Megaprojekter

Artemis-missionen: Flyv mig til månen (igen)

mm
Udgivet den
Opdateret den
Føj Securities.io til dine foretrukne kilder på Google
Oplysning: Securities.io kan modtage betaling, når du bruger links til produkter, vi anmelder. Det påvirker ikke vores redaktionelle vurderinger. Vi er ikke registreret investeringsrådgiver; dette er ikke investeringsrådgivning. Læs vores affiliateoplysning.

Artemis-programmet

Den sidste gang menneskeheden gik på månen var i december 1972, for nu mere end 50 år siden. Dette faktum har været en konstant skuffelse for rumentusiaster, især i betragtning af den ambitiøse, lyse fremtid for rumforskning, der syntes at vente på os i 1970’erne.

Men budgetnedskæringer, teknologiske begrænsninger og afslutningen på den kolde krig har sat en stopper for bemandede rumprogrammer, hvor de længst rejste mennesker i rummet i øjeblikket blot forbliver i Jordens kredsløb på ISS, som sandsynligvis snart vil blive taget ud af drift.

Heldigvis er en ny bølge af rumforskning på vej, med en opvarmning af et nyt rumkapløb. Dette kapløb drives af fremskridt gjort af virksomheder som SpaceX (SPCX ), som radikalt har sænket omkostningerne ved at nå kredsløb, samt Kinas opstigning som verdensmagt, der aktivt konkurrerer med USA og dets allierede om etableringen af måne‑ og måske endda Mars‑baser.

Det er i denne kontekst, at NASA har designet Artemis-missionerne, opkaldt efter den græske månegudinde, med bidrag fra forskellige rumagenturer.

Programmets langsigtede mål er at etablere en permanent base på månen, senere fremme muligheden for fremstillingsvirksomhed uden for Jorden og lette menneskelige missioner til Mars.

Programmet har dog en problematisk historie med flere forsinkelser i fortiden og sandsynligvis flere fremover, og kan blive omstruktureret på visse områder, især hvad angår raketaffyringssystemet, SLS.

Alligevel, med en Trump‑administration der inkluderer Elon Musk, og et overordnet mål om at “make America great again”, er det klart, at succes i dette nye rumkapløb vil være lige så meget et spørgsmål om national stolthed som om videnskabelig og ingeniørmæssig fremgang.

Ikke en gentagelse af Apollo

Sammenkædet i Artemis-programmet er en række separate missioner, der bygger på hinanden. Dette gøres for at hver nøgle‑teknologi kan testes én ad gangen, hvilket maksimerer chancerne for succes og astronauternes sikkerhed, samtidig med at den nødvendige infrastruktur for længerevarende ophold på månen bygges.

Dette er meget anderledes end ånden i Apollo‑missionerne, som alle var designet til meget korte besøg, det længste var 75 timer med Apollo 17, primært med fokus på national prestige og indsamling af stenprøver.

Artemis-programmet er et massivt internationalt projekt, der involverer USA, Canada, EU, Storbritannien og mange andre lande som en del af Artemis‑aftalerne.

Kilde: NASA

Artemis‑aftalerne fokuserer på en fredelig og gennemsigtig udforskning af månen, med principper om interoperabilitet, nødhjælp, undgåelse af interferens mellem programmer, rettidig offentliggørelse af videnskabelige data og bevarelse af rumarv.

Hvorfor blive på månen?

Udover den videnskabelige interesse i et ophold på månen, som giver en dybere forståelse af Jordens eneste naturlige satellit, er der mange praktiske grunde til en semi‑permanent eller permanent menneskelig tilstedeværelse på månen.

Test af hvad der virker

Den første grund er, at månen er en fremragende placering til at teste permanente bosættelser uden for Jorden. På grund af den tætte afstand til Jorden er det lettere at sende mere last til en lavere pris end på mere fjerne himmellegemer som Mars.

Den korte afstand betyder også, at enhver nødforsyning eller redningsindsats kun kræver en tre‑dages flyvning, i stedet for måneder eller år. Så med mange endnu uprøvede teknologier og koncepter, der skal implementeres i Artemis-programmet, giver det mening at beregne muligheden for hurtig indgriben, hvis noget går galt.

Et springbræt til Mars

Når et vedvarende ophold er etableret på månen, kan mere ambitiøse programmer som den første menneskelige landing på Mars overvejes. Da Mars ligger 6‑18 måneder væk, vil alle de erfaringer, der er gjort på månen, være ekstremt værdifulde for at undgå en katastrofal fejl på den røde planet.

