Mga Elektrikong Sasakyan ay Mabilis na Kinakain ang Bahagi ng Pamilihan ng mga Katapat na Gas/Diesel

Sa kamakailang pagtingin nito sa ‘Big Ideas 2023‘, ang kilalang tagapamahala ng pondo ng pamumuhunan na ARK Invest ay tumatalakay sa iba’t ibang industriya na malapit nang magbago nang malaki. Hindi nakakagulat na napabilang ang mga Elektrikong Sasakyan (EVs), dahil ang paglago ng industriya at mga nakabinbing regulasyon ay nagmumungkahi ng kanilang hindi maiiwasang pagsipsip sa internal combustion engine (ICE).

Mga Pagtataya sa Bahagi ng Pamilihan

Kaya gaano ba kasigla ang pananaw ng ARK Invest sa mga EV? Naniniwala ang kumpanya na pagsapit ng 2027, aabutin ng higit sa 60 milyong unit ang taunang benta ng EV – isang pagtaas ng benta na higit sa pitong beses mula noong 2022.
Dapat tandaan na ginawa ng ARK Invest ang kanilang mga pagtataya batay sa maayos na produksyon. Ang mga hindi inaasahang pangyayari tulad ng COVID ay nagdulot ng kaguluhan sa mga supply chain sa nakaraang ilang taon, na nagresulta sa pagbawas ng produksyon ng mga sasakyan. Kung mangyari muli ang katulad na mga isyu sa mga susunod na taon, maaaring bahagyang humina ang bilis ng pag-aampon.

Mga Antas ng Pag-aampon

Alam na natin ang uri ng landas ng paglago na inilarawan ng ARK Invest para sa sektor ng EV, ngunit paano naman ang kasalukuyang antas ng pag-aampon? Binanggit ng ARK Invest na mula pa noong 2018, patuloy na mas maraming EV at Hybrid ang nabebenta bawat taon, samantalang ang kanilang mga katapat na ICE ay bumababa taon-taon sa parehong panahon, maliban noong 2021.

Pinagmulan: ARK Invest – Big Ideas 2023: Electric Vehicles

Pagkapantay-pantay ng Presyo

Isang pangunahing balakid na nalampasan ng mga EV noong 2022, na nagbigay-daan sa patuloy na pagtaas ng pag-aampon, ay ang pagkapantay-pantay ng presyo. Hanggang kamakailan lamang, ang pagmamay-ari ng EV ay nangangahulugang magsasakripisyo ka sa pag-andar maliban kung handa kang maglabas ng malaking kapital para sa pribilehiyo ng pagmamay-ari nito. Ngayon, may iba’t ibang opsyon ng EV sa merkado na nag-aalok ng katumbas o mas mataas na saklaw kumpara sa kanilang mga katapat na ICE, nang hindi nagdaragdag ng karagdagang gastos.

Pagsali sa Labanan

Isa pang pangunahing dahilan ng kamakailang pagtaas ng pag-aampon ay ang pinakahalata – accessibility. Hanggang 2020, halos iisang pangalan lamang ang kilala sa merkado ng EV, at ito ay ang Tesla (TSLA ). Oo, may mga niche na alok, ngunit kakaunti kung mayroon man ang nakalaban sa kombinasyon ng saklaw at presyo na inaalok ng mga EV sa buong linya ng Tesla, tulad ng Model 3.
Lumipat tayo sa 2022, at binanggit ng ARK Invest na ngayon ay may higit sa 15 EV na nag-aalok ng higit sa 300 milyang saklaw, mula sa hindi bababa sa 9 iba’t ibang tagagawa. Ilan sa mga ito ay,

 
Tulad ng makikita mo sa listahan sa itaas, hindi na lamang mga niche na bagong pasok ang nagtutulak sa mga EV. Sa suporta ng dekada ng karanasan, at kakayahan para sa malawak na pananaliksik at pag-unlad, marami sa mga pangunahing pangalan sa automotive ang nakapaghabol at nagtagumpay sa napakaikling panahon.

Nakabinbing Regulasyon

Sa wakas, ang mga pamahalaan mismo ay nagkaroon ng malaking papel sa pagtulak ng kwento ng EV. Hindi lamang matagal nang may mga rebate para sa mga sasakyang ito, kundi nakatakda na rin ang mga petsa para sa pagwawakas ng ICE.

Ang Norway ang pinaka-ambisyoso sa lahat, kung saan ang 2025 ay itinakda bilang hangganan (o niyebe sa kanilang kaso) para sa benta ng ICE. Sa Canada, ang pagbebenta ng mga bagong sasakyang pinapagana ng ICE ay ipagbabawal pagsapit ng 2035. Inanunsyo ng France ang katulad na pagbabawal pagsapit ng 2040. Samantala, ang Estados Unidos ay sumusunod sa parehong landas, kung saan ang administrasyong Biden ay naglabas na ng isang executive order na mag-uutos na ang mga EV ay dapat bumuo ng 50% ng lahat ng benta ng sasakyan pagsapit ng 2030.

