Kanada, Tesla İndirimleri ve Tarife Sorunları Ortasında Project Arrow’a Yöneliyor

Tesla (TSLA ), Kanada’da zor zamanlar geçiriyor. 25 Mart’ta yayınlanan raporlar, Kanada’nın Tesla için tüm indirim ödemelerini dondurduğunu ve EV üreticisini gelecekteki EV indirim programlarından men ettiğini belirtti. Bu karara yol açan şey ciddi bir durumdu. Gerçekleri ortaya çıkardıkça incelemeye başlayalım.

Ocak ayında, üç büyük Kanada şehrinde dört showroom bir hafta sonu içinde 8.600 araç sattı. Bu artış, Kanada’nın iZEV programı kapsamında yeni elektrikli araçların satın alma fiyatının bir kısmını artık finanse etmeyeceği haberinin ardından gerçekleşti. Kanada Hükümeti, Sıfır Emisyonlu Araçlar (ZEV) programı teşviklerinin tamamen tahsis edildiğini ve ZEV programının resmi olarak durdurulduğunu duyurdu. Bu açıklamadan sonra, Tesla Kanada’da dört ayrı mağazada üç gün içinde yaklaşık 8.600 araç sattı—her showroomda iki dakikada bir araç satışı gibi. Satışlar, Tesla’nın pazardaki yıllık hacminin neredeyse %18’ine eşdeğerdi.

Bu artışın ardından, Kanada yetkilileri Tesla’nın müşterileri için hükümet sübvansiyonlarından 43 milyon CAD (30 milyon ABD$) elde ederek işini yasa dışı bir şekilde artırıp artırmadığını belirlemek için soruşturma başlattı. Bu adım, konunun çözümlenene kadar fonların dondurulmasına yol açtı. 

Ulaştırma Bakanı Chrystia Freeland, Toronto Star’a yaptığı açıklamada, “İddiaların geçerli olduğundan emin olana kadar hiçbir ödeme yapılmayacak.” dedi.

Yetkililerin daha fazla netlik aramasının nedenleri vardı. Artış beklenmedik değildi. Ancak artış olağanüstü derecede yüksekti. Genellikle fiziksel mağazalar yerine çevrimiçi gerçekleşen Tesla siparişlerine bakıldığında, üç gün boyunca her saat her dakikada iki araç satıldığı görüldü. Ayrıca, Quebec merkezli Motor Illustrated’a göre, bu dönemde yapılan tüm taleplerin %89’unu Tesla oluşturdu. Quebec City’deki tek bir bayii bir hafta sonu içinde 4.000’den fazla araç satışı kaydetti.

Kanada’nın Tesla satışına yönelik incelemesini artıran faktör, ABD ve Kanada arasındaki devam eden tarife savaşıydı. 3 Nisan 2025’te ABD Başkanı Donald Trump karşılıklı tarifeler duyurdu. Beyaz Saray yetkilileri, yeni tarifelerin Uluslararası Acil Ekonomik Güçler Yasası (IEEPA) kapsamında mevcut olan Fentanil ve göçle ilgili emirler nedeniyle Kanada ve Meksika’ya uygulanmayacağını doğruladı. Bu önlemler kapsamında, USMCA’ya uymayan ürünler %25 tarifeye, uyumsuz enerji ve potas ithalatları ise %10’a tabi olacak. Ancak, iki ülkeden de USMCA’ya uygun ürünler tarifelerden muaf kalmaya devam edecek ve IEEPA emirleri kaldırılırsa, uyumsuz ürünlere %12 tarifesi uygulanacak.

Ayrıca gözlemciler, Trump’ın Kanada’ya karşı uzun süredir taşıdığı şikayetleri yinelediğini kaçırmadı. Başkanın, Amerika Birleşik Devletleri’nin Kanada’yı yılda 200 milyar ABD$ sübvansiyon sağladığına dair yanlış iddialarını dile getirdiler.

