Yatırım Yapılacak En İyi 10 EV Hissesi (Ağustos 2026)

Dünyayı Elektrikleştirmek

Son on yılda enerji sistemimizde geçmişten köklü bir ayrışma yaşandı. Küresel ısınma endişeleri ve teknolojik ilerleme, daha önce fosil yakıtlara bağımlı sistemlerin elektrifleştirilmesi trendini tetikliyor. Bu durum, endüstriyel tesislerde ve ısıtma sistemleri gibi ev ekipmanlarında da geçerlidir.

Elektrikli araçlarla da aynı derecede çarpıcı bir gelişme söz konusudur; birkaç yıl önce “görkemli golf arabaları” olarak algılanan bu araçlar, finans piyasalarında en çok tartışılan ve speküle edilen hisseler haline geldi.

Bölgesel Farklılıklarla Dolu Bir Devrim

EV devrimi durma işareti göstermiyor, Çin öncülüğünde, burada EV’ler ve plug‑in araçlar (hibritleri de kapsar) toplam satışların %35’ini oluşturuyor. Aslında, Çin dünya çapında satılan tüm EV’lerin %58’ini temsil ediyor. Bu, Batı pazarlarıyla tezat oluşturuyor; burada EV+hibritler henüz yeni bir başlangıç aşamasında ve 2023’te ABD satışlarının sadece %8,4’ünü oluşturuyordu.

Bu Çin hakimiyeti, en çok satan elektrikli arabaların ya Tesla (TSLA ) ya da Çinli olduğu, tek istisna olarak Volkswagen ID4’ün bulunduğu anlamına geliyor.

En İyi 10 EV Hissesi

(Bu hisseler, bu yazının yazıldığı sırada piyasa değerine göre sıralanmıştır)

1. Tesla, Inc.

TSLA Fiyat Grafiği

EV pazarının tartışmasız lideri Tesla’dır; EV devriminin öncüsü konumundadır.

Tesla’nın belki de en büyük katkısı teknoloji değil, EV’lerin imajıyla ilgilidir. Porsche ile performans açısından kıyaslanabilir (ve fiyat açısından da oldukça benzer) Roadster 1.0, EV’ler hakkındaki beklentileri tamamen değiştirdi. Evet, EV’ler karbon emisyonlarını azaltabilir ve “yeşil” olabilir. Ancak bir anda, onlara “havalı” bir faktör de eklendi. Bu, EV’leri “gezegeni kurtarmak için gereken bir fedakarlık”tan “ulaşımın geleceği”ne dönüştürdü.

Tesla, üretim otomasyonu ve EV tasarımında lider konumda olan çok teknoloji odaklı bir şirkettir.

Pazarlamasında büyük ölçüde CEO Elon Musk’ın çarpıcı tahminlerine ve cesur, tartışmalı kamu imajına dayanıyor. Uzun vadede Tesla, bir yarı kamyon ve ünlü şekilde garip şekilli Cybertruck gibi yeni modeller üretmelidir.

Tesla ayrıca tam otonom sürüş/robotaksi elde etmeyi hedefleyen ilk şirket olmayı amaçlıyor; yolda bulunan her Tesla, rakiplerini geride bırakan eşsiz bir veri akışı sağlıyor.

Son olarak, Tesla enerji sektöründe de aktif; bir güneş paneli işi ve evler ile kamu ölçeğinde sabit bataryalar sunuyor. Bu hâlâ yeni bir iş kolu, ancak uzun vadede Tesla’nın araç üretim kısmı kadar büyük bir hale gelebilir.

Tesla, dünyadaki en değerli şirketlerden biri; hisse fiyatı son birkaç yılda büyük bir sıçrama yaptı. Mevcut piyasa değerinin büyük bir kısmı, geleceğiyle ilgili güçlü bir iyimserliği yansıtıyor. Bu yüzden yatırımcılar, ödedikleri fiyatın gelecekteki büyüme ile haklı çıkıp çıkmadığını ya da bu büyümenin bir kısmının zaten fiyatlanıp fiyatlanmadığını kontrol etmek isteyecekler.

2. Toyota Motor Corporation

TM Fiyat Grafiği

Toyota, “klasik” bir otomobil üreticisi ve dünyanın ikinci en büyük otomobil satıcısı, sadece Volkswagen’in hemen arkasında. Gerçekten küresel bir şirket; satışları dünya çapında eşit dağılmıştır. Ayrıca, sektördeki en iyi otomasyon ve zamanında tedarik zinciri ve üretim sistemleri ile en verimli üreticilerden biri olarak tanınıyor.

