Kanada Magpapatupad ng 100% Taripa sa mga Tsino na EV Simula Bukas

Ang mga bagong taripa sa mga Tsino na EV ay sa wakas na ipinatupad sa Martes, Oktubre 1, 2024. Noong Agosto pa lamang inanunsyo ng Canada ang mga taripa sa mga de‑kuryente pati na rin sa piling hybrid na mga sasakyang pangpasahero, bus, trak, at mga van para sa paghahatid.

Tinawag ni Punong Ministro Justin Trudeau ang hakbang na ito bilang pagsisikap na “pantayin ang larangan para sa mga manggagawang Canadian.” Ayon sa kanya, magbibigay ito sa umuusbong na industriya ng EV ng bansa ng kakayahang makipagkumpetensya hindi lamang sa lokal na merkado kundi pati na rin sa Hilagang Amerika at sa buong mundo.

“Ang mga aktor tulad ng Tsina ay pinili na bigyan ang kanilang sarili ng hindi patas na kalamangan sa pandaigdigang pamilihan, na nagkompromiso sa seguridad ng aming mga kritikal na industriya at nagpalipat ng mga dedikadong manggagawa sa awto at metal ng Canada. Kaya, kumikilos kami upang tugunan ito.”

– Trudeau

Sa 100% na surtax, epektibong madodoble ang presyo ng mga Tsino na EV. Tulad ng karamihan ng buwis, karamihan nito ay ipapasa sa mga mamimili, na maghihikayat sa kanila na huwag bumili ng mga inangkat na sasakyan.

Hanggang ngayon, nagpapatupad ang Canada ng 6.1% na import taripa sa mga de‑kuryenteng sasakyan na ginawa sa Tsina.

Noong nakaraang linggo, sinabi rin ng Ministro ng Pananalapi na si Chrystia Freeland na ang bansa ay “ganap na” nag-iisip na ipagbawal ang software na gawa ng Tsina sa mga EV. Sinabi ni Freeland sa mga mamamahayag:

“Seryoso naming tinatrato ang sinadyang sobrang kapasidad ng Tsina, at lubos naming kinikilala ang banta sa seguridad mula sa Tsina. Kaya’t kumilos kami nang matatag… at tinitingnan namin kung magpapatupad pa ng karagdagang hakbang.”

Bukod sa mga Tsino na EV, magpapataw din ang pederal na pamahalaan ng karagdagang buwis na 25% sa mga pag‑angkat ng mga produktong aluminyo at bakal mula sa Tsina. Ang mga buwis na ito ay ipatutupad ilang linggo pagkatapos, sa Oktubre 15.

Sa huling bahagi ng Agosto, unang inihayag ng Department of Finance (DOF) ng bansa ang serye ng mga hakbang upang protektahan ang mga lokal na manggagawa mula sa hindi patas na patakaran sa kalakalan ng Tsina. Kasabay nito, layunin nitong maging kaayon sa mga kasosyo sa kalakalan ng Canada at pigilan ang anumang paglihis sa kalakalan dulot ng kanilang mga kamakailang hakbang.

Noong panahong iyon, binigyang‑diin ng DOF na ang lokal na industriya ng paggawa ng awto ay direktang responsable sa higit sa 125,000 na maayos na bayad na trabaho sa Canada, habang ang mga lokal na sektor ng bakal at aluminyo ay sumusuporta sa higit sa 130,000 trabaho sa buong bansa.

Itinuro din nito na ang potensyal ng supply chain ng EV ng Canada ay nangunguna sa buong mundo, na pinapalakas ng likas na yaman ng bansa, mga talentadong manggagawa, malinis na kuryente, at mga espesyal na kakayahan sa produksyon na kinakailangan upang gumawa ng mga EV.

Gayunpaman, ang sektor ng awto sa Canada ay humaharap sa hindi patas na kompetisyon mula sa mga Tsino na tagagawa, “na nakikinabang sa hindi patas, di‑pamilihang mga patakaran at praktis,” ayon sa mga opisyal ng gobyerno.

Ang sinadyang, pinamumunuan ng estado na patakaran ng Tsina—sobrang kapasidad at kakulangan ng mahigpit na pamantayan sa paggawa at kapaligiran—ay sumisira sa pangmatagalang kaunlaran ng ekonomiya ng Canada at nagbabanta sa industriya ng EV sa buong mundo, ayon sa ahensya.

