Inaasahang Tataas ng ~7 Beses ang Produksyon ng Electric Vehicle (EV) sa Loob ng 5 Taon

Ang ARK Invest ay positibo sa hinaharap ng mga Electric Vehicle (EV).  Kung ang kanilang mga pagtataya ay tama, inaasahan ng kilalang tagapamahala ng pondo na tataas ang produksyon ng mga sasakyan, “…mula 7.8 milyong hanggang 60 milyong sa susunod na limang taon”.

Pinagmulan: ARK Invest – Big Ideas 2023: Electric Vehicles

Maliban kung may mga hindi inaasahang isyu sa supply chain na makakapigil sa nasabing antas ng produksyon, binibigyang-diin din ng ganitong prediksyon ang hindi maiiwasang pagkakain ng internal combustion engine (ICE).

Mga Tagagawa at Inobador

Bago tayo sumisid sa kung ano ang magpapahintulot sa ganitong pagtaas ng pag-aampon, narito ang ilang mahahalagang, pampublikong nakalista, na manlalaro na kasangkot sa mga EV.

Tesla (TSLA)

Walang duda, ang Tesla (TSLA ) ang pinaka-kilalang pangalan pagdating sa mga EV. Ang pag-angat nito sa nakalipas na dalawampung taon ay kamangha-mangha, dahil ang kumpanya ay nagmula sa isang pangakong baguhan hanggang sa makabuo ng buong hanay ng praktikal at marangyang produkto.

Lucid Group (LCID)

Habang naglalayong magtatag ng pangalan para sa sarili, pinili ng Lucid Motors ang landas ng luho sa pamamagitan ng alok na kilala bilang Lucid ‘Air’. Ang mga premium na alok na ito ay nagpapakita ng hinaharap ng hitsura ng mga EV, na nagtataglay ng kamangha-manghang mga sukatan ng pagganap nang hindi isinasakripisyo ang saklaw.

Rivian Automotive (RIVN)

Sa tulong ng mga tagasuporta tulad ng Amazon (AMZN ) at Ford, nagawa ng Rivian na lumikha ng malaking interes sa kanilang ganap na de-kuryenteng trak na kilala bilang ‘R1T’, at sa kanilang SUV na katapat na ‘R1S’. Bagaman ang mga yunit na naipadala ng kumpanya ay hindi nakapagbigay ng impresyon noong 2022, maganda pa rin ang hinaharap nito, dahil mayroon pa itong panalong produkto na walang tunay na kompetisyon.

Paano Makakamit Ito ng Mga Tagagawa?

Bagaman iba-iba ang pananaw ng mga mamumuhunan sa inaasahang antas ng produksyon ng mga EV sa malapit na hinaharap, mahirap makahanap ng isa na hindi nakikita ang hinaharap kung saan ang mga sasakyang ito ay magiging karaniwan. Paano nga ba magtatagumpay ang mga tagagawa na maabot ang ganitong mataas na layunin?

Pag-asa sa Nostalgia

Bago mag-alala ang mga tagagawa kung paano magprodyus ng EV sa ganitong dami, may isang mahalagang isyu na kailangang harapin muna – ang demand.

Sa kasalukuyan, sa pangkalahatan, may tatlong pangunahing grupo sa loob ng sektor ng automotive na kailangang apelahin ng mga tagagawa.

• Yaong mga nakikita ang EV bilang hinaharap, at nagmamaneho nito upang magkaroon ng pinakabagong cool na teknolohiya, makatulong sa Kalikasan, atbp. Sila ang mga maagang tagagamit na maaasahan upang magbigay ng pundasyon para sa paglago ng industriya sa hinaharap.
• Yaong mga halos walang pakialam sa mga sasakyan, at hindi gaanong iniintindi kung paano pinapagana ang kanilang mga kotse. Sila ay mga mamimili na hindi agad bibili, ngunit hindi rin lalaban sa trend.
• Pagkatapos ay may mga taong aktibong nagsusumikap na ipagpaliban ang pagwawakas ng ICE, dahil hindi sila kumbinsido sa mga benepisyo nito.

