Ang Mga Pre-Owned na Elektrikong Sasakyan ay Mahirap Ibenta – Ano ang Kailangang Baguhin?

Isang pag-aaral ng Rutgers ang nagbubunyag na kinakailangan ang mga bagong patakaran upang mapahintulutan ang mga mamimiling may mababang kita na makabili ng mga gamit nang elektrikal na sasakyan (EVs) upang itulak ang pag-aampon ng mga EV.

Tinagurian bilang isang napapanatili at eco-friendly na alternatibo sa tradisyunal na sasakyan na pinapagana ng gasolina at diesel, ang mga EV ay isang teknolohikal na rebolusyon na patuloy na umuunlad. Sa pagdating ng solid-state na baterya, ang mga EV ay nagkakaroon na ngayon ng mas mabilis na oras ng pag-charge, pinahusay na kaligtasan, at mas mahabang buhay. Isa pang pamamaraan sa mga EV na pinag-aaralan ay hydrogen fuel cells, na naglalayong mapabuti rin ang tibay at haba ng buhay.

Hindi ito nangangahulugang hindi nahihirapan ang mga EV. Sa katunayan, ang pag-aampon ng EV ay natisod dahil sa kulang na imprastruktura, magastos na gastos sa pag-aayos, at mahina na halaga sa muling pagbebenta. Dahil dito, ang mga gumagawa ng EV tulad ng Fisker ay nahihirapang manatiling nakalulutang.

Gayunpaman, hindi maikakaila na ang mga EV ay lumitaw bilang isa sa mga pangunahing solusyon para mabawasan ang greenhouse gas (GHG) emissions. Bilang resulta, inanunsyo ng US ang mga subsidiya sa pamamagitan ng tax credit sa pagbili ng mga bagong EV hanggang $7,500. Ibig sabihin, habang dumarami ang mga EV sa fleet ng sasakyan, dumarami rin ang pamilihan para sa mga gamit nang EV. 

Dagdag pa, nagsimulang maging mas mature ang pamilihan ng mga gamit nang EV sa US habang ang mga unang nag-adopt ng EV ay nag-upgrade sa mga pinakabagong modelo.

Sa pagtaas ng benta ng mga bagong EV mula humigit-kumulang 22,000 hanggang higit sa 2 milyong unit sa pagitan ng 2011 at 2021, inaasahan ng pinakabagong pag-aaral na makikita rin ang katulad na pag-angat sa pamilihan ng mga gamit nang EV. Ipinapakita ng datos na ang pamilihan ng mga gamit na sasakyan ay bumubuo ng karamihan ng lahat ng benta at lease, na umabot sa 71% noong 2019. Ang mga gamit nang EV ay karapat-dapat din para sa subsidiya hanggang $4k. 

Gayunpaman, ang mga potensyal na mamimili, lalo na yaong kabilang sa mababang kita, ay hindi kumbinsido sa mga kaginhawahan ng mga sasakyang ito at napipigil ng presyo, ayon sa pag-aaral na isinagawa sa Rutgers University-New Brunswick at inilathala sa journal na Transportation Research Part D: Transport and Environment.

“Habang ang paglipat sa mga elektrikal na sasakyan ay mahalagang bahagi ng pagbawas ng greenhouse-gas emissions, ang pamilihan ng mga gamit nang elektrikal na sasakyan sa US ay nananatiling pinamumunuan ng mga mayayamang sambahayan.” 

– Wei San Loh, Senior Statistician sa University of Michigan

Dagdag pa niya:

“Ang aming mga natuklasan ay nagbibigay ng mga pahiwatig kung bakit ganoon ito.”

Kaya, sa likod ng kontekstong ito kung saan ang pamilihan ng EV ay pinamumunuan ng mas mayayamang sambahayan at mabilis na lumalaking pamilihan para sa mga gamit nang EV, layunin ng pag-aaral na maunawaan ang motibasyon at mga alalahanin ng mga mamimili mula sa iba’t ibang demograpiko, kita, at sosyo-ekonomikong grupo sa pagbili ng mga second-hand na EV.