Dagdag pa, inanunsyo ng DOF ang paglulunsad ng 30‑araw na konsultasyon, na tatakbo hanggang  Oktubre 10, tungkol sa iba pang mga sektor na kritikal sa hinaharap na kaunlaran ng Canada. Ang mga sektor na sakop dito ay mahahalagang mineral, semiconductor, produktong solar, at mga baterya at bahagi ng baterya.

Ibinahagi rin ng pamahalaan ang plano nitong higit pang limitahan ang pagiging karapat‑dapat ng iba’t ibang insentibo nito na may kaugnayan sa mga zero‑emission na sasakyan sa mga produktong ginawa sa mga bansang may kasunduan sa libreng kalakalan sa Canada.

“Ito ay tungkol sa pagtiyak ng patas, masaganang hinaharap na nararapat sa mga Canadian.”

– François‑Philippe Champagne, Kalihim ng Inobasyon, Agham at Industriya

I‑click dito upang malaman kung paano makakatulong ang mga EV hindi lamang sa pagligtas ng mundo kundi pati na rin ng mga buhay.

Pagkakahanay sa mga Kasosyo sa Kalakalan

Ang mapanirang taripa mula sa Canada ay dumarating habang pinipilit ng industriya ang pamahalaang Canadian na tularan ang mga programa sa ibang mga bansa. Ang mga internasyonal na kasosyo ng Canada ay nagsimulang tumugon nang agresibo sa hindi patas na kompetisyon sa kanilang mga industriya ng EV.

Sa taong ito, pinalaki ng US ang mga taripa sa mga Tsino na EV—na tumaas mula 25% hanggang 100% para sa ilang hybrid—kasama ang bakal at aluminyo. Samantala, sinimulan ng European Commission ang paglalapat ng mga anti‑subsidy na duty sa mga Tsino na EV.

Kaya, ang mga taripa sa mga Tsino na EV mula sa Canada ay katulad ng inisyatiba ng US. Noong panahong iyon, nakipagpulong sina Trudeau at ang kanyang gabinete kay Jake Sullivan, ang tagapayo sa pambansang seguridad ng Pangulo ng US na si Joe Biden, na nagsabi sa mga mamamahayag na nais ng US na ang mga kasosyo nito ay magpatupad ng magkakaugnay na lapit sa mga Tsino na EV.

Samantala, itinanggi ng mga opisyal ng pamahalaang Canadian na ipinatupad ang mga taripa dahil sa presyur ng US at sinabi na sinusuri na nila ang isyu nang ilang buwan, bago pa man ipinatupad ng US ang mga taripa nito noong Mayo.

Ayon sa isang matataas na opisyal ng gobyerno, nababahala ang pamahalaan sa pag‑apaw ng mga Tsino na tagagawa ng sasakyan sa Hilagang Amerika ng mga sasakyang may malalaking subsidiya na ginawa sa gitna ng “napakamasamang” pamantayan sa paggawa at kapaligiran.

Ipinahayag ni Deputy Prime Minister Freeland na ginawa ang desisyon upang protektahan ang malaking pamumuhunan na inilaan ng pamahalaan sa paggawa ng de‑kuryenteng sasakyan sa loob ng bansa. Ang Ottawa, ang kabisera ng Canada, ay naglaan ng sampu‑sampung bilyong dolyar upang suportahan ang produksyon ng EV sa mga planadong lokasyon.

“Ang katotohanan ay ang Tsina ay may sinadyang patakarang pinamumunuan ng estado ng sobrang kapasidad at labis na suplay na layuning pahinain ang ating mga industriya. Hindi namin papayagang mangyari iyon.”

– Freeland

Ayon sa kanya, gagawin ng pamahalaang Canadian ang nasa pambansang interes. Ngunit hindi ito lahat, ayon kay Freeland, “Bumalik na ang Heopolitika at Heoekonomiks,” na nangangahulugang “Mas mahalaga ang papel ng Canada para sa Estados Unidos.”

Samantala, si Flavio Volpe, ang presidente ng APMA (Automotive Parts Manufacturers’ Association), na naglobby sa pamahalaan para ipataw ang mga taripa, ay nagsabi na sa paggawa nito, ang pamahalaang Canadian ay “nagpakita ng lakas” para sa lokal na sektor ng automotive. Sinabi niya:

“Mahalaga para sa amin na magkaroon ng patas na larangan. Ang mga Tsino ay napakahusay sa kanilang ginagawa, ngunit kasama rin sa kanilang ginagawa ang paglabag sa mga patakaran.”

