Transport
Kanada planerar att införa 100% tull på kinesiska elbilar från och med imorgon
Lägg till Securities.io bland dina föredragna källor på Google
De nya tullarna på kinesiska elbilar träder äntligen i kraft på tisdagen den 1 oktober 2024. Det var redan i augusti som Kanada annonserade tullarna på elbilar samt vissa hybridpersonbilar, bussar, lastbilar och leveransvagnar.
Premiärminister Justin Trudeau har kallat detta steg för ett försök att ”utjämna spelplanen för kanadensiska arbetare”. Enligt honom kommer det att låta landets unga elbilsindustri konkurrera inte bara på den inhemska marknaden utan även i Nordamerika och globalt.
“Aktörer som Kina har valt att ge sig själva en orättvis fördel på den globala marknaden, vilket äventyrar säkerheten för våra kritiska industrier och tränger undan dedikerade kanadensiska bil- och metallarbetare. Så vi vidtar åtgärder för att hantera det.”
– Trudeau
Med den 100 % extra skatten kommer priset på kinesiskt tillverkade elbilar i praktiken att fördubblas. Som med de flesta skatter kommer majoriteten att överföras till kunderna, vilket avskräcker dem från att köpa importerade fordon.
Fram till nu har Kanada haft en importtull på 6,1 % på elbilar som tillverkas i Kina.
Förra veckan sade finansminister Chrystia Freeland också att landet ”absolut” överväger att förbjuda kinesisk mjukvara i elbilar. Freeland berättade för reportrar:
“Vi tar mycket på allvar den avsiktliga kinesiska överkapaciteten, och vi tar säkerhetshotet från Kina på största allvar. Det är därför vi agerade beslutsamt… och vi överväger om vi ska införa ytterligare åtgärder.”
Förutom kinesiska elbilar kommer den federala regeringen också att införa en extra skatt på 25 % på import av aluminium- och stålprodukter från Kina. Dessa skatter träder i kraft några veckor senare, den 15 oktober.
Sent i augusti meddelade landets finansdepartement (DOF) först annonserade en serie åtgärder för att skydda lokala arbetare från Kinas orättvisa handelspolicyer. Dessutom har målet varit att vara i linje med Kanadas handelspartner och förhindra eventuella handelsavvikelser på grund av deras senaste handlingar.
Vid den tidpunkten noterade DOF att den lokala bilindustrin är direkt ansvarig för mer än 125 000 välbetalda kanadensiska jobb, medan de lokala stål- och aluminiumsektorerna stödjer mer än 130 000 jobb i hela landet.
Den påpekade också att potentialen i Kanadas elbilsförsörjningskedja rankas som den bästa i världen, driven av landets råmaterial, talangfulla arbetskraft, ren el och specialiserade produktionskapaciteter som behövs för att bygga elbilar.
Den kanadensiska bilsektorn står dock inför orättvis konkurrens från kinesiska tillverkare, ”som drar nytta av orättvisa, icke‑marknadsmässiga policyer och praxis,” noterade regeringstjänstemän.
Den avsiktliga, statligt styrda politiken i Kina – överkapacitet och brist på rigorösa arbets‑ och miljöstandarder – undergräver Kanadas långsiktiga ekonomiska välstånd och hotar elbilsindustrin världen över, sade myndigheten.
DOF meddelade dessutom lanseringen av en 30‑dagars konsultation, som skulle pågå till 10 oktober, angående andra sektorer som är kritiska för Kanadas framtida välstånd. De sektorer som omfattas här är viktiga mineraler, halvledare, solprodukter samt batterier och batteridelar.
Regeringen har också delat sin plan att ytterligare begränsa behörigheten för sina olika incitament relaterade till nollutsläppsfordon till produkter som tillverkas i de länder som har frihandelsavtal med Kanada.
”Det här handlar om att säkra den rättvisa, välmående framtid som kanadensare förtjänar.”
– François-Philippe Champagne, minister för innovation, vetenskap och industri
Klicka här för att lära dig hur elbilar kan rädda både jordklotet och liv.
