Maaaring Makatulong ang mga EV Higit Pa sa Kapaligiran – Ang Malawak na Pag‑adopt ay Maaaring Magdulot ng Mahahalagang Benepisyo sa Kalusugan at Pinansyal

Isang bagong pag-aaral mula sa University of Toronto ay nagsasabi na ang malawakang pag-aampon ng mga electric vehicle (EV) at ang pagpapalawak ng renewable na paglikha ng kuryente ay maaaring magdulot ng mga benepisyo sa kalusugan na nagkakahalaga hanggang $188 bilyon pagsapit ng 2050.

Para dito, gumamit ang koponan ng Department of Civil & Mineral Engineering ng mga computer simulation, na nagpakita na ang simpleng elektripikasyon ng mga sasakyan sa US at hindi gaanong agresibong decarbonization ng grid ay maaaring magbigay ng makabuluhang benepisyo sa kalusugan sa antas ng populasyon na nasa loob ng sampu‑sampung bilyong dolyar. 

Ayon kay Professor Marianne Hatzopoulou, co‑author ng pag-aaral, kapag pinag‑aaralan ang epekto ng mga EV, karaniwang nakatuon ang mga mananaliksik sa pagbabago ng klima sa pamamagitan ng pag‑mitiga ng CO2 emissions, ngunit hindi iyan ang kabuuang polusyon na dulot ng internal combustion vehicle.

Bukod sa CO2, ang mga karaniwang sasakyan ay “naglalabas ng maraming pollutant sa hangin na may makabuluhan at nasusukat na epekto sa kalusugan ng publiko,” na binigyang‑diin ni Hatzopoulou na “higit na nararamdaman ng mga populasyon na mababa ang kita, may lahing minorya o nasa laylayan ng lipunan.”

Noong 2020, ginamit ng mga miyembro ng koponang ito ang kanilang kadalubhasaan sa life cycle assessment upang bumuo ng mga computer model na magsasagawa ng simulation ng epekto ng malawakang pag‑ampon ng EV sa pamilihan ng US.  

Pinili ng koponan ang US bilang kanilang test market dahil sa mataas na antas ng pagmamay‑ari at paglalakbay kada tao, pati na rin sa pagkakaroon ng malalaking, mabibigat na sasakyan at de‑kalidad na datos.

Upang tantiyahin kung ilang EV ang kakailanganin upang mapanatiling hindi lalagpas sa 2 degrees Celsius ang pagtaas ng global average temperature kumpara sa pre‑industrial na antas pagsapit ng 2100, lumikha ang koponan ng isang bagong pamamaraan upang i‑convert ang target na ito sa carbon budget para sa mga pasahero na sasakyan sa US. Pagkatapos, tinukoy nila ang bilang ng EV na kinakailangan upang manatili sa loob ng budget na iyon, na nagpakita na “napakalaki”.

Ang mga modeled na senaryo ay nagpakita na kailangan ng 350 milyong EV na naroroon sa mga kalsada ng US pagsapit ng 2050 upang matugunan ang target na pagbawas ng emissions.

Ang numerong ito ay humigit‑kumulang 90% ng kabuuang sasakyan na tinatayang gagana sa panahong iyon, habang ang kabuuang proporsyon ng mga EV sa kalsada noong panahon ng pag-aaral ay humigit‑kumulang 0.3%. Ang pananaliksik ay nagsabi:

“Totoo na mabilis ang paglago ng benta, ngunit kahit ang pinaka‑optimistikong mga projection ay nagsasabi na pagsapit ng 2050, ang fleet ng US ay aabot lamang sa humigit‑kumulang 50% na EV.”

Pagdating sa mga hadlang sa pag‑adopt na ito, itinuturo ng pag-aaral ang mga kagustuhan ng konsyumer para sa pag‑deploy ng EV, mga hamon kaugnay ng suplay ng mga kritikal na materyales tulad ng cobalt, lithium, at manganese para sa mga baterya, at ang strain sa imprastruktura ng kuryente ng bansa. Ang papel ay nagsabi ng taunang pagtaas ng 1,730 TWh sa demand ng kuryente, na mangangailangan ng napakalaking pamumuhunan sa imprastruktura at mga bagong planta ng kuryente.

