Top 10 Stocks ng EV na Maaaring Investan (Hulyo 2026)

Pag‑elektripikado sa Mundo

Ang nakaraang dekada ay nakakita ng radikal na paglayo mula sa nakaraan sa ating sistema ng enerhiya. Ang mga alalahanin tungkol sa pag‑init ng mundo at pag‑unlad ng teknolohiya ay nagtutulak ng isang trend ng pag‑elektripika ng mga sistemang dating umaasa sa fossil fuels. Totoo ito sa mga industriyal na pasilidad at mga kagamitang pangbahay tulad ng mga sistema ng pagpainit.

Kasing kamangha‑mahal din ito sa mga electric vehicle, na ilang taon na ang nakalipas ay may imahe ng “pinagyayabang na golf cart” at ngayon ay naging isa sa mga pinaka pinag‑usapan at pinagsuspekulang mga stock sa mga pamilihang pinansyal.

Isang Rebolusyon na may Malakas na Pagkakaiba‑iba sa Rehiyon

Ang rebolusyon ng EV ay hindi nagpapakita ng anumang palatandaan ng paghinto, pinamumunuan ng Tsina, kung saan ang mga EV at plug‑in na sasakyan (kasama ang mga hybrid) ay kumakatawan sa 35% ng kabuuang benta. Sa katunayan, kinakatawan ng Tsina ang 58% ng lahat ng EV na nabenta sa buong mundo.  Ito ay kabaligtaran sa mga pamilihan sa Kanluran, kung saan ang mga EV+hybrid ay nagsisimula pa lamang at kumakatawan lamang sa 8.4% ng benta sa US noong 2023.

Pinagmulan: Aljazeera

Ang dominasyon ng Tsina ay makikita, kung saan ang mga pinakamabentang electric car ay alinman sa mga Tesla o mga Tsino, maliban lamang sa Volkswagen ID4.

Top 10 Stocks ng EV

(Ang mga stock na ito ay nakaayos ayon sa market capitalization sa oras ng pagsulat na ito)

1. Tesla, Inc.

(TSLA )

Ang hindi matatawarang lider ng pamilihan ng EV ay ang Tesla, na nasa unahan ng rebolusyon ng EV.

Marahil ang pinakamalaking ambag ng Tesla ay hindi teknolohiya kundi ang imahe ng mga EV. Ang Roadster 1.0, na may pagganap na kahalintulad ng Porsche (at halos kaparehong presyo), ay ganap na binago ang mga inaasahan tungkol sa mga EV. Oo, ang mga EV ay maaaring magpababa ng carbon emissions at maging “green.” Ngunit bigla, nagdala rin sila ng “cool” factor. Ito ay nagpalit sa mga EV mula sa “kailangang sakripisyo para iligtas ang planeta” tungo sa “hinaharap ng transportasyon.”

Ang Tesla ay isang napaka‑teknolohiyang kumpanya na may nangungunang posisyon sa awtomasyon ng paggawa at disenyo ng EV.

Malaki ang pag‑asa nito sa marketing sa labis na mapanghamong prediksyon ni CEO Elon Musk, pati na rin sa kanyang mapangahas at kontrobersyal na pampublikong imahe. Sa pangmatagalan, dapat maglabas ang Tesla ng isang semi‑truck at mga bagong modelo tulad ng kilalang kakaibang anyong Cybertruck.

Pinagmulan: Tesla

Nag‑hangad din ang Tesla na maging unang kumpanya na makamit ang ganap na self‑driving/robotaxi, na umaasa sa bawat Tesla sa kalsada upang magbigay ng hindi matatawarang daloy ng data, na humahigitan ang lahat ng kakumpitensya.

Sa huli, aktibo rin ang Tesla sa sektor ng enerhiya, na may negosyo ng solar panel at mga nakapirming baterya para sa mga tahanan at sa antas ng utility. Ito ay isang paunang linya ng negosyo, ngunit maaaring sa pangmatagalan ay maging kasing laki ng bahagi ng paggawa ng sasakyan para sa Tesla.