Gayundin, kung nais nating magawa ang ganap na paglipat, kailangang palitan ng lahat ng antas ng kita ang kanilang mga sasakyan na gumagamit ng fossil fuels. Dahil dito, hinahangad ng pag-aaral na alamin kung mayroong mga pangunahing hadlang sa pagpapalawak ng pamilihang ito at sa pagkamit ng ganap na paglipat.

Sa layuning ito, sina Loh, kasama si Robert B. Noland, direktor ng Rutgers Alan M. Voorhees Transportation Center, ay nagsagawa ng isang survey sa mga may-ari ng elektrikal na sasakyan sa US. Naka-recruit sila ng 1,167 na kalahok mula sa higit sa isang dosenang estado sa pamamagitan ng mga grupong talakayan ng EV sa Facebook at Reddit.

Ang survey, na isinagawa mula Setyembre hanggang Oktubre 2022, ay naglaman ng mga tanong na may kaugnayan sa mga alalahanin bago bumili, kabilang ang availability ng mga gamit nang EV, presyo, pagganap ng baterya, availability ng charging, saklaw ng pagmamaneho, at gastos sa pag-install ng home charger.

Karamihan sa mga indibidwal sa dataset ng survey ay lalaki, puti, nasa gitna ng edad, at may mataas na edukasyon. Ang mga sumagot sa survey ay may mas mataas na taunang kita ng sambahayan, kung saan 25.5% ay may $150k o higit pa, kaysa sa populasyon ng US. Ipinapahiwatig nito na maraming pamilyang mababa ang kita ay maaaring hindi pa kayang bumili ng mga gamit nang EV o may iba pang alalahanin tungkol dito. Mahigit 73% ng mga kalahok sa survey ay nakatira sa single-family housing, bahagyang mas mataas kaysa sa 70% ng populasyon ng US.

Higit pa rito, higit sa kalahati ng mga kalahok ay nagsimulang bumili ng mga gamit nang EV noong 2019, at humigit-kumulang 20% sa kanila ay bumili ng mga gamit nang EV noong 2021 lamang, na nagpapahiwatig ng mas mabilis na paglago sa pagbili ng mga gamit nang EV sa mga nagdaang taon.

Ang survey ay tumuon sa mga may-ari ng mga gamit nang Nissan Leaf (12.8%), Chevrolet Bolt (8.2%), BMW i3 (5.6%), Hyundai Kona (5.5%), at Tesla (TSLA ) Model 3 (5.3%). Ang mga pinakapopular na pagpipilian ay napili dahil sila ang pinakamadalas talakayin na mga modelo sa r/electricvehicle subreddit discussion forum.

Ang Mga Resulta

Ipinakita ng mga nakaraang pag-aaral na ang mas mataas na presyo ng isang EV ay isa sa mga pinakamalaking salik na nakakaapekto sa desisyon ng consumer. Ang pinabuting availability ng mga electric charging stations, sa kabilang banda, ay napatunayan na nagpapataas ng demand ng consumer para sa mga EV sa pamamagitan ng pagbawas ng range anxiety, na takot na maubusan ng baterya. Ang mga alalahaning ito ay naaangkop din sa mga gamit nang EV.

Ang pinakabagong survey ay gumamit ng edad, katayuan sa trabaho, uri ng tirahan, at bilang ng mga charging station malapit sa bahay bilang mga control variable dahil sa mga naunang natuklasan na may kaugnayan sa mga alalahanin tungkol sa EV bago ito bilhin.

Kaya, kapag inihiwalay para sa kita ng sambahayan, ang presyo, availability ng charging, at pagganap ng baterya ay natuklasan bilang pinakamalaking alalahanin ng mga mamimili kapag isinasaalang-alang ang pagbili ng isang gamit nang EV. Ang mga alalahaning ito, gayunpaman, ay hindi pare-pareho sa lahat.

Ipinakita ng mga natuklasan ng pag-aaral na ang mga may-ari ng gamit nang EV na kumikita sa ibaba ng pambansang median na $75K ay mas nababahala sa presyo (mahigit 86%) kaysa sa mga may pinakamataas na taunang kita ng sambahayan na $150K.

