ARK-rapporten fremhever autonom logistikk og robotaxi som hjørnesteiner i fremtidig mobilitet

I sin årlige forskningsrapport, «Big Ideas 2024», snakket Cathie Woods investeringsforvaltningsfirma Ark Invest om de viktigste trendene for dette tiåret.  

Selskapet, som kun fokuserer på disruptiv innovasjon, forutsier at sammenslåingen av ulike teknologier, nemlig kunstig intelligens, robotikk, energilagring, offentlige blokkjeder og multiomisk sekvensering, vil definere dette tiåret og være ansvarlig for en fullstendig transformasjon av global økonomisk aktivitet. 

Ifølge Ark kan sammenslåingen av disse teknologitrendene skape langt mer betydningsfulle makroøkonomiske endringer enn selv den første og andre industrielle revolusjon. 

Etter hvert som roboter gjenoppliver produksjon, robotaxi omformer transport, og AI øker produktiviteten, projiserer Ark at reell økonomisk vekst vil akselerere til over 7 % i løpet av de neste syv årene. 

I tillegg kan den årlige avkastningen på egenkapital fra disse disruptive teknologiene overstige 40 % i denne perioden, noe som vil føre til at deres markedsverdi vokser fra dagens 19 billion dollar til svimlende 220 billion dollar innen 2030, ifølge Ark i rapporten. 

To viktige trender vi skal diskutere i dag er autonom logistikk og robotaxi. 

Ifølge Arks forskning vil robotaxi transformere global transport med punkt-til-punkt-reiser som vil være tilgjengelige i nesten alle land til en gjennomsnittspris på omtrent $0,50 per mil. Robotaxi anslår at de vil ha tilbakelagt 13 billion kjøretøymil i de kommende årene. 

I løpet av neste tiår ser selskapet at roboter vil endre økonomien rundt fysisk bevegelse fullstendig, med kostnadene for taxi, levering og observasjon som faller med en størrelsesorden. I 2040 forventer selskapet at reising med robotaxi vil være normen, mens det å eie et personlig kjøretøy vil være et unntak, står det. 

Friksjonsfri drone- og robotlevering vil katalysere hastigheten i netthandel, og dataene som genereres av autonome mobilitetssystemer vil gi sanntidsinnsikt i verdens tilstand. De virksomhetene og forbrukerne som utnytter slike plattformer vil dra nytte av dette, mens etablerte aktører innen bilindustri, logistikk, detaljhandel og forsikring vil bli forstyrret, forutsier Ark. 

La oss nå gå dypere inn i disse to fremtredende trendene!

Autonom logistikk for å transformere industrier 

Etter hvert som den globale økonomien fortsetter å vokse, øker også etterspørselen etter varer og tjenester. Dette betyr at vi trenger flere kvalifiserte sjåfører, noe som blir stadig vanskeligere.

Ledere av tradisjonelle transportører som FedEx (FDX ) og UPS har møtt mangler i den moderne logistikkverdenen. De er rett og slett ikke raske nok til å møte den økende etterspørselen, spesielt for forringbare leveranser. I tillegg fører infrastrukturbegrensninger, komplekse prosesser, rigide systemer og økende konkurranse til ineffektivitet og forsinkelser.

Imidlertid er teknologiske fremskritt klare til å bygge bro over gapet og transformere hvordan varer transporteres rundt om i verden.

På grunn av den minkende poolen av dyktige sjåfører, frakttetthet, leveringsforstyrrelser og den teknologiske fremgangen, vender selskaper seg mot autonom logistikk, spesielt i første- og siste-mils levering, for å øke effektiviteten, strømlinjeforme forsyningskjeder og holde seg foran konkurransen.

Nylig lanserte teknologiselskapet ISEE verdens første autonome lastebilgård i Texas for økt effektivitet og sikkerhet.

Med autonome kjøretøy, droner og roboter som håndterer frakt‑ og logistikkoperasjoner verden over i økende grad, kan vi forvente bemerkelsesverdig effektivitet, økt produktivitet, mindre trafikkbelastning, mer sikkerhet og forbedret bærekraft i fremtiden. 

Dessuten, som Ark Invest påpeker i sin rapport, vil autonom logistikk også senke kostnadene for å flytte varer dramatisk, med opptil 15‑fold i løpet av de neste fem til ti årene. 

