Archer och BETA planerar Texas laddningsnätverk för TxDOT Air Taxi-pilot

Amerikas konsortium för elektriska luftrutter (ACES), det elektriska luftfartsladdningsprojekt som startats av Archer Aviation (ACHR ) , BETA Technologies och Macquarie Capital, meddelade den 10 september 2026 att de ska föra sitt interoperabla laddningsnätverk till Texas för att stödja Texas Department of Transportation:s lufttaxiverksamhet under Vita husets eVTOL Integration Pilot Program (eIPP).

Enligt konsortiets meddelande planerar ACES att utöka den interoperabla elektriska luftfartsladdningsinfrastrukturen på viktiga platser i Texas, inklusive flygplatser, fast basoperatörer (FBO) och andra intressepunkter. Under de kommande månaderna avser konsortiet att samarbeta med TxDOT samt statliga och lokala partners för att identifiera var eVTOL-operatörer förväntas flyga inom programmet och var laddningsinfrastrukturen bör placeras för att möjliggöra dessa operationer. Meddelandet anger att helt elektriska lufttaxiflygningar planeras i Texas under de kommande månaderna av BETA, Archer och andra originalutrustningstillverkare (OEM).

TxDOT valdes för eIPP i mars 2026. Enligt meddelandet delar TxDOT och ACES ett mål att koppla Texas Triangle (Dallas/Fort Worth, Austin, San Antonio och Houston) samt landsbygdssamhällen med lufttaxinätverk som expanderar från varje stad för att utöka den regionala räckvidden.

“Framtiden för flygindustrin tar fart i Texas,” sade Sergio Roman, TxDOT:s Emerging Aviation Tech Director. “eIPP är ett förstahandsinitiativ för att på ett säkert sätt integrera elektriska flygplan i USA:s luftrum, och att bygga laddningsinfrastrukturen för att stödja dessa operationer placerar Texas i centrum för nästa generations flyg – vilket förbättrar säkerhet och uppkoppling för samhällen över hela staten.”

“Texas förbereder vägen för att Amerika ska leda världen i kommersialiseringen av nästa generations flygteknologier, och infrastruktur är hur den driften blir verklig,” sade Adam Goldstein, grundare och VD för Archer Aviation. “ACES planerar att placera interoperabla laddare där eIPP‑operationer kommer att äga rum, byggda på en öppen standard som hela branschen kan använda. Det är den grund Texas behöver för att förbereda regionen för passagerarlufttaxiflygningar över Texas Triangle som en del av den sista fasen av Texas eIPP‑piloten.”

BETA Technologies grundare och VD Kyle Clark sade att flygplan bara är användbara när infrastrukturen finns på plats för att stödja dem, och tillade att Texas erbjuder en möjlighet att omsätta detta arbete i praktiken tillsammans med TxDOT och visa hur delad laddningsinfrastruktur kan stödja verkliga operationer.

ACES‑konsortiet och dess laddningsmodell

lanserade ACES den 16 juli 2026, med ett mål att elektrifiera upp till 250 lufttaxi‑platser på de största flygplatserna och storstadsområdena i USA under det kommande decenniet, inklusive flygplatser och vertiportar i Kalifornien, Texas, Florida och New York.

Enligt konsortiets angivna rollfördelning levererar BETA skräddarsydd laddningsutrustning för varje plats, byggd på Combined Charging Standard (CCS), den öppna standard som godkänts av General Aviation Manufacturers Association (GAMA) och som har antagits brett inom eVTOL‑industrin, vilket möjliggör interoperabilitet mellan tillverkare av elektriska flygplan. Archer är nätverkets ankare med planer på att lansera passagerarlufttaxi‑operationer i målstäderna. Macquarie Capital, rådgivnings-, kapitalmarknads- och huvudinvesteringsarm av Macquarie Group, tillhandahåller strategisk rådgivning till konsortiet, inklusive hjälp med att ordna det investeringskapital som behövs för att finansiera förvärv av platser samt den efterföljande utvecklingen och byggandet av anläggningarna.

Den delade infrastruktursmodellen är utformad så att flera operatörer och användningsområden kan använda samma laddare. Enligt den modell som presenterades vid lanseringen skulle Archer få tillgång till nätverket för passagerarlufttaxi‑operationer under högtrafik, BETA:s kunder skulle använda det för att stödja fraktoperationer och medicinsk transport, och CCS‑kompatibla laddare på stora flygplatser skulle också vara tillgängliga för flygplatsens markfordons. Företagen beskriver tillvägagångssättet som en väg för ytterligare infrastrukturoperatörer, OEM‑er och investerare att gå med i att bygga ett enhetligt nätverk snarare än att fragmentera i konkurrerande proprietära system.

BETA uppger att de har flugit sin ALIA-familj av flygplan, som inkluderar konventionella fastvingade och elektriska vertikalstart‑ och landningsmodeller, mer än 160 000 nautiska mil, och att de bygger ett laddningsnätverk med mer än 100 platser i USA och internationellt.

Texas eIPP‑piloten

meddelade de åtta utvalda eIPP‑förslagen den 9 mars 2026, som sträcker sig över 26 delstater. Programmet härstammar från president Trumps verkställande order “Unleashing Drone Dominance”, och FAA sade att de utvalda projekten kommer att skapa en av de största verkliga testmiljöerna för nästa generations flygplan i världen. Mer än 30 förslag lämnades in och utvärderades av ett tekniskt granskningsteam från Department of Transportation och FAA. Myndigheten sade att data från pilotprojekten kommer att användas för att utveckla nya regler som på ett säkert sätt möjliggör tekniken i stor skala, och att den amerikanska allmänheten skulle börja se operationer starta under programmet senast sommaren 2026.

FAA listade Archer, BETA, Joby och Wisk som branschpartner i Texas Department of Transportation‑projektet, vilket stödjer regionala flyg som förbinder Dallas, Austin, San Antonio och så småningom Houston. Genom de åtta utvalda projekten omfattar driftskoncepten urbana lufttaxitjänster, regional passagerartransport, frakt‑ och logistiknätverk, akuta medicinska räddningsoperationer, autonoma flygteknologier samt offshore‑ och energisektorns transporter.

TxDOT har beskrivit en fasindelad treårs pilot. Den första fasen innebär tester utan passagerare, med traditionella flygplan som helikoptrar och fastvingade flygplan för att utföra tester och validera rutter. Efterföljande faser omfattar medicinsk och fraktlogistik, såsom transport av kritiska medicinska förnödenheter eller organ mellan landsbygdsenheter och urbana medicinska centra i Austin och San Antonio. Den sista fasen innebär passagerarlufttaxiflygningar över Texas Triangle, med det uttalade målet att skapa ett multistatligt “System of Systems” snarare än isolerade tester i en enskild stad, och bygga infrastrukturen för att hantera övergångar mellan urban, landsbygd och statlig luftrum.

Den 10 september‑meddelandet noterade också att Archer lanserade sin “No Roads”-flygtur veckan före meddelandet, vilket utökade deras stad‑till‑stad‑flygtestprogram för deras helt elektriska Midnight‑lufttaxi över hela USA i nära samarbete med FAA. Archer uppger att dessa flyg banar vägen för deras eIPP‑operationer i Texas, Florida och New York, samt för att börja flyga Midnight i Los Angeles‑området senare i år som den officiella lufttaxileverantören för LA28-spelen.