Ipinapakita din ng mga natuklasan ng survey na karamihan ng mga sumagot (tinatayang 95%) ay may public chargers malapit sa kanilang tirahan. Ang availability na ito ay maaaring makaapekto sa kanilang desisyon na bumili ng EV. Binanggit ng pag-aaral na ang presyo ng mga gamit nang EV ay maaaring maging hadlang pa rin para sa mga sambahayan na mababa ang kita, kaya’t ang presyo ay isang kritikal na salik sa kanilang desisyon na mag-adopt ng EV.

Dagdag pa, ang mga kumikita sa ibaba ng $50,000 ay mas malamang na mag-alala tungkol sa availability ng mga charging station (48%) kaysa sa mga may higit $150K na taunang kita (37%). Sa kabilang banda, ang mga nasa pinakamababang antas ng kita ay 32% mas mababa ang posibilidad na mag-alala tungkol sa pagganap ng baterya kumpara sa mga may pinakamataas na kita dahil mas maikli ang kanilang mga biyahe, na maaaring dahilan ng pagkakaiba.

Ang mga indibidwal na may mababang kita ng sambahayan ay mas nababahala sa presyo at availability ng charging, marahil dahil mas kaunti ang kanilang pinansyal na mapagkukunan upang tustusan ang kabuuang gastos ng pagbili ng EV. Bukod pa rito, ang mga sambahayan na mababa ang kita ay hindi makapag-install ng home charging station at maaaring mas kaunti ang access sa charging infrastructure, na nagiging magastos para sa kanila ang pagmamay-ari ng EV.

Batay dito, bumababa ang posibilidad na mag-alala tungkol sa availability ng charging kung may kahit isang charging station malapit sa tirahan.

Pagdating sa uri ng tirahan, kapag pinapanatili ang ibang variable, ang mga nakatira sa multi-family ay may humigit-kumulang 39% mas mababang posibilidad na mag-alala tungkol sa presyo ng gamit nang EV kumpara sa mga nakatira sa single-family homes.

Tungkol sa mga uri ng trabaho, ang mga full-time na manggagawa, maliban sa mga self-employed na may-ari ng negosyo, ay mas malamang na mag-alala tungkol sa availability ng charging bago bumili ng gamit nang EV. Ayon kay Loh, isang dating graduate student ng Edward J. Bloustein School of Planning and Public Policy (PPHC ) sa Rutgers:

“Palagiang ihahambing ng mga mamimili ang mga EV sa mga combustion engine. Kaya kailangan nating mag-isip nang malikhain upang gawing mas kaakit-akit para sa mga tao mula sa iba’t ibang antas ng kita ang opsyon ng gamit nang EV.”

Sinabi ni Loh na bukod sa pagpapalawak ng mga subsidiya para sa pagbili ng gamit nang EV at pagtaas ng availability ng mga charging station, na madalas talakayin, ang pagbabago sa patakaran ay maaaring makatulong sa pagpapalaganap ng paggamit ng gamit nang EV sa iba’t ibang antas ng kita. Higit pa rito, dahil ang mga subsidiya para sa EV ay hindi malawakang available para sa mga gamit na sasakyan, ang pagsuporta sa charging infrastructure ay maaaring mapabuti ang kakayahan ng mga sambahayan na mababa ang kita na bumili ng gamit nang EV. Ayon kay Noland:

“Kapag pinagsama-sama, ipinapahiwatig ng mga natuklasan na ang demand para sa EV ay maaaring hindi pa laganap sa mga sambahayan na mababa ang kita sa US. Ang paghihikayat ng pambansang pag-aampon ng EV ay mangangailangan ng mas malawak na pagkuha ng mga bagong at gamit nang EV mula sa lahat ng antas ng kita.”

Sa pagbanggit ng limitasyon ng pag-aaral, sinabi nito na ang mga hindi random na sample ng mga gumagamit ng Facebook at Reddit ay hindi kumakatawan sa buong populasyon sa US, at maaaring naabot lamang ng pag-aaral ang isang bias na subset ng mga may-ari ng gamit nang EV na komportable sa teknolohiya.

