Elektrikli Araç (EV) Üretiminin 5 Yıl İçinde ~7 Kat Artması Bekleniyor

ARK Invest, Elektrikli Araçların (EV) geleceği konusunda iyimser.  Eğer projeksiyonları doğru çıkarsa, popüler yatırım fonu yöneticisi, bu araçların üretiminin artacağını, “…önümüzdeki beş yıl içinde 7,8 milyondan 60 milyona…” şeklinde öngörüyor.

Kaynak: ARK Invest – Big Ideas 2023: Elektrikli Araçlar

Beklenmeyen tedarik zinciri sorunları üretim seviyelerini engellemediği sürece, bu tahmin aynı zamanda içten yanmalı motorun (ICE) kaçınılmaz yemlenmesini de vurguluyor.

Üreticiler ve Yenilikçiler

Bu kadar yüksek benimsenme artışını sağlayacak faktörlere girmeden önce, EV’lerle ilgili birkaç önemli, halka açık oyuncuya göz atalım.

Tesla (TSLA)

Şüphesiz, Tesla (TSLA ) EV’ler konusunda en tanınmış isimdir. Son yirmi yılda şirketin yükselişi şaşırtıcı oldu; umut vaat eden bir yeni girişimden, pratik ve lüks ürünlerden oluşan tam bir seriye dönüştü.

Lucid Group (LCID)

Kendine bir isim kazandırmak isteyen Lucid Motors, Lucid ‘Air’ adlı lüks bir modelle yol aldı. Bu premium teklifler, menzili feda etmeden etkileyici performans ölçümleriyle EV’lerin geleceğini sergiliyor.

Rivian Automotive (RIVN)

Amazon (AMZN ) ve Ford gibi destekçilerle Rivian, tamamen elektrikli kamyoneti ‘R1T’ ve SUV versiyonu ‘R1S’ ile büyük ilgi topladı. Şirketin 2022’de gönderdiği birimler etkileyici olmasa da, gerçek bir rakibi bulunmayan kazanan bir ürüne sahip olduğu için geleceği parlak görünüyor.

Üreticiler Bunu Nasıl Başaracak?

Farklı yatırımcıların EV üretim oranları konusundaki beklentileri farklı olsa da, bu araçların norm haline geleceği bir geleceği öngörmeyen birini bulmak zor. Peki üreticiler bu kadar iddialı hedefi nasıl gerçekleştirecek?

Nostaljiye Güvenmek

Üreticilerin EV’leri bu kadar sayıda üretme konusundaki endişelerinden önce, önce ele alınması gereken temel bir konu var – talep.

Şu anda, otomotiv sektöründe üreticilerin hitap etmesi gereken üç ana grup bulunmaktadır.

• EV’leri geleceğin bir parçası olarak gören, en yeni teknolojiyi kullanmak, dünyayı korumak vb. amaçlarla sürenler. Bunlar, gelecekteki sektör büyümesi için temel oluşturacak erken benimseyenlerdir.
• Araçlara karşı büyük ölçüde kayıtsız kalan ve arabalarının nasıl güçlendirildiğine pek önem vermeyenler. Bu tüketiciler erken satın alma yapmayabilir, ancak trendi engellemek için de çaba göstermezler.
• Son olarak, ICE’nin (içten yanmalı motor) çöküşünü geciktirmeye çalışanlar var; çünkü bu motorların avantajlarından ikna değiller.

Üreticiler zaten gelecekteki satışlar için ilk iki gruba güvenebildiğinden, son grup içindeki kalan direnenleri etkilemeye yönelik çeşitli girişimler görülüyor. Elbette her grupta istisnalar ve hiçbir kalıba uymayan tüketiciler var. Ancak ‘direnen’ kampına kesinlikle dahil olanlar genellikle sadece ICE tabanlı araçları bilen ve kullanan daha yaşlı nesiller. Bu araçları nasıl tamir edeceğini bilirler, güvenilir olduklarını bilirler ve değişime ihtiyaç duymazlar – bu, kanıtlanmış bir insan korkusudur. Bu amaçla, üreticiler yeni araç tanıtımında uzun süredir kullanılan bir yaklaşımı iki katına çıkardı – nostaljiye dayanmak.

Her otomobil meraklısının, geçmişe dönüp sevgiyle baktığı birkaç araç vardır. Bu nostaljik isimlerle EV’ler üreterek, üreticiler daha yüksek talep ve geleceğin otomotivine geçişi kolaylaştırmayı umuyor.

Nostaljiye dayanmanın örnekleri, örneğin Delorean‘ın geri dönüşü gibi, büyük bir heyecan yaratıyor, ancak genellikle çok niş ve maliyetli oluyor. Bu yaklaşımı tam olarak kullanmak için daha erişilebilir ve işlevsel modeller sunulmalı. Bu bağlamda, nostaljiden yararlanmak üzere geliştirilen en heyecan verici EV, yeni kurulan Scout Motors‘tan geliyor.