Ang Tesla ay isa sa mga pinakamahalagang kumpanya sa mundo, na ang presyo ng stock ay sumabog pataas sa mga nagdaang taon. At marami sa kasalukuyang market capitalization nito ay sumasalamin sa matinding optimismo tungkol sa hinaharap. Kaya, nais ng mga mamumuhunan na suriin kung ang presyo na binabayaran ay maaaring mapatunayan ng paglago sa hinaharap o kung ang ilan sa paglago ay naka‑price na.

2. Toyota Motor Corporation

(TM )

Ang Toyota ay isang “klasikong” tagagawa ng sasakyan at ikalawang pinakamalaking nagbebenta ng kotse sa mundo, kasunod lamang ng Volkswagen. Ito ay tunay na pandaigdigang kumpanya, na ang benta ay pantay‑pantay sa buong mundo. Kinilala rin ito bilang isa sa mga pinaka‑epektibong tagagawa, na may pinakamahusay na awtomasyon at just‑in‑time na supply chain at mga sistema ng paggawa.

Pinagmulan: Toyota

Sa isang panahon, ang Toyota ay nahuhuli sa sektor ng EV, mas pinapaboran ang mga sasakyan na pinapagana ng fossil fuel, hybrid, at hydrogen.

Ang sitwasyong ito ay nagbabago, na may mga plano para sa 900‑mile na baterya. Ang pagbabago ng puso ng Toyota tungkol sa mga EV ay nag‑ugat sa mga tagumpay nito sa solid‑state battery technology, isang teoriyang magbabago ng laro para sa industriya, na nagbibigay-daan sa mas makapangyarihang baterya na may mas mahusay na safety profile at mabilis na pag‑charge. Dapat mag‑available ang mga modelong ito sa 2027‑2028 at hamunin ang pagganap ng mga nangungunang kumpanya.

Ang maingat na pag‑turn ng Toyota patungo sa elektripikasyon ay maaaring maging kawili‑wili para sa mga mamumuhunan na nag‑dududa sa mga pahayag ng bigla at radikal na pagbabago ng sektor ng transportasyon. Sa pag‑gastos ng kapital ng Toyota sa mga EV lamang kapag available na ang solid‑state batteries at patuloy na pinapanatili ang ilang fuel‑powered na sasakyan sa linya nito, ito ay nagiging isang taya sa pag‑elektripikasyon sa hinaharap, ngunit lamang kapag ang teknolohiya ay sapat na mature upang ganap na palitan ang mga legacy system.

3. BYD Company Limited

Ang BYD ay nangungunang kumpanya ng EV sa Tsina, na may 1,860,000 na sasakyan na nabenta noong 2022, €20B na kita noong 2022, at isa sa pinakamalaking pribadong kumpanya sa Tsina.

<p Nagsimula ang kumpanya bilang unang supplier ng Lithium‑ion batteries sa Motorola noong 2000 at pumasok sa negosyo ng automotive noong 2003. Ngayon, aktibo rin ito sa mga bus, tren, semiconductor, at battery energy storage.

Pinagmulan: BYD

Ang laki, eksplosibong paglago, at world‑class na tagumpay ay mga komento na madalas lumalabas kapag pinag‑uusapan ang BYD:

• Pinakamalaking battery electric vehicle sa mundo
• Pinakamataas na gumagawa ng EV sa mundo
• Nalampasan ng BYD ang LG upang Maging Pangalawang Pinakamalaking Supplier ng EV Battery sa Mundo
• Ang benta ng BYD ng purong electric at plug‑in hybrid na kotse ay tumaas ng 157 porsyento mula isang taon ang nakalipas hanggang 683,440 unit
• Ang bagong ‘Seagull’ ng BYD ay ang pinakamurang EV sa mundo

Ngayon ay pinalalawak ng BYD ang operasyon sa ibang bansa, lalo na sa Europa, na may €30,000 na modelo at 265‑mile na saklaw. Maaaring magdulot ito ng presyon sa mga lokal na tagagawa at sa Tesla, na may presyo na ngayon ay nasa antas ng mga sasakyang pinapagana ng gasolina. Ang pagpapalawak sa US ay mas maingat dahil patuloy na tumitindi ang tensyon sa pagitan ng US at Tsina.

