İkinci El Elektrikli Araçlar Zor Satılıyor – Ne Değişmeli?

Rutgers çalışması ortaya koyuyor ki, düşük gelirli alıcıların ikinci el elektrikli araçları (EV’leri) satın alabilmelerini sağlayacak yeni politikalar, EV benimsenmesini artırmak için gereklidir.

Petrol ve dizel ile çalışan geleneksel araçlara sürdürülebilir ve çevre dostu bir alternatif olarak övgü alan EV’ler, teknolojik bir devrim olup gelişimini sürdürmektedir. katı hal pillerin ortaya çıkışı, EV’ler artık daha hızlı şarj süreleri, artırılmış güvenlik ve uzun ömür vaat ediyor. EV’lere yönelik bir diğer yaklaşım ise hidrojen yakıt hücreleri, ki bu da dayanıklılığı ve ömrü artırmayı hedefliyor.

Bu, EV’lerin zor durumda olmadığı anlamına gelmez. Aslında, EV benimsenmesi, yetersiz altyapı, yüksek tamir maliyetleri ve düşük ikinci el değerleri nedeniyle bir engelle karşılaştı. Bu nedenle, Fisker gibi EV üreticileri finansal açıdan zorlanıyor.

Bununla birlikte, EV’lerin sera gazı (GHG) emisyonlarını azaltmada temel çözümlerden biri haline geldiği inkar edilemez. Sonuç olarak, ABD yeni EV alımlarında 7.500 $’a kadar vergi kredileriyle sübvansiyonlar açıkladı. Bu, daha fazla EV filo içine girdiğinde, ikinci el EV pazarının da büyüyeceği anlamına geliyor.

Ayrıca, erken EV benimseyenlerin en yeni modellere geçmesiyle birlikte, ABD’de ikinci el EV pazarı olgunlaşmaya başladı.

2011 ile 2021 arasında yeni EV satışları yaklaşık 22.000’den 2 milyondan fazla bir seviyeye yükselirken, son çalışma ikinci el EV pazarında da benzer bir yükseliş bekliyor. Veriler, ikinci el araç pazarının tüm satış ve kiralamaların çoğunluğunu oluşturduğunu, 2019’da %71 oranında olduğunu gösteriyor. İkinci el EV’ler de 4.000 $’a kadar bir sübvansiyona hak kazanıyor.

Ancak, potansiyel alıcılar, özellikle düşük gelir grubuna mensup olanlar, bu araçların sunduğu kolaylıklara ikna olmamış ve fiyat nedeniyle cesaretleri kırılmıştır; bu, Rutgers University-New Brunswick’de yürütülen ve Transportation Research Part D: Transport and Environment dergisinde yayınlanan çalışma tarafından belirtilmiştir.

“Elektrikli araçlara geçiş, sera gazı emisyonlarını azaltmanın önemli bir parçası olmakla birlikte, ABD’deki ikinci el elektrikli araç piyasası hâlâ zengin hanehalkları tarafından domine edilmektedir.” 

– Wei San Loh, Michigan Üniversitesi Kıdemli İstatistikçi

Daha da ekledi:

“Bulgularımız bunun neden olabileceğine dair ipuçları sunuyor.”

Bu nedenle, EV pazarının daha zengin hanehalkları tarafından domine edildiği ve ikinci el EV pazarının hızla büyüdüğü bu ortamda, çalışma farklı demografik, gelir ve sosyo-ekonomik gruplardan alıcıların ikinci el EV satın alma motivasyonlarını ve endişelerini anlamayı amaçlamaktadır.

Ayrıca, tam bir geçiş yapmak istiyorsak, tüm gelir katmanlarının fosil yakıt kullanan araçlarını değiştirmeleri gerekir. Bu bağlamda, çalışma bu pazarı genişletmek ve tam bir geçişi sağlamak için büyük engellerin olup olmadığını araştırıyor.

Bu amaçla, Loh, Rutgers Alan M. Voorhees Transportation Center yöneticisi Robert B. Noland ile birlikte ABD’deki elektrikli araç sahipleri üzerinde bir anket yürüttü. Facebook ve Reddit’teki EV tartışma grupları aracılığıyla on birden fazla eyaletten 1.167 katılımcı topladılar.

Eylül ve Ekim 2022 arasında yürütülen anket, ön satın alma endişeleriyle ilgili sorular içeriyordu; bunlar arasında ikinci el EV bulunabilirliği, fiyat, batarya performansı, şarj erişilebilirliği, sürüş menzili ve evde şarj cihazı kurulum maliyeti yer alıyordu.