Ancak bugün tartıştığımız belirli konuya en çarpıcı gelen, Başkan Trump’ın tüm yabancı yapım otomobillere ayrı bir %25 tarife getireceğini duyurmasıydı. Bu, Kanada otomotiv sektörünü önemli ölçüde etkileyebilecek bir adım olarak görüldü.

Bu iki ülke arasındaki tarife savaşı, Chrystia Freeland’ın yönettiği Kanada Ulaştırma Bakanlığı kararında belirleyici bir rol oynadı:

“Gelecek iZEV programları için uygunluk kriterlerini değiştirerek, ABD’nin Kanada’ya uyguladığı meşru olmayan ve yasa dışı tarifeler sürdüğü sürece Tesla araçlarının teşviklere hak kazanmayacağını sağlamak.”

Kanada’nın Toronto şehri, ABD ile devam eden ticaret gerginlikleri nedeniyle taksi veya paylaşımlı araç olarak satın alınan Tesla araçları için finansal teşvikleri durdurmuştu.

Kanada genelinde başka memnuniyetsizlik olayları da rapor edildi. Örneğin, Vancouver Otomobil Fuarı, Tesla’yı programından çıkardı. Vancouver Uluslararası Otomobil Fuarı, Batı Kanada’nın en büyük otomotiv etkinliği olup, 19 Mart’tan bu yana beş gün içinde yaklaşık 200 araç sergilendi. Cadillac, Ford, Hyundai, Chevrolet, Toyota ve Kia gibi önde gelen üreticiler, en yeni araçlarını bu etkinlikte gösterdi. New York Times, Kanadalıların Tesla’ya karşı saldırganlaştığını ve fiziksel şiddet uyguladığını bildirdi. Polis, Ontario’daki Hamilton’da 80’den fazla Tesla’nın vandalizm olayları sırasında hasar gördüğünü söyledi.

Tüm bunlar bir arka plan oluştururken, raporlar Kanadalıların Trump’ın otomobil tarifelerine karşı ekonomik bağımsızlıklarını yeniden inşa etmek için ortak bir çaba içinde olduklarını gösteriyor. Bildirildiğine göre, yenilikçi yerli alternatiflere olan ilgi yeniden canlanıyor.

İlerleyen bölümlerde, bu çabaların ne kadar olgun ve samimi olduğunu ve ne kadar etkili olabileceklerini daha derinlemesine inceleyeceğiz.

Kanada’nın Çinli EV’lere %100 tarife uyguladığını öğrenmek için buraya tıklayın.

Project Arrow

Şüphesiz, Project Arrow şu ana kadar en çok dikkat çeken ve en iddialı çaba olmuştur.

2023 yılında, Kanada Otomotiv Parçaları Üreticileri Birliği (APMA) olarak da bilinen, ilk orijinal tam üretim sıfır emisyon konsept aracını Project Arrow adıyla piyasaya sürdü. Project Arrow’ın son teknoloji prototip girişimi, 20 milyon dolar değerinde olup, Kanada, Ontario ve Quebec’teki federal ve eyalet ortaklarından 8,2 milyon dolar finansman sağladı. Bu, Kanada otomotiv sektörünün tarihindeki en büyük sanayi iş birliği olarak ortaya çıktı ve yaklaşık 60 ortak içeriyordu.

The Globe and Mail, Project Arrow’ı “tamamen Kanada yapımı bir elektrikli araba inşa etmek için cesur bir hamle” olarak tanımladı. Bunu inşa ederken, proje Kanada elektrikli araç ekosisteminin tedarik zinciri üretimi, mineral üretim kapasitesi ve siber güvenlik tehditleri gibi birçok zorluğunu ele alacak. Proje yenilikçi alt montaj yöntemleri tanıtacak ve bunları ileri üretim teknolojileriyle birleştirecek. Projenin sürekli gelişmesini ve zamanın önünde kalmasını sağlamak için APMA, belediyeler ve akademik kurumlarla iş birliği yaparak araştırma için bir test ortamı ve ekosistem zorluklarını ele alacak bir iş birliği ağı oluşturacak.