Bir süre boyunca Toyota, EV sektöründe geride kalmış; fosil yakıtlı arabalar, hibrit ve hidrojen üzerine odaklanmayı tercih etmişti.

Bu durum değişiyor; 900 mil menzilli bir batarya planı var. Toyota’nın EV’lere bakış açısındaki değişim, katı hal batarya teknolojisindeki başarılarından kaynaklanıyor; bu, sektörde teorik olarak oyunu değiştirecek, çok daha güçlü bir batarya, daha iyi güvenlik profili ve hızlı şarj imkanı sunacak. Bu modeller 2027-2028’de piyasaya sürülmeli ve sektör liderlerinin performansına meydan okuyacak.

Toyota’nın temkinli elektrifikasyona yönelmesi, ulaşım sektöründeki ani ve radikal dönüşüm iddialarına şüpheyle bakan yatırımcılar için ilgi çekici olabilir. Toyota, katı hal bataryaları mevcut olduğunda EV’lere sermaye harcarken, hâlâ bazı fosil yakıtlı arabaları ürün yelpazesinde tutuyor; bu, elektrifikasyona doğru bir bahis anlamına geliyor, ancak teknoloji eski sistemleri tamamen değiştirecek kadar olgunlaştığında.

3. BYD Company Limited

BYD, Çin’deki lider EV şirketidir; 2022’de 1.860.000 araç satmış, 2022’de 20 milyar € gelir elde etmiş ve Çin’in en büyük özel şirketlerinden biridir.

Şirket, 2000 yılında Motorola’ya lityum iyon batarya tedarikçisi olarak başladı ve 2003’te otomotiv işine girdi. Bugün otobüs, tren, yarı iletken ve batarya enerji depolama alanlarında da faaliyet göstermektedir.

BYD hakkında konuşulurken sıkça ortaya çıkan yorumlar:

• Dünyanın en büyük bataryalı elektrikli aracı
• Dünyanın en büyük EV üreticisi
• BYD, LG’yi geride bırakarak dünyanın ikinci en büyük EV batarya tedarikçisi oldu
• BYD’nin saf elektrikli ve plug‑in hibrit araç satışları bir yıl önceki seviyeden %157 artarak 683.440 birime yükseldi
• BYD’nin yeni ‘Seagull’ modeli, dünyadaki en ucuz EV’dir

BYD şu anda yurt dışına, özellikle Avrupa’ya, €30.000 model ve 265 mil menzilli araçlarla genişliyor. Bu, yerel üreticilere ve Tesla’ya baskı uygulayabilir; fiyat etiketi artık fosil yakıtlı arabalara yakın. ABD’deki genişleme ise, ABD‑Çin rekabetinin artması nedeniyle daha temkinli ilerliyor.

Asya ve Avrupa’da güçlü büyüme beklentileri ve EV’lerin lider pazarı olan Çin’deki hâkim konumuyla, BYD hissesi Tesla’ya göre daha az bilinen ve daha düşük değerlemeli bir alternatif olarak öne çıkıyor.

4. ON Semiconductor Corporation

ON Fiyat Grafiği

ON Semi, elektrifikasyona odaklanan bir yarı iletken şirketidir; otomotiv dahil olmak üzere, güneş enerjisi, bataryalar, uzay, telekomünikasyon, veri merkezleri ve tıp gibi diğer sektörlerde de faaliyet gösterir. Otomotiv sektörü, 2023 Q1 gelirlerinin %50’sini oluşturuyor ve 2025’e kadar şirketin büyümesinin büyük bir kısmını taşıması bekleniyor.

ON Semi’nin teknolojik avantajının büyük bir kısmı, yüksek enerji elektri sistemlerinde kullanılan bir silikon bileşiği olan silisyum karbide‘ye dayanıyor. Bu, EV’lerin hızlı şarjı için gereken çok yüksek güç yüklerini mümkün kılıyor.

Silisyum karbideye odaklanma stratejisi, ON Semi’nin 2020‑2022 yılları arasında %26’lık bir yıllık bileşik büyüme (CAGR) elde etmesine ve serbest nakit akışının 2019’da 160 M$’dan 2022’de 1,6 B$’a yükselmesine yol açtı. Yönetimin hedefine göre, serbest nakit akışı 2027’ye kadar iki katına çıkması öngörülüyor. Büyüme, dünyanın en büyük sanayi ve teknoloji firmalarını içeren çok büyük ve çeşitlenen bir müşteri tabanı tarafından destekleniyor.