Sa pagkakaroon ng kakayahan ng mga tagagawa na umasa sa unang dalawang grupo para sa mga benta sa hinaharap, nakikita na ngayon natin ang iba’t ibang pagsubok na impluwensyahan ang natitirang mga ‘holdout’ sa huling grupo. Siyempre, laging may mga eksepsyon sa bawat grupo, at mga mamimili na hindi nababagay sa alinman. Gayunpaman, ang mga matibay na nasa kampo ng ‘holdout’ ay karaniwang mula sa mas matatandang henerasyon na nakilala at nagmaneho lamang ng mga sasakyang ICE. Alam nila kung paano ito ayusin, alam nila na ito ay mapagkakatiwalaan, at hindi nila kailangan ng pagbabago – isang bagay na napatunayan nating takot ng mga tao. Dahil dito, nagsimulang magdoble ang mga tagagawa sa isang matagal nang pamamaraan sa pagpapakilala ng mga bagong sasakyan – pag-asa sa nostalgia.

Para sa anumang mahilig sa kotse, palaging may ilang piling sasakyan na kanilang tinitingnan nang may paggalang sa nakaraan. Sa pamamagitan ng paglikha ng mga EV sa ilalim ng mga pangalan na minamahal ng kabataan ng mga ‘holdout’ na ito, umaasa ang mga tagagawa ng mas malaking demand at mas madaling paglipat patungo sa hinaharap ng pagmamaneho.

Bagaman ang mga halimbawa ng pag-asa sa nostalgia, tulad ng pagbabalik ng Delorean, ay lubos na inaasahan, madalas itong napaka-niche at magastos. Upang ganap na magamit ang pamamaraang ito, kailangang mag-alok ng mga modelo na mas abot-kaya at functional. Sa pag-iisip na ito, marahil ang pinaka-kapanapanabik na EV sa hinaharap, na binuo upang samantalahin ang nostalgia, ay nagmula sa bagong tatag na Scout Motors.

Orihinal na ginawa ng International Harvester, ang Scout ay nananatiling isang iconic na tatak sa industriya ng automotive. Bagaman may mga utilitaryong 4×4 bago pa man ipinakilala ang Scout noong 1960s, ang mga sasakyang ito ay kadalasang kinikilala bilang unang SUV – isang sasakyan na pinagsama ang kakayahan ng off-roader sa mga kaginhawahan ng kanilang mga kalsada na kapareho. Ang tagumpay nito ay napakalaki, kaya’t nagsimulang gumawa ang mga kakompetensya tulad ng Ford ng Bronco upang makipagkumpetensya.

1977 International Harvester Scout II

Ngayon, matapos ang pagwawakas nito noong 1980, ang Scout ay nakatakdang bumalik noong 2026 bilang isang EV na naglalayong gawin ang nagawa ng orihinal – pagsamahin ang modernong kaginhawahan nang hindi isinasakripisyo ang kakayahan. Nang ang mga orihinal na Scout ay lumalabas sa linya, ito ay nangangahulugang mga tampok tulad ng cruise control, air conditioning, at napakaraming opsyon sa pag-customize. Ngayon ay nangangahulugan ito ng isang electrified drivetrain na nagtatampok ng matalinong 4×4 functionality, at sapat na torque upang mapahiya ang orihinal.

Sa huli, kung magpapakita ng mga numero ng produksyon tulad ng inaasahan ng ARK Invest, kailangang magbalanse ang mga tagagawa sa pag-akit sa mga bagong at lumang driver. Kung ang mga pagsisikap tulad ng nalalapit na Scout ay magtatagumpay sa pagpapakita ng modernong teknolohiya, habang nananatiling kaakit-akit sa kanilang orihinal na base ng customer, maaaring nostalgia lamang ang magbibigay ng dagdag na puwersa na kailangan ng mga EV upang isang araw mapalitan ang ICE.

Modular na Plataporma

Dahil sa regulasyon ng pamahalaan na kalaunan ay ipatutupad, ang demand para sa mga EV ay patuloy na tataas – nostalgic man o hindi. Isa sa mga paraan na ginagawa ng mga tagagawa upang matugunan ang inaasahang demand/volume ng produksyon ay sa pamamagitan ng pag-develop ng modular na plataporma.