Anket verilerindeki çoğu birey erkek, beyaz, orta yaşta ve iyi eğitimliydi. Anket katılımcılarının yıllık hane geliri de ABD nüfusundan daha yüksekti; %25,5’i 150.000 $ veya daha fazla gelire sahipti. Bu, birçok düşük gelirli ailenin henüz ikinci el EV satın alamadığını veya başka endişeleri olabileceğini gösteriyor. Anket katılımcılarının %73’ünden fazlası tek aile konutunda yaşıyordu; bu oran ABD nüfusunun %70’ine göre biraz daha yüksektir.

Ayrıca, katılımcıların yarıdan fazlası 2019’da ikinci el EV almaya başladı ve 2021’de yalnızca %20’si ikinci el EV satın aldı; bu, son yıllarda ikinci el EV alımlarının daha hızlı bir büyüme gösterdiğini işaret ediyor.

Anket, ikinci el Nissan Leaf (%12,8), Chevrolet Bolt (%8,2), BMW i3 (%5,6), Hyundai Kona (%5,5) ve Tesla (TSLA ) Model 3 (%5,3) sahiplerine odaklandı. En çok tercih edilen modeller, r/electricvehicle subreddit tartışma forumunda en sık konuşulan modeller oldukları için seçildi.

Sonuçlar

Önceki çalışmalar, bir EV’nin yüksek fiyatının tüketicinin kararını etkileyen en büyük faktörlerden biri olduğunu göstermiştir. Öte yandan, elektrikli şarj istasyonlarının daha iyi bulunabilirliği, menzil kaygısını azaltarak tüketici talebini artırdığı gösterilmiştir; bu endişeler ikinci el EV’ler için de geçerlidir.

Son anket, daha önceki araştırmaların EV satın almadan önceki endişelerle ilgili bulgularına dayanarak, yaş, istihdam durumu, konut tipi ve evin yakınındaki şarj istasyonu sayısını kontrol değişkenleri olarak kullandı.

Dolayısıyla, hane geliri, fiyat, şarj bulunabilirliği ve batarya performansı izole edildiğinde, bunların ikinci el EV satın almayı düşünen alıcılar için en büyük endişeler olduğu bulunmuştur. Ancak bu endişeler evrensel olarak paylaşılmamaktadır.

Çalışma bulguları, yıllık 75.000 $ ulusal medyanın altında gelir elde eden ikinci el EV sahiplerinin, 150.000 $ en yüksek gelir grubundakilere göre (%86’dan fazla) fiyat konusunda daha fazla endişe taşıdığını ortaya koydu.

Anket bulguları ayrıca, yanıt verenlerin çoğunun (%95 civarı) ikametgahlarına yakın halka açık şarj istasyonlarına sahip olduğunu ortaya koydu. Bu bulunabilirlik, EV satın alma kararlarını etkileyebilir. Çalışma, ikinci el EV fiyatlarının hâlâ düşük gelirli hanehalkları için engelleyici olabileceğini ve fiyatın EV benimseme kararında kritik bir faktör olduğunu belirtiyor.

Ayrıca, 50.000 $’ın altında kazananlar, yıllık 150.000 $ üzeri gelire sahip olanlara göre (%48) şarj istasyonu bulunabilirliği konusunda daha fazla endişe taşıdı. Bunun tersine, gelir spektrumunun en düşük ucundakiler, en yüksek gelirlilere göre %32 daha az batarya performansı konusunda endişe duydu; bu durum, daha kısa yolculuk yapmaları nedeniyle olabilir.

Düşük hane geliri olan bireyler, fiyat ve şarj bulunabilirliği konusunda daha fazla endişe taşıyor; muhtemelen EV satın almanın toplam maliyetini karşılayacak finansal kaynakları daha az olduğu için. Ayrıca, düşük gelirli hanehalkları evde şarj istasyonu kuramıyor ve şarj altyapısına erişimleri daha sınırlı, bu da EV sahipliğini onlar için maliyetli bir iş haline getiriyor.

Buna dayanarak, ikametgahına en az bir şarj istasyonu yakın olduğunda şarj bulunabilirliği endişesi olasılığı azalır.

Konut tipine gelince, diğer değişkenler sabit tutulduğunda, çok aileli konutlarda yaşayanların tek ailelik evlerde yaşayanlara göre ikinci el EV fiyatı konusunda endişe duyma olasılığı yaklaşık %39 daha düşüktür.

İstihdam türlerine gelince, tam zamanlı çalışanlar, kendi işini yapan girişimciler hariç, ikinci el EV satın almadan önce şarj bulunabilirliği konusunda daha fazla endişe taşıma eğilimindedir.