Napagpasyahan ng pag-aaral na ang 90% na pagmamay‑ari ng EV pagsapit ng 2050 ay hindi makatotohanang senaryo at nagrekomenda ng napakalaking pamumuhunan sa pampublikong transportasyon, mas mataas na densidad ng pabahay, at muling disenyo ng lungsod upang payagan ang aktibong transportasyon.

“Talagang nakababawas ang mga EV ng emissions, ngunit hindi nila tayo nailalayo sa paggawa ng mga bagay na alam na nating kailangan gawin. Kailangan nating muling pag‑isipin ang ating mga gawi, ang disenyo ng ating mga lungsod, at kahit ang ilang aspeto ng ating kultura. Dapat mag‑responsibilidad ang lahat para dito.”

– Professor Heather MacLean

Maaaring Pahusayin ng Malawakang Pag‑adopt ng EV ang Kalusugan

Pagkatapos ng pag‑calculate ng bilang ng EV na kinakailangan upang matugunan ang mga mitigation target, ang koponan ng U of T Engineering pinag‑aralan ang mga benepisyo sa kalusugan ng electrification ng mga light‑duty vehicle.

Inilathala sa PNAS ngayong buwan, ang pinakabagong pag-aaral ay nagmumungkahi ng natatanging pananaw sa pagsukat ng mga epekto sa kalusugan na may kaugnayan sa kalidad ng hangin mula sa pag‑adopt ng EV ng US mula 2022 hanggang 2050. 

Ang katotohanan, ang mga EV ay, sa kanilang sarili, hindi naglalabas ng anumang tailpipe emissions, ngunit hindi ibig sabihin na hindi sila responsable sa polusyon sa hangin. Kailangan pa rin ng EV ng kuryente, at kung ang mga planta ng kuryente na nag‑supply nito ay gumagamit ng fossil fuels tulad ng natural gas o karbon, sila rin ay responsable.

Kaya, inangkop ng koponan ang kanilang modelo upang i‑simulate ang pag‑produce ng mga pollutant sa hangin, kabilang ang sulfur oxides (SOx), nitrogen oxides (NOx), at PM2.5—mga maliliit na particle na 2.5 micrometer o mas mababa ang diyametro na maaaring maglaman ng organic chemicals, alikabok, usok, at mga metal. 

Hindi tulad ng CO2, na nananatili sa loob ng dekada at mahusay na nahahalo sa atmospera, ang mga pollutant na ito at ang kanilang epekto sa kalusugan ay mas lokalized.

“Mahalaga hindi lamang kung gaano karami ang ating inilalabas kundi pati kung saan natin ito inilalabas.”

– Professor Daniel Posen

Kaya, ang pag‑model ng CO2 at pag‑model ng mga pollutant na ito ay dalawang napaka‑ibang bagay. 

Gayundin, ang polusyon sa hangin mula sa power grid at mga internal combustion vehicle ay hindi inaasahang mananatiling pareho sa paglipas ng panahon. 

Halimbawa, ang mga sasakyang pinapatakbo ng gasolina na meron tayo ngayon ay naglalabas ng mas kaunting polusyon kumpara sa mga ginawa dalawang dekada na ang nakalipas ngunit patuloy pa rin sa kalsada. Katulad nito, ang power grid ay patuloy na nagiging mas berde. Kaya, lahat ng mga salik na ito ay kailangang isaalang‑alang. 

Kaya, pinili ng koponan ang dalawang pangunahing senaryo para sa modelo. Sa isang senaryo, hindi na gagawa ng karagdagang EV, ngunit ang mga mas lumang internal combustion vehicle ay patuloy na papalitan ng mas epektibong mga sasakyan. Sa ibang senaryo, lahat ng bagong sasakyan na ibebenta hanggang 2035 ay inaasahang maging electric.