Sa malakas na mga prospect ng paglago sa Asya at Europa, pati na rin ang dominanteng posisyon sa Tsina—ang pangunahing pamilihan para sa mga EV—ang stock ng BYD ay ang hindi gaanong kilala at hindi gaanong mataas‑valuation na alternatibo sa Tesla.

4. ON Semiconductor Corporation

(ON )

Ang ON Semi ay isang kumpanyang semiconductor na nag‑specialize sa elektripikasyon, kasama ang automotive, ngunit pati na rin sa iba pang sektor tulad ng solar energy, baterya, aerospace, telecommunication, data centers, at medikal. Ang sektor ng automotive ay bumubuo ng 50% ng kita noong Q1 2023 at inaasahang magdadala ng karamihan sa paglago ng kumpanya hanggang 2025.

Pinagmulan: ON Semi

Ang malaking bahagi ng teknolohikal na kalamangan ng ON Semi ay nakabatay sa silicon carbide, isang uri ng silicon compound na ginagamit para sa mataas‑energy na electric system. Pinapayagan nito ang napakataas na power loads na kinakailangan para sa mabilis na pag‑charge ng mga EV.

Ang estratehiyang ito ng dobleng pagtutok sa silicon carbide ay nagdala sa ON Semi ng 26% CAGR sa kita mula 2020‑2022 at pagtaas ng libreng cash flow mula $160M noong 2019 hanggang $1.6B noong 2022. Ayon sa target ng pamunuan, ang libreng cash flow ay inaasahang madoble pagsapit ng 2027.  Ang paglago ay dala ng napakalawak at nag‑diversify na base ng mga customer, kabilang ang karamihan sa pinakamalaking industrial at technology firms sa mundo.

Sa pangangailangan para sa mas makapangyarihan at mas epektibong mga baterya at electric system, ang silicon carbide ay nagiging lalong mahalaga sa pandaigdigang supply chain. Bilang lider sa sektor, malamang na makinabang nang malaki ang ON Semi mula sa trend ng elektripikasyon, lalo na sa mga EV.

5. Li Auto Inc.

(LI )

Ang Li Auto ay isang Chinese luxury mid‑size automaker. Naka‑deliver ito ng 52,584 na kotse sa Q1 2023, isang malaking paglago mula 31,716 noong nakaraang taon.

Ang mga modelo ng Li ay may tampok tulad ng voice command & 5 screens, autopilot assistance, at “over‑the‑air” updates.

Pinagmulan: Li Auto

Maliban sa paggawa ng sasakyan, ang Li ay nagsasagawa ng agresibong plano upang makamit ang autonomous driving. Plano ng kumpanya na maglunsad ng testing sa 100 lungsod sa Tsina pagsapit ng katapusan ng 2023. Nagtatayo rin ito ng fast‑charging network, na may 300 istasyon pagsapit ng katapusan ng 2023 at 3,000 istasyon pagsapit ng 2025.

Dahil nakatuon lamang ito sa pamilihang Tsino at may mas mataas na saklaw ng presyo, ang Li Auto ay isang mas “nakatuon/niche” na kumpanya kumpara sa mga tagagawa tulad ng BYD na naglalayong magkaroon ng pandaigdigang sakop.

Kaya, ang hinaharap ng kumpanya ay mas malapit na nakatali sa pag‑unlad ng ekonomiya ng Tsina, lalo na sa kita ng upper‑middle class. At maaaring ito ay mas patas kumpara sa mga tatak tulad ng Audi o Aston Martin kaysa sa mas malalaking tagagawa. Lalo na sa ideyang lumalaganap sa Tsina na ang mga marka ng sosyal na katayuan tulad ng luxury cars ay maaaring magmula sa mga lokal na tatak at hindi lamang sa mga luxury foreign brand tulad ng mga German automaker.