Slike kjøretøy bør også operere med høyere utnyttelsesgrad enn menneske‑i‑sløyfen‑systemer, og skape mer kostnadseffektive siste‑mils leveringssystemer, ifølge Ark.

En annen stor fordel med autonom logistikk er sanntidsinnsikt på tvers av hele forsyningskjeden, som sammen med tilpasningsmuligheter gjør at selskaper kan identifisere potensielle problemer tidligere og reagere umiddelbart. Dette hjelper med å optimalisere fraktruter, redusere forsinkelser og transittid, og forbedre kundetilfredshet.

Fremfor alt har autonom logistikk potensialet til å revolusjonere flere industrier, fra detaljhandel, produksjon, levering og lager‑ og distribusjon til forsyningskjedestyring, helsevesen, landbruk, shipping, bygg og militær‑ og forsvarssektoren.

For eksempel, hvis vi ser på shipping lanes, er de av enorm betydning i den globale økonomien og krever sikre og effektive transportmidler. Her hjelper autonom logistikk selskaper med å automatisere oppgaver, forbedre planlegging, strømlinjeforme laste‑ og losseoperasjoner, optimalisere driften, sikre kommunikasjonssystemer, ta bedre beslutninger, tilpasse seg markedsetterspørsel, forbedre beredskap og øke sikkerheten. 

Så det er ganske tydelig at autonome teknologier har et utrolig løfte, og selskaper på tvers av disse bransjene innser fordelene i logistikksektoren. 

Ifølge Arks estimat vil inntektene fra autonom levering vokse fra praktisk talt null i dag til 900 billion dollar i 2030.

Selv om autonome roboter og roboter fortsatt er i sine tidlige faser, forventer rapporten at autonome lastebilselskaper vil ha loggført titalls millioner mil og gjort millioner av leveranser innen slutten av dette tiåret. På det tidspunktet vil autonome droner og roboter begynne å fjerne sikkerhetssjåfører. 

Forskningen viser at teknologien er bedre enn mennesker, illustrert ved at AI‑piloter har enorme datafordeler over mennesker. Dette bevises av at Zipline‑droner har loggført flere kommersielle flytimer enn mennesker kan oppnå, og at AI, trent gjennom dyp forsterkningslæring, overgikk profesjonelle menneskelige piloter i 15 av 25 tilfeller. I droneløp oppnår disse AI‑styrte dronene rundetider som er omtrent 10 % raskere.

Etter hvert som AI‑fremskritt viser seg å være overlegne menneskelige piloter og sjåfører, vil det oppmuntre regulatorer til å tillate virkelig autonome operasjoner, forutsier rapporten. Mange stater i USA har begynt å utvikle juridiske rammeverk for autonome kjøretøy, selv om omfattende utrulling fortsatt er langt unna. 

Etter hvert som slike kjøretøy får fotfeste og regulatorisk godkjenning, vil handleatferden endres. Proprietær data vil spesielt sannsynligvis bestemme kommersiell suksess, ifølge Ark, som sier at selskaper med mer virkelige data bør ha en konkurransefordel. Videre vil vertikalisering og produksjonspartnerskap være kritiske for suksess.

Autonom logistikk vil også påvirke helsevesenet ved å akselerere leveringen av livreddende forsyninger, spesielt i fremvoksende markeder som mangler vei‑infrastruktur. 

I autonom logistikk legger Ark spesiell vekt på mat‑ og pakkelevering, som forventes å være et adresserbart marked verdt 1‑2 trillion dollar. 

Etter hvert som rimelig teknologidrevet levering endrer forbrukeradferd, kan gebyrer for mat‑ og pakkelevering utført av droner og roboter nå opp til 450 billion dollar i 2030, ifølge rapporten. Inntekter fra autonom lastebiltransport, kombinert med droner og robotikk, kan også nå 450 billion dollar i 2030 ved å transportere varer kostnadseffektivt og raskt. 

Autonom logistikk forventes også å doble bedriftsverdien til presisjonslandbruk til ca. 600 billion dollar i stor skala, drevet av fortsatt automatisering samt avkastelsesforbedringer takket være landbruks‑biologika. 

Selv om vi ikke er der ennå, ser fremtiden for logistikk ut til å bli autonom, hvor pakking, frakt og transport av varer rett til døren din skjer uten menneskelig interaksjon.