Bagaman ang ikalawang senaryo ay tila “aggressive,” maraming pamahalaan sa buong mundo ay nag‑all‑in na sa EVs, kasama ang Norway, The Netherlands, France, at Canada na nagbabalak na alisin ang benta ng mga bagong internal combustion vehicle sa darating na dekada.

Para sa parehong senaryo, isinasaalang‑alang din ng mga mananaliksik ang iba’t ibang bilis ng paglipat ng electric grid sa mga renewable energy source. Kasama sa rate na ito ang pagbagal, pag‑pabilis, o pananatiling halos pareho sa kasalukuyan hanggang 2050.

Para sa bawat isa sa mga kundisyong ito, ang antas ng polusyon sa hangin ay sinimulate sa buong US. Pagkatapos, inugnay nila ang mga antas ng polusyon na ito sa mga estadistikal na pagtatantiya ng halaga ng ekonomiya at bilang ng taon ng buhay na nawala. 

“Ipinapakita ng aming simulation na ang pinagsama‑samang benepisyo sa kalusugan ng publiko mula sa malawakang pag‑adopt ng EV mula ngayon hanggang 2050 ay maaaring umabot ng daan‑daang bilyong dolyar… kung ang grid ay patuloy na magiging mas berde.”

– Posen

Habang ang mundo ay nagsisimulang lumayo na sa pag‑generate ng kuryente mula sa fossil fuel, in‑model din ng koponan ang grid na mananatiling nakapirmi sa kasalukuyang kalagayan. Idinagdag niya:

“Sa kasong iyon, mas mabuti pa siguro na palitan lamang natin ang ating mga lumang internal combustion vehicle ng mga bago — ngunit muli, hindi ito isang napaka‑realistikong senaryo.”

Ngayon, ang tanong ay kung ano ang dapat unahin, ang pag‑adopt ng EV upang i‑decarbonize ang sektor ng transportasyon o ang pag‑decarbonize ng sektor ng pag‑generate ng kuryente, na siyang pinagmumulan ng polusyon ng EV. 

Sa puntong ito, sinabi ni Hatzopoulou:

“Mahalagang tandaan na ang mga sasakyan na ibinebenta ngayon ay patuloy na gagamitin sa loob ng mga dekada.”

Ang ibig sabihin nito ay kailangan muna nating i‑adopt ang mga EV dahil ang patuloy na pagbili ng mas marami pang internal combustion, gaano man ito ka‑epektibo, ay mag‑lock sa atin sa mga tailpipe emissions sa mga darating na taon, na magpapalaganap pa ng polusyon sa lahat ng dako.

Gayunpaman, dapat i‑decarbonize ang sistema ng pag‑generate ng kuryente nang sabay at huwag mag‑hintay na mas marami pang EV ang makapasok sa kalsada.

“Kailangan nating simulan ngayon ang landas patungo sa mas malusog na hinaharap.”

– Hatzopoulou

Pagkuwenta ng mga Benepisyo ng EV sa Kalusugan ng Publiko

Ang mga EV ay nakakuha ng malaking atensyon sa mga nakaraang taon, lumilitaw bilang isang makapangyarihang paraan upang harapin ang problema ng polusyon sa hangin. 

May katwiran ito, dahil ang polusyon sa hangin ay nag-aambag sa isa sa sampung kamatayan sa buong mundo at nagdudulot ng 8.43 milyong maagang kamatayan bawat taon. Pinapaikli rin nito ang inaasahang haba ng buhay ng higit sa 2 taon. Ayon sa WHO, ang polusyon sa hangin ay ang pinakamalaking banta sa kalusugan ng tao sa buong mundo.

Ang banta na ito ay pangunahing nagmumula sa industriya ng transportasyon. Sa US, ang sektor ay kumakatawan sa humigit‑kumulang 29% ng lahat ng greenhouse gas (GHG) emissions at dahil dito, ito ang sentro ng mga estratehiya na naglalayong i‑mitiga ang pagbabago ng klima.