Uzmanlık alanlarında son derece başarılı olan şirketler, Project Arrow’a da önemli katkılar sağladı. Örneğin, LeddarTech şirketi, ADAS ve otonom sürüş uygulamalarının dağıtımında etkili olan kapsamlı algı yazılımları geliştirme ve sağlama konusunda lider konumda. LeddarTech, Project Arrow ile iş birliği yaparak projenin ADAS özelliklerini geliştirdi. Project Arrow için çeşitli sensörler temin etti ve kamera, radar ve lidar gibi aracın farklı sensörlerinden gelen verileri birleştiren düşük seviyeli sensör füzyonu ve algı yazılımı LeddarVision ile destekledi. LeddarTech çözümleri, Project Arrow üzerindeki ADAS uygulamalarının daha yüksek doğruluk ve güvenilirlikle daha iyi performans göstermesini sağladı.

Cybeats, önde gelen bir SBOM yönetimi ve yazılım tedarik zinciri istihbarat teknolojisi sağlayıcısı, Project Arrow’ın ‘Resmi SBOM Yönetim Sağlayıcısı’ ve aynı zamanda siber güvenlik danışmanı olarak atandı.

Cybeats’in Project Arrow’daki rolünü açıklarken, APMA Başkanı Flavio Volpe şu sözleri söyledi:

“Cybeats’in teknolojisi, tam yazılım tedarik zinciri şeffaflığına sahip dünyanın ilk otomobilini mümkün kılıyor. Her modern elektrikli araç, yerini alan içten yanmalı motor platformundan çok daha büyük bir dijital ayak izine sahiptir. Bu ayak izinin bütünlüğü ve güvenliği, araç tasarımının temel bir unsuru olmalı ve Project Arrow konsept aracının bu vizyonun mükemmel bir örneği olmasını sağlamak için Cybeats ile çalışmaktan heyecan duyuyoruz.”

Volpe’un Cybeats’in katılımına dair yorumu, Project Arrow ve benzersizliği hakkında birçok yönü ortaya koyuyor.

Diğer birçok Kanada şirketi de ilgili katkılarda bulundu. Örneğin, Quebec merkezli Fastco Canada şık tekerlekleri sağladı, VoltaXplore ise Martinrea International Inc. (MRE.TO ) ve grafen şirketi NanoXplore (GRA.TO ) ortak girişimi olarak bataryayı üretti. Raporlar, Kanada dışından gelen tek bileşenin gösterge paneli olduğunu, bunun Çinli Lenovo şirketi tarafından temin edildiğini belirtti.

Kasım 2023’te Project Arrow 2.0 piyasaya sürüldüğünde, Otomotiv Parçaları Üreticileri Birliği (APMA) başkanı Flavio Volpe bir röportajda şu sözleri söyledi:

“Bu sefer bir aracımız, bir tasarımımız ve mühendisliğimiz var. Bu, ürün ve platformun bir evrimi. Project Arrow sadece bir araba olmakla kalmıyor. Tüm Kanada’nın [EV] alanına hareketi hakkında olmalı.”

Bu yorum, projenin misyonunu kesin bir şekilde özetledi. Volpe, Project Arrow 2.0’ı her biri yetenek ve yeniliğin özel bir karışımını içeren benzersiz araçların bir serisi olarak gördü.

“Farklı seçeneklerden oluşan bir serimiz var. Bunu Arrow 2.1, 2.2 ve 2.3 olarak adlandıralım; bu, bir EV’yi nasıl hafifletebileceğinizi gösteren bir vitrindir. Windsor’da gelişmiş itiş gücüyle bir şeyler yapabilirsiniz, bu da Arrow 2.4 olur. Kesinlikle, bu ülke genelinde bazı kümelerin burada devreye girmesi gerekiyor.”

– Volpe

Beklentiler, Arrow araç sayısının projenin bir sonraki neslinde neredeyse 20 kat artacağı yönünde yoğun.

Volpe, Arrow’ın bir katalizör olarak hareket edeceğine, ulaşım elektrifikasyona yöneldikçe iletişim kurması gereken endüstrileri ve paydaşları bir araya getireceğine inanıyor.