Landingen af tungt udstyr på månen vil også give vigtige indsigter i, hvordan man håndterer flytning af en masse udstyr, der er flere størrelsesordener større end det, Apollo‑missionerne krævede.

Endelig kan måne‑ressourcer blive en afgørende forsyning af brændstof og endda råmaterialer til rumskibene på vej til Mars.

Udnyttelse af ressourcer på stedet

Månen er en massiv planetarisk krop med en sammensætning, der er meget lig Jordens skorpe. Den kan også indeholde betydelige vandressourcer i form af is gemt i de dybeste kratere. I 2020 opdagede en NASA‑satellit betydelige vandressourcer i de permanent skyggefulde områder på månen.

Kilde: NASA

Fordi månens tyngdekraft kun er 1/6th af Jordens, er det meget mindre vanskeligt at løfte materialer fra den. Så produktion af brint‑ og ilt‑brændstof, eller vand til strålingsbeskyttelse på en rejse til Mars, kan være lettere og billigere at skaffe fra månen end at løfte det fra Jorden.

Dog vil fjernudnyttelse af disse ressourcer sandsynligvis være kompleks, og direkte menneskestyrede minedrift er mere sandsynlig.

På længere sigt er den lunare regolit den mest interessante, rig på aluminium, magnesium, jern, silikat og ilt.

Disse mineralressourcer kunne danne grundlag for et måne‑baseret fremstillingssystem, hvor størstedelen af satellitter og interplanetariske rumskibe, inklusive solpaneler, bygges på månen, mens de højteknologiske komponenter fra Jorden kun tilføjes senere.

En sådan fremstillingskapacitet kunne også danne grundlag for et massivt system til energiproduktion fra orbitale solpaneler, som vi diskuterede i “Space‑Based Energy Solutions For Endless Clean Energy”.

Endelig er månen rig på helium‑3, et sjældent element, der kunne gøre kommerciel nuklear fusion lettere at opnå, hvilket kan være vigtigt, hvis den tritium‑deuterium‑fusionsmetode, som ITER foretrækker, viser sig at være upraktisk (følg linket for en fuld artikel om dette megaprojekt).

NASA har allerede forberedt sig på udnyttelse af ressourcer på stedet, især med en lang række robotiske sonder: Lunar Reconnaissance Orbiter og flere lunare CubeSat til underjordisk vanddetektion, Volatiles Investigating Polar Exploration Rover (VIPER) til vandvolumen‑vurdering, Lunar CRater Observation and Sensing Satellite (LCROSS) til lunare regolit‑sammensætning, og endda Mars Oxygen In‑Situ Resource Utilization Experiment (MOXIE) til iltproduktion på Mars.

De mange Artemis‑missioner

Artemis 1

Artemis 1 fandt sted i slutningen af 2022 og var en ubemandet måne‑flyvetest, der varede 25 dage.

Dette var den første opsendelse med SLS‑affyringssystemet. SLS er et ikke‑genanvendeligt affyringssystem, med dimensioner og nyttelast svarende til Apollos Saturn V. Du kan se en oversigt over Artemis‑missionernes design i denne video fra NASA:

Artemis blev udført for at teste SLS, men også den 78.000 pund (35 ton) Orion‑rumfartøj, som vil transportere astronauterne til månen i resten af Artemis‑programmet. Til denne mission vil mannekiner udstyret med sensorer erstatte besætningsmedlemmer og registrere acceleration, vibration og strålingsniveauer.

Artemis 1‑målingerne viste, at mens strålingseksponeringen kan variere afhængigt af placeringen inden i Orion, kan rumfartøjet beskytte sin besætning mod potentielt farlige strålingsniveauer under måne‑missioner.

Kilde: NASA

Orion inkluderer et opsætnings‑abortsystem, som vil tillade astronauterne at vende tilbage til Jorden, hvis noget går galt under SLS‑flyvningen til kredsløb.

Det er derefter opdelt i et 4‑personers besætningsmodul, beboeligt i op til 21 dage, og et europæisk bygget service‑modul, der indeholder fremdrift, termisk kontrol og elektrisk strøm genereret af solpaneler.

