Plano ng Toyota noong 2023: solid-state batteries para sa mga EV sa 2027–2028

Noong Hunyo 2023, inanunsyo ng Toyota ang pag-unlad nito sa solid-state batteries para sa mga electric vehicle (EV), na may layuning mailunsad sa merkado sa 2027–2028. Katumbas ng humigit-kumulang 1,200 km ang paunang target na saklaw ng pagtakbo; hiwalay na bersyong may mas mataas na espesipikasyon na nasa pananaliksik pa ang naglalayong umabot sa humigit-kumulang 1,500 km. Hindi ito patunay ng isang handa nang modelong garantisadong tatakbo nang 900 milya. Ang target na sampung minuto o mas mabilis na pag-charge ay mula 10% hanggang 80%, hindi hanggang 100%. Kasama rin sa mga tantiya ng saklaw ang mas mahusay na aerodynamics at mas magaan na sasakyan. Iniulat ng kumpanya ang pag-unlad sa tibay ng baterya, ngunit hindi nito inilathala noon ang buong komposisyon ng mga materyales.

Toyota Motor Corporation (NYSE: TM)

Ang Toyota ay isang kilalang pandaigdigang tagagawa ng sasakyan na may malawak na hanay ng mga produkto. Matapos pangunahan ang hybrid technology gamit ang Prius, namumuhunan din ito noong 2023 sa mga ganap na electric vehicle at solid-state batteries bilang bahagi ng estratehiya nito para sa mas napapanatiling transportasyon.
https://youtu.be/65xt1Foemr4

Halaga sa merkado noong isinulat ang artikulo noong 2023: $227.76 bilyon
Ratio ng Presyo sa Kita (P/E): 12.42
Kita sa bawat sapi (EPS): $13.29
Noong isinulat ang artikulo, ang Toyota Motor Corporation (TM ) (TM) ay may mga makasaysayang sukatang nakalista sa itaas. Iniulat din ng orihinal na artikulo na karamihan sa mga pangunahing kumpanya ng pamumuhunan ay may rekomendasyong “Buy”; hindi ito kasalukuyang pagtatasa.

Ano ang mga posibleng bentahe ng solid-state battery?

Gumagamit ang solid-state battery ng solidong electrolyte sa halip na likido o polymer gel na electrolyte ng karaniwang lithium-ion batteries. Ang mahalagang pagkakaiba ay nasa electrolyte: maaari ring magkaroon ng solidong electrodes ang karaniwang baterya, at maaari ring gumamit ng lithium ang solid-state battery.
Para sa mga EV, may potensyal ang teknolohiyang ito na mapabuti ang mga sumusunod.

1. Densidad ng enerhiya: Maaaring makapag-imbak ang solid-state batteries ng mas maraming enerhiya sa bawat yunit ng bigat o laki kaysa sa karaniwang lithium-ion batteries, na maaaring magpahaba sa saklaw ng pagtakbo ng EV.
2. Kaligtasan: Maaaring mabawasan ang ilang panganib ng sunog sa pagpapalit ng madaling magliyab na likidong electrolyte ng angkop na solidong materyal. Hindi nito inaalis ang lahat ng panganib; nakadepende pa rin ang kaligtasan sa kemikal na komposisyon at disenyo ng baterya.
3. Tagal ng buhay: Maaaring makayanan ng ilang disenyo ang mas maraming siklo ng pag-charge at pag-discharge. Gayunman, nananatiling teknikal na hamon ang tibay at hindi ito garantisadong bentahe ng bawat solid-state battery.
4. Mabilis na Pag-charge: Maaaring suportahan ng solid-state batteries ang mas mabilis na pag-charge, depende sa disenyo at mga kondisyon ng paggamit.

Noong 2023, target ng Toyota ang paglulunsad sa merkado sa 2027–2028 habang binubuo pa nito ang pamamaraan para sa maramihang produksyon. Layunin sa pag-develop ang iskedyul na ito, hindi patunay na ganap nang napahusay ang teknolohiya. Nakadepende ang magiging epekto nito sa merkado ng EV sa matagumpay na pagpapalaki ng produksyon.

Pangmatagalang estratehiya ng Toyota

Inilahad din ng Toyota noong 2023 ang mga plano para sa mga bagong bateryang may likidong electrolyte. Ang bersyong “Performance”, na planong ilunsad sa 2026, ay may target na saklaw ng sasakyan na 1,000 km at gastos na 20% mas mababa kaysa sa bZ4X noon. Ang mas abot-kayang “Popularization” na may bipolar na disenyo at kemikal na komposisyong LFP, na planong gamitin sa 2026–2027, ay may target na 20% mas mahabang saklaw at 40% mas mababang gastos kaysa sa bZ4X. Magkaiba ang mga paghahambing; hindi parehong 20% na pagtaas ng saklaw ang target ng dalawang bersyon.
Hamon pa rin ang pagpapalaki ng produksyon ng solid-state batteries. Ang pag-unlad na iniulat ng Toyota ay tungkol sa tibay, hindi patunay na mas madali na itong gawin kaysa sa karaniwang lithium batteries. Maaaring makatulong ang matagumpay na mga solusyon upang maging mas abot-kaya ang mga EV.

Ang Mga Implikasyon

Maaaring magbaba ng gastos at magpaikli ng oras ng pag-charge ang bagong teknolohiya, kaya mabawasan ang pag-aalala na maubusan ng baterya habang bumibiyahe. Walang ibinubugang usok mula sa tambutso ang mga EV habang ginagamit, ngunit nakadepende ang kabuuang greenhouse gas emissions sa paggawa ng sasakyan at baterya at sa pinagmumulan ng kuryente. Kaya maaaring magdulot ng benepisyo sa kapaligiran ang malawakang paggamit ng mas mahusay na mga baterya.
Lampas sa mga kotse ang posibleng gamit nito: mga ATV, portable na imbakan ng kuryente, chainsaw, lawn mower, bangka at iba pang produkto. Ang imbakan ng kuryente ay hindi mismo lumilikha ng enerhiya at hindi lahat ng ganitong aparato ay nangangailangan ng electric motor. Nakadepende ang paggamit ng solid-state batteries sa mga produktong ito sa gastos, kakayahan sa produksyon at pangangailangan ng bawat aplikasyon, hindi sa iisang tiyak na iskedyul.

Iba pang pananaliksik at pag-unlad

Hindi lamang Toyota ang bumubuo ng ganitong teknolohiya. Halimbawa, ang QuantumScape (QS ) ay isang kumpanya sa California na nakatuon sa pag-develop ng solid-state batteries. Sa video sa ibaba, ipinaliliwanag nito ang mga pangunahing hamon para sa mga mananaliksik at inhinyero at kung paano nila tinutugunan ang mga ito.
https://youtu.be/hNhZc-KvIGs

Noong 2023, bumubuo rin ang Honda ng solid-state batteries at nagplano ng demonstration production line sa Japan para sa 2024. Hiwalay rito ang pabrika ng karaniwang lithium-ion batteries na itinatayo ng Honda at LG Energy Solution sa Ohio. Hindi ang planta sa US ang demonstration line para sa solid-state batteries.