Sa mga solusyon, ang mga EV, na walang tailpipe emissions, ay nag-aalok ng malaking pangako sa pagbawas ng parehong GHG emissions at polusyon sa hangin. Ayon sa US Department of Energy, kumpara sa 5,186 kg ng carbon emission na nililikha ng mga sasakyang pinapatakbo ng gas, ang mga EV ay naglalabas lamang ng 1,783 kg.

Kaya, isang pag-aaral mula sa unang bahagi ng taong ito ang nagsuri sa mga benepisyo ng full electrification (FullE) sa apat na lungsod sa US — New York, Chicago, Houston, at Los Angeles. Ang mga lungsod na ito ay may masiksik na populasyon, mataas na dami ng trapiko, at mahirap na kalidad ng hangin na hindi naaabot ang pamantayan ng Environmental Protection Agency. 

Natuklasan ng pananaliksik na ang senaryong FullE ay nagdulot ng pagbaba ng PM2.5 na umabot sa 0.34 hanggang 2.29 μg.m−3, kasama ang malinaw na pagbaba ng parehong NOx at konsentrasyon ng ozone.

Mula sa perspektibong pangkalusugan, ang senaryong FullE ay maaaring makapigil sa 796, 328, at 157 na maagang kamatayan bawat buwan sa New York, Chicago, at Houston, ayon sa pagkakasunod. Sa ekonomiya, ang mga benepisyo sa kalusugan ay tinatayang nasa pagitan ng $51 milyon at $249 milyon bawat araw.

Gayunpaman, sa Los Angeles, ang full electrification ay maaaring magpataas ng mortalidad dahil sa mas mataas na antas ng PM2.5 at ozone, habang ang 29% na bahagi ng EV para sa light‑duty vehicles ay maaaring magligtas ng 104 na buhay bawat buwan. Ito ay dahil sa komplikadong kimika ng atmospera ng lungsod at natatanging heograpikal at meteorolohikal na kondisyon, kaya’t nangangailangan ng “region‑specific environmental regulations.”

Isa pang pag-aaral, na nagsuri sa mga benepisyo sa kalusugan ng mga sasakyan na ito sa Shanghai, China, ay napansin na ang ilang rehiyon ay maaaring makakuha ng mas maraming benepisyo mula sa malawakang pag‑adopt ng EV, na napakamahal, kaysa sa iba. Dahil dito, inirerekomenda nito na magdisenyo ang mga policymaker ng mga insentibo batay sa katangian ng rehiyon.

Ang isang megacity tulad ng Shanghai ay karaniwang nakararanas ng mas masamang kalidad ng hangin at mas malaking populasyon ang nasasapawan ng emissions mula sa mga sasakyan.

Kaya, sinuri ng pag-aaral ang mga benepisyo sa klima at kalusugan ng pagpapalit ng mga sasakyang gasolina, na naglalabas ng fine particulate matter, NOx, at volatile organic compounds, ng mga battery‑powered EV na nag‑aambag sa NOx at SO2 emissions mula sa mga planta ng kuryente.

Natuklasan na ang bawat EV sa pinakamalaking lungsod ng China ay nagdudulot ng $6,400 na benepisyo sa kalusugan at klima. Dagdag pa, ang mga epekto sa kalusugan ng EV ay halos 20 beses na mas mababa kaysa sa karaniwang ICEV, kung saan mas malalaking benepisyo ang nakukuha sa pagpapalit ng mas matatandang ICEV, na umaabot sa $8,900 bawat sasakyan. 

Gayunpaman, ang electrification ng sasakyan ay hindi lamang nagbabawas ng greenhouse gas emissions at nagpapabuti ng kalidad ng hangin kundi natuklasan din na nagpapababa ng mortality rate na kaugnay ng exposure sa mga nakalalasong pollutant sa hangin.