Ngunit, siyempre, hindi lahat ay sumasang-ayon sa hakbang na ito; may ilang aktibista sa pagbabago ng klima na tumututol sa desisyon dahil nais nilang maabot ng bansa ang mga target sa pagbawas ng emisyon. Ayon sa kanila, magpapamahal at magpapahirap ang mga taripa ng Tsina sa paglipat patungo sa isang carbon‑free na hinaharap.

Ayon kay Joanna Kyriazis, direktor ng public affairs sa Clean Energy Canada, ang desisyon ay “magdudulot ng mas kaunting abot‑kayang de‑kuryenteng sasakyan para sa mga Canadian, mas kaunting kompetisyon, at mas maraming polusyon sa klima.” Dagdag pa niya, magkakaroon ito ng “paglamig sa mga benta ng EV sa hinaharap,” pati na rin magtataas ng presyo ng EV at magpapabagal sa kanilang pag‑aampon sa malapit na panahon.

Gayunpaman, tinutulan ito ni Volpe, na nagsasabi na habang nagbebenta ang Tsina ng mga berdeng produkto sa Canada, na makakatulong sa bansa na matupad ang ilang EV na mandato, ginagawa ito ng mga Tsino “sa isang regulasyong kapaligiran kung saan hindi nila pinahahalagahan ang pangangalaga sa kapaligiran.”

Samantala, sinabi ni Freeland na ang pagsusumikap ng Canada para sa isang rebolusyon ng EV ay hindi magiging patakarang nakabatay sa polusyon at pang‑abuso sa mga manggagawa sa Tsina. Inatasan ng pamahalaang Canadian na lahat ng bagong sasakyan na ibebenta sa bansa ay dapat zero‑emission sa susunod na dekada, sa taong 2035.

Samantala, sinabi ng Ministro ng Transportasyon na si Pablo Rodriguez na ang landas patungo sa net‑zero na emisyon at isang berdeng ekonomiya ay hindi makakamtan nang walang mga manggagawang Canadian at na ang mga taripa at ang programang iZEV ay magpoprotekta sa ekonomiya ng Canada.

Ang Tsina ay Nagbabalik, Nagpapatupad ng mga Kontra‑Hakbang

Mula noong 2020, lumitaw ang Tsina bilang pinakamalaking tagagawa at exporter ng mga EV sa buong mundo. Dahil sa mga patakaran ng bansa tulad ng malawak na subsidiya mula sa estado, patuloy na lumalago ang kapasidad nito, kung saan ang taunang pag‑export ng EV ng Tsina ay tumaas mula $0.2 bilyon noong 2018 hanggang $47.2 bilyon noong 2023.

Ayon sa mga opisyal ng pamahalaang Canadian, ang mga sasakyan na may teknolohiyang Tsino ay nagdadala ng malaking panganib sa datos at privacy ng mga Canadian at sa mga interes ng pambansang seguridad ng bansa.

Tungkol sa iba pang apektadong industriya, binigyang‑diin ng pamahalaang Canadian na sa kabila ng pag‑urong ng pandaigdigang demand, tumaas ng 18.6 milyong metrikong tonelada ang kapasidad ng paggawa ng bakal ng Tsina, na higit pa sa kabuuang kapasidad ng produksyon ng Canada sa nakaraang anim na taon. Dahil dito, naging pinakamalaking tagagawa ng bakal sa mundo ang Tsina na may higit sa 1 bilyong metrikong tonelada (MT) na ginawa noong nakaraang taon.

Gayundin, tumaas ang kapasidad ng aluminyo ng Tsina sa 59% ng pandaigdigang bahagi ng produksyon (mula lamang 11%) sa nakaraang dalawang dekada.

Sa pagbanggit ng Canada sa hindi patas na kalakalan — mahihinang pamantayan sa mga supply chain at mga patakaran sa kalakalan na sumusuporta sa sobrang suplay — para sa mga taripa, tumugon ang Tsina sa pamamagitan ng isang imbestigasyon, na nagmumungkahi na maaaring magkaroon ng mga kahihinatnan para sa bansa.

Sinabi ng isang tagapagsalita ng embahada ng Tsina sa Canada sa isang pahayag na “ipinapahayag ng Tsina ang matinding hindi pagkakasiya at matibay na pagtutol dito.” Ang ganitong hakbang ay “magpapahina sa normal na kooperasyon sa ekonomiya at kalakalan” sa pagitan ng dalawang bansa.