Daha güçlü ve verimli bataryalar ve elektrik sistemlerine duyulan ihtiyaç arttıkça, silisyum karbide küresel tedarik zincirinde giderek daha önemli hale geliyor. Sektör lideri olarak, ON Semi muhtemelen elektrifikasyon trendinden, özellikle EV’lerden büyük ölçüde faydalanacak.

5. Li Auto Inc.

LI Fiyat Grafiği

Li Auto (LI ), Çinli bir lüks orta boyutlu otomobil üreticisidir. 2023’ün 1. çeyreğinde 52.584 araç teslim etti; bu, bir yıl önceki 31.716’dan büyük bir artış.

Li modelleri, sesli komut ve 5 ekran, otopilot yardımı ve “havadan” güncellemeler gibi özellikler içerir.

Otomobil üretiminin yanı sıra, Li, otonom sürüşe ulaşmak için agresif bir plan yürütüyor. Şirket, 2023 sonuna kadar Çin’de 100 şehirde testleri hayata geçirmeyi planlıyor. Ayrıca, 2023 sonuna kadar 300, 2025’e kadar 3.000 istasyonluk hızlı şarj ağı inşa ediyor.

Sadece Çin pazarına odaklanması ve daha yüksek fiyat aralığıyla, Li Auto, küresel bir ayak izi elde etmeye çalışan BYD gibi otomobil üreticilerine kıyasla çok daha “odaklı/niş” bir şirkettir.

Dolayısıyla, şirketin geleceği, özellikle üst orta sınıfın gelirine bağlı olarak, Çin’in ekonomik performansına çok daha bağlıdır. Bu, Audi veya Aston Martin gibi markalara kıyasla daha adil bir konum olabilir; özellikle Çin’de lüks arabaların sosyal statü göstergesi olarak yerli markalardan da alınabileceği düşüncesi yaygındır.

6. NIO Inc.

NIO Fiyat Grafiği

2014’te kurulan NIO, 2023 yılına kadar 43.854 araç teslim ederek Çin’deki önde gelen EV üreticilerinden biri haline geldi; bu, yıllık %15,8 artış demek. Bu teslimatlar yaklaşık olarak %40 SUV, %60 sedan şeklinde dağılıyor.

Şirketin sunduğu hizmet, EV teknolojisiyle ilgili endişeleri azaltmayı hedefleyen tam paket bir hizmete odaklanıyor. Bu, 10 yıllık sınırsız garanti, ömür boyu ücretsiz yol yardımı ve “Tek Tıkla Sorunsuz Servis” gibi hizmetleri içeriyor.

Ayrıca “Arabanın Ötesine” giden sürdürülebilir bir lüks marka imajını hedefliyor; Fransız, Britanyalı, Çinli ve İskandinav tasarımcılar NIO için kıyafet, şişe ve hatta bir Mahjong oyunu gibi şık yaşam tarzı ürünleri, ayrıca çeşitli gıda ürünleri ve Fransa’da bir bağ oluşturuyor.

Markanın yüksek sınıf, yüksek performanslı stili, NIO EP9 gibi dünyanın en hızlı arabalarından biriyle pekiştiriliyor. Bu aracın üretim fiyatı 1,2 M$’dır.

Li, Çin’in Audisi ise, NIO, EV dünyası ve Çin için Porsche eşdeğeri olur; belki Maserati ile karışık. (Bunlar bire bir karşılaştırmalar değildir, ancak Çin EV pazarına aşina olmayanlara daha iyi bir fikir vermek için kullanılır).

Teknoloji açısından, NIO ev için tam bir güç çözümü sunuyor; şarj cihazları ve mobil uygulamaları içeriyor.

Yolda, batarya değişim çözümü ve çok yüksek güçlü şarj cihazları sunarak, diğer EV üreticilerinin daha iyi batarya kimyasıyla çözmeye çalıştığı yavaş şarj sorununu aşmaktadır.

Bu hâlâ yeterli değilse, şirket ayrıca “NIO’nun hizmet uzmanının arabanızı kapınızdan alıp valet şarjı yapacağını” sunuyor. Başka bir alternatif ise, bir NIO vanının gelerek aracınızı 100 km daha menzil kazandıracak şekilde şarj etmesi, kullanıcının zamanını harcamadan.