Ang paglanghap ng fine particulate matter na inilalabas ng mga ICE vehicle ay maaaring magdulot ng mas mataas na panganib ng cardiovascular diseases, kabilang ang heart attacks. Para sa mga bata, ang exposure sa polusyon sa hangin ay maaaring magdulot ng panghabambuhay na problema sa kalusugan. Samantala, sa mga buntis na kababaihan, maaari itong magresulta sa mas mataas na panganib ng komplikasyon at mababang timbang ng sanggol. Ipinapakita ng pananaliksik na ang polusyon sa hangin ay nag‑aambag din sa mga disorder na may kaugnayan sa atensyon. 

Dahil sa mga negatibong epekto ng polusyon sa hangin sa kalusugan ng tao, lalo na sa kabataang populasyon, sinuri ng American Lung Association ang epekto ng mga EV sa pagligtas ng buhay. 

“Ang polusyon sa hangin at pagbabago ng klima ay naglalagay sa mga bata sa panganib ngayon. Ang mga epekto ng pagbabago ng klima ay patuloy na lumalala, at ito ay magdadagdag pa sa mga panganib na kinahaharap ng mga bata sa United States habang sila ay lumalaki.”

– Will Barrett, the report author and association’s Senior Director of Advocacy for Clean Air

Upang mapabuti ang kalusugan ng mga tao, iminungkahi ng ulat na ang lahat ng bagong pagbili ng kotse ay maging zero‑emission options at ang electric grid ng bansa ay lumipat sa malinis at renewable na enerhiya pagsapit ng 2035. 

Ayon sa grupo, ang mga zero‑emission vehicle na ito ay magdulot ng higit sa $1.2 trilyon na benepisyo sa kalusugan para sa bansa pagsapit ng 2050.

Ang Kasalukuyang Kalagayan ng Pamilihan ng EV

Sa lahat ng benepisyo ng electrification ng sasakyan, nasaan nga ba tayo sa pag‑adopt ng EV? Ayon sa isang ulat mula sa International Energy Agency, umabot sa halos 14 milyong benta ng electric car noong 2023, isang pagtaas ng 3.5 milyong mula sa nakaraang taon at 6 na beses na mas mataas kaysa noong 2018.

Noong 2023, ang mga electric car ay kumakatawan sa humigit‑kumulang 18% ng lahat ng sasakyan, isang pagtaas ng 4% mula 2022. Limang taon lamang ang nakalipas, ito ay 2% lamang, na nagpapakita ng malawak na pag‑adopt ng EV. Sa mga electric car, 70% ay battery‑powered. Ang mga bilang na ito ay nagdadala sa kabuuang bilang ng EV sa mga kalsada sa 40 milyong.  

Habang ang pag‑adopt ng EV ay nangyayari sa buong mundo, ito ay malaki ang konsentrasyon sa iilang pangunahing merkado, kung saan nangunguna ang China. 

Halos 60% (8.1 milyong) ng lahat ng bagong rehistradong electric car ay nasa China. Kapansin‑panuri, ang 2023 ay unang taon sa higit isang dekada kung kailan ang industriya ng New Energy Vehicle (NEV) ng China ay walang suporta mula sa pambansang subsidy para sa pagbili ng EV. Gayunpaman, nanatili ang tax exemption, non‑financial support, at ilang pamumuhunan na pinamumunuan ng probinsya. Noong nakaraang taon, nag‑export din ang China ng higit sa 4 milyong sasakyan, kung saan 1.2 milyong ito ay EV, na ginagawa itong pinakamalaking auto exporter sa mundo.

Sinusundan ng Europe ang China sa 25% at pagkatapos ay ang US sa 10% (1.4 milyong). Sama‑sama, ang mga rehiyong ito ay kumakatawan sa halos 95% ng global na benta ng electric car. Ang paglago ay nagpapatuloy sa 2024, kung saan ang China ay nakabenta na ng 1.9 milyong electric car sa Q1 2024 kumpara sa 350,000 sa US.

