Transportasyon
Ang Canada ay Lumilipat sa Project Arrow Sa Gitna ng mga Suliranin sa Rebate at Taripa ng Tesla
Idagdag ang Securities.io sa mga gusto mong mapagkunan sa Google
Hindi maganda ang kalagayan ng Tesla (TSLA ) sa Canada. Ayon sa mga ulat na inilathala noong Marso 25, nilamig ng Canada ang lahat ng bayad na rebate para sa Tesla at ipinagbawal ang tagagawa ng EV mula sa mga susunod na programa ng rebate ng EV. Ang nag-udyok sa desisyong ito ay isang seryosong bagay. Simulan natin sa pagtingin sa mga katotohanang lumitaw.
Noong Enero, apat na showroom sa tatlong pangunahing lungsod sa Canada nakabenta ng 8,600 kotse sa loob ng isang weekend. Ang pagtaas ay sumunod sa balita na hindi na tutulong ang Canada na pondohan ang bahagi ng presyo ng pagbili para sa mga bagong electric vehicle sa ilalim ng programang iZEV. Inanunsyo ng Gobyerno ng Canada na ang mga insentibo para sa pondo ng Zero-Emission Vehicles (ZEV) program ay ganap nang nakalaan at opisyal nang pinahinto ang ZEV program. Pagkatapos ng anunsyo, nakabenta ang Tesla ng halos 8,600 kotse sa tatlong araw sa apat na hiwalay na tindahan sa Canada—tinatayang isang kotse bawat dalawang minuto sa bawat showroom. Ang benta ay halos 18% ng taunang dami ng Tesla sa merkado.
Pagkatapos ng pagtaas na ito, nagsagawa ang mga awtoridad ng Canada ng imbestigasyon upang alamin kung ang Tesla ay ilegal na nakakuha ng negosyo sa pamamagitan ng pagkuha ng CAD 43 milyon (US$30 milyon) na subsidyo mula sa gobyerno para sa kanilang mga customer. Ang hakbang ay nagdulot ng pagyeyelo ng pondo hanggang maresolva ang usapin.
Ayon kay Transport Minister Chrystia Freeland sa kanyang pahayag sa Toronto Star, “Walang babayaran hanggang sa tayo ay kumpiyansa na wasto ang mga claim.”
May mga dahilan kung bakit hinanap ng mga awtoridad ang karagdagang kalinawan. Ang pagtaas ay hindi hindi inaasahan. Ngunit ang pagtaas ay labis na mataas. Ang pagsusuri sa pag-file ng mga order ng Tesla, na karaniwang ginagawa online kaysa sa pisikal na tindahan, ay nagpakita na dalawang kotse ang nabenta bawat minuto sa bawat oras sa loob ng tatlong araw nang sunud-sunod. Bukod pa rito, ayon sa Motor Illustrated na nakabase sa Quebec, 89% ng lahat ng claim na na-file sa panahong iyon ay mula sa Tesla. Isang dealership sa Quebec City ang nagrekord ng mahigit 4,000 na benta ng sasakyan sa isang weekend.
Ang nagpalala sa masusing pagsusuri ng Canada sa pagbebenta ng Tesla ay ang patuloy na digmaan sa taripa sa pagitan ng US at Canada. Noong Abril 3, 2025, inanunsyo ng US President Donald Trump ang mga reciprocal na taripa. Kinumpirma ng White House Authorities na ang mga bagong taripa ay hindi ipapataw sa Canada at Mexico dahil sa umiiral na mga order sa ilalim ng International Emergency Economic Powers Act (IEEPA), na may kaugnayan sa Fentanyl at migrasyon. Sa ilalim ng mga hakbang na ito, ang mga produktong hindi sumusunod sa USMCA ay haharap sa 25% na taripa, habang ang mga hindi sumusunod na enerhiya at potash na import ay tatax sa 10%. Gayunpaman, ang mga produktong sumusunod sa USMCA mula sa parehong bansa ay patuloy na hindi papatawan ng taripa, at kung ang mga order ng IEEPA ay aalisin, isang 12% na taripa ang ipapataw sa mga hindi sumusunod na produkto.
Napansin din ng mga tagamasid na inuulit ni Trump ang kanyang matagal nang mga hinaing laban sa Canada. Binanggit nila ang maling pahayag ng presidente na ang United States ay nag-subsidy sa Canada ng US$200 bilyon bawat taon.