2023’ün 1. çeyreğinde NIO, 31.041 araç teslim etti; bu, bir önceki yılın aynı döneminde 25.768 iken, 2022’nin 4. çeyreğinde ise 40.052’lik tüm zamanların en yüksek çeyrek teslimatına göre bir düşüş.

Genel olarak, NIO gerçek bir “yaşam tarzı” otomobil markası olma yolunda; şıklık ve pratikliği birleştirerek, EV teknolojisinin mevcut sınırlamalarının alıcılarını rahatsız etmemesini sağlıyor. Şirket ayrıca, Avrupa için farklı bir marka ve daha “bütçe” yaklaşımıyla yurt dışına genişlemeyi hedefliyor; bu durumda “bütçe”, 50 k€ ile 91 k€ arasındaki fiyat etiketini ifade ediyor.

7. Lucid Group, Inc.

LCID Fiyat Grafiği

Tesla’nın tekrarlanan fiyat indirimleriyle kitlesel tüketici pazarına girmesiyle, EV pazarının Çin dışındaki lüks segmentten uzaklaştığı izlenimi oluşabilir. Ancak, Batı’da premium markalar için hâlâ bir boşluk olabilir; bu Lucid’in fikri.

Lucid markasının temel fikri, dünyadaki en iyi performansları sunmaktır; Lucid Air, dünyanın en uzun menzili ve en hızlı şarj süresine sahip EV’si, fiyatı $87.400 ile $138.000 arasında değişiyor. Şirket ayrıca 2024’te ticarileştirilecek yeni bir model, Gravity adlı bir SUV’i piyasaya sürmeyi planlıyor.

2023’ün 1. çeyreğinde Lucid, 1.406 araç teslim etti ve 2.314 üretti. Araç sayısı, çoğu Çin rakibine (ve Tesla’ya göre çok daha düşük) kıyasla daha az olsa da, şirket Suudi Arabistan’ın Kamu Yatırım Fonu (PIF) tarafından %60,5 oranında sahip olunan sağlam finansal destek ve likiditeye sahiptir.

Şirketin teknolojisi uluslararası alanda da tanınıyor; Aston Martin, Haziran 2023’te Lucid’in güç aktarma organları ve batarya sistemlerini entegre etmek için bir anlaşma imzaladı.

Lucid, EV lüks pazarında geç giren bir şirket, ancak Aston Martin ile yaptığı anlaşma, teknik açıdan düşük performanslı olmadığını gösteriyor. Hâlâ büyük bir büyüme potansiyeline sahip ve Lordstown Motors gibi yakın zamanda başarısız olmuş şirketlerin aksine, Lucid, çok derin ceplere sahip yatırımcıların (paradoxal olarak petrol parasıyla) desteğiyle fayda sağlıyor.

8. XPeng Inc.

XPEV Fiyat Grafiği

Xpeng, daha önce nispeten yüksek fiyat etiketine sahip bir diğer Çin EV üreticisidir. Ocak‑Haziran 2023 döneminde Xpeng, 32.815 birim teslim etti; bu, 2022 aynı dönemine göre %38,9 azalma.

Satışların düşüş trendi, Haziran sonunda G6 Ultra Smart Coupe SUV’nin lansmanı ile durdurulabilir; ön satış dönemi başladığında 72 saat içinde 25.000’den fazla sipariş alındı. Xpeng müşterilerinin bir kısmının yeni modelin çıkmasını beklemiş olması da mümkün.

Bununla birlikte, bu büyüme yavaşlaması nedeniyle Xpeng’in hisse fiyatı zarar gördü; bu, bir uyarı işareti ya da hisseyi indirimli almanın bir fırsatı olabilir.

Xpeng, otonom sürüş üzerinde çalışıyor; bazı Xpeng modelleri 2023 yazında Pekin’de otonom sürüş yapabilecek ve yıl sonuna kadar onlarca Çin şehrini hedefliyor.

Son olarak, Xpeng, Next-Gen Technology Architecture – SEPA2.0’ın lansmanı ile gelecekteki geliştirme sürecini sadeleştiriyor. Bu yenilik, Xpeng’in tüm araç tipleri için aynı tahrik tasarımını ve bileşenlerini yeniden kullanmasını sağlayarak Ar‑Ge maliyetlerini ve süresini önemli ölçüde azaltmalı.