Habang ang benta ng electric car sa mga umuusbong na merkado at umuunlad na ekonomiya ay tumaas, nanatiling mababa ito sa kabuuan, at ang mga EV ay nananatiling bihira sa Africa, Eurasia, at Middle East.

Ayon sa IEA, ang patuloy na paglipat sa electric mobility ay nakasalalay sa abot‑kayang EV. At bukod sa pag‑unlad ng teknolohiya, ang kompetisyon ay malaking salik na makakapagpababa ng gastos. 

“Handa na ang mga tao na labanan ang pagbabago ng klima at magmaneho ng EV, ngunit hindi kahit anong presyo,” pahayag ni Serge Gachot, direktor ng Paris Motor Show, na ginanap ngayong buwan at nagpakita ng mga EV manufacturer mula sa US, China, at Europe na ipinapakita ang kanilang pinakabagong modelo.

Ipinapakita ng datos mula sa JATO na ang average retail price ng battery EV sa China ay nasa ilalim ng $34K sa unang kalahati ng 2023 kumpara sa halos $72K sa Europe at $74K sa US.

Nakakakuha ang China ng bahagi sa pamilihan ng EV dahil sa kanilang cutting‑edge na teknolohiya at mataas na kalidad ng mga sasakyan sa mas kompetitibong presyo. Bilang tugon sa dominasyon ng China sa pamilihan ng EV, ang Europe at Canada ay kasalukuyang nagbabalak magpataw ng taripa upang pasiglahin ang kanilang lokal na industriya ng EV. 

Ngayon, kung titingnan natin ang mga kilalang pangalan sa sektor ng EV, ang mga tulad ng NIO (LIO ), Li Auto (LI ), Lucid Group (LCID ), Rivian Automotive (RIVN ), at Stellantis N.V. (STLA ) ay kabilang sa mga pangunahing manlalaro.

Ang BYD ng China, gayunpaman, ay kasalukuyang nangunguna sa global na industriya ng EV. Ang kumpanya, na gumagawa ng EV, baterya, at mga solusyon sa enerhiya, ay mabilis na nagpapalawak ng bahagi nito sa merkado sa parehong domestic at internasyonal na merkado. Ang BYD ay nagbenta ng 1,134,892 sasakyan sa Q3 kumpara sa 986,720 sa Q2.

Sa kasalukuyang pagsulat, ang kumpanya na may $123.5bln market cap ay may presyo ng $36.86, tumaas ng 33.16% YTD, habang may EPS (TTM) na 1.55 at P/E (TTM) na 23.84.

Pagkatapos ay naroon ang Tesla, Inc. (TSLA ), na gumagawa ng iba’t ibang EV, kabilang ang Model S, Model 3, Model X, at Model Y. Sa Q3, nag‑deliver ang Tesla ng 462,890 EV, tumaas mula 433,956 sa Q2. Ang kita nito sa 2Q24 ay $25.5 bln na may $890 milyon sa regulatory credits. 

Sa oras ng pagsulat, ang kumpanya na may $703.85bln market cap ay may presyo ng $217.80, bumaba ng 11.18% YTD habang may EPS (TTM) na 3.56 at P/E (TTM) na 62.04.

Konklusyon 

Ipinapakita ng mga pag-aaral na ang mga electric vehicle ay may hindi maikakailang benepisyo para sa kapaligiran at kalusugan ng publiko. Gayunpaman, ang kanilang malawak na pag‑adopt ay may kasamang malalaking hamon. Upang magamit nang lubos ang kanilang potensyal, kailangan nating hindi lamang i‑electrify ang mga fleet ng sasakyan kundi i‑decarbonize rin ang power grid. Sa pangkalahatan, ang pag‑adopt ng EV ay dapat sinamahan ng mas malawak na pagbabago sa lipunan kung paano tayo naglalakbay, namumuhay, at gumagawa ng enerhiya.

I‑click dito para sa listahan ng mga nangungunang EV stocks na maaaring pag‑invest-an.