Robotaxi for å «definere personlig mobilitet på nytt»

Selvkjørende kjøretøy er dagens store trend, med millennials og urbane innbyggere som mest interessert i autonome kjøretøy, ifølge Morning Consult‑undersøkelsen fra november 2023.

I dag blir robotaxi raskt en realitet, og Ark projiserer at ride‑hail vil skape et adresserbart marked på 11 trillion dollar. Foreløpig er veksten og adopsjonen av robotaxi imidlertid ganske langsom. 

Til tross for noen tilbakeslag, som at Cruise fikk sine tillatelser trukket tilbake etter å ha vært involvert i en dødelig ulykke, ruller autonome bilselskaper fortsatt gradvis ut i flere storbyområder. 

I byer som San Francisco inkluderer den nye virkeligheten å tilkalle robotaxi utstyrt med dusinvis av kameraer, men uten sjåfør. I tillegg til et halvt dusin byer i USA, tillater regulatorer i Beijing og Shanghai også disse kjøretøyene å kjøre uten menneskelig intervensjon. 

Etter hvert som teknologien utvikler seg, kan autonome kjøretøy tilby fordeler ved å være billigere, tryggere og mer praktiske enn konvensjonelle kjøretøy. 

Ifølge Arks rapport er autonome kjøretøy faktisk tryggere enn menneskelige sjåfører, med anslåtte ulykker omtrent 80 % lavere enn de som er knyttet til menneskelige sjåfører. 

Data viser at en selvkjørende Tesla (TSLA ) ser ut til å være ca. 5 ganger tryggere enn i manuell modus og ca. 16 ganger tryggere enn nasjonalt gjennomsnitt. Selv Waymos autonome biler er funnet å være ca. 2‑3 ganger tryggere enn nasjonalt gjennomsnitt.

Videre anslås det at autonom elektrisk transport også vil redde omtrent 10 000 amerikanske liv i 2030, som hvert år går tapt på grunn av luftforurensning fra bensindrevne personbiler.

Ark Invest har store forventninger til robotaxi‑industrien, og forutsier at slike plattformer vil generere 28 trillion dollar i bedriftsverdi i løpet av de neste fem til ti årene — omtrent 9‑ganger alle bilprodusenter i 2023. Og de som slutter seg til denne revolusjonen tidlig «bør nyte de høyere prisene som er forbundet med tidlig adopsjon», står det.

Robotaxi kan også fremskynde oppløsningen av bil­lånesektoren. I løpet av de siste tre årene har økningen i renten ført til at månedlige bil­lånebetalinger for nye kjøretøy har steget med ca. 27 %, noe som har ført til en økning i mislighold på subprime‑bil­lån, viser selskapets forskning.

Men etter hvert som elbilpriser faller, vil verdien av bensindrevne kjøretøy reduseres, og de omtrent 1,6 trillion dollar i bil­lån på finansinstitusjoners balanse vil være i fare i løpet av det neste tiåret.

Ifølge Ark har robotaxi potensialet til fullstendig å «definere personlig mobilitet», en transformasjon som pågår takket være betydelige gjennombrudd innen AI. Disse fremskrittene begynner å revolusjonere urbant reise ved å tillate robotaxi å operere med færre, billigere sensorer, som rapporten bemerker. Videre forventer Ark at med skalaen av robotaxi vil kostnadene for kritiske komponenter som elektriske motorer, kraft‑elektronikk, sensorer og energieffektiv databehandling falle, i tråd med deres projiserte læringskurve.

Med kostnaden for å eie og drive en personlig bil, justert for inflasjon, som ikke har endret seg siden Model T ble introdusert av Ford for over 100 år siden, anslår Ark at autonome taxier i stor skala kan koste forbrukerne så lite som $0,25 per mil, noe som vil fremme bred adopsjon.

Robotaxi opererer allerede i omtrent 20 byer globalt, med minst syv byer som har fullt driverløse kommersielle alternativer. Disse taxienes passasjerreiser ble annualisert til en ~2 millioner mil‑rate sent i fjor, ifølge Arks forskning.

