Elektrikli Araçlar Çevreden Daha Fazla Yardımcı Olabilir – Yaygın Benimseme Önemli Sağlık ve Finansal Faydalar Sağlayabilir

Bir yeni çalışma Toronto Üniversitesi’nden, elektrikli araçların (EV’ler) büyük ölçekli benimsenmesi ve yenilenebilir elektrik üretiminin yaygınlaştırılmasının 2050 yılına kadar 188 milyar dolar değerinde sağlık faydaları sağlayabileceğini öne sürüyor.

Bunun için, Sivil & Mineral Mühendisliği Bölümü ekibi bilgisayar simülasyonları kullandı; bu simülasyonlar, yalnızca ABD araçlarının elektrifikasyonunun ve daha az agresif şebeke karbonsuzlaştırmasının, on milyarlarca dolar seviyesinde önemli nüfus bazlı sağlık faydaları sağlayabileceğini gösterdi. 

Çalışmanın ortak yazarı Profesör Marianne Hatzopoulou’ya göre, EV’lerin etkisini incelerken araştırmacılar genellikle CO₂ emisyonlarını azaltma bağlamında iklim değişikliğine odaklanmışlardır, ancak bu, içten yanmalı bir aracın yarattığı kirliliğin tamamı değildir.

CO₂’ye ek olarak, bu geleneksel araçlar “kamu sağlığı üzerinde önemli, ölçülebilir bir etkisi olan birçok hava kirleticisi üretir” ve Hatzopoulou, bu kirleticilerin “düşük gelirli, ırksal olarak ayrılmış veya marjinalleştirilmiş nüfuslar tarafından orantısız bir şekilde hissedildiğini” belirtiyor.

2020 yılında, bu ekip yaşam döngüsü değerlendirmesi konusundaki uzmanlıklarını kullanarak ABD pazarında büyük ölçekli EV benimsenmesinin etkisini simüle eden bilgisayar modelleri oluşturmuştu.  

Ekip, yüksek araç sahipliği ve kişi başına seyahat oranları, büyük ve ağır araçların bulunabilirliği ve yüksek kaliteli veri mevcutluğu nedeniyle ABD’yi test pazarı olarak seçti.

Küresel ortalama sıcaklık artışını 2100 yılına kadar sanayi öncesi seviyelerin 2 °C üzerinde kalmayacak şekilde tutmak için kaç adet EV gerektiğini tahmin etmek amacıyla ekip, bu hedefi ABD yolcu araçları için bir karbon bütçesine dönüştüren yeni bir yöntem geliştirdi. Ardından, bu bütçeye uymak için gereken EV sayısını belirledi ve sonuç “çok yüksek” çıktı.

Modellenen senaryolar, hedef emisyon azaltımlarını karşılamak için 2050 yılına kadar ABD yollarında 350 milyon EV bulunması gerektiğini gösterdi.

Bu sayı, o dönemde işletmede olacağı tahmin edilen toplam araç sayısının yaklaşık %90’ına eşdeğerdir; çalışmanın yapıldığı dönemde yollardaki EV oranı ise yaklaşık %0,3’tü. Araştırma şöyle belirtiyor:

“Satışların hızlı bir şekilde arttığı doğru, ancak en iyimser projeksiyonlar bile 2050 yılına kadar ABD filosunun sadece yaklaşık %50’sinin EV olacağını gösteriyor.”

Benimsenmeye engel olan faktörler arasında tüketici tercihleri, bataryalar için kobalt, lityum ve manganez gibi kritik malzeme teminiyle ilgili zorluklar ve ülkenin elektrik altyapısına binen yük bulunuyor. Makale, yıllık 1.730 TWh’lik bir elektrik talebi artışı öngörüyor; bu da altyapı ve yeni enerji santrallerine büyük yatırımlar gerektiriyor.

Araştırma, 2050 yılına kadar %90 EV sahipliğinin gerçekçi bir senaryo olmadığını ve toplu taşıma, daha yüksek konut yoğunluğu ve aktif ulaşımı mümkün kılacak şehir yeniden tasarımları için büyük yatırımlar önerdi.