Gayunpaman, ang pinaka-nakakakuha ng pansin sa partikular na isyung tinalakay natin ngayon ay ang anunsyo ni Pangulong Trump ng hiwalay na 25% na taripa sa lahat ng sasakyang gawa sa ibang bansa. Ito ay nakitang hakbang na maaaring malaki ang epekto sa industriya ng sasakyan sa Canada.
Ang digmaang taripa sa pagitan ng dalawang bansa ay nagkaroon ng mahalagang papel sa desisyon ng Canadian Transport Ministry, na pinamunuan ni Chrystia Freeland:
“Baguhin ang mga pamantayan ng pagiging karapat-dapat para sa mga susunod na iZEV program upang matiyak na ang mga sasakyan ng Tesla ay hindi magiging karapat-dapat sa mga insentibo hangga’t ipinapataw ang mga hindi lehitimo at ilegal na taripa ng US laban sa Canada.”
Itinigil ng lungsod ng Toronto, Canada ang pagbibigay ng pinansyal na insentibo para sa mga sasakyan ng Tesla na binibili bilang taxi o ride share dahil sa patuloy na tensyon sa kalakalan sa United States.
Ilang iba pang insidente ng pagkadismaya ang naiulat mula sa iba’t ibang bahagi ng Canada. Halimbawa, tinanggal ng Vancouver Auto Show ang Tesla mula sa kanilang lineup. Ang Vancouver International Auto Show ay ang pinakamalaking automotive event sa Kanlurang Canada, kung saan humigit-kumulang 200 sasakyan ang ipinakita sa loob ng limang araw mula Marso 19. Ang mga nangungunang tagagawa tulad ng Cadillac, Ford, Hyundai, Chevrolet, Toyota, at Kia ay nagpakita ng kanilang pinakabagong mga sasakyan sa event. Iniulat ng New York Times ang mga insidente kung saan inatake ng mga Canadian ang Tesla at naging pisikal ang kanilang galaw. Mahigit 80 Tesla ang nasira sa Hamilton, Ontario, ayon sa pulis, kasabay ng iba pang mga gawa ng vandalismo laban sa kumpanya.
Sa kabila ng lahat ng ito, nagsasabing may nagkakaisang pagsisikap ang mga Canadian upang muling itayo ang kanilang ekonomikong kalayaan sa harap ng mga taripa sa sasakyan ni Trump. Ayon sa ulat, may muling interes sa mga makabago at likas na alternatibo.
Sa mga susunod na bahagi, sisilipin natin nang mas malalim kung gaano kahanda at tapat ang mga pagsisikap na ito at kung gaano kaepektibo ang maaaring maging mga ito.
I-click dito upang malaman kung paano nagpatupad ang Canada ng 100% na taripa sa mga Chinese EV.
Project Arrow
Hindi maikakaila, Project Arrow ang naging pinaka-pansin at pinaka-ambisyosong pagsisikap hanggang ngayon.
Noong 2023, inilunsad ng Automotive Parts Manufacturers’ Association of Canada, kilala rin bilang APMA, ang unang orihinal, buong-gawang, zero-emission concept vehicle na tinawag na Project Arrow. Ang makabagong prototype na inisyatibo ng Project Arrow, na may halagang 20 milyong dolyar, ay nakakuha ng 8.2 milyong dolyar na pondo mula sa mga pederal at probinsyal na kasosyo nito sa Canada, Ontario, at Quebec. Ito ay naging pinakamahalagang kolaborasyong industriyal sa kasaysayan ng sektor ng automotive sa Canada, na kinasasangkutan ng hanggang 60 na kasosyo.
Inilarawan ng The Globe and Mail ang Project Arrow bilang isang “mapangahas na hakbang upang gumawa ng isang all-Canadian electric car.” Sa pagbuo nito, tutugunan ng proyekto ang maraming hamon ng ecosystem ng Canadian electric vehicle, kabilang ang produksyon ng supply chain, kapasidad ng produksyon ng mineral, at mga banta sa cybersecurity. Magpapakilala ang proyekto ng mga makabagong sub-assembly method at pagsasama nito sa mga advanced manufacturing technology. Upang matiyak na patuloy na umuunlad ang proyekto at nauuna sa panahon, makikipagtulungan ang APMA sa mga munisipalidad at institusyong akademiko upang magbigay ng testbed para sa pananaliksik at isang kooperatibong network upang harapin ang mga hamon ng ecosystem.
