5 ledande företag inom självkörande fordon som revolutionerar transport (2026)

Självkörande fordon – kapabla att operera självständigt, utan mänsklig assistans – är framtidens ultimata mobilitet. Dock är en så avancerad nivå av autonomi i våra bilar och lastbilar fortfarande långt borta. Med det sagt, företag gör imponerande framsteg i världen av självkörande fordon och uppnår framgångsrikt mellannivåautonomi. 

Automationens framväxt inom mobilitet

Enligt Society of Automotive Engineers (SAE) finns det totalt sex nivåer av körautomatisering:

• Nivå 0 (Ingen körautomatisering): På denna nivå styr människor fordonet manuellt och utför den dynamiska köruppgiften. De flesta av fordonen på vägen tillhör denna kategori.
• Nivå 1 (Förarassistans): På denna lägsta nivå av automatisering övervakar föraren systemet, men ett enskilt automatiserat system, som parkeringsassistans, finns tillgängligt för förarens hjälp.
• Nivå 2 (Delvis körautomatisering): På denna nivå levereras fordonet med ett avancerat förarassistanssystem (ADAS) som kan styra styrningen samt accelerera/bromsa. Dock måste den mänskliga föraren fortfarande vara närvarande för att ta kontroll över bilen vid behov.
• Nivå 3 (Villkorlig körautomatisering): Även om en mänsklig förare fortfarande måste vara uppmärksam på denna nivå och beredd att ta kontroll, har fordonet förmågan att upptäcka omgivningen och, baserat på det, fatta informerade beslut.
• Nivå 4 (Hög körautomatisering): Mänsklig interaktion behövs inte på denna nivå, även om ett manuellt överskrivningsalternativ finns tillgängligt. Fordonet opererar i självstyrningsläge.
• Nivå 5 (Full körautomatisering): Fordonet opererar helt självständigt på denna högsta nivå av automatisering utan någon mänsklig uppmärksamhet alls.

Arbetet mot målet att uppnå ultimat automatisering, autonoma fordon (AVs) får mycket uppmärksamhet och får sakta marknadsandelar också. Till exempel, år 2024, mer än 54 miljoner fordon hade åtminstone någon nivå av automatisering, en stark ökning från 31 miljoner bilar 2019

Denna trend kommer bara att växa med nivå 3- och nivå 4-autonoma fordon som börjar utgöra en liten (ungefär 8 %) men växande andel av alla nya bilförsäljningar i slutet av detta årtionde.

Med den autonoma fordonsmarknadens storlek som beräknas överstiga 2,3 triljon dollar år 2030, går startups, teknikjättar och etablerade biltillverkare alla  in på marknaden för att ta en del av denna enorma marknad. 

Men naturligtvis är det inte en helt smidig resa, vilket tydligt framgår av nedläggningen av Cruise, som General Motors (GM ) förvärvade 2016. Det självkörande samåkandeföretaget började erbjuda kommersiella resor till allmänheten i San Francisco 2022, men stoppade verksamheten efter en olycka i oktober 2023 som ledde till att deras licens återkallades. I december 2024 meddelade GM att de hade avslutat robotaxiutvecklingen i sin förlustbringande verksamhet, där de hade investerat mer än 10 miljarder dollar.

Två år innan dess stängde Ford Motor (F ) ner Argo AI, ett startup för autonoma fordon som delvis finansierades av Volkswagen.

Mitt i dessa misslyckanden finns det företag som gör kraftfulla framsteg och gradvis närmar sig en helt autonom mobilitet framtid. 

Amazon-ägda Zoox (förvärvat av e-handelsjätten 2020 för 1,2 miljarder dollar) skapar en flotta av självständigt opererande bilar för att betjäna städer som ett on-demand transportalternativ. Företaget förbereder för närvarande att börja testa sina fordon i Los Angeles i sommar, vilket kommer att lägga grunden för deras framtida kommersiella tjänst. Zoox kommer dock ännu inte att operera utan en mänsklig förare. Testfordonen är också ombyggda SUV:ar, men ett pillerformat självkörande fordon är för närvarande under utveckling och kommer att testas på vägar från 2023.

Klicka här för att lära dig mer om TimelyTale, som ökar förtroendet för automatiserade körlösningar.

Låt oss nu titta på några av de mest framstående och avancerade namnen inom detta område:

1. Waymo

Åtta år efter att ha spinats av från Google X:s forskningslab som ett nytt fristående företag för att fokusera på kommersialisering av autonom körteknik, får Waymo äntligen sin tid.

Det är för närvarande branschledaren inom automatisering och opererar i vissa av sina testmarknader på nivå 4-autonomi utan någon i förarsätet. Det använder realtids sensordata och skräddarsydd kartläggningsteknik för att navigera.