Isang Pagsilip sa Nangungunang Mga Tagagawa ng EV

Ngayon, tingnan natin ang dalawang kilalang pangalan sa mundo ng paggawa ng EV na gumagawa ng malalaking galaw at ingay.

#1. Tesla Inc. (TSLA)

Isa sa pinakasikat na tagagawa ng EV, ang Tesla ni Elon Musk, ay gumagawa ng mga electric vehicle, energy storage system, at mga produktong solar. Sa market cap na $541.98 bilyon, ang mga shares ng kumpanya (TSLA: NASDAQ) ay nagte-trade sa 170.18, bumaba ng 31.51% ngayong taon (YTD). Ang Tesla ay may EPS (TTM) na 3.91 at P/E (TTM) na 43.52. 

Kamakailan, sa kanyang financial results para sa unang quarter ng 2024, iniulat ng kumpanya ang $21 bilyong kita, bumaba ng 55% mula sa katumbas na quarter noong nakaraang taon, at $1.1 bilyong net income.

Sa earnings call ng Tesla, binigyang-diin ni Musk na ang global na rate ng pag-aampon ng EV ay “under pressure.” Bilang resulta, ang mga tagagawa ng sasakyan ay nagbabawas ng focus sa EV upang ituloy ang plug-in hybrids, ngunit naniniwala si Tesla na “hindi ito ang tamang estratehiya. At sa huli, ang mga electric vehicle ay maghahari sa merkado.”

Sinabi ni Musk na panahon na para “i-reorganize” ang Tesla habang nag-layoff ang kumpanya ng higit sa 10% ng global workforce nitong buwan, isang hakbang na tinawag niyang kailangan para sa “susunod na yugto ng paglago.” Ang mga pagputol ng trabaho ay inaasahang makakatipid sa kumpanya ng higit sa $1 bilyon taunang gastos.

Ayon sa bilyonaryong ito, magpopokus ang Tesla sa paggamit ng kanilang umiiral na mga pabrika upang magpakilala ng mas abot-kayang mga produkto, at na-update na nila ang “future vehicle line-up.” Ang kumpanya ay nagtatrabaho sa pagpapalawak ng kanilang core AI infrastructure at ipapakita ang kanilang “cyber cab,” ang purpose-built robotaxi, sa unang bahagi ng Agosto.

Sa robotaxi na ito, layunin ni Musk na magkaroon ng “some combination” ng Airbnb (ABNB ) at Uber sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng kanilang sariling fleet pati na rin mga sasakyan na pagmamay-ari ng end user. Maaaring paupahan ng mga may-ari ang kanilang self-driving na sasakyan sa mga robotaxi user at kumita, habang sinisingil ng Tesla ang komisyon. Sa hinaharap, ang mga robotaxi na ito ay maaari ring magpatakbo ng AI workloads kapag hindi ginagamit, ayon kay Musk.

Tungkol sa mga regulasyong alalahanin sa autonomous driving tech, hindi nakikita ni Musk ang “significant regulatory barriers” dahil ipinapakita ng datos na ang mga autonomous na kotse ay mas ligtas kaysa sa mga pinapatakbo ng tao.

Ito ay sinusundan ng recall ng Tesla sa lahat ng 3,878 Cybertrucks dahil sa isang depekto na nagdulot ng pagkakapit ng accelerator pedal. Ang isyu ay iniuugnay sa isang “unapproved change” na nagpasok ng “lubricant” sa pag-assemble ng accelerator pedals, na nagbawas ng kanilang retention. Dati, kinailangan ng Tesla na i-recall ang 2 milyong Tesla vehicles dahil sa napakaliit na font sa warning light na hindi nakakatugon sa safety standards, at nalutas ito sa pamamagitan ng software update.