6. NIO Inc.

(NIO )

Itinatag kamakailan lamang noong 204, ang NIO ay naging isa sa mga nangungunang gumagawa ng EV sa Tsina, na may 43,854 na sasakyan na naideliver ngayong taon (2023), tumaas ng 15.8% taon‑taon. Ang mga delivery na ito ay humahati nang halos 40%/60% sa pagitan ng SUVs at sedans.

Ang alok ng kumpanya ay nakasentro sa isang buong package service, na layuning bawasan ang anumang pag‑alala tungkol sa teknolohiya ng EV. Kabilang dito ang 10‑taong unlimited warranty, Lifetime Free Roadside Rescue, at “One Click for Worry‑Free Service.”

Target din nito ang isang sustainable luxury brand image na “Beyond the car”, kung saan ang mga French, British, Chinese, at Scandinavian na designer ay lumilikha para sa NIO ng mga eleganteng lifestyle product tulad ng damit, bote, at kahit isang laro ng Mahjong, pati na rin ng seleksyon ng mga produktong pagkain at isang vineyard sa France.

Ang high‑class, high‑performance na istilo ng tatak ay pinagtitibay ng mga produkto tulad ng NIO EP9, isa sa pinakamabilis na kotse sa mundo. Ang kotse ay may manufacturing price tag na $1.2M.

Pinagmulan: NIO

Kung ang Li ay ang Audi ng Tsina, ang NIO ay magiging katumbas ng Porsche para sa mundo ng EV at Tsina, marahil na may halo ng Maserati. (Hindi ito eksaktong paghahambing, ngunit nagbibigay ng mas malinaw na ideya sa mga hindi pamilyar sa pamilihan ng Chinese EV).

Sa teknolohikal na aspeto, nag‑aalok ang NIO ng buong power solution para sa tahanan, kabilang ang mga charger at mobile applications.

Sa kalsada, nag‑aalok ito ng battery swap solution at napakataas‑power na mga charger, na nilalampasan ang isyu ng mabagal na pag‑charge, na pinagsisikapan ng ibang tagagawa ng EV na lutasin sa pamamagitan ng mas mahusay na battery chemistry.

Kung hindi pa sapat iyon, nag‑aalok din ang kumpanya na “Ang service specialist ng NIO ay pupunta upang kunin ang kotse sa iyong pintuan para sa valet charging.” Isa pang alternatibo ay Power Mobile kapag dumating ang isang NIO van at nag‑recharge ng iyong kotse para sa karagdagang 100km nang hindi nasasayang ang oras ng gumagamit.

Noong Q1 2023, naideliver ng NIO ang 31,041 kotse, tumaas mula 25,768 noong isang taon ang nakalipas ngunit bumaba mula Q4 2022, kung kailan umabot sa all‑time‑high na quarterly delivery na 40,052.

Sa pangkalahatan, hinuhubog ng NIO ang sarili bilang isang tunay na “lifestyle” na tatak ng kotse, na nakatuon sa elegansya at praktikalidad, tinitiyak na ang kasalukuyang limitasyon ng teknolohiyang EV ay hindi magiging abala sa mga mamimili. Nais din ng kumpanya na palawakin ang operasyon sa iba’t ibang branding at mas “budget” na lapit para sa Europa, kahit na sa kasong ito, ang “budget” ay nangangahulugang presyo mula €50k hanggang €91k.

7. Lucid Group, Inc.

(LCID )

Sa pag‑move ng Tesla papunta sa mass consumer market kasunod ng paulit‑ulit na pag‑baba ng presyo, maaaring mukhang ang pamilihan ng EV ay lumalayo mula sa isang luxury item galing sa Tsina. Gayunpaman, maaaring may puwang pa para sa mga premium brand sa Kanluran, na ito ang ideya ng Lucid.