Ang mga kumpanyang napakahusay sa kanilang larangan ay nagbigay din ng makabuluhang kontribusyon sa Project Arrow. Halimbawa, ang kumpanyang LeddarTech ay nangunguna sa pag-develop at pagbibigay ng komprehensibong perception software na epektibo sa pag-deploy ng ADAS at autonomous driving applications. Nakikipagtulungan ang LeddarTech sa Project Arrow upang bumuo ng mga ADAS feature nito. Kumuha ito ng iba’t ibang sensor para sa Project Arrow at sinuportahan ito gamit ang LeddarVision, isang low-level sensor fusion at perception software na pinagsasama ang data mula sa iba’t ibang sensor ng sasakyan, tulad ng kamera, radar, at lidar. Ang mga solusyon ng LeddarTech ay tumulong na palakasin ang mga ADAS application sa Project Arrow upang mas magampanan ito nang may mas mataas na katumpakan at pagiging maaasahan.
Ang Cybeats, isang nangungunang provider ng SBOM management at software supply chain intelligence technology, ay sumali bilang ‘Opisyal na Tagapamahala ng SBOM’ at itinalaga rin bilang tagapayo nito sa cybersecurity.
Habang pinalalawig ang paglahok ng Cybeats sa Project Arrow, si Flavio Volpe, ang Presidente ng APMA, ay may sinabi:
“Ang teknolohiya ng Cybeats ay nagbibigay-daan sa kauna-unahang sasakyan sa mundo na may ganap na transparency sa software supply chain. Ang bawat modernong electrified vehicle ay may napakalaking digital footprint kumpara sa internal combustion engine platform na pinapalitan nito. Ang integridad at seguridad ng footprint na iyon ay dapat maging pundasyong elemento ng disenyo ng sasakyan at nasasabik kaming makipagtulungan sa Cybeats upang matiyak na ang konsepto ng Project Arrow ay magsilbing pangunahing halimbawa ng bisyon na ito.”
Ang komento ni G. Volpe tungkol sa paglahok ng Cybeats ay nagbubunyag ng maraming aspeto ng Project Arrow at ang pagiging natatangi nito.
Maraming iba pang kumpanyang Canadian ang nagbigay ng mahahalagang kontribusyon. Halimbawa, ang Fastco Canada na nakabase sa Quebec ang nag-supply ng mga stylish na gulong, habang ang VoltaXplore, isang joint venture sa pagitan ng Martinrea International Inc. (MRE.TO ) at ng kumpanya ng graphene na NanoXplore (GRA.TO ), ang gumawa ng baterya. Ayon sa mga ulat, ang tanging komponent na hindi nagmula sa Canada ay ang dashboard display. Ito ay ibinigay ng kumpanyang Tsino na Lenovo.
Noong Nobyembre 2023, nang ilunsad ang Project Arrow 2.0, sinabi ni Flavio Volpe, presidente ng Automotive Parts Manufacturers’ Association (APMA), ang sumusunod sa isang panayam:
“Sa pagkakataong ito, mayroon kaming sasakyan, mayroon kaming disenyo, mayroon kaming engineering. Ito ay isang ebolusyon ng produkto at ng platform. Ang Project Arrow ay higit pa sa isang kotse. Dapat ito ay tungkol sa buong kilusan ng Canada patungo sa [EV] space.”
Ang komento ay nagbigay ng konklusibong buod sa misyon ng proyekto. Nakita ni Volpe ang Project Arrow 2.0 bilang isang serye ng natatanging sasakyan, bawat isa ay naglalaman ng pinagsamang talento at inobasyon.
“Mayroon kaming serye ng iba’t ibang opsyon. Tawagin natin itong Arrow 2.1, 2.2 at 2.3 bilang pagpapakita kung paano gawing magaan ang isang EV. At maaaring sa Windsor, gumawa tayo ng isang bagay na may advanced propulsion, kaya iyon ay magiging Arrow 2.4. Siyempre, sa buong bansa, may ilang mga cluster na kailangang pumasok dito.”
– Volpe
Maraming inaasahan na ang bilang ng mga Arrow na sasakyan ay tataas nang halos 20 beses sa susunod na henerasyon ng proyekto.
Naniniwala si Volpe na ang Arrow ay magsisilbing katalista, na nag-uugnay sa mga industriya at mga kalahok na kailangang mag-ugnayan habang ang transportasyon ay lumilipat patungo sa electrification.