Det autonoma körteknikföretaget erbjuder för närvarande tjänsterna med sin skräddarsydda robotaxi kallad Waymo One i Austin, Phoenix, Los Angeles och San Francisco. Denna helt autonoma samåkningstjänst drivs av Waymo Driver, vars sjätte generation för närvarande utvecklas. För Waymo One använder de Jaguar- och Zeekr-modeller som är utrustade med Waymos självkörande teknik. En specialbyggd robotaxi för framtida flotta utvecklas också. 

Hittills har Waymo levererat mer än 4 miljoner betalda resor för passagerare, möjliggjorda av data och erfarenhet som samlats in genom autonom körning av tiotals miljoner miles på allmänna vägar och många fler i simulering.

Tidigare i år sade Waymos med-VD, Tekedra Mawakana, att deras robotaxibilar nu täcker 1 miljon miles per vecka, “mer än en människa kör under ett liv”.

Denna framgång drivs av Waymos fokus på säkerhet snarare än tillväxt. Företaget har rigoröst testat sina robotaxifordon och sakta ökat komplexiteten i den miljö de opererar i för att uppfylla sitt uppdrag “att bli världens mest pålitliga förare”.

I oktober förra året avslutade Waymo en övertecknad finansieringsrunda på 5,6 miljarder dollar, sin största investeringsrunda hittills, som leddes av det 1,8 biljard dollar stora moderbolaget Alphabet (GOOG ) (GOOGL ) med deltagande från Fidelity, Andreessen Horowitz, Tiger Global, Silver Lake, Perry Creek och T. Rowe Price (TROW ).

Den nya finansieringen, som för sammanlagt kapital till över 11 miljarder dollar, kommer att stödja Waymos robotaxiverksamhet i nuvarande marknader samt deras expansion till nya städer, där fordonen kommer att vara tillgängliga exklusivt via Uber-appen. Under den sista veckan i mars 2025 rapporterades Waymo-robotaxibilar stå för cirka 20 % av de resor som Uber erbjöd i Austin, vilket understryker ökat konsumentintresse.

Företaget har också antytt framtida affärsapplikationer för sin Waymo Driver, som omfattar hårdvara och mjukvara som möjliggör autonom körning. Sent förra året ingick Hyundai Motor Company och Waymo ett flerårigt strategiskt partnerskap för att integrera Waymo i Hyundai Ioniq 5, en helt elektrisk SUV, som Waymo planerar att lägga till i sin flotta i framtiden. 

När det gäller finanser är Waymo fortfarande en pengaförlorare för närvarande. Som en del av segmentet ‘Other Bets’, som också inkluderar life science-enheten Verily, genererade de endast 400 miljoner dollar under Q4 2024, en nedgång på över 39 % från 657 miljoner dollar som registrerades under Q4 2023. Det positiva är att Alphabet har gott om resurser och avslutade året med 72,8 miljarder dollar i fritt kassaflöde.

2. Baidu

Den kinesiska teknikjätten Baidu, känd för sin sökmotor, är faktiskt en av de mest avancerade aktörerna inom självkörande fordon. De driver inte bara passagerar-AVs genom den autonoma samåkningstjänsten ‘Apollo Go’ utan även autonoma bussar, inklusive Apolong och Robobus.

Förra sommaren meddelade företaget att deras Apollo Go-robotaxi äntligen är nära att gå med vinst och sannolikt blir lönsam i år. Det var omkring samma tid som de också bekräftade lanseringen av sin sjätte generationens självkörande taxi RT6 i Kina.

Den helt elektriska RT6, som har beräkningsenheter med en kraft på upp till 1200 TOPS samt lidar och kameror, har distribuerats i Wuhan. Den använder den nya nivå 4 Apollo Autonomous Driving Foundation Model och innefattar tio lager av säkerhetsredundans, men viktigare är att den kostar under 30 000 dollar, hälften av priset på sin föregångare. Dessa kostnadsbesparingar vidareförs till kunderna med ett grundpris som börjar så lågt som 4 yuan (ungefär 55 cent) jämfört med 18 yuan för en mänskligt driven taxi.

Baidu har faktiskt fått en licens att testa sin Apollo Go-robotaxitjänst i Hong Kong, ett stort steg i deras expansion utanför det kinesiska fastlandet, vilket företaget kallade ett “viktigt milstolpe i vår resa mot globalisering”. Mitt i den ökande konkurrensen inom AV-kommersialisering planerar Baidu också att lansera sin robotaxi i Singapore och Mellanöstern.