Kilde: NASA

Artemis 2

Den nu forsinkede og planlagte mission i april 2026, Artemis 2, vil blive programmets første bemandede flyvning. Det overordnede mål er fuldt at teste Orion‑systemerne med mennesker ombord samt teste besætnings‑interfacet, vejledning‑ og navigationssystemerne.

Kilde: NASA

Den vil transportere 4 astronauter, 3 amerikanere og 1 canadier, på en 10‑dages rundtur til månens kredsløb og tilbage til Jorden. Blandt dem vil være Victor Glover, som vil blive den første sorte astronaut, der flyver omkring månen.

Den anvendte bane vil flyve 4.600 miles (ca. 7.400 km) forbi månen, da denne mere komplekse rute sparer brændstof ved at udnytte Jordens tyngdekraft til at trække den tilbage.

Besætningen vil bære nye rumdragter, bygget til at modstå de højere strålingsniveauer i det cislunære miljø.

Kilde: NASA

Artemis 3

Denne mission vil være den anden bemandede mission i programmet og den første, der lander astronauter på månen, og dermed bryder den 50‑plus år lange pause siden den sidste månelanding.

Opsendelsen vil bruge SLS, rejsen til månen Orion, og landingen vil udføres af SpaceX’s Human Landing System (HLS), en variant af Starship‑raketten, før den vender tilbage til kredsløb med den.

Før den anvendes af astronauter, vil HLS gennemgå en række tests, efterfulgt af mindst én ubemandet demonstrationsmission fra SpaceX, der lander Starship på månens overflade. HLS‑konceptet kræver påfyldning af en Starship i Jordens kredsløb, så den har en fuld tank ved afrejse til månen.

Kilde: NASA

Besætningen vil besøge månens sydpol for at lede efter vand, studere overfladen og lære at arbejde på en verden uden for Jorden.

Den vil også teste teknologier som rumvandring‑systemer og overflade‑dragter, som bør give langt større mobilitet end Apollo‑æraens dragter. Udforskningen vil foregå ved månens sydpol.

Under udforskningstiden på månens overflade vil Orion forblive i en udstrakt lunarkreds, med to af de fire astronauter ombord.

Kilde: NASA

På længere sigt kunne et andet landingssystem designet af Jeff Bezos’ Blue Origin også understøtte missioner på månen.

Kilde: NASA

Artemis 4

Artemis 4 er hvor målet om permanent bosættelse på månen begynder at tage form. Et centralt element vil være menneskehedens første måne‑rumstation, Lunar Gateway.

Gateway vil bestå af 7 hovedmoduler, som Orion vil tilknytte:

  • Crew & Science Airlock, leveret af De Forenede Arabiske Emirater, til rumvandringer.
  • Lunar‑I‑Hab, med boliger og livsstøtte, leveret af European Space Agency (ESA) og Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA).
  • HALO, leveret af ESA, et besætningsbolig‑modul og Lunar Link for højhastighedskommunikation med månens overflade.
  • Lunar View, også fra ESA, med lastplads og store vinduer.
  • Power‑ og fremdriftssystemerne, inklusive 60 kW elektrisk kraft fra solpaneler, den største nogensinde produceret i et rumfartøj.
  • Logistik‑modulet, til fragtlevering og fremtidige videnskabelige eksperimenter, både inden for og uden for rumstationen, baseret på SpaceX’s Dragon XL og optimeret til at transportere mere end fem metriske tons last til Gateway i lunarkreds.
  • Canada vil også levere den robotarm Canadarm3, som kan flytte sig til forskellige dele af stationen.

Kilde: NASA

Power and Propulsion Element (PPE) vil blive bygget af Maxar, og Habitation and Logistics Outpost (HALO) bygget af Northrop Grumman (NOC ) og begge vil først blive opsendt med SpaceX Falcon Heavy‑raketten.

De vil bruge omkring et år på at rejse til lunarkreds, ved brug af højeffektive sol‑elektriske fremdriftssystemer og tyngdekraften fra Jorden, Månen og Solen for at nå deres destination.

Derefter vil Artemis 4 bringe den bemandede Orion‑rumfartøj og Lunar I‑Hab Gateway ind i lunarkredsen, hvor de vil dokke med HALO‑modulet.

Gateways ovale bane vil give adgang til både Nord‑ og Sydpol‑områderne på månen.

Nogle af Artemis 4‑besætningsmedlemmerne vil lande på månen med HLS, udføre feltgeologi, udsætte instrumenter og indsamle prøver, og senere vil alle vende tilbage til Jorden med Orion.

