifte og rotere missioner mellem SpaceX og Blue Origin, så kontrakterne for at gå til Månen forbliver konkurrencedygtige og for at reducere risikoen ved at være bundet til kun én leverandør.

Alligevel, hvis Artemis bekræfter landerne, åbner dette vejen for en egentlig månelanding med Artemis IV. To astronauter vil blive på Månen i en ugelang mission, før de vender tilbage.

Den målrettede dato for Artemis IV er stadig tidligt i 2028, hvilket afspejler NASAs håb og ambitioner om, at alle nødvendige værktøjer vil blive testet og klar til den dato. Da Kina også ser på at vende tilbage til Månen inden 2030, ville et tab af dette “kapløb” være et slag mod det amerikanske rumprogram.

Bygning af en månebase

Derefter vil komme Artemis V og andre senere missioner, som vil bygge de grundlæggende blokke til en månebase. Det vil starte med fire ton last leveret for at teste, hvad der fungerer på den lunare overflade, delvist gennem CLPS (Commercial Lunar Payload Services)-initiativet.

Dette vil blive efterfulgt af Intuitive Machines’ (LUNR ) Nova-C Trinity-lander, som vil levere videnskabelige undersøgelser og teknologidemonstrationer (se mere nedenfor om Intuitive Machines).

Derefter vil komme MoonFall-dronerne til Månens sydpol for at hjælpe med at udforske og kortlægge udfordrende terræn, og VIPER (Volatiles Investigating Polar Exploration Rover), designet til at hjælpe forskere med bedre at forstå placeringen af vandis og andre flygtige stoffer nær Månens sydpol.

Basen vil blive drevet af Fission Surface Power-nuclearreaktorprojektet. NASA arbejder sammen med Department of Energy (DOE) og industrien om at designe dette fissionskraftsystem, som vil levere mindst 40 kW strøm fra fire 10 kW-enheder. Dette kan også blive byggestenene for fremtidig energiforsyning til marsbaser.

Den vil også omfatte to typer køretøjer på Månens overflade: lunar terrain vehicle (LTV – upræsseret) og den pressuriserede rover. De pressuriserede køretøjer vil fungere som en mobil base, så astronauterne kan bevæge sig fra baselejren i meget længere perioder.

Kilde: Space.com

Endelig vil en indledende orbital relækonstruksion, lignende Jordens Starlink, efterfulgt af en yderligere leverandørudviklet konstellation, udvide kommunikations- og navigationskapaciteter.

Investering i månekolonisering

Intuitive Machines

LUNR Prisdiagram

Opbygning af baser eller endda kolonier uden for Jorden vil kræve stærk ekspertise i at bygge store rumprobe og få dem til at ankomme intakte til den rette destination.

I dag kommer vi tættere på det punkt, hvor private virksomheder kan begynde at sende automatiserede eller bemandede missioner for at udvinde asteroider, især nærjordiske objekter.

Grundlagt i 2013 i Houston, Texas, er Intuitive Machines i øjeblikket en meget “Måne‑fokuseret” virksomhed, som angivet af deres aktieticker LUNR, og er allerede udvalgt til 4 NASA-månemissioner og beskæftiger over 400 personer.

Det var den første kommercielle virksomhed, der med succes landede og transmitterede videnskabelige data fra Månen. Virksomheden arbejder på mange projekter, som vil danne grundlaget for en lunær infrastruktur til udforskning og bosættelse.

Den første er “datatransmissionstjenesten”, hvor teknologien testes, og som i sidste ende sigter mod at ende med en lunær datatransmissionskonstellation omkring Månens kredsløb.

Den anden del er “Infrastructure as a Service”. Den skal inkludere en LTV, der er i stand til autonome operationer, telekommunikationstjenesten og GPS‑lokaliseringsservices.

Den sidste del er leveringen af materiale til den lunare overflade. Det næste skridt vil være med Nova-D-lander, som kan levere 1.500‑2.500 kg materiale til Månen. Denne nyttelastkapacitet og størrelse vil være den, der kræves for levering af Lunar Terrain Vehicle (LTV) samt den 40 kW Fission Surface Power-nuclearreaktor, som forventes at forsyne månebasen med strøm.

Virksomheden har indgået mange værdifulde kontrakter med NASA, for eksempel Near Space Network-kontrakten, med en maksimal potentiel værdi på $4,82 milliarder. Ud over NASA forsøger virksomheden at diversificere sin kundebase og blev i april 2025 udvalgt til en bevilling på op til $10 millioner fra Texas Space Commission.

Efterhånden som virksomheden når et positivt frit cash‑flow i Q1 2025 og positiv EBIDTA i Q1 2026, bliver den nu meget sikrere for investorer, idet den bevæger sig fra en cash‑brændende startup til en etableret tjenesteudbyder for den voksende rumøkonomi.

Intuitive udvider også hurtigt gennem opkøb, især med Lanteris, virksomheden tidligere kendt som Maxar Space Systems, samt opkøbene af Goonhilly Earth Station Ltd og COMSAT. Lanteris er en førende producent af kommercielle GEO-satellitter og bygger Power and Propulsion Element til NASA’s SR-1 Freedom‑nuclearrumfartøj.

Intuitive Machines kunne danne byggestenene for yderligere dyb rumforskning, især da den bliver en betroet partner for NASA på linje med SpaceX eller Rocket Lab (RKLB ).

(Du kan læse mere om Intuitive Machines i vores investeringsrapport dedikeret til virksomheden. Disse ruminfrastrukturer vil danne grundlaget for den nye rumbaserede økonomi.

Seneste Intuitive Machines(LUNR) aktienyheder og udviklinger

mm

Jonathan er en tidligere biokemisk forsker, der arbejdede med genetisk analyse og kliniske forsøg. Han er nu aktieanalytiker og finansskribent med fokus på innovation, markedscyklusser og geopolitik i sin publikation 'The Eurasian Century'.