När Baidu tillkännagav sina finansiella resultat för Q4 2024 noterade de att Apollo Go levererade över 1,1 miljoner resor under kvartalet, en ökning med 36 % jämfört med föregående år. I januari 2025 hade deras totala offentliga resor överstigit 9 miljoner.

Det 28,39 miljarder dollar stora bolaget, vars aktier handlas till 83,10 dollar (ned 2,04 % YTD), rapporterade också 18,24 miljarder dollar i total omsättning för 2024 och 1,80 miljarder dollar i fritt kassaflöde. Dess EPS (TTM) är 9,07 och dess P/E (TTM) är 9,10.

Företaget har nu påbörjat 100 % helt självkörande verksamhet över hela Kina, med start i februari i år, och har tagit bort säkerhetsförare från sina fordon.

“Detta år kommer att bli ett avgörande år för vår expansion. Vi förväntar oss att öka vår flotta och ridevolymer snabbare än någonsin.”

– VD och medgrundare Robin Li

3. Tesla

Det av Elon Musk ledda företaget Tesla (TSLA ) med ett marknadsvärde på 776,37 miljarder dollar tillverkar helt elektriska fordon samt energiproduktions- och lagringssystem. Vid skrivandet handlas deras aktier till 240,89 dollar, ner med så mycket som 40,23 % hittills i år.

För 2024 rapporterade företaget en omsättning på 97,69 miljarder dollar och levererade 1,78 miljoner elektriska fordon (EV). Trots denna nedgång i leveranser har Musk fokuserat på framtiden för autonomi och robotik. I enlighet med den visionen introducerade Tesla en tidig prototyp av en Cybercab i oktober, men har ännu inte producerat någon robotaxi.

Tesla, enligt Musk, driver redan autonomt på sin fabrik i Fremont och kommer snart att göra detsamma i Texas-fabriken, där storskalig robotaxiproduktion är planerad att starta 2026.

Företaget säljer en premiumversion av sitt delvis automatiserade körsystem som kallas Full Self-Driving (FSD). AI-programvaran använder maskininlärning, datavetenskap och datorseende för att möjliggöra autonoma körfunktioner, såsom självparkering, automatiska filbyten och trafiknavigering. Teslas Full Self-Driving (FSD) klassificeras som ett nivå‑2 autonomt körsystem.

Företaget arbetar för närvarande med att förbättra sin programvara och siktar på att släppa den oövervakade betalda versionen inom de kommande månaderna. Musk har noterat “betydande intresse” från flera stora biltillverkare att licensiera denna teknik.

“Det har varit förbluffande svårt att få generell självkörning att fungera. Investeringen i träningsberäkning, enorma datapipelines och omfattande videolagring kommer att överstiga 10 miljarder dollar kumulativt i år. Men det är inget jämfört med cirka en fjärdedel av en biljon dollar i bilar på vägarna med Tesla‑designade AI‑inferensdatorer som tränas av deras förare.”

Med mer än 7 miljoner Tesla-fordon på vägarna idag har företaget majoriteten av EV-marknadsandelen globalt och stoltserar med den största verkliga datamängden i världen, sammanställd  från deras flotta.

4. Pony.ai

Stödd av bland annat Toyota Motor, Sequoia Capital, Fidelity China Special Situations, och Ontario Teachers’ Pension Plan, gick Pony.ai publikt i november 2024. Vid skrivandet handlas PONY-aktier till 4,48 dollar, med ett marknadsvärde på 1,5 miljarder dollar och EPS (TTM) på -2,4.

Förra året rapporterade företaget en total omsättning på 75 miljoner dollar. Samtidigt var robotaxitjänsterna 7,3 miljoner dollar, en nedgång med 5,3 % jämfört med föregående år. Detta kommer efter ett brutalt Q4, under vilket de såg en nedgång på 61,9 % i sina robotaxitjänster till 2,6 miljoner dollar, vilket tillskrevs “reducerade serviceavgifter” för autonoma fordonstekniklösningar, delvis kompenserat av en stark ökning av passageraravgifter som ett resultat av expansionen av deras offentligt fakturerande robotaxitjänster i toppstadier i Kina.

Redan förra månaden fick företaget ett tillstånd i Kina att ta betalt för helt självkörande taxibilar i kärnområden av ett affärsdistrikt i Shenzhen. Invånarna kan boka resorna via deras app eller ett mini-program i WeChat-meddelandeappen.

Intressant nog upplevde Pony.ais robotlastbilstjänster en betydande tillväxt och nådde 40 miljoner dollar förra året, en ökning med 61,3 % tack vare expansionen till nya regioner.