Artemis 4 vil ikke starte før 2028, og realistisk set senere, i betragtning af programmets historik med forsinkelser og Artemis 3 planlagt kun to år før, samt den et‑årige tid der kræves for at levere de første to moduler til lunarkreds.

Gateway er afgørende for fremtiden for bemandet udforskning af flere grunde. Den primære er dens hovedmål som støtte, relæ, ressource‑depot og habitat for måne‑udforskning. Ved at levere en nærliggende støtte­struktur vil den gøre måne‑baserede aktiviteter meget sikrere og mere effektive. På nuværende tidspunkt er 6‑dages missioner på månen planlagt.

Den anden grund er, at Lunar Gateway også vil fungere som en port til Mars, ikke kun til månen. Dette vil gøre den til et mellemliggende punkt, hvor materialer kan lagres, både fra Jorden eller månen, besætning kan samles, og skibe kan affyres.

“Vi er på et sted, hvor vi kan have et helt besætningsfartøj, der kommer op, og være et opsendelsespunkt til Mars derfra.

Så hele pointen med Gateway er at have en meget robust arkitektur, der kan modificeres på mange forskellige måder, bruges til mange forskellige ting.”

Debra Ludban – Gateway vehicle systems integration manager at NASA

Artemis 5 & Beyond

Artemis 5 er, når de øvrige manglende moduler tilføjes.

Denne gang, når mennesker går på månen, vil de også medbringe en ubemandet rover, hvilket radikalt øger astronauternes kapacitet til at udforske og transportere materialer på overfladen.

Indtil videre overvejer NASA to typer køretøjer på månens overflade: den ubemandede lunar terrain vehicle og den trykte rover. De trykte køretøjer vil fungere som en mobil base, så astronauterne kan bevæge sig fra basen i meget længere perioder.

Kilde: Space.com

På længere sigt vil en stadig mere permanent månebase have brug for sin egen energiforsyning. Selv i polområderne kan solenergi være udfordrende på månens overflade på grund af en 28‑dages nat‑ og dag‑cyklus.

I stedet ser NASA på nuklear energi, med Fission Surface Power-projektet. NASA arbejder sammen med Department of Energy (DOE) og industrien om at designe dette fissionsystem, som vil levere mindst 40 kW strøm fra fire 10 kW‑enheder. Dette kunne også blive byggesten for fremtidige energiforsyninger til Mars‑baser.

Kilde: NASA

Artemis‑udfordringer

Fungerer SLS stadig?

Et projekt som Artemis er uundgåeligt udsat for tekniske problemer og organisatoriske udfordringer. Der er dog nogle punkter, der er særligt problematiske.

Det primære problem er SLS‑affyringssystemet. Det blev designet som en kvasi‑kopi af den gamle Saturn 5 i både designfilosofi og nyttelastkapacitet. Og det ville blive betragtet som en imponerende raket, hvis ikke SpaceX har gjort enorme fremskridt i de sidste 10 år.

Samtidig er det tydeligt, at både af sikkerheds‑ og politiske grunde har NASA været meget tilbageholdende med at blive endnu mere afhængig af kun SpaceX. Så SLS er primært bygget af ældre rumvirksomheder som United Launch Alliance, et joint venture mellem Boeing (BA ) & Lockheed Martin Space (LMT ), Aerojet Rocketdyne og Northrop Grumman (NOC ).

Kilde: Impulso

Dog er SLS dyrt, faktisk meget dyrt, med en individuel pris på 2 milliarder dollars pr. opsendelse. På nuværende tidspunkt, uanset prisen på SpaceX’s Starship, er SLS groft set meget dyrere, måske 10‑20 gange dyrere pr. opsendelse, og spiser størstedelen af Artemis‑budgettet, på trods af en ringere nyttelast.

Selvfølgelig, da SLS startede udviklingen i 2011, ville ingen have satset på SpaceX, men tiderne har ændret sig.

Og det ser ud til, at Boeing allerede forbereder sig på annullering af SLS‑kontrakter, især da den amerikanske regering, under ledelse af ingen anden end Elon Musk, jagter ineffektiv udgift. Det ville være endnu et fiasko for Boeings rumdivision efter Starliner‑katastrofen.

Selv med den åbenlyse interessekonflikt er det svært at argumentere for, at SLS er en affyringsplatform fra en ældre æra, før genanvendelige raketter blev normen, og at mens SpaceX leder, vil virksomheder som Rocket Lab (RKLB ) eller Blue Origin ultimativt bringe den nødvendige konkurrence til sektoren for genanvendelige raketter.