Justering med handelspartner
De straffande tullarna från Kanada kom när industrin pressade den kanadensiska regeringen att kopiera program i andra länder. Kanadas internationella partners har redan svarat aggressivt på orättvis konkurrens i sina elbilsindustrier.
I år ökade USA tullarna på kinesiska elbilar – som steg från 25 % till 100 % för vissa hybrider – samt på stål och aluminium. Europeiska kommissionen började samtidigt tillämpa antidumpningsavgifter på kinesiskt tillverkade elbilar.
Således är tullarna på kinesiska elbilar från Kanada liknande den initiativ som USA har tagit. Vid den tidpunkten mötte Trudeau och hans kabinett också Jake Sullivan, nationell säkerhetsrådgivare till USA:s president Joe Biden, som sade för reportrar att USA vill att sina partners ska anta ett samordnat tillvägagångssätt för kinesiska elbilar.
Kanadensiska regeringstjänstemän förnekade samtidigt att de infört tullar på grund av amerikanskt tryck och påstod att de redan hade granskat frågan i månader, redan innan USA införde sina tullar i maj.
Regeringen, enligt en hög tjänsteman, har varit oroad över att kinesiska biltillverkare översvämmar Nordamerika med kraftigt subventionerade bilar tillverkade under ”katastrofala” arbets- och miljöstandarder.
Vicepremiärminister Freeland hävdar att beslutet fattades för att skydda den betydande investering som regeringen gjort i inhemsk elbilstillverkning. Ottawa, Kanadas huvudstad, har avsatt tiotals miljarder dollar för att stödja elbilsproduktion på planerade anläggningar.
”Verkligheten är att Kina har en avsiktlig statligt styrd politik med överkapacitet och överskott som är avsedd att försvaga våra egna industrier. Vi kommer helt enkelt inte att tillåta att det händer.”
– Freeland
Enligt henne kommer den kanadensiska regeringen att göra det som ligger i nationens intresse. Men detta är inte allt, som Freeland uttrycker, ”Geopolitik och geoekonomi är tillbaka”, vilket betyder ”Kanada spelar en ännu viktigare roll för USA.”
Under tiden sade Flavio Volpe, president för APMA (Automotive Parts Manufacturers’ Association), som påverkade regeringen att införa tullarna, att genom att göra så har den kanadensiska regeringen ”stigit upp” för den lokala bilsektorn. Han sade:
”Det är mycket viktigt för oss att ha en jämn spelplan. Kineserna är mycket bra på det de gör, men det de gör inkluderar också att bryta reglerna.”
Men naturligtvis är inte alla för detta steg, då vissa klimataktivister uttrycker motstånd mot beslutet eftersom de vill att landet ska nå sina utsläppsminskningsmål. Enligt dem kommer kinesiska tullar att göra övergången till en koldioxidfri framtid dyrare och svårare.
Beslutet ”kommer att leda till färre prisvärda elbilar för kanadensare, mindre konkurrens och mer klimatföroreningar,” sade Joanna Kyriazis, chef för offentliga affärer på Clean Energy Canada. Dessutom sade Kyriazis att detta kommer att ha ”en avkylande effekt på framtida elbilsförsäljning,” samt driva upp elbilarnas priser och bromsa deras antagande på kort sikt.
Volpe bemöter dock detta och säger att medan Kina säljer Kanada gröna produkter, som kan hjälpa landet att uppfylla vissa av sina elbilsmandat, så ”gör kineserna det i en regulatorisk miljö där de avstår från något miljöansvar.”
Samtidigt har Freeland sagt att Kanadas satsning på en elbilsrevolution inte kommer att vara en politik baserad på föroreningar och arbetskraftens missbruk i Kina. Den kanadensiska regeringen har föreskrivit att alla nya bilar som säljs i landet måste vara nollutsläpp inom nästa decennium, senast 2035.
Under tiden har transportminister Pablo Rodriguez sagt att vägen mot nettonollutsläpp och en grön ekonomi inte kommer att uppnås utan kanadensiska arbetare och att tullar och iZEV‑programmet kommer att skydda Kanadas ekonomi.