Ang sentral na ideya ng branding ng Lucid ay best‑in‑the‑world performances, na may ang Lucid Air na may pinakamahabang saklaw, pinakamabilis na pag‑charge na EV sa mundo, na may presyo mula $87,400 hanggang $138,000. Plano rin ng kumpanya na ilunsad ang bagong modelo, Gravity, isang SUV na dapat ilunsad sa 2024.

Noong Q1 2023, naideliver ng Lucid ang 1,406 kotse at nakagawa ng 2,314. Bagaman mas maliit ang bilang ng kotse kumpara sa karamihan ng mga Chinese competitor nito (at mas maliit kumpara sa Tesla), may solidong pinansyal na backing at liquidity access mula sa Public Investment Fund (PIF) ng Saudi Arabia, na nagmamay‑ari ng 60.5% ng kumpanya.

Kinikilala rin ang teknolohiya ng kumpanya sa internasyonal na antas, na ang Aston Martin ay pumirma noong Hunyo 2023 ng kasunduan upang isama ang powertrains at battery systems ng Lucid.

Pinagmulan: Lucid Motors

Ang Lucid ay isang huli‑dumating sa luxury market ng EV, ngunit ang kasunduan nito sa Aston Martin ay nagpapakita na hindi ito under‑performer mula sa teknikal na pananaw. Mayroon pa itong maraming potensyal na paglago, at kabaligtaran sa mas maliit na kumpanya, tulad ng kamakailang nabigong Lordstown Motors, nakikinabang ang Lucid sa backing ng mga mamumuhunan na may napakalalim na bulsa, na paradoksal na pinapagana ng pera mula sa langis.

8. XPeng Inc.

(XPEV )

Ang Xpeng ay isa pang Chinese EV manufacturer na dati ay may medyo mataas na presyo. Mula Enero hanggang Hunyo 2023, naideliver ng XPeng ang 32,815 unit, bumaba ng 38.9 porsyento kumpara sa parehong panahon noong 2022.

Ang trend ng pagbaba ng benta ay maaaring mapigil ng paglunsad ng G6 Ultra Smart Coupe SUV sa katapusan ng Hunyo, na may higit sa 25,000 order sa loob ng 72 oras mula sa pagsisimula ng presale period. Posibleng maraming customer ng Xpeng ang nag‑hintay para sa paglabas ng bagong modelo.

Pinagmulan: XPeng

Gayunpaman, dahil sa pagbagal ng paglago, naapektuhan ang presyo ng stock ng XPeng, na maaaring magsilbing babala o pagkakataon upang bilhin ang stock sa diskwento.

Ang Xpeng ay nagtatrabaho sa autonomous driving, kung saan ilang modelo ng Xpeng ay makakapag‑drive nang autonomous sa Beijing sa tag‑tag-init ng 2023 at nagtatarget ng dose‑doseng iba pang lungsod sa Tsina pagsapit ng katapusan ng taon.

Sa huli, pinapasimple ng Xpeng ang proseso ng pag‑develop sa hinaharap sa paglulunsad ng Next‑Gen Technology Architecture – SEPA2.0. Ang inobasyong ito ay magbibigay-daan sa Xpeng na muling gamitin ang parehong disenyo ng drive train at mga komponent para sa lahat ng uri ng sasakyan, na makabuluhang magbabawas ng gastos at oras sa R&D.

9. ChargePoint Holdings, Inc.

(CHPT )

Habang karamihan ng atensyon tungkol sa EV ay ibinibigay sa mga tagagawa ng sasakyan, ang teknolohiya ay nangangailangan ng maaasahang network ng mga pampublikong charging station upang maging praktikal, lalo na habang lumalaki ang mga battery pack at bumubuti ang battery chemistry na nagdadagdag ng kabuuang kapangyarihan bawat kotse.

Ang ChargePoint ay ang lider sa mga kumpanya ng charging station sa North America, na may 7x na mas malaking market share kaysa sa pinakamalapit na kakumpitensya, salamat sa higit sa 240,000 port sa North America at Europa.