#2. BYD Company Limited (BYDDF)

Ang kumpanyang nakabase sa Tsina na nagpo-produce ng mga sasakyan ay kasangkot sa paggawa at pagbebenta ng transportation equipment, electronic devices, rechargeable batteries, photovoltaic products, at iba pa. “Ang mas malaking ambisyon ng BYD ay maging isang energy ecosystem company,” ayon sa FT na nag-quote kay Bridget McCarthy, ang head ng China operations sa Shenzhen-based hedge fund na nag-invest sa BYD, Snow Bull Capital, sa kanilang piraso tungkol sa kumpanya.

Sa market cap na 84.3 bilyon, ang mga shares ng kumpanya (1211: Hong Kong Stock Exchange) ay nagte-trade sa 213, bumaba ng 0.75% YTD. Ang BYD ay may EPS (TTM) na 11.36 at P/E (TTM) na 18.74. Nagbabayad ito ng dividend yield na 0.59%.

Itinatag ni Wang Chuanfu, ang kakumpitensya ng Tesla na may mababang-gastos na pure battery at plug-in hybrids ay bumubuo ng halos isang-katlo ng lahat ng bagong EV na ibinebenta sa Tsina. Ang mga Denza SUVs, N7 at N8, kasama ang D9 vehicles, ay naging pinakamalaking kontribyutor sa dominasyon ng BYD sa EV.

Kamakailan, sa 2024 Beijing auto show, inilunsad ng kumpanya ang kanilang unang sedan na Denza Z9GT. Ang Denza ay isang joint venture sa Mercedes-Benz (MBG.DE ) AG. “Noong nakaraan, ang mga tradisyonal na luxury brand ay tinukoy sa pamamagitan ng kanilang mga logo. Ngayon, ang luxury para sa mga bagong energy brand ay tinukoy sa pamamagitan ng teknolohiya,” ayon sa general manager ng Denza na si Zhao Changjiang, na naglalarawan sa luxury vehicle na ito, na tampok ang makabagong Blade battery ng BYD at may tatlong electric motor na nagpo-produce ng hanggang 952 hp.

Ipinakita rin ng BYD ang kanilang Ocean-M hatchback, na unang rear-wheel-drive performance hatchback. Naitayo sa bagong all-electric platform ng BYD, ang Ocean-M ay papapaganahan ng bagong henerasyon ng C2B batteries. Ang C2B, o “cell-to-body” tech, ay nabuo noong 2022, at pinagsasama ang baterya cell sa katawan ng sasakyan. Ang teknolohiyang ito ay makakatulong na bawasan pa ang gastos at dagdagan ang crash safety at maaaring ilapat sa mga kotse, bus, trak, at iba pang komersyal na sasakyan. Ilulunsad sa Q3 ng taong ito, ibebenta ang kotse sa price range na RMB 150,000 ($20,700) hanggang RMB 200,000 ($27,600), ayon sa kumpanya.

Ang pinakamalaking lakas ng BYD ay ang kontrol sa gastos. Gayunpaman, ang kumpanya ay humaharap sa isang saturated domestic market sa gitna ng price war, habang ang mga gobyerno sa ibang bansa ay sinisisi ang mga Chinese EV sa pag-apaw ng mga merkado. Ang mga plano ng BYD ay mas malaki. Layunin nitong mag-global at palawakin ang kanilang manufacturing operations sa Southeast Asia, South America, Middle East, at Europe.

Mga Pagninilay

Bagaman ang industriya ng paggawa ng EV ay humaharap sa mga hamon, ang pag-aampon ng mga elektrikal na sasakyan ay patuloy na lumalago nang matatag. Inaasahang aabot sa halos $952 bilyon ang laki ng global EV market sa pagtatapos ng dekadang ito. Habang lumalago ang pag-aampon ng EV, gayundin ang pamilihan para sa mga gamit nang EV. Ito ay nangangailangan ng mga pamahalaan na magpatupad ng mga hakbang tulad ng pagbabago sa patakaran at pinahusay na imprastruktura upang itaguyod ang pag-aampon ng EV sa lahat ng antas ng kita, na tinitiyak ang ganap na pagkamit ng mga benepisyo sa kapaligiran.

I-click dito para sa listahan ng sampung nangungunang EV stocks na maaaring pag-invest-an.