Kina svarar, inför motåtgärder
Sedan 2020 har Kina framträtt som världens största tillverkare och exportör av elbilar. Tack vare landets politik, såsom omfattande statliga subventioner, har kapaciteten fortsatt att växa, med Kinas årliga elbilsexport som skjutit i höjden från endast 0,2 miljarder dollar 2018 till 47,2 miljarder dollar 2023.
Enligt kanadensiska regeringstjänstemän utgör fordon med kinesisk teknik betydande risker för kanadensarnas data och integritet samt för landets nationella säkerhetsintressen.
Vad gäller andra drabbade industrier noterade den kanadensiska regeringen hur, trots avmattad global efterfrågan, Kinas stålproduktionskapacitet har ökat med 18,6 miljoner ton under de senaste sex åren, vilket är mer än hela Kanadas produktionskapacitet. Med detta har Kina blivit världens största stålproducent med över 1 miljard ton (MT) producerade förra året.
På liknande sätt har Kinas aluminiumkapacitet stigit till 59 % av den globala produktionsandelen (från endast 11 %) under de senaste två decennierna.
Med Kanada som pekar på orättvisa handelsmetoder – dåliga standarder i leverantörskedjor och handelspolicyer som stödjer överskott – för tullarna, har Kina svarat med en undersökning som antyder att det kan få konsekvenser för landet.
Kina ”uttrycker starkt missnöje och fast motstånd mot detta,” sade en talesperson för Kinas ambassad i Kanada i ett uttalande. Ett sådant steg ”kommer att undergräva det normala ekonomiska och handelsmässiga samarbetet” mellan de två länderna.
Dessutom sade talespersonen att det negativt påverkar intressena för både kanadensiska företag och konsumenter. Dessutom är det inte särskilt gynnsamt för Kanadas gröna omvandling eller dess kamp mot klimatförändringarna.
Kina har tidigare reagerat med en rad motåtgärder mot andra länder. Till exempel riktade de in sig på EU:s griskött och brandy, även om provisoriska antidumpningsavgifter ännu inte har införts.
Denna gång tar Kina ett ännu mer aggressivt grepp. Tidigare i september lade Handelsministeriet fram sina motåtgärder, som innefattade antidumpningsundersökningar av kanadensisk rapsolja och kemiska produkter. Kanada exporterar mer än 90 % av sin raps och mer än hälften av detta går till Kina, som är världens största importör av oljeväxter.
Kanada och Kina upprätthåller en balanserad import och export, där exporten av kinesiska elbilar till Kanada utgör cirka 2 % av Kinas totala varor som kommer in på dess marknad.
Liang Ming, chef för Institutet för internationell handel vid Kinas akademi för internationell handel och ekonomiskt samarbete, kallade Kanadas handlingar för att spegla politiska beräkningar snarare än legitima ekonomiska bekymmer.
”Kanada har blint följt USA och EU utan att genomföra någon egen undersökning eller forskning. Det har varit extremt subjektivt, illvilligt och vårdslöst att meddela dessa restriktioner.”
– Tu Xinquan, dekan för China Institute for WTO Studies vid University of International Business and Economics i Peking
Det finns också en separat antidiskrimineringsundersökning, som aldrig har gjorts tidigare, vilket gör den till den första sådana undersökningen som initierats av Kina samt den första av sitt slag i världen. Den 26 september meddelade ministeriet starten på sina undersökningar mot Kanadas tullar, som kan pågå i upp till tre månader men sedan kan förlängas ytterligare om så behövs.
Kina säger att de starkt motsätter sig vad den preliminära undersökningen indikerar som ”diskriminerande ensidiga restriktiva åtgärder” från Kanada och vill ha diskussioner med nationen vid Världshandelsorganisationen (WTO) om tullarna.
Tullarna har utan tvekan en effekt, vilket ses på försäljningen av kinesiska elbilar i Europa. Enligt Bloomberg sålde kinesiska tillverkare ett litet antal elbilar i Europa under de senaste 18 månaderna. Registreringarna har också minskat med nästan hälften i augusti jämfört med ett år tidigare. Den 48 % nedgången markerar den andra raka månaden med minskning av kinesiska märkenas andel.