“Alıcılar her zaman EV’leri içten yanmalı motorlarla karşılaştırır. Bu yüzden, farklı gelir dilimlerinden insanların ikinci el EV seçeneğini düşünmelerini daha çekici hale getirmek için yaratıcı düşünmemiz gerekiyor.”

Loh, ikinci el EV alımları için sübvansiyonların genişletilmesi ve şarj istasyonlarının bulunabilirliğinin artırılmasının yanı sıra, politika değişikliğinin farklı gelir gruplarında ikinci el EV benimsenmesini ilerletebileceğini belirtti. Ayrıca, ikinci el araçlar için EV sübvansiyonları geniş çapta mevcut olmadığından, şarj altyapısının sübvanse edilmesi, düşük gelirli hanehalklarının ikinci el EV satın alma yeteneğini artırabilir. Noland’a göre:

“Bir arada değerlendirildiğinde, bu bulgular EV talebinin hâlâ ABD’deki düşük gelirli hanehalkları arasında yaygın olmayabileceğini gösteriyor. Ülke çapında EV benimsenmesini teşvik etmek, tüm gelir seviyelerinden yeni ve ikinci el EV’lerin daha geniş bir şekilde benimsenmesini gerektirecek.”

Çalışmanın sınırlılığını belirtirken, Facebook ve Reddit kullanıcılarından oluşan rastgele olmayan örneklemlerin ABD genel nüfusunu temsil etmediğini ve çalışmanın yalnızca teknolojiye aşina ikinci el EV sahiplerinin yanlı bir alt kümesine ulaşmış olabileceğini belirtti.

Önde Gelen EV Üreticilerine Bir Bakış

Şimdi, EV üretim dünyasında çok ses getiren ve büyük hamleler yapan iki önde gelen isme bir göz atalım.

#1. Tesla Inc. (TSLA)

En popüler EV üreticilerinden biri olan Elon Musk’ın Tesla’sı, elektrikli araçlar, enerji depolama sistemleri ve güneş ürünleri üretmektedir. 541,98 milyar $ piyasa değerine sahip olan şirketin hisseleri (TSLA: NASDAQ) şu anda 170,18 seviyesinde işlem görmekte ve yılbaşından bu yana %31,51 düşüş kaydetmiştir. Tesla’nın (TTM) EPS’i 3,91 ve P/E (TTM) oranı 43,52’dir.

Yakın zamanda, 2024’ün ilk çeyreği finansal sonuçlarında, şirket 21 milyar $ gelir bildirdi; bu, bir önceki yılın aynı çeyreğine göre %55 düşüş ve net kar olarak 1,1 milyar $ elde etti.

Tesla’nın kazanç konferansında, Musk küresel EV benimsenme oranının “baskı altında” olduğunu belirtti. Sonuç olarak, otomotiv üreticileri EV’lerden çekilerek plug-in hibritlere yöneliyor, ancak Tesla bunun doğru strateji olmadığını ve elektrikli araçların sonunda piyasayı domine edeceğini düşünüyor.

Musk, Tesla’yı “yeniden düzenlemenin” zamanı geldiğini söyledi; şirket bu ay küresel iş gücünün %10’undan fazlasını işten çıkardı, bu adımı “büyümenin bir sonraki aşaması” için gerekli olarak nitelendirdi. Bu işten çıkarmalar yıllık 1 milyar $’dan fazla maliyet tasarrufu sağlayacak.

Milyarder, Tesla’nın mevcut üretim tesislerini kullanarak daha uygun fiyatlı ürünler sunmaya odaklanacağını ve zaten “gelecek araç serisini güncellediğini” belirtti. Şirket, temel AI altyapısını genişletmek üzerinde çalışıyor ve Ağustos başında “cyber cab” adlı, özel olarak tasarlanmış robotaksi’yi tanıtacak.

Bu robotaksi ile Musk, Airbnb (ABNB ) ve Uber’in bir kombinasyonu gibi bir model oluşturmayı hedefliyor; hem kendi filosunu hem de son kullanıcıların sahip olduğu araçları işletmek istiyor. Sahipler, kendi sürücüsüz araçlarını robotaksi kullanıcılarına kiralayarak para kazanabilecek, Tesla ise bir komisyon alacak. Gelecekte, bu robotaksiler kullanılmadıkları zaman AI iş yüklerini çalıştırabilecek, dedi Musk.

Otonom sürüş teknolojisiyle ilgili düzenleyici endişelere gelince, Musk “önemli düzenleyici engeller” görmüyor; çünkü veriler otonom araçların insan sürücülerden daha güvenli olduğunu gösteriyor.