“EV’ler gerçekten emisyonları azaltıyor, ancak zaten yapmamız gerektiğini bildiğimiz şeyleri yapmamız gerektiği gerçeğini ortadan kaldırmıyor. Davranışlarımızı, şehir tasarımlarımızı ve hatta kültürümüzün bazı yönlerini yeniden düşünmemiz gerekiyor. Herkes bunun sorumluluğunu üstlenmeli.”

– Profesör Heather MacLean

Yaygın EV Benimsemesi İnsan Sağlığını İyileştirebilir

Hesaplamadan sonra, U of T Mühendislik ekibi hafif hizmet araçlarının elektrifikasyonunun sağlık faydalarını inceledi.

Bu ay PNAS’ta yayımlanan çalışma, 2022‑2050 yılları arasında ABD’nin EV benimsemesinin hava kalitesiyle ilişkili sağlık etkilerini nicelleştiren benzersiz bir bakış açısı sunuyor. 

Şöyle ki, EV’ler kendileri kuyruk emisyonu üretmez, ancak bu onların hava kirliliğinden sorumlu olmadığı anlamına gelmez. EV’ler hâlâ enerjiye ihtiyaç duyar ve onları besleyen enerji santralleri fosil yakıt (doğal gaz ya da kömür) ile çalışıyorsa, kirlilik yine onlara ait olur.

Bu yüzden ekip, sülfür oksitleri (SOx), azot oksitleri (NOx) ve 2,5 µm ya da daha küçük çapta organik kimyasallar, toz, kurum ve metaller içerebilen PM2.5 gibi hava kirleticilerinin üretimini simüle edecek şekilde modellerini uyarladı. 

CO₂’nin aksine, onlar on yıllar boyunca atmosferde kalmaz ve iyi karışmış bir gazdır; bu kirleticiler ve sağlık etkileri daha yerel düzeydedir.

“Sadece ne kadar saldığımız değil, nerede saldığımız da önemli.”

– Profesör Daniel Posen

Dolayısıyla CO₂ modellemesi ile bu kirleticilerin modellemesi iki tamamen farklı şeydir. 

Ayrıca, şebeke ve içten yanmalı araçlardan kaynaklanan hava kirliliğinin zaman içinde sabit kalması beklenmiyor. 

Örneğin, bugün sahip olduğumuz benzinli arabalar iki on yıl önce üretilenlere göre çok daha az kirlilik üretiyor, ancak hâlâ yollarda. Benzer şekilde şebeke de daha yeşil hâle geliyor. Bu tüm faktörlerin hesaba katılması gerekir. 

Ekip, modelde iki ana senaryo seçti. Birinde, daha fazla EV üretilmeyecek, ancak eski içten yanmalı araçlar daha verimli olanlarla değiştirilecek. Diğer senaryoda ise 2035 yılına kadar satılan tüm yeni araçların elektrikli olduğu varsayılıyor.

İkinci senaryo “agresif” görünse de, Norveç, Hollanda, Fransa ve Kanada gibi ülkeler önümüzdeki on yılda yeni içten yanmalı araç satışlarını sona erdirecek planlarla EV’lere tam anlamıyla yönelmiş durumda.

Her iki senaryo için araştırmacılar, elektrik şebekesinin yenilenebilir enerji kaynaklarına geçiş hızlarını da farklı seviyelerde (yavaşlama, hızlanma veya 2050’ye kadar mevcut seviyede kalma) göz önünde bulundurdular.

Bu koşulların her birinde, hava kirliliği seviyeleri ABD genelinde simüle edildi ve bu seviyeler ekonomik değer tahminleri ve kaybedilen yaşam yıllarıyla ilişkilendirildi. 

“Simülasyonumuz, 2023‑2050 arasında büyük ölçekli EV benimsenmesinin kümülatif kamu sağlığı faydalarının yüzlerce milyar dolar seviyesine ulaşabileceğini gösteriyor… eğer şebeke daha yeşil hâle gelmeye devam ederse.”

– Posen

Dünya zaten fosil yakıtlı enerji üretiminden uzaklaşırken, ekip şebekenin mevcut durumunda donmuş olduğu bir senaryoyu da modelledi. Şöyle ekledi:

“Bu durumda, eski içten yanmalı araçlarımızı yeni olanlarla değiştirmek bile daha iyi olur — ama bu da çok gerçekçi bir senaryo değil.”