Intressant nog, MG, det brittiska företaget som nu är en del av det statligt ägda SAIC Motor Corp., upplevde en nedgång på 65 % i augusti och förlorade sin topplacering på kontinenten till den kinesiska rivalen BYD. MG utnyttjade sin länge etablerade igenkänning bara för att drabbas av en extra tull på 38 %. Samtidigt ökade registreringen av elbilar i Norge och Storbritannien, som inte följde samma väg som EU, under månaden.
Ett annat exempel är Kinas Chery Automobile, som har skjutit upp målet att börja bygga elbilar i Spanien med ett år.
Påverkade företag
Låt oss nu titta på elbilstillverkare som kommer att gynnas och de som kämpar på grund av tullarna.
1. BYD
BYD är en kinesisk tungviktare som planerar att expandera till Kanada och som därför kommer att möta den största bördan av dessa tullar. Dessa åtgärder kommer avsevärt att öka kostnaderna för prisvärda modeller som Seagull och Dolphin. Samtidigt fortsätter företaget att göra framsteg på den europeiska marknaden, med en ökning på 19 % år‑till‑år i registreringar i augusti.
Företagets aktier (BYDDF:OTC) handlas till $35,4, upp 27,92 % hittills i år, vilket ger ett börsvärde på $100,5 bn. Det har ett P/E (TTM) på 22,91, ett EPS (TTM) på 1,55 och en utdelningsavkastning på 1,23 %. Under Q2 2024 rapporterade företaget en nettovinst på $1,3 bn (9,1 miljarder yuan), en ökning med 33 % jämfört med föregående år. Samtidigt steg intäkterna med 26 % från föregående år till 176,2 miljarder yuan.
Under detta kvartal sålde BYD ett rekord på 982 747 personbilar, vilket inkluderade ett rekord på 340 211 el- och hybridfordon enbart i juni. Dess export översteg samtidigt 100 000 för första gången. Dock har vinsttillväxten för Kinas största elbilstillverkare under första halvan av 2024 avtagit på grund av ett utdraget priskrig.
2. Tesla
Den främsta elbilsförsäljaren i USA, Tesla (TSLA ), kan dra nytta av Kanadas tull. Tesla är den enda biltillverkaren som säljer kinesiskt tillverkade elbilar i landet efter att de bytte från amerikanska fabriker till Shanghai‑baserade produktionsanläggningar för sina kanadensiska försäljningar. Nu skulle Tesla behöva leverera den kanadensiska marknaden med fordon tillverkade i sina anläggningar i USA eller Europa.
TSLA Prisdiagram
Företagets aktier (TSLA:NASDAQ) handlas till $258,34, upp 4,82 % hittills i år, vilket ger ett börsvärde på $830,65 bn. Det har ett P/E (TTM) på 73,22 och ett EPS (TTM) på 3,56. För Q2 2024 rapporterade Tesla en nedgång i sina bilförsäljningar för andra gången i rad.
Företagets intäkter för kvartalet var $25,50 bn, upp 2 % från ett år tidigare. Teslas bilintäkter minskade med 7 % till $19,9 bn jämfört med samma kvartal föregående år, vilket inkluderade $890 miljoner i regulatoriska krediter, mer än tre gånger från förra året. Nettovinsten för Q2 föll med 45 % till $1,48 bn medan kapitalutgifterna ökade med 10 % till $2,27 bn.
Klicka här för listan över de mest lovande elbilsaktierna.
Slutsats
Som vi har sett ökar handelsspänningarna mellan världens stora ekonomier, och de senaste åtgärderna från den kanadensiska regeringen markerar ett avgörande ögonblick för landet och Kinas växande elbilsindustri. När Kanada anpassar sina policyer med USA och Europa kan den globala elbilsmarknaden uppleva en betydande förändring i maktdynamiken. Men detta är inte allt; Kinas motåtgärder kan eskalera handelsspänningarna, vilket kan påverka industrier långt bortom bilsektorn.