9. ChargePoint Holdings, Inc.

CHPT Fiyat Grafiği

EV’ler hakkında verilen çoğu ilgi otomobil üreticilerine odaklanırken, teknoloji, özellikle daha büyük batarya paketleri ve daha iyi batarya kimyası sayesinde araç başına toplam güç artarken, pratik olması için güvenilir bir halka açık şarj istasyonu ağına ihtiyaç duyuyor.

ChargePoint (CHPT ), Kuzey Amerika’da şarj istasyonu şirketleri arasında liderdir; en yakın rakiplerine göre 7 kat daha fazla pazar payına sahiptir; bu, Kuzey Amerika ve Avrupa’da 240.000’den fazla bağlantı noktasına sahip olmasından kaynaklanıyor.

Şirketin büyümesi, EV benimseme eğrisiyle doğrudan paralel ilerledi; 2023’ün çığır açıcı bir yıl olması ve 2026’ya giden yolun üstel büyüme göstermesi bekleniyor.

ChargePoint, ayrıca diğer şirketlere şarj hizmeti de sunuyor; Fortune 50’nin %76’sı ChargePoint müşterisidir.

Bu başarılarına rağmen, ChargePoint hisse fiyatları, GM ve Ford’un Tesla’nın Kuzey Amerika Şarj Standardı (NACS) bağlantılarını araçlarına entegre edeceği duyuruları ve ardından Volvo’nun aynı adımı atmasıyla baskı altında kaldı.

Bu, Tesla’ya ve kendi şarj ağına bağımsız tedarikçilere göre bir avantaj sağlayabilir. Yanıt olarak, ChargePoint, sektördeki uyum ihtiyacını ve NACS’ın kendi şarj istasyonlarına entegrasyonunu kabul etti.

Dolayısıyla, şarj ağlarıyla ilgili soru hâlâ belirsiz; Tesla gibi üreticiler kendi ağlarını zorlayıp, ChargePoint gibi şirketler Tesla’nın standartlarını benimsemektedir.

Genel olarak, Tesla’nın kaprislerine ve kararlarına bağlı olmayan yaygın ve hâkim bir şarj istasyonu pazarı hâlâ mevcut olabilir; diğer otomobil üreticileri muhtemelen doğrudan rakiplerinin şarj ağına bağımlı olmaktan kaçınmak isteyecekler.

Bu nedenle, ChargePoint yatırımcıları rekabet durumunu dikkatle değerlendirmeli ve Haziran 2023 NACS haberinin ChargePoint’in uzun vadeli perspektiflerini etkileyip etkilemediğini karar vermelidir.

10. Aehr Test Systems

AEHR Fiyat Grafiği

Aehr, silisyum karbide konusunda uzmanlaşmış bir yarı iletken şirketidir. Daha kesin olarak, şirket silisyum karbide wafer’larını test etmek için ekipman üretir. Bu, onu EV otomotiv sektörü, akıllı telefonlar, bilgisayar çipleri ve fotonik/telekomünikasyon alanlarında bir konuma getirir.

Bu durum, Aehr’yi çok niş ve teknik bir şirket yapıyor; aynı zamanda tedarik zincirinin kritik bir bileşeni ve “kritik bir üretim adımının endüstri standardı olma yolunda”.

silisyum karbide güç yarı iletkenleri için üretim adımı”.

Aehr, ayrıca yeni pazarları aktif olarak geliştiriyor; özellikle fotovoltaik invertörler gibi yüksek güçlü uygulamalarda kullanılan Gallium Nitride yanma (burn‑in) pazarına odaklanıyor.

Bu, Aehr’ye TSMC, Texas Instruments (TXN ), Seagate ve Bosch gibi yarı iletken endüstrisinin önde gelen isimlerini içeren çok çeşitli bir müşteri tabanı sağlıyor.

EV tedarik zincirinde bir başka niş içinde (silisyum karbide güç elektroniği) küçük ve önemli bir nişi (silisyum karbide testi) işgal ederek, Aehr, en yeni batarya teknolojisi, araç modeli veya şarj fişi standartlarındaki değişikliklerden bağımsız olarak EV üretim hacmindeki büyümeden faydalanmak için iyi bir konumda.

Bu benzersiz konumun dezavantajı, piyasaların zaten farkında olması; hisse fiyatı Mart 2021’den bu yana 20 kat artmış durumda. Bu yüzden yatırımcılar, hangi büyümenin zaten fiyatlandığını dikkatle değerlendirmeli. Ve Gallium Nitride testi gibi yeni pazarların, Aehr’nin benzersiz teknolojisini yeni uygulamalarda kullanma potansiyeli.