Både grundläggande och utspädd nettoförlust per vanlig aktie under perioden var 2,40 dollar. Kontanter och likvida medel, kortfristiga investeringar och begränsade kontanter vid årets slut uppgick till 745,2 miljoner dollar, medan deras långfristiga investeringar var 130,8 miljoner dollar.

När det gäller Pony.ais autonoma fordon (AV) använder de en kombination av djupinlärning och maskininlärning samt LiDAR- och radarsensorer för deras programvara för autonom körplanering och kontroll. För att uppfylla sin storskaliga kommersialisering av autonom mobilitet expanderar företaget för närvarande sin närvaro över Kina, Europa, Östasien, Mellanöstern och andra regioner.

Pony.ai fick faktiskt godkännande förra månaden att börja testa sin nivå‑4-robotaxi i Luxemburg i samarbete med det lokala mobilitetsföretaget Emile Weber.

Men detta är bara början; företaget har stora planer för detta år, som inkluderar att skala produktionen av den sjunde generationens robotaxi med fokus på säkrare, mer effektiv och tillgänglig autonom mobilitet. Enligt Zhang Ning, chef för Pony.ais forsknings- och utvecklingscenter i Beijing, kommer detta att visa att “att uppnå kommersiell lönsamhet för nivå‑4 autonom körning är inom räckhåll”. Företaget förväntar sig att uppnå “storskalig kommersiell framgång år 2025 eller 2026”.

5. Aurora Innovation

Auroras fokus ligger på autonom lastbilstransport och logistik genom Aurora Driver‑programvara, ett självkörande system utformat för att kunna anpassas till en mängd olika fordon för autonom körning. 

Företaget räknar med bland annat FedEx (FDX ), Toyota (TM ), Volvo, Continental, Uber Freight (UBER ), Schneider, Werner och Nvidia (NVDA ) som sina strategiska partners och planerar att ha den kommersiella lanseringen av Aurora Driver i år.

När Aurora förbereder sig för att lansera sin autonoma lastbilstjänst i Texas, släppte de förra månaden en Driverless Safety Report som beskriver deras tillvägagångssätt för säkerhetsingenjörskonst, riskhantering, cybersäkerhet och mer.

Aurora Driver syftar till att lösa utmaningarna inom lastbilsindustrin, där fraktvolymerna fortsätter att öka och transportavstånden förlängs. I detta sammanhang kan Aurora Driver hjälpa till att lösa personalbrist och möjliggöra mer effektiv och produktiv transport.

“Vi står på tröskeln till vår planerade kommersiella lansering, ett avgörande steg mot att förverkliga vårt uppdrag att leverera fördelarna med självkörande teknik på ett säkert, snabbt och brett sätt. År 2025 kommer Aurora att sätta sina första självkörande lastbilar på offentliga vägar, vilket inleder en framtid med säkrare, mer effektiv frakttransport och enormt värdeskapande.”

– VD Chris Urmson

Medan den första halvan av 2025 kommer att markera den kommersiella lanseringen av nivå‑4‑autonoma lastbilsprogramvaran samt planerna att samtidigt sätta upp till 10 självkörande lastbilar i drift, kommer den andra halvan att fokusera på att utöka företagets produktkapacitet för att inkludera validerad nattkörning och regniga förhållanden, filutvidgning till Fort Worth, El Paso och sedan Phoenix, samt öka kapaciteten till tiotals lastbilar.

Aurora är ett företag med ett marknadsvärde på 10,796 miljarder dollar vars aktier för närvarande handlas till 6,15 dollar, ner 3 % YTD. Med detta har de ett EPS (TTM) på -0,46 och ett P/E (TTM) på -13,22.

Under 2024 rapporterade företaget ett operativt kassautflöde på 611 miljoner dollar, inklusive 34 miljoner dollar i kapitalutgifter. Året avslutades med en “mycket stark balansräkning”, med över 1,2 miljarder dollar i kontanter och kortfristiga investeringar, vilket förväntas stödja verksamheten in i andra halvan av 2026.

Slutsats

Så, detta är företagen i framkant av innovation inom självkörande fordon, som drivs av tekniska framsteg inom AI, lidar, radar, kamera, HD‑kartläggning och edge‑computing. Med sina olika tillvägagångssätt hjälper dessa företag till att göra AVs till en påtaglig verklighet inom en snar framtid.

Även om det fortfarande finns utmaningar framför oss när det gäller säkerhetsvalidering, allmänhetens förtroende, infrastruktur och regleringar, får entusiasmen för självkörande fordon ökad fart och kan snart se en bred utrullning som avsevärt kommer att förändra mobiliteten!

Klicka här för att lära dig hur självkörande taxibilar kommer att generera 4 biljoner dollar i intäkter år 2027.