Habang ang Project Arrow ang pinakatinatalakay at pinakapatok na alternatibo na lumitaw sa Canadian EV space, isang ibang kumpanya ang naging lubos na matagumpay sa pagpapausad ng kilusan. Ang kumpanyang iyon ay ang CanEV.
CanEV
Itinatag noong 1995, nagdidisenyo, gumagawa, at nag-susupply ang CanEV ng mga electric vehicle at mga komponent, na naglilingkod sa pandaigdigang merkado na may iba’t ibang linya ng produkto na tumutugon sa pangangailangan ng mga unibersidad, pamahalaang lugar, industriya, parke, munisipyo, at mga pribadong kumpanya sa buong mundo.
Kasama sa mga produkto ng CanEV ang Might-E Truck, Might-E Tug, at mga Specialized na sasakyan.
Ang Might-E Truck, ang pangunahing produkto ng CanEV, ay isang custom-built, heavy-duty electric utility vehicle na legal sa kalsada alinsunod sa regulasyon ng Transport Canada para sa Low-Speed Electric Vehicle. Sa pinakamataas na bilis na 40 km/h, ito ay perpekto para sa pagpapanatili ng downtown, lokal na pangongolekta ng basura, at pag-aalaga ng mga bakuran. Bawat trak ay binuo mula sa simula sa pasilidad ng CanEV gamit ang mga bahagi ng sasakyan mula sa Hilagang Amerika.
Ang Might-E Tug ay isang matibay na electric towing unit na kayang maghila ng hanggang 10,000 pounds. Dinisenyo ito para sa kakayahang magamit sa iba’t ibang layunin at lakas.
Kasama sa linya ng mga specialized na sasakyan ng kumpanya ang tatlong-toneladang aircraft refueling at LAV trucks, na nagsisilbi sa mga paliparan sa Hilagang Amerika, Europa, Gitnang Silangan, at Australia. Mahigit 70 na yunit ang nasa operasyon.
Bukod sa mga produkto, ang karanasang koponan ng mga tekniko at inhinyero ng CanEV ay nag-aalok ng kontratang pananaliksik at development services, nagdidisenyo at nagpo-prototype ng mga electric vehicle para sa natatanging aplikasyon sa industriya. Mula sa mga ospital at ferry terminal (tulad ng BC Ferries) hanggang sa mga paliparan (kasama ang Hong Kong) at mga planta ng pagmamanupaktura (tulad ng Boeing at Detroit Diesel), ang mga custom na solusyon ng CanEV ay magagamit sa maraming pangunahing lokasyon sa buong mundo.
Higit pa rito, nagbibigay ang kumpanya ng lahat ng kinakailangan upang i-convert ang isang sasakyan na may combustion engine patungo sa isang zero-emission electric vehicle. Nag-aalok ito ng malawak na hanay ng mga kit, bahagi, at accessories para sa anumang proyekto, kabilang ang mga bahagi at accessories ng electric powertrain tulad ng heating at cooling systems, power steering at preno, at mga espesyal na instrumentation.
Kalagayan ng EV sa Canada: Mga Hinaharap na Oportunidad; Kasalukuyang Hamon
Ang merkado ng EV sa Canada ay nakatakdang magkaroon ng patuloy na paglago. Ayon sa mga pagtataya, ang kita sa Canadian auto market ay aabot sa US$8.4 bilyon pagsapit ng 2025. Sa pagitan ng 2025 at 2029, maaaring makaranas ang merkado ng CAGR na 10.05%, na magreresulta sa market volume na US$12.4 bilyon pagsapit ng 2029. Sa usapin ng unit sales, aabot ang merkado sa halos 250,000 na unit ng sasakyan pagsapit ng 2029.
Gayunpaman, upang ang industriya ng EV sa Canada ay lumago nang maayos, kailangan nitong maging malinaw sa kung ano ang maganda nitong nagawa hanggang ngayon at kung aling mga larangan ang nangangailangan ng pagpapabuti. Sa susunod na bahagi, titingnan natin ang mga resulta ng pinakamalaking survey ng CAA sa mga Canadian EV driver. Ang survey ay sumasaklaw sa 16,041 na Canadian EV driver upang maunawaan ang kanilang mga kagustuhan at karanasan sa mga electric vehicle.