Şimdi soru şu: Ulaşım sektörünü karbonsuzlaştırmak için EV’leri mi önceliklendirmeliyiz, yoksa EV kirliliğinin kaynağı olan enerji üretimini mi önce karbonsuzlaştırmalıyız? 

Hatzopoulou şöyle yanıtladı:

“Bugün satılan araçların önümüzdeki on yıllar boyunca kullanılmaya devam edeceğini unutmamak önemli.”

Bu, daha verimli olsa bile içten yanmalı araçları almaya devam etmemizin, kuyruk emisyonlarını yıllarca sürdürerek kirliliği her yere yayacağımız anlamına geliyor.

Ancak, enerji üretim sisteminin de aynı anda karbonsuzlaştırılması gerekir; daha fazla EV yollara çıkmasını beklemek yerine hemen harekete geçmeliyiz.

“Sağlıklı bir geleceğe giden yolu bugün başlatmalıyız.”

– Hatzopoulou

EV’lerin Kamu Sağlığı Üzerindeki Faydalarının Ölçülmesi

EV’ler son birkaç yılda büyük bir ivme kazandı ve hava kirliliği sorununu ele almak için güçlü bir araç olarak öne çıkıyor. 

Bu mantıklı, çünkü hava kirliliği dünya genelinde her on ölümden birine neden oluyor ve yılda 8,43 milyon erken ölümle sonuçlanıyor. Ayrıca yaşam süresini 2 yıldan fazla kısaltıyor. Dünya Sağlık Örgütü’ne göre, hava kirliliği dünya çapında insan sağlığına yönelik en büyük çevresel tehdit.

Bu tehdit büyük ölçüde ulaşım sektöründen kaynaklanıyor. ABD’de bu sektör tüm sera gazı (GHG) emisyonlarının yaklaşık %29’unu oluşturuyor ve bu nedenle iklim değişikliğini hafifletmeye yönelik stratejilerin odak noktası.

Çözüm olarak, kuyruk emisyonu üretmeyen EV’ler hem GHG emisyonlarını hem de hava kirliliğini azaltma konusunda büyük vaat sunuyor. ABD Enerji Bakanlığı’na göre, benzinli araçların ürettiği 5.186 kg karbon emisyonuna karşı EV’ler sadece 1.783 kg karbon üretiyor.

Dolayısıyla, bu yılın başlarında yayımlanan bir çalışma, tam elektrifikasyonun (FullE) dört ABD şehrinde—New York, Chicago, Houston ve Los Angeles—sağladığı faydaları inceledi. Bu şehirler yoğun nüfus, yüksek trafik hacmi ve Çevre Koruma Ajansı standartlarını karşılamayan kötü hava kalitesiyle karakterize ediliyor. 

Araştırma, FullE senaryosunun PM2.5 azalışının 0,34‑2,29 µg·m⁻³ arasında zirve yaptığını ve NOx ile ozon konsantrasyonlarında belirgin azalmalar olduğunu buldu.

Sağlık açısından, FullE senaryosu New York, Chicago ve Houston’da sırasıyla ayda 796, 328 ve 157 erken ölümün önlenmesini sağlayabilir. Ekonomik olarak ise sağlık faydalarının günlük 51 milyon‑249 milyon dolar arasında değişmesi öngörülüyor.

Ancak Los Angeles’ta tam elektrifikasyon, PM2.5 ve ozon seviyelerinin artması nedeniyle mortaliteyi artırabiliyor; hafif hizmet araçları için %29 EV payı ise ayda 104 hayatı kurtarabiliyor. Bu, şehrin karmaşık atmosferik kimyası ve benzersiz coğrafi‑meteorolojik koşulları nedeniyle “bölgeye özgü çevre düzenlemeleri” gerektirdiğini gösteriyor.

Başka bir çalışma, bu araçların Shanghai, Çin’deki sağlık faydalarını araştırdı ve bazı bölgelerin büyük ölçekli EV benimsenmesinden, maliyetli olmasına rağmen, diğerlerine göre daha fazla fayda sağlayabileceğini belirtti. Bu nedenle politika yapıcıların bölgesel özelliklere dayalı teşvikler tasarlamaları önerildi.