Ang paglago ng kumpanya ay direktang sumusunod sa kurba ng pag‑adopt ng EV, na ang 2023 ay nangakong magiging isang banner year at ang landas patungong 2026 ay exponential growth.

Pinagmulan: ChargePoint

Nagbibigay din ang ChargePoint ng charging services sa ibang kumpanya, kung saan 76% ng Fortune 50 ay mga customer ng ChargePoint.

Sa kabila ng mga tagumpay na ito, ang presyo ng stock ng ChargePoint ay napailalim sa pressure dahil sa mga kamakailang anunsyo ng GM at Ford na nag‑integrate ng North American Charging Standard (NACS) ng Tesla sa kanilang mga sasakyan, na sinundan ng Volvo.

Maaaring nagbigay ito ng kalamangan sa Tesla at sa sarili nitong charging network laban sa mga independent supplier. Bilang tugon, ang ChargePoint ay agad na inamin ang pangangailangan ng harmonisasyon sa industriya at ang pag‑adopt ng NACS sa sarili nitong mga charging station.

Kaya ang tanong tungkol sa mga charging network ay nananatiling nakabitin, kung saan ang mga tagagawa tulad ng Tesla ay nagtutulak para sa kanilang sariling standard habang ang mga kumpanya tulad ng ChargePoint ay nag‑adopt ng standard ng Tesla.

Sa pangkalahatan, malamang na mayroong pa ring merkado para sa isang malawak at dominanteng charging station na hindi nakadepende sa mga whim at desisyon ng Tesla, kung saan ang iba pang mga tagagawa ng kotse ay marahil ay nais na hindi maging dependent sa charging network ng kanilang mga direktang kakumpitensya.

Kaya, kailangang maingat na suriin ng mga mamumuhunan sa ChargePoint ang kompetisyon at husgahan kung ang balita noong Hunyo 2023 tungkol sa NACS ay makaaapekto sa pang‑matagalang prospect ng ChargePoint.

10. Aehr Test Systems

(AEHR )

Ang Aehr ay isang kumpanya ng semiconductor na may espesyalidad sa silicon carbide. Mas tiyak, ang kumpanya ay gumagawa ng kagamitan para sa pagsusuri ng silicon carbide wafer. Ito ay nagbibigay dito ng presensya sa sektor ng EV automotive pati na rin sa smartphones, computer chips, at photonics/telecommunication.

Pinagmulan: Aehr

Ginagawa nitong isang napaka‑niche at teknikal na kumpanya ang Aehr, pati na rin isang mahalagang bahagi ng supply chain at “sa daan upang maging industry standard para sa isang kritikal

manufacturing step para sa silicon carbide power semiconductors”.

Ang Aehr ay aktibong nagde‑develop ng mga bagong merkado, partikular ang Gallium Nitride burn‑in market, na ginagamit sa high‑power applications tulad ng photovoltaic inverters.

Binibigyan nito ang Aehr ng napaka‑diversified na base ng customer, na mukhang ang sino‑sino ng semiconductor industry, kabilang ang TSMC, Texas Instruments, Seagate, at Bosch.

Sa pag‑okupa ng isang maliit at mahalagang niche (silicon carbide testing) sa loob ng isa pang niche sa EV supply chain (silicon carbide power electronics), ang Aehr ay mahusay na nakaposisyon upang makinabang mula sa paglago ng volume ng produksyon ng EV, anuman ang pinakabagong teknolohiya ng baterya, modelo ng kotse o pagbabago sa mga standard ng charging plug.

Ang downside sa natatanging posisyon na ito ay mukhang alam na ito ng merkado, kung saan ang presyo ng stock ay tumaas ng 20 beses mula Marso 2021. Kaya, kailangang maingat na suriin ng mga mamumuhunan kung anong paglago ang naka‑price na. At ang potensyal ng mga bagong merkado, tulad ng Gallium Nitride testing, upang magamit ang natatanging teknolohiya ng Aehr para sa mga bagong aplikasyon.