Nang tanungin kung bibilhin muli ng mga may-ari ng EV ang isa pang EV sa hinaharap, 87% ang nagsabi na malamang na bibilhin muli nila ang isang electric vehicle. Mahigit 90% ng mga may-ari ng EV ang nagsabi na ang gastos sa pagpapakarga ng kanilang EV ay mas maganda, at 79% ang nagsabi na ang gastos sa maintenance ay mas maganda kaysa sa kanilang dating gas-powered na sasakyan.
Iniulat ng mga EV driver na karamihan ng kanilang oras sa pagbiyahe ay nasa loob ng 100km mula sa kanilang tahanan. Nang tanungin muli, sinabi ng mga BEV driver na naglalakbay sila ng average na 398 kilometro bawat linggo, habang ang mga PHEV driver ay naglalakbay ng humigit-kumulang 322 kilometro. Sa pangkalahatan, ang karamihan ng mga biyahe ng BEV at PHEV driver ay medyo maikli, karaniwang nananatili sa loob ng 10 kilometro mula sa bahay.
Sa Canada, isa sa mga pinakamahalagang hamon na kinahaharap ng mga EV driver ay ang kakulangan ng mga charging station. Tanging 31% lamang ng mga EV driver ang ganap na nasiyahan sa availability ng mga pampublikong DC fast charging locations. Ang fast charging ay nanatiling limitado, lalo na sa mga probinsyang hindi gaanong urban.
Mas mataas din ang gastos sa gulong at dalas ng pagpapalit. Isang ikatlo ng mga EV driver ang nag-ulat na ang kanilang gas vehicle ay nangangailangan ng mas kaunting pagpapalit ng gulong, at mas mura ang mga kapalit. Ang saklaw ng baterya sa malamig na panahon ay nagdala ng isa pang isyu—67% ang nagsabi na ang mas mababang saklaw ng baterya sa matinding lamig ay patuloy na problema mula nang magkaroon ng EV.
Ang pag-charge, partikular, ay nagdulot ng kahirapan para sa mga nakatira sa multi-unit at mga nangungupahan. Ang mga gusaling multi-unit na may communal, bukas na parking area ay madalas nahihirapang mag-install ng maaasahang electrical outlets—lalo na ang mas mataas na 208-240V outlets—o mag-hardwire ng mga charger. Samantala, ang mga nangungupahan ay kadalasang kailangan ng pahintulot ng may-ari upang mag-install ng charger, at marami ang ayaw magbayad para mag-install ng charger sa bahay na hindi nila pag-aari.
Sa kontekstong ito, kailangan tandaan na ang gastos sa pagmamay-ari ng EV ay isang multi-component na usapin na kinabibilangan ng gastos sa pag-install ng home charging station, gastos sa insurance, maintenance, at repair, at gastos sa kuryente sa bahay na nagmumula sa pag-charge.
Sa patuloy na digmaan sa kalakalan sa pagitan ng US at Canada, kailangang magpatuloy ang Canada nang may labis na pag-iingat. Sinasabi ng mga analyst na ang mga EV ay may disadvantage na nasa itaas na bahagi ng isang mamahaling merkado. Ang mataas na presyo ay magbabawas ng demand, at mahihirapan ang mga tagagawa ng sasakyan na mag-scale nang maayos.
Ayon sa isang pag-aaral noong 2024 ng Natural Resources Canada, kailangan mag-install ng 40,000 na pampublikong EV charging station bawat taon mula 2025 hanggang 2040 upang suportahan ang mandato ng pederal na pamahalaan na lahat ng bagong benta ng sasakyan ay zero-emission pagsapit ng 2035. Sa kasalukuyan, may humigit-kumulang 30,000 na pampublikong EV charging station sa buong Canada, na may tanging 6,703 na bagong na-install noong nakaraang taon.
Kailangang mapanatag ang mga consumer ng EV sa Canada sa pamamagitan ng mga aksyon at hindi lamang salita at pangako na ginawa nila ang tamang pagpili. Gayunpaman, ang magandang balita sa gitna ng lahat ng ito ay ang mga inisyatiba tulad ng Project Arrow ay mabilis na sumisikat at hinarap ang hamon nang harapan. Tumanggap ito ng makabagong teknolohikal na suporta mula sa buong mundo, at ang mga kumpanya tulad ng CanEV ay mahusay na pinupuno ang mga puwang. Tila ang agos ay magbabago pabor sa Canada nang mas maaga kaysa inaasahan.