Project Arrow, Kanada EV alanında en çok tartışılan ve hype yapılan alternatif olmasına rağmen, hareketi ileriye taşıyan başka bir şirket de önemli başarı elde etti. Bu şirket CanEV.

CanEV

1995 yılında kurulan CanEV, elektrikli araçlar ve bileşenler tasarlar, üretir ve tedarik eder; dünya çapında üniversiteler, hükümet tesisleri, endüstriler, parklar, belediyeler ve özel şirketlerin ihtiyaçlarını karşılayan çeşitli bir ürün yelpazesi sunar.

CanEV ürünleri arasında Might-E Truck, Might-E Tug ve Özel araçlar bulunur.

Might-E Truck, CanEV’nin amiral gemisi ürünü, Transport Canada’nın Düşük Hızlı Elektrikli Araç düzenlemelerine uygun, özel üretilmiş ağır hizmet tipi bir elektrikli araçtır. 40 km/s azami hıza sahip olması, şehir içi bakım, yerel çöp toplama ve bahçe bakım işleri için idealdir. Her kamyon, CanEV tesisinde Kuzey Amerika otomotiv parçaları kullanılarak sıfırdan üretilir.

Might-E Tug, 10.000 pound’a kadar çekebilen sağlam bir elektrikli çekme birimidir. Çok yönlülük ve güç için tasarlanmıştır.

Şirketin özel araç ürün serisi, Kuzey Amerika, Avrupa, Orta Doğu ve Avustralya’daki havalimanlarına hizmet veren üç tonluk uçak yakıt ikmali ve LAV kamyonlarını içerir. 70’den fazla birim hizmet vermektedir.

Ürünlerin yanı sıra, CanEV’nin deneyimli teknisyen ve mühendis ekibi, benzersiz endüstriyel uygulamalar için elektrikli araç tasarlama ve prototipleme hizmeti sunan sözleşmeli araştırma ve geliştirme hizmetleri verir. Hastanelerden feribot terminallerine (BC Ferries gibi) havalimanlarına (Hong Kong dahil) ve üretim tesislerine (Boeing ve Detroit Diesel gibi) kadar birçok büyük küresel konumda CanEV’nin özel çözümleri mevcuttur.

Ayrıca şirket, bir içten yanmalı motorlu aracı sıfır emisyonlu bir elektrikli araca dönüştürmek için gereken her şeyi sağlar. Isıtma ve soğutma sistemleri, güç direksiyonu ve frenler, özel enstrümantasyon gibi elektrikli güç aktarma organı parçaları ve aksesuarları da dahil olmak üzere geniş bir kit, parça ve aksesuar yelpazesi sunar.

Kanada EV Manzarası: Gelecek Fırsatlar; Mevcut Zorluklar

Kanada’daki EV pazarı istikrarlı bir büyüme için hazırlanıyor. Tahminler, Kanada otomotiv pazarındaki gelirin 2025 yılına kadar 8,4 milyar ABD$’a ulaşacağını gösteriyor. 2025 ile 2029 arasında pazar, %10,05 yıllık bileşik büyüme oranı (CAGR) görebilir ve 2029’da pazar hacmi 12,4 milyar ABD$ olacaktır. Birim satışlar açısından, pazar 2029’da neredeyse 250.000 araç birimine ulaşacak.

Ancak, Kanada EV endüstrisinin orta bir hızda büyümesi için, şimdiye kadar neyi iyi yaptığını ve hangi alanlarda iyileştirme gerektiğini iyi bilmesi gerekir. İlerleyen bölümde, CAA’nın Kanada EV sürücüleri üzerine yaptığı en büyük anketin sonuçlarına bakacağız. Anket, 16.041 Kanada EV sürücüsünü kapsayarak elektrikli araçlarla ilgili tercihlerini ve deneyimlerini anlamayı amaçladı.

EV sahiplerine gelecekte bir başka EV alıp almayacakları sorulduğunda, %87’si bir elektrikli araç daha satın almayı muhtemel olarak belirtti. %90’dan fazlası, EV’lerini yakıtlamanın maliyetinin çok daha iyi olduğunu, %79’u ise bakım maliyetinin önceki benzinli araçlarından çok daha iyi olduğunu söyledi.