Shanghai gibi bir megakent genellikle daha kötü hava kalitesine sahiptir ve daha büyük bir nüfus araç emisyonlarına maruz kalır.

Bu nedenle çalışma, benzinli araçların yaydığı ince parçacık maddeler, NOx ve uçucu organik bileşenler yerine, batarya destekli EV’lerin enerji santrallerinden kaynaklanan NOx ve SO₂ emisyonlarını nasıl etkilediğini değerlendirdi.

Çin’in en büyük şehrinde her bir EV’nin 6.400 dolar değerinde sağlık ve iklim faydası sağladığını buldu. Ayrıca EV’lerin sağlık etkileri ortalama içten yanmalı araçların (ICEV) yaklaşık 20 kat daha düşük; eski ICEV’lerin yerine konulmasıyla araç başına 8.900 dolar fayda elde edildi. 

Araç elektrifikasyonu yalnızca sera gazı emisyonlarını azaltmak ve hava kalitesini iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda toksik hava kirleticilerine maruz kalma ile ilişkili ölüm oranını da düşürür.

İçten yanmalı araçların yaydığı ince parçacık maddelere maruz kalmak, kalp krizi gibi kardiyovasküler hastalık riskini artırır. Çocuklarda hava kirliliği yaşam boyu sağlık sorunlarına yol açabilir. Hamile kadınlarda ise komplikasyon ve düşük doğum ağırlığı riskini yükseltir. Araştırmalar, hava kirliliğinin dikkat eksikliği bozukluklarına da katkıda bulunduğunu gösteriyor. 

Bu olumsuz etkiler göz önüne alındığında, Amerikan Akciğer Derneği EV’lerin hayat kurtarmadaki etkisini inceledi. 

“Hava kirliliği ve iklim değişikliği bugün çocukları riske atıyor. İklim değişikliğinin etkileri giderek şiddetleniyor ve bu da ABD’deki çocukların büyürken karşılaştığı riskleri artıracak.”

– Will Barrett, rapor yazarı ve Dernek’in Temiz Hava Savunusu Kıdemli Direktörü

İnsan sağlığını iyileştirmek için rapor, tüm yeni araç alımlarının sıfır emisyonlu seçenekler olmasını ve ülkenin elektrik şebekesinin 2035’e kadar temiz ve yenilenebilir enerjiye geçmesini öneriyor. 

Grup, bu sıfır emisyonlu araçların 2050 yılına kadar ülke için 1,2 trilyon doların üzerinde sağlık faydası yaratacağını belirtiyor.

EV Pazarının Güncel Durumu

Tüm bu araç elektrifikasyonu faydaları göz önüne alındığında, EV benimsemesinde nerede duruyoruz? Şöyle bir rapor, 2023’te elektrikli otomobil satışlarının neredeyse 14 milyon olduğunu, bir önceki yıla göre 3,5 milyon artış ve 2018’e göre 6 kat daha yüksek bir seviyeye ulaştığını belirtiyor.

2023’te elektrikli otomobiller tüm otomobillerin yaklaşık %18’ini oluşturdu; bu, 2022’ye göre %4 artış. Beş yıl önce bu oran sadece %2 idi ve EV’lerin büyük bir benimsenme gösterdiğini ortaya koyuyor. Elektrikli otomobillerin %70’i batarya destekli. Bu rakamlar, yollardaki toplam EV sayısını 40 milyona çıkarıyor.  

EV benimsemesi küresel olarak gerçekleşirken, bu benimseme öncelikle birkaç büyük pazarda yoğunlaşmıştır; Çin lider konumda. 

Tüm yeni elektrikli otomobil kayıtlarının yaklaşık %60’ı (8,1 milyon) Çin’deydi. Dikkate değer bir şekilde, 2023, Çin’in Yeni Enerji Araçları (NEV) endüstrisinin EV alımları için ulusal sübvansiyonlardan tamamen yoksun olduğu bir on yılın ilk yılıydı. Ancak vergi muafiyeti, finansal olmayan destek ve bazı eyalet bazlı yatırımlar hâlâ devam etti. Geçen yıl Çin, 4 milyondan fazla araç ihraç etti; bu ihracatın 1,2 milyonu EV idi ve Çin, dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı konumuna geldi.