Bu, Tesla’nın 3.878 Cybertruck’ı, gaz pedalının takılı kalmasına neden olan bir hata nedeniyle geri çağırmasının ardından geldi. Sorun, gaz pedallarının montajı sırasında “onaylanmamış bir değişiklik” sonucu “yağlayıcı” eklenmesinden kaynaklanıyordu ve tutuşlarını azaltıyordu. Daha önce, Tesla uyarı ışığının fontunun güvenlik standartlarını karşılamadığı için 2 milyon Tesla aracını geri çağırmak zorunda kalmıştı; sorun bir yazılım güncellemesiyle çözülmüştü.

#2. BYD Company Limited (BYDDF)

Çin merkezli otomotiv şirketi, ulaşım ekipmanları, elektronik cihazlar, şarjlı piller, fotovoltaik ürünler ve daha fazlasının üretimi ve satışıyla uğraşmaktadır. “BYD’nin daha büyük hedefi bir enerji ekosistemi şirketi olmaktır,” diye FT, Shenzhen merkezli hedge fonu Snow Bull Capital’in Çin operasyonları başkanı Bridget McCarthy’yi şirket hakkındaki yazısında alıntılamıştır.

84,3 milyar $ piyasa değerine sahip olan şirketin hisseleri (1211: Hong Kong Stock Exchange) şu anda 213 seviyesinde işlem görmekte ve yılbaşından bu yana %0,75 düşüş kaydetmiştir. BYD’nin (TTM) EPS’i 11,36 ve P/E (TTM) oranı 18,74’tür. %0,59 temettü verimliliği ödemektedir.

Wang Chuanfu tarafından kurulan, Tesla rakibi düşük maliyetli saf batarya ve plug-in hibritleri, Çin’de satılan tüm yeni EV’lerin yaklaşık üçte birini oluşturuyor. Şirketin Denza SUV’ları, N7 ve N8 ile D9 araçları, BYD’nin EV hakimiyetine en büyük katkıyı sağladı.

Yakın zamanda, 2024 Pekin otomobil fuarında, şirket ilk sedanı Denza Z9GT’yi tanıttı. Denza, Mercedes-Benz (MBG.DE ) AG ile ortak girişimdir. “Geçmişte, geleneksel lüks markalar logolarıyla tanımlanıyordu. Bugün, yeni enerji markalarının lüksü teknolojiyle tanımlanıyor,” diye Denza genel müdürü Zhao Changjiang, BYD’nin yenilikçi Blade bataryasını ve üç elektrik motoru ile 952 beygir gücüne kadar üretebilen lüks aracı hakkında konuştu.

BYD ayrıca, ilk arkadan itişli performans hatchback’i Ocean-M’yi sergiledi. BYD’nin yeni tamamen elektrikli platformu üzerine inşa edilen Ocean-M, yeni nesil C2B pillerle güçlenecek.

C2B, yani “cell-to-body” teknolojisi, 2022’de çözüldü ve batarya hücresini aracın gövdesiyle birleştiriyor. Bu teknoloji maliyetleri daha da düşürmeye ve çarpışma güvenliğini artırmaya yardımcı olabilir; otomobillere, otobüslere, kamyonlara ve diğer ticari araçlara uygulanabilir. Bu yılın üçüncü çeyreğinde piyasaya sürülmesi planlanan araç, 150.000 RMB (20.700 $) ile 200.000 RMB (27.600 $) arasında bir fiyat aralığında satılacak, şirket belirtti.

BYD’nin en büyük gücü maliyet kontrolüdür. Ancak şirket, fiyat savaşının ortasında yerel pazarın doygunluğu ve yurt dışı hükümetlerin Çin EV’lerini piyasaları doldurmakla suçlamasıyla karşı karşıya. BYD’nin planları çok daha büyük. Şirket, küresel ölçekte genişlemeyi ve Güneydoğu Asya, Güney Amerika, Orta Doğu ve Avrupa’da üretim operasyonlarını artırmayı hedefliyor.

Sonuç Düşünceleri

EV üretim sektörü zorluklarla karşı karşıya olsa da, elektrikli araçların benimsenmesi istikrarlı bir şekilde artmaktadır. Küresel EV pazarının büyüklüğünün bu on yılın sonuna kadar neredeyse 952 milyar $’a ulaşması bekleniyor. EV benimsenmesi arttıkça, ikinci el EV pazarının da büyümesi gerekecek. Bu, hükümetlerin politika değişiklikleri ve altyapı iyileştirmeleri gibi önlemler alarak tüm gelir seviyelerinde EV benimsenmesini teşvik etmelerini ve çevresel faydalarının tam olarak gerçekleşmesini sağlayacaktır.

Yatırım yapabileceğiniz en iyi on EV hisse senedinin listesi için buraya tıklayın.