Dagdag pa ng tagapagsalita, negatibong naaapektuhan nito ang interes ng parehong mga kumpanya at mamimili ng Canada. Higit pa rito, hindi ito kapaki‑pakinabang sa berdeng transformasyon ng Canada o sa pakikipaglaban nito laban sa pagbabago ng klima.

Dati nang tumugon ang Tsina sa iba’t ibang mga kontra‑hakbang laban sa ibang mga bansa. Halimbawa, tinarget nito ang baboy at brandy ng EU, bagaman ang pansamantalang antidumping duties ay hindi pa naipapataw.

Sa pagkakataong ito, mas agresibo ang hakbang ng Tsina. Noong unang bahagi ng Setyembre, inilatag ng Ministry of Commerce ang mga kontra‑hakbang nito, na kinabibilangan ng mga imbestigasyon sa antidumping sa langis ng canola at mga produktong kemikal ng Canada. Ang Canada ay nag‑export ng higit sa 90% ng canola nito at higit sa kalahati nito ay napupunta sa Tsina, na siyang pinakamalaking importer ng oilseed sa buong mundo.

Pinananatili ng Canada at Tsina ang balanseng pag‑import at pag‑export kung saan ang pag‑export ng mga Tsino na EV patungong Canada ay humahawak ng halos 2% ng kabuuang kalakal ng Tsina na pumapasok sa merkado nito.

Tinawag ni Liang Ming, direktor ng Institute of International Trade sa Chinese Academy of International Trade and Economic Cooperation, ang mga aksyon ng Canada bilang pagsasalamin ng mga kalkulasyong pampolitika sa halip na lehitimong alalahanin sa ekonomiya.

“Ang Canada ay bulag na sumunod sa US at EU nang hindi nagsasagawa ng sariling imbestigasyon o pananaliksik. Napaka‑subhetibo, mapanira, at padalus‑dos sa pag‑anunsyo ng mga restriksyon na ito.”

– Tu Xinquan, dekano ng China Institute for WTO Studies sa University of International Business and Economics sa Beijing

Mayroon ding hiwalay na imbestigasyon laban sa diskriminasyon, na hindi pa nagawa noon, kaya ito ang unang ganitong pagsisiyasat na inilunsad ng Tsina at unang ganito sa buong mundo. Noong Setyembre 26, inanunsyo ng Ministry ang pagsisimula ng mga imbestigasyon laban sa mga taripa ng Canada, na maaaring tumagal ng hanggang tatlong buwan ngunit maaaring pahabain pa kung kinakailangan.

Sinabi ng Tsina na mariin nitong tinututulan ang kung ano ang ipinapahiwatig ng paunang imbestigasyon na “diskriminatoryong unilaterong restriktibong hakbang” ng Canada at nais magkaroon ng pag‑usap sa bansa sa World Trade Organization (WTO) tungkol sa mga taripa.

Talagang may epekto ang mga taripa tulad ng nakikita sa benta ng mga Tsino na EV sa Europa. Ayon sa Bloomberg, sa nakalipas na 18 buwan, kakaunti lamang ang nabentang de‑kuryenteng kotse ng mga Tsino sa buong Europa. Bumaba rin ang mga rehistrasyon ng halos kalahati noong Agosto kumpara sa nakaraang taon. Ang 48% na pagbaba ay nagmamarka ng ikalawang sunod na buwan ng pagguho sa bahagi ng mga Tsino.

Kagiliw‑liwan, ang MG, isang kumpanyang Briton na ngayon ay bahagi ng pagmamay‑ari ng estado na SAIC Motor Corp., ay nakaranas ng 65% na pagbaba noong Agosto at nawala ang nangungunang puwesto nito sa buong kontinente sa kalaban nitong Tsino na BYD. Ang MG ay sinamantala ang matagal nang pagkilala nito ngunit tinamaan ng karagdagang 38% na taripa. Samantala, sa Norway at UK, na hindi sumunod sa parehong landas ng EU, tumaas ang mga rehistrasyon ng EV noong buwan.

Isa pang halimbawa ay ang Chery Automobile ng Tsina, na nagpaliban ng isang taon sa layuning magsimulang magtayo ng mga EV sa Espanya.

Mga Kumpanyang Apektado

Ngayon, tingnan natin ang mga tagagawa ng EV na makikinabang at ang mga nahihirapan dahil sa taripa.