Çin’i %25 ile Avrupa, ardından %10 (1,4 milyon) ile ABD izliyor. Bu bölgeler küresel elektrikli otomobil satışlarının %95’ine yakınını oluşturuyor. Bu büyüme 2024’te de devam ediyor; Çin, 2024’ün ilk çeyreğinde 1,9 milyon elektrikli otomobil satarken ABD 350 bin satıyor.

Gelişmekte olan pazarlar ve gelişmekte olan ekonomilerde elektrikli otomobil satışları artmış olsa da, genel olarak düşük seviyelerde kalmakta ve Afrika, Avrasya ve Orta Doğu’da EV’ler hâlâ nadir.

IEA’ye göre, elektrikli mobiliteye geçişin sürdürülebilir olması uygun fiyatlı EV’lere bağlı. Teknolojik gelişmenin yanı sıra, rekabet de maliyetleri düşürmede büyük bir faktör. 

“İnsanlar iklim değişikliğiyle mücadele etmeye ve EV sürmeye hazır, ancak bu bir bedel karşılığında olmamalı,” diye belirtti Paris Motor Show Direktörü Serge Gachot, bu ay gerçekleşen fuarda ABD, Çin ve Avrupa’dan EV üreticileri en yeni modellerini sergiledi.

JATO verilerine göre, 2023’ün ilk yarısında Çin’de bir batarya EV’nin ortalama perakende fiyatı 34 bin $’ın altında iken, Avrupa’da yaklaşık 72 bin $ ve ABD’de 74 bin $ civarında.

Çin, keskin teknoloji ve yüksek kaliteli araçları daha rekabetçi fiyatlarla sunarak EV pazarını domine edebiliyor. Çin’in EV pazarındaki hakimiyetine yanıt olarak, Avrupa ve Kanada şu anda yerel EV endüstrilerini desteklemek için tarifeler uygulamayı değerlendiriyor. 

Şimdi, EV sektöründeki önde gelen isimlere bakarsak, NIO (LIO ), Li Auto (LI ), Lucid Group (LCID ), Rivian Automotive (RIVN ) ve Stellantis N.V. (STLA ) gibi şirketler kilit oyuncular arasında yer alıyor.

Bununla birlikte, Çin’in BYD’si şu anda küresel EV endüstrisinde lider konumda. EV, batarya ve enerji çözümleri üreten şirket, hem iç pazarda hem de uluslararası pazarlarda pazar payını hızla genişletiyor. BYD, üçüncü çeyrekte 1.134.892 araç satarken ikinci çeyrekte 986.720 idi.

Yazım anında, 123,5 milyar $ piyasa değerine sahip şirketin hisseleri 36,86 $ seviyesinde, yıllık %33,16 artış gösteriyor; EPS (TTM) 1,55 ve P/E (TTM) 23,84.

Ardından Elon Musk’ın Tesla, Inc. (TSLA ) geliyor; Model S, Model 3, Model X ve Model Y gibi bir dizi EV üretiyor. Üçüncü çeyrekte Tesla 462.890 EV teslim etti; bu, ikinci çeyrek 433.956’ya göre artış. 2Q24 geliri 25,5 milyar $ ve düzenleyici kredilerden 890 milyon $ elde etti. 

Yazım anında, 703,85 milyar $ piyasa değerine sahip şirketin hisseleri 217,80 $ seviyesinde, yıllık %11,18 düşüş gösteriyor; EPS (TTM) 3,56 ve P/E (TTM) 62,04.

Sonuç 

Araştırmalar, elektrikli araçların hem çevre hem de kamu sağlığı açısından tartışılmaz faydalar sağladığını gösteriyor. Ancak, yaygın benimsenmeleri önemli zorluklarla birlikte geliyor. Potansiyellerini tam olarak kullanabilmek için sadece filo elektrifikasyonu değil, aynı zamanda enerji şebekesinin de karbonsuzlaştırılması gerekiyor. Genel olarak, EV’lerin benimsenmesi, nasıl seyahat ettiğimiz, nasıl yaşadığımız ve enerjiyi nasıl ürettiğimiz konularında daha geniş toplumsal değişikliklerle desteklenmelidir.

Yatırım yapabileceğiniz en iyi EV hisse senetleri listesi için buraya tıklayın.