I 2023 opererte den kinesiske teknologigiganten Baidu med en driftsrate på 1,6 millioner autonome turer, tre ganger så mange som Googles selvkjørende bilprosjekt Waymo. Når det gjelder Tesla, bemerker rapporten at Elon Musks bilselskap er på toppen, med tilgang til 280‑ganger mer kjøredata enn Waymo og 50‑ganger mer enn Baidu. Dette gir ifølge Ark Tesla en fordel over konkurrentene når selskapet gjør seg klar til å lansere sin robotaxi‑tjeneste. I tråd med dette bullish‑synet kjøpte Ark Invest aksjer i TSLA for 11 million dollar tidligere denne måneden.

Til tross for alle fordelene og de store prognosene, er robotaxi langt fra å bli normen, da autonome kjøretøy fortsatt krever fjernoperatører som kan ta kontroll i nødstilfeller. Så selv om det kanskje ikke er noen menneskelig operatør i førersetet, er en form for intervensjon fortsatt nødvendig, spesielt i kaldere klima når snø blir en utfordring for kameraer og sensorer. 

Robotaxi forblir også kostbart fordi de er pakket med avanserte programvaresystemer og krever konstant overvåking i tillegg til store oppstartskostnader og innsats for grundig kartlegging av området når de betjener en ny by. 

Dette er imidlertid bare de tidlige dagene. Ark antyder at fremdriften innen robotikk bør akselerere med store språkmodeller, som muliggjør tekstbasert trening, validering og selvforklaringer, og med generativ AI, som letter trening og validering av sikkerhet gjennom simulering. Som rapporten viser, har GPT‑4‑trente nevrale nettverk vist seg å overgå menneskelige ekspert‑kodere i 83 % av oppgavene, med en gjennomsnittlig forbedringsmargin på 52 %. 

Selskaper som driver robotaxi‑ og autonom logistikk‑trenden

I verden av autonom logistikk gjør aktører som UPS, DHL, TuSimple , Starship Technologies, Robomart og Fetch Robotics store fremskritt. Samtidig jobber Uber, Lyft, Cruise, Nuro, Baidu Apollo, Didi Chuxing, Tesla, Aptiv og Zoox med å videreutvikle robotaxi‑feltet. La oss nå se på to fremtredende navn fra begge disse feltene: 

#1. Amazon

E‑handelsgiganten er tungt investert i å automatisere sine logistikkoperasjoner gjennom Amazon Robotics (AMZN ) og har utforsket mange roboter og droneløsninger. Deres robotløsninger kalt Digit og Sequoia, i tillegg til robotarmer som Sparrow og Cardinal, samt en autonom mobil robot kalt Proteus, hjelper Amazon med å levere til kunder raskere. Til sammen er 750 000 Amazon‑roboter i arbeid.

Med en markedsverdi på 1,81 trillion dollar, handles Amazon‑aksjer for øyeblikket til $174,55, opp 14,82 % år‑til‑dato. Selskapet registrerte en inntekt (TTM) på $574,78 milliard og har en EPS (TTM) på 2,89 og P/E (TTM) på 60,38.

#2. Waymo

Det autonome kjøretøyteknologiselskapet leverer ride‑hailing‑tjenester med mål om å gjøre det trygt og enkelt for mennesker og varer å komme dit de skal. Waymo har for tiden en stor flåte av robotaxi i San Francisco og planlegger nå å ekspandere til Los Angeles. De har allerede startet prøvedrift av sine driverløse biler i LA samt på motorveier i Phoenix. Imidlertid traff Waymos autonome bil en syklist i San Francisco nylig, som pådro seg mindre skader. 

Dette er et datterselskap av Alphabet (GOOG ), som også er morselskap til teknologigiganten Google. Med en markedsverdi på 1,85 trillion dollar handles selskapets aksjer til $148,90, opp 6,66 % år‑til‑dato. Selskapet har rapportert en inntekt (TTM) på $307,39 milliard og har en EPS (TTM) på 5,80 og P/E (TTM) på 25,69.

Avsluttende tanker

Så, som vi har sett, fortsetter teknologiske fremskritt å gjøre ting mulig som tidligere var umulige. Disse innovasjonene har stort potensial til å hjelpe forbrukere med å få et mer tilfredsstillende liv. Likevel er vi fortsatt tidlig i logistikk‑ og taxibransjen med hensyn til å bli fullstendig autonome, og det trengs mer investering, forskning og teknologiske gjennombrudd for å gjøre det mainstream og oppnå bred adopsjon.

Klikk her for å lære hvorfor autonome taxier forventes å generere 4 trillion dollar innen 2027.