Samtidig flyver SLS pålideligt, noget som Starship stadig ikke kan påstå, hvilket allerede bremser Artemis 3.

Så juryen er stadig ude på, om det er værd at vente på den lavere pris på Starship, eller om det er bedre at holde fast i SLS for nu, da NASA allerede venter på Starship alligevel…

Og det troværdige løfte om en månelanding af kinesiske taikonauter kaster en skygge over denne debat…

Mission Design

Bygget omkring SLS har Artemis‑programmet beregnet massive opsendelsesomkostninger og planlagt sin måne‑udforskning derefter.

Hvis opsendelsesomkostningerne falder yderligere, kan størrelsen af månebasen samt Lunar Gateway overvejes igen. Enten med større moduler, flere af dem, eller endda ved at flytte tungt udstyr til månen, som små gravemaskiner og maskiner, der kan omdanne regolit til mursten.

I så fald bør designet af nukleare reaktorer også skaleres op, fra mikro‑reaktorer til mere standardiserede SMR’er.

En yderligere mulighed kunne være at omdanne de massive volumen af ultra‑solid rustfri ståltanke fra Starship til habitater, især da Artemis‑programmet allerede har brug for Starship‑til‑Starship i‑orbit brændstof‑overførsels‑teknologi.

Samlet set, på trods af at det i første omgang ser ud til at være det mest ambitiøse NASA‑program siden 1972, er det muligt, at en revurdering af Artemis med hensyn til kapaciteten og prisen på affyringssystemer som Starship og New Glenn kan få den oprindelige plan til at fremstå beskeden i sammenligning.

Artemis teknologiske fremskridt

Rumteknologi

Uanset debatten om, hvilken affyringsplatform der skal bruges, eller hvad kritikerne siger om forsinkelser, er det sandsynligt, at Artemis‑programmet vil levere enorm teknologisk fremgang, på samme måde som Apollo‑programmet gjorde.

Den første del er ved at give incitament og et solidt marked for ultra‑tunge affyringskøretøjer. Lige nu ser Starship ud til at være den mest sandsynlige vinder, men andre virksomheder vil sandsynligvis konkurrere om forsynings‑ og astronaut‑transport for Artemis‑missionerne 6 og senere, med op til 13 Artemis‑missioner allerede under overvejelse. Og i de fleste tilfælde er genanvendelige raketter sandsynligvis vejen frem.

Energiproduktion, fra solenergi‑satellitter til mikro nukleare reaktorer, vil også udvikle sig fra teknologien, der er under udvikling for at forsyne Lunar Gateway og månebasen.

Materialevidenskab & Gadgets

Ofte usynligt har rumprogrammer skabt nogle af de materialer, der i dag er almindelige i den moderne verden, som for eksempel memory‑foam (brugt i pilot‑sæder), røg‑detektorer, isolerende aerogel, folie‑tæpper, brand‑tætte beklædninger, ridse‑modstands‑glas og miniaturiserede kameraer.

Det er sandsynligt, at indsatsen i at lave nye strålings‑sikre, komfortable rumdragter, rumhabitat for månen og luftfiltre, der håndterer den abrasive månedust, også vil give uventede afkast.

3D‑print

Denne teknologi bruges allerede til at bygge motorerne i både SpaceX’s og Rocket Lab’s raketter. Den vil sandsynligvis blive massivt implementeret på månen også, da produktion af en ny del til reparation er meget enklere end at få den leveret fra Jorden.

Additiv fremstilling er hurtigt ved at blive en fremstillingsrevolution på Jorden, og vil sandsynligvis gøre store fremskridt ved at organisationer som NASA betaler for teknologien, så den bliver endnu mere kraftfuld.

I den forbindelse er 3D‑printede bygninger lavet af lunare regolit også en meget sandsynlig måde at bygge enhver månebase for mere end 2‑4 personer. Enhver teknologi, der kan håndtere det hårde vakuum og de ekstremt lave og høje temperaturer på månen, vil sandsynligvis være let at tilpasse til jordens byggepladser.

Rum‑infrastruktur

Ved at lære at leve på månen og udnytte dens ressourcer, tager vi kollektivt det første skridt mod opbygning af fremtidige rum‑infrastrukturer, der kræves for mange andre projekter.