1. BYD

Ang BYD ay isang malakas na kompanya mula sa Tsina na nagbabalak na palawakin ang operasyon nito sa Canada at, dahil dito, haharap ito sa pinakamalaking epekto ng mga taripa. Ang mga hakbang na ito ay magpapataas nang malaki ng gastos para sa mga abot‑kayang modelo tulad ng Seagull at Dolphin. Samantala, sa pamilihan ng Europa, patuloy na umuunlad ang kumpanya, na nagtatala ng pagtaas na 19% taon‑taon sa mga rehistrasyon noong Agosto.

Ang mga shares ng kumpanya (BYDDF:OTC) ay nagte‑trade sa $35.4, tumaas ng 27.92% ngayong taon, na nagdadala ng market cap nito sa $100.5 bilyon. Mayroon itong P/E (TTM) na 22.91, EPS (TTM) na 1.55, at dividend yield na 1.23%. Sa Q2 ng 2024, iniulat ng kumpanya ang $1.3 bilyon (9.1 bilyong yuan) na net profit, na 33% na pagtaas mula sa nakaraang taon. Samantala, tumaas ang kita nito ng 26% mula noong nakaraang taon sa 176.2 bilyong yuan.

Sa quarter na ito, nakabenta ang BYD ng record na 982,747 na sasakyang pangpasahero, na kinabibilangan ng record na 340,211 na de‑kuryente at hybrid na sasakyan noong Hunyo lamang. Ang mga export nito ay lumagpas sa 100,000 sa unang pagkakataon. Gayunpaman, ang paglago ng kita para sa pinakamalaking tagagawa ng de‑kuryenteng sasakyan sa Tsina para sa unang kalahati ng 2024 ay nabawasan dahil sa matagal na giyera sa presyo.

2. Tesla

Ang nangungunang nagbebenta ng EV sa US, ang Tesla (TSLA ), ay maaaring makinabang mula sa taripa ng Canada. Ang Tesla ay tanging tagagawa ng sasakyan na nagbebenta ng mga Tsino na EV sa bansa matapos lumipat mula sa mga pabrika sa US patungo sa mga planta sa Shanghai para sa mga benta nito sa Canada. Ngayon, kailangang mag‑supply ang Tesla sa pamilihan ng Canada ng mga sasakyan na ginawa sa mga planta nito sa US o Europa.

Ang mga shares ng kumpanya (TSLA:NASDAQ) ay nagte‑trade sa $258.34, tumaas ng 4.82% ngayong taon, na nagdadala ng market cap nito sa $830.65 bilyon. Mayroon itong P/E (TTM) na 73.22 at EPS (TTM) na 3.56. Para sa Q2 2024, iniulat ng Tesla na bumaba ang benta nito sa automotive para sa ikalawang sunod na pagkakataon.

Ang kita ng kumpanya para sa quarter ay $25.50 bilyon, tumaas ng 2% mula isang taon ang nakalipas. Ang kita ng Tesla sa automotive ay bumaba ng 7% sa $19.9 bilyon kumpara sa parehong quarter noong nakaraang taon, na kinabibilangan ng $890 milyong kredito sa regulasyon, na higit sa 3 beses mula noong nakaraang taon. Ang netong kita sa Q2 ay bumaba ng 45% sa $1.48 bilyon habang ang kapital na gastusin ay tumaas ng 10% sa $2.27 bilyon.

I‑click dito para sa listahan ng karamihan sa mga pangakong EV stocks.

Konklusyon

Tulad ng ating nakita, tumataas ang tensyon sa kalakalan sa pagitan ng mga pangunahing ekonomiya ng mundo, at ang mga pinakabagong hakbang ng pamahalaang Canadian ay nagmamarka ng isang mahalagang sandali para sa bansa at sa lumalawak na industriya ng EV ng Tsina. Habang inaayon ng Canada ang mga patakaran nito sa US at Europa, maaaring makaranas ang pandaigdigang pamilihan ng EV ng makabuluhang pagbabago sa dinamika ng kapangyarihan. Ngunit hindi ito lahat; maaaring palalimin ng mga hakbang ng Tsina na pabor sa pagbalik ang tensyon sa kalakalan, na maaaring makaapekto sa mga industriya na lampas pa sa sektor ng automotive.

I‑click dito upang malaman kung paano parehong nakatuon ang Honda at Volkswagen sa Ontario para sa paggawa ng baterya ng EV.