Aslen International Harvester tarafından üretilen Scout, otomotiv endüstrisinin ikonik bir markasıdır. 1960’larda Scout’un tanıtımından önce utilitarist 4×4’ler mevcut olsa da, bu araçlar genellikle ilk SUV olarak kabul edilir – off-road yeteneklerini yol içi konforla birleştiren bir araç. Başarısı o kadar büyüktü ki, Ford gibi rakipler Bronco üretmeye başladı.

1977 International Harvester Scout II

1980’de üretimi durdurulmasının ardından, Scout 2026’da geri dönmeye hazırlanıyor ve orijinalinin yaptığı şeyi yapmayı hedefleyen bir EV olarak modern konforları yeteneklerinden ödün vermeden birleştiriyor. Orijinal Scout’lar üretim hattından çıktığında, hız sabitleyici, klima ve çok sayıda özelleştirme seçeneği gibi özellikler sunuyordu. Şimdi ise akıllı 4×4 işlevselliğine sahip elektrikli bir tahrik sistemi ve orijinali utandıracak kadar tork sağlıyor.

Sonuç olarak, üreticiler ARK Invest’in öngördüğü üretim rakamlarını elde etmeyi hedefliyorsa, yeni ve eski sürücülere hitap arasında bir denge kurmaları gerekir. Yaklaşan Scout gibi girişimler modern teknoloji sunarken orijinal müşteri kitlesine de çekici gelirse, EV’lerin bir gün ICE’yi yerinden etmesi için gereken itici gücü nostalji sağlayabilir.

Modüler Platformlar

Devreye girecek hükümet düzenlemeleri nedeniyle, nostalji olsun ya da olmasın, EV talebi artmaya devam edecek. Üreticilerin bu beklenen talep/üretim hacmini karşılamak için kullandığı yöntemlerden biri, modüler platformların geliştirilmesidir.

Modüler platformlar, üreticilerin sadece bir EV tasarlama araştırma ve geliştirme sürecini değil, aynı zamanda üretim sürecini de basitleştirmesini sağlar. Bu da para ve pazara çıkma süresinden tasarruf eder.

Araçlar arasında modülerlik yeni bir şey değildir. On yıllardır üreticiler, ürün serileri içinde ortak platformlar kullanmaktadır. 2020’de General Motors (GM ), bu yaklaşımı operasyonlarına devam eden ilk şirketlerden biriydi. O zaman şöyle demişti:

“GM’nin stratejisinin kalbi, modüler bir tahrik sistemi ve tescilli Ultium bataryalarıyla çalışan son derece esnek, üçüncü nesil küresel bir EV platformudur. Bu, şirketin bugün piyasadaki hemen hemen her müşteriye, uygun fiyatlı ulaşım, lüks bir deneyim, iş kamyonları ya da yüksek performanslı bir makine arıyor olsun, rekabet edebilmesini sağlayacak.”

O zamandan beri, Hyundai, Volkswagen ve çeşitli diğer rakipler de aynı yaklaşımı benimsedi.

Azalt, Yeniden Kullan, Geri Dönüştür

EV sürerek dünyaya yardımcı olma konsepti takdire şayandır. Ancak bu, bazı sorunları da beraberinde getirir. Bunlardan biri, bu araçları mümkün kılan bataryalarda nadir metallerin kullanılmasıdır.

Üreticiler önümüzdeki yıllarda öngörülen üretim rakamlarını karşılamayı hedefliyorsa, ‘azalt, yeniden kullan, geri dönüştür’ ifadesini içselleştirmelidir.

• Daha az nadir metal gerektiren daha verimli batarya teknolojileri geliştirmeliyiz.
• Kullanılmış batarya hücrelerini yeniden kullanma yeteneği geliştirmeliyiz.

Bu hedeflere doğru çalışarak, Lityum madenciliğini genişletme ölçeğini azaltabilir, aynı zamanda üretim hattından çıkan araç sayısını artırabilir ve çevresel etkilerimizi kontrol altında tutabiliriz.

Üretim kapasitesiyle doğrudan ilgili olmasa da, bir diğer önemli konu insan hakları sorunları (çalışma koşulları, çocuk işçiliği, sağlık sorunları vb.) ve EV batarya teknolojisinin büyük ölçüde Kongo Demokratik Cumhuriyeti’nde çıkarılan Kobalt’a bağımlılığıdır. Azaltma, yeniden kullanım ve geri dönüşüm yeteneklerimizi artırarak bu uygulamalara olan bağımlılığımızı sınırlayabiliriz.

Son Söz

Talep oluşturma, modüler platformlar geliştirme, düzenlemeler ve batarya teknolojisindeki sürekli ilerlemeler göz önüne alındığında, ARK Invest’in 2027 yılına kadar EV üretiminde ~7 katlık beklenen artışı çılgınca bir tahmin gibi görünse de, gerçekte öyle değildir.

Eğer bu tahminler gerçekleşirse, geleceğin ulaşımı şüphesiz heyecan verici bir sektör olacak. Bir sonraki adımda, Electreon gibi şirketlerin geliştirdiği kablosuz şarj teknolojisini kullanan kurulumları görmeye başlayacağız.