Dette inkluderer, hvad der vil være nødvendigt for at håndtere minedrift på asteroider eller masse‑produktion af solenergi‑satellitter. Eller måske endda hvordan man masse‑producerer solpaneler på månen for at sende strøm tilbage til Jorden.

Dette vil også skabe den kritiske masse af efterspørgsel efter avanceret rumteknologi, som gør det muligt at reducere omkostningerne. Reduktion af omkostninger til kredsløb vil skabe nye markeder som rumturisme, hvilket skaber yderligere stordriftsfordele.

Konklusion

Artemis har på egen hånd genstartet et nyt rumkapløb og sat Amerika tilbage på vejen mod at lande mænd (og kvinder) på månen.

Det sigter langt ud over, hvad Apollo opnåede, med meget længere ophold på månen, en permanent tilstedeværelse som langsigtet mål, og aktiv udforskning af udnyttelse af ressourcer på stedet. Således kan det blive husket som den sande første start for menneskeheden som en rumfærende civilisation, lige så meget som, om ikke mere, Neil Armstrongs første skridt.

Det er dog et program, der har været i flere årtier under udvikling, og dets design illustrerer dette. Private virksomheders innovationer i opsendelsessektoren og udviklingen af genanvendelige raketter har siden demonstreret, at mere kan gøres med langt mindre budget.

Så i en tid med budgetkrise og omstrukturering af offentlige udgifter er det ikke umuligt, at Artemis kan blive forsinket med et par år for at opnå større effektivitet. Og det kan føre til endnu mere ambitiøse mål som resultat.

Artemis‑relateret virksomhed

Lockheed Martin

LMT Prisdiagram

Lockheed Martin er et af verdens største luft‑ og forsvarsselskaber, som vi dækkede i detaljer i november 2025 i “Lockheed Martin (LMT) Spotlight: A Leader In Defense and Aerospace”.

Kort sagt er dette selskabet bag fly som Black Hawk‑helikoptere eller F‑16, samt avanceret udstyr som F‑35, flyvende radarbåde eller logistiske fly som C‑5 Galaxy & C‑130J Super Hercules.

Det er også producenten af nogle af de amerikanske militærs mest vigtige missilsystemer som JAASM, Javelin, ATACMS og HIMARS, i ekstremt høj efterspørgsel efter udtømning af lagre på grund af konflikten i Ukraine.

Det er også en vigtig leverandør af anti‑missil‑forsvarssystemer som den maritime AEGIS og THAAD (Terminal High Altitude Area Defense) mod ballistiske missiler.

Våben er dog ikke alt, hvad virksomheden gør. Lockheed er hovedentreprenør for design, udvikling, test og produktion af Orion‑rumfartøjet, måske den mindst kontroversielle del af hele Artemis‑programmet. Dette inkluderer Callisto, et stemmestyrt AI‑assistentsystem, i partnerskab med Amazons Alexa (AMZN ), som også indeholder en test for video‑chat‑support fra Jorden i samarbejde med Cisco (CSCO ).

Hvis programmet i sidste ende skaleres op takket være billigere og hyppigere opsendelser ved brug af Starship, kunne dette også booste produktionen af Orion.

Også i forbindelse med Artemis har Lockheed annonceret, at de har gennemført kritiske tests af et prototype‑solpanel til månen, som kan fungere i månens sydpoler. Det mistede dog projektet til Artemis‑rover‑programmet til Leidos (LDOS ).

Virksomheden er aktiv i andre rumprogrammer, såsom GOES‑R‑vejr‑satellitter, indsamling af asteroideprøver via OSIRIS‑REx, Jupiter‑sonde JUNO, en bærbar strålings‑beskyttelsesvest AstroRad,

Samlet set, fra nøglesystemer i militæret til lige så vigtige rumfartøjer og -programmer, er Lockheed Martin i spidsen for amerikansk innovation og ser ud til at have holdt sin kant meget skarpere end mange af sine store forsvars‑konkurrenter. Virksomheden bør drage fordel af senere iterationer af Artemis‑programmet samt mange andre dybe‑rum‑ og Mars‑fokuserede missioner på lang sigt.

mm

Jonathan er en tidligere biokemisk forsker, der arbejdede med genetisk analyse og kliniske forsøg. Han er nu aktieanalytiker og finansskribent med fokus på innovation, markedscyklusser og geopolitik i sin publikation 'The Eurasian Century'.