EV sürücüleri, seyahatlerinin çoğunun evlerinden 100 km içinde gerçekleştiğini bildirdi. Aynı soru sorulduğunda, BEV sürücüleri haftada ortalama 398 kilometre, PHEV sürücüleri ise yaklaşık 322 kilometre yol kat ettiklerini belirtti. Genel olarak, BEV ve PHEV sürücülerin yolculuklarının çoğu kısa olup, genellikle evlerinden 10 kilometre içinde kalmaktadır.

Kanada’da EV sürücülerinin karşılaştığı en büyük zorluklardan biri şarj istasyonlarının kıtlığıdır. EV sürücülerinin sadece %31’i, halka açık DC hızlı şarj noktalarının bulunabilirliğinden tamamen memnun olduğunu belirtti. Hızlı şarj, özellikle daha az kentsel eyaletlerde sınırlı kaldı.

Lastik maliyeti ve değiştirme sıklığı da daha yüksekti. EV sürücülerinin üçte biri, benzinli araçlarının daha az lastik değişimi gerektirdiğini ve değişimlerin daha ucuz olduğunu bildirdi. Soğuk havada batarya menzili başka bir sorun olarak ortaya çıktı—%67, aşırı soğuk havalarda batarya menzilinin düşük olmasının EV sahipliği sürecinde sürekli bir problem olduğunu söyledi.

Şarj, özellikle çok birimli konut sakinleri ve kiracılar için zorluklar yarattı. Ortak, açık park alanlarına sahip çok birimli binalar, güvenilir elektrik prizleri—özellikle yüksek güçlü 208-240V prizleri—kurmakta ya da şarj cihazlarını kablolaştırmakta zorlanıyor. Kiracılar ise genellikle bir şarj cihazı kurmak için ev sahibinin onayını almak zorunda kalıyor ve çoğu, sahip olmadıkları bir eve şarj cihazı kurmak için ödeme yapmaya istekli değil.

Bu bağlamda, bir EV sahip olmanın maliyetinin, evde şarj istasyonu kurma maliyeti, sigorta, bakım ve onarım maliyetleri ve şarj nedeniyle oluşan ev elektriği maliyetini içeren çok bileşenli bir konu olduğunu unutmamak gerekir.

ABD ve Kanada arasındaki mevcut ticaret savaşı devam ederken, Kanada çok temkinli bir şekilde ilerlemek zorunda. Analistler, EV’lerin zaten pahalı bir pazarın en üst segmentinde yer almanın dezavantajıyla karşı karşıya olduğunu belirtiyor. Yüksek fiyatlar talebi azaltacak ve otomobil üreticileri ölçeği artırmayı giderek daha zor bulacak.

2024 çalışmasına göre Natural Resources Canada tarafından, 2025 ile 2040 arasında her yıl 40.000 halka açık EV şarj istasyonu kurulması gerektiği, federal hükümetin 2035’e kadar tüm yeni araç satışlarının sıfır emisyonlu olmasını zorunlu kıldığı belirtiliyor. Şu anda Kanada genelinde sadece yaklaşık 30.000 halka açık EV şarj istasyonu bulunmakta ve geçen yıl sadece 6.703 yeni istasyon kurulmuş. 

Kanada’daki EV tüketicileri, doğru seçimi yaptıklarına dair sadece söz ve taahhütlerle değil, somut eylemlerle güvenceye alınmalıdır. Bununla birlikte, tüm bu zorlukların içinde bir umut ışığı var; Project Arrow gibi girişimler hızla ortaya çıkıyor ve sorunu doğrudan ele alıyor. Dünya çapında en yeni teknolojik destekleri alıyor ve CanEV gibi şirketler eksikleri iyi bir şekilde dolduruyor. Görünüşe göre, dalgalar Kanada’nın lehine beklenenden daha erken dönecek.

Volkswagen ve Honda’nın Ontario’da bir EV batarya üretim birimi kurma planını öğrenin.