Ang mga nabanggit ay ilan lamang sa mga halimbawa ng nakabinbing pamahalaang ipinatupad na pag-aampon ng EV. Sa kasalukuyan, karamihan sa mga maunlad na bansa sa buong mundo ay may mga plano nang limitahan, o tuluyang ipagbawal ang benta ng ICE sa loob ng 15 taon. Dahil dito, malamang na ang susunod na ICE na sasakyan na bibilhin mo ay ang huli.

Patuloy na Pag-aalinlangan

Naitala na natin ang iba’t ibang dahilan para sa pagtaas ng pag-aampon ng mga EV. Ang katotohanan, gayunpaman, ay habang ipinapakita ng mga trend ng benta ang pagbaba ng interes sa mga sasakyang ICE kumpara sa mga EV, patuloy pa rin silang nabebenta nang marami. Ito ay pangunahing dahil sa mga patuloy na maling pag-unawa at mga balakid na nakapalibot sa mga EV, na pumipigil sa mga skeptiko na maniwala. At upang maging patas, may mga isyu pa rin.

Imprastruktura ng Pag-charge

Nakatira sa sentro ng lungsod? Walang problema ang mga EV. Ang isang bansa tulad ng Canada, gayunpaman, ay napakalawak. Bilang ikalawang pinakamalaking bansa sa Mundo, ang Canada ay may network ng kalsada na higit sa 647,600 milya (1 milyong km) ang haba.
Sa ganitong napakalawak na network ng kalsada, aabutin pa ng ilang panahon bago maging sapat ang mga network ng pag-charge ng EV upang maging realidad ang kanilang paggamit para sa marami – kahit na may pagtaas ng saklaw ng mga bagong EV.
Bukod sa pagseserbisyo sa napakalawak na network ng kalsada, patuloy pa rin ang pag-aalala sa saklaw sa maraming rehiyon. Ang mga kamakailang pag-aaral ay nagpakita na, sa kabila ng pagbuti ng saklaw sa perpektong kondisyon, maraming EV ang nawawalan ng hanggang 35% ng kanilang saklaw sa malamig na panahon. Ito ay isang makabuluhang bilang, na kapag pinagsama sa kakaunting imprastruktura ng pag-charge, ay nagpapahirap ibenta ang mga EV sa marami. Habang may ilan na itinuturo ang antas ng pag-aampon sa Norway bilang halimbawa ng pag-unlad ng mga EV sa malamig na klima, hindi nito isinasaalang-alang ang katotohanang ang Canada ay higit sa 31 beses na mas malaki.

Epekto sa Kapaligiran

Marami ang naaakit sa mga EV dahil sa ideya na mababawasan nila ang ating negatibong epekto sa kapaligiran. Gayunpaman, marami pa rin ang hindi kumbinsido, kung saan ang pinakakaraniwang kontra-argumento ay kung paano natin itatapon ang mga nagamit na baterya sa pagtatapos ng buhay ng isang EV.
Bagaman ito ay kasalukuyang isang tunay na alalahanin, nagsimula na ang mga pamahalaan na makipagtulungan sa mga tagagawa upang bumuo ng epektibong mga teknik sa pag-recycle na magbabawas ng isyung ito sa mga darating na dekada kapag ang unang batch ng mga EV ay hindi maiiwasang maabot ang katapusan ng kanilang buhay.

Gastos sa Pamumuhay

Iba’t ibang modelo ng EV ang ngayon nakakatamo ng pagkapantay-pantay ng presyo sa kanilang mga katapat na ICE. Bagaman ito ay isang maganda, hindi nito binabago ang katotohanang patuloy na tumataas ang gastos ng mga sasakyan sa kabuuan. Ang mga sasakyan ay nagiging hindi abot-kaya, anuman ang uri ng drivetrain, na nagreresulta sa marami na gumagawa ng hindi matalinong pinansyal na pagbili, o lumilipat na lamang sa merkado ng mga second-hand na sasakyan.
Sa huli, walang saysay ang pagkapantay-pantay ng presyo kung ang mga sasakyan ay nananatiling hindi abot-kaya para sa karamihan. Sa Estados Unidos, ang karaniwang presyo ng isang bagong sasakyan ay higit sa $48,000USD – isang napakalaking halaga para sa isang asset na bumababa ang halaga.

Huling Salita

Sa pangkalahatan, malinaw ang trend. Maging gusto man ito ng publiko o hindi, ang mga EV ay hindi lamang narito upang manatili, sila ay nakatakdang patuloy na sumipsip sa benta ng mga sasakyang batay sa ICE – at mabilis pa. Para sa mga handang kilalanin at tanggapin ito, madaling ma-expose sa sektor ang maaaring makuha sa pamamagitan ng mga pondo ng pamumuhunan tulad ng inaalok ng ARK Invest.