Ang modular na plataporma ay nagbibigay-daan sa mga tagagawa na pasimplehin hindi lamang ang proseso ng pananaliksik at pag-develop ng disenyo ng EV, kundi pati na rin ang mismong paggawa. Ang bawat isa ay nakakatipid ng pera, at oras sa paglabas sa merkado.

Ang modularidad sa pagitan ng mga sasakyan ay hindi bago. Sa loob ng mga dekada, gumagamit ang mga tagagawa ng mga shared platform sa loob ng mga sasakyan sa kanilang mga linya. Noong 2020, ang General Motors (GM ) ay isa sa mga unang nag-anunsyo ng patuloy na pamamaraang ito sa kanilang operasyon. Noong panahong iyon, sinabi nila ang mga sumusunod.

“Ang puso ng estratehiya ng GM ay isang modular propulsion system at isang lubos na flexible, third-generation global EV platform na pinapagana ng proprietary Ultium batteries. Papayagan nito ang kumpanya na makipagkumpetensya para sa halos bawat customer sa merkado ngayon, maging ito man ay naghahanap ng abot-kayang transportasyon, isang marangyang karanasan, mga work truck o isang high-performance na makina.”

Sa mga taon mula noon, ang mga kakompetensya tulad ng Hyundai, Volkswagen, at iba pang iba ay ginawa rin ito.

Bawasan, Gamitin Muli, I-recycle

Ang konsepto ng pagtulong sa Mundo sa pamamagitan ng pagmamaneho ng EV ay kahanga-hanga. Gayunpaman, hindi ito nanggagaling nang walang mga isyu. Isa rito ay ang paggamit ng mga bihirang metal sa mga baterya na nagpapagana sa mga sasakyang ito.

Kung inaasahan ng mga tagagawa na matugunan ang inaasahang mga numero ng produksyon sa mga darating na taon, dapat nilang isabuhay ang pariralang ‘bawasan, gamitin muli, i-recycle’.

• Kailangan nating mag-develop ng mas epektibong teknolohiya ng baterya na nagbabawas ng dami ng kinakailangang bihirang metal.
• Kailangan nating paunlarin ang kakayahang muling gamitin ang mga nagamit na selula ng baterya.

Sa pamamagitan ng pagtatrabaho patungo sa mga layuning ito, maaari nating bawasan ang saklaw kung saan kailangan nating palawakin ang mga praktis ng pagmimina ng Lithium, habang sabay na pinapataas ang dami ng mga sasakyang lumalabas sa linya, at pinananatiling kontrolado ang ating epekto sa kapaligiran.

Bagaman hindi ito direktang kaugnay sa kakayahan sa produksyon, isa pang mahalagang konsiderasyon na binabanggit ay ang mga isyu sa karapatang pantao (mga kondisyon sa trabaho, child labour, mga isyu sa kalusugan, atbp.) at ang pag-asa ng teknolohiya ng baterya ng EV sa Cobalt, na karamihan ay mina sa Democratic Republic of Congo. Sa pamamagitan ng pagpapalakas ng ating kakayahang magbawas, muling gumamit, at mag-recycle, nililimitahan natin ang pag-asa sa ganitong mga praktis.

Huling Salita

Sa pagitan ng pagtatag ng demand, pag-develop ng modular na plataporma, mga regulasyon, at pati na rin ang patuloy na pag-unlad sa teknolohiya ng baterya, ang tinatayang ~7-pfold na pagtaas sa produksyon ng EV hanggang 2027 na ibinahagi ng ARK Invest ay hindi kasing baliw ng tunog nito.

Kung ang mga prediksyon na ito ay matutupad, tiyak na magiging kapanapanabik ang hinaharap na transportasyon. Ang susunod na bagay na iyong malalaman ay magsisimula tayong makakita ng mga instalasyon na gumagamit ng wireless charging technology, tulad ng binubuo ng mga kumpanya tulad ng Electreon.