Allegiant reduserer underskuddet i tredje kvartal, mens pro forma-inntektene øker med 19%

Allegiant Travel Company (ALGT ) la fram resultatene for tredje kvartal 2026 4. november 2026, med driftsinntekter på 961,6 millioner dollar og et GAAP-nettounderskudd på 15,2 millioner dollar, eller 0,56 dollar per utvannet aksje. Justert for særskilte kostnader og gevinster ved innfrielse av gjeld var nettounderskuddet 0,9 millioner dollar, eller 0,03 dollar per aksje, samtidig som drivstoffkostnaden per gallon økte med 55,5 % sammenlignet med pro forma-tallene for samme kvartal året før.

I kvartalet som ble avsluttet 30. september 2026, økte rapporterte inntekter med 71,1 % fra 561,9 millioner dollar, og driftsresultatet bedret seg til 10,8 millioner dollar fra et underskudd på 27,2 millioner dollar. GAAP-nettounderskuddet ble redusert fra 43,6 millioner dollar, eller 2,41 dollar per aksje. Sammenligningene påvirkes av at Sun Country først ble inkludert fra oppkjøpet 13. mai 2026, og av at Sunseeker Resort var med i 2025-resultatene før salget i september 2025. Et pro forma-vedlegg innsendt til SEC legger til grunn at både oppkjøpet og salget av feriestedet fant sted 1. januar 2025. På dette sammenlignbare grunnlaget økte inntektene med 19,0 % fra 808,1 millioner dollar.

Kapasitetskutt og høyere enhetsinntekter demper deler av drivstoffsjokket

Pro forma-sammenligningen viser hvordan Allegiant oppnådde et justert driftsresultat på 29,8 millioner dollar og en justert driftsmargin på 3,1 %. Det var en forbedring på 3,4 prosentpoeng fra en justert driftsmargin på minus 0,3 %. De samlede passasjerinntektene per tilgjengelig setemil i rutetrafikken økte med 28,3 % til 14,18 cent, mens rutekapasiteten falt med 5,7 %. Tilgjengelige setemil for hele systemet gikk ned med 6,0 %, og kabinfaktoren steg til 86,7 % fra 84,4 %. Kombinasjonen av høyere enhetsinntekter og færre flygninger bidro til at flyselskapet kunne håndtere drivstoffkostnader for fly på 293,6 millioner dollar, en økning på 46,9 % fra 199,9 millioner dollar.

Konsernsjef Greg Anderson tilskrev marginutviklingen kundeetterspørselen, kommersielle tiltak og beslutningen om å redusere kapasiteten. Han sa at tiltaket var ment «å beskytte marginene i et miljø med høye drivstoffpriser». Vederlaget fra Allegiant Airs co-brandede kredittkort økte med 23,6 % til 42,1 millioner dollar, eksklusive Sun Country, mens de samlede tilleggsinntektene per passasjer steg med 5,8 % til 76,64 dollar på pro forma-basis. Enhetskostnadene utenom drivstoff utviklet seg motsatt vei: kostnaden per tilgjengelig setemil, eksklusive drivstoff, særskilte kostnader og fraktkostnader, økte til 9,23 cent fra 8,46 cent på samme pro forma-basis.

Kontantbruk og investeringer i flyflåten

Kontantstrømmen var betydelig svakere enn det justerte driftsresultatet. Allegiant brukte 211,0 millioner dollar i kontanter på driften i kvartalet, inkludert en utbetaling på 267,0 millioner dollar i bonus for å holde på piloter. Investeringene var på totalt 135,7 millioner dollar, hvorav 114,6 millioner dollar var knyttet til fly. Utsatt tungt vedlikehold bidro med ytterligere 19,6 millioner dollar. Tilgjengelig likviditet ved utgangen av kvartalet var 1,1 milliarder dollar, fordelt på 864,7 millioner dollar i kontanter og investeringer og 250,0 millioner dollar i ubenyttede rullerende kredittfasiliteter. Samlet gjeld var på omtrent 2,9 milliarder dollar, og nettogjelden på omtrent 2,1 milliarder dollar, etter avdrag på 86,9 millioner dollar i kvartalet.

Ledelsens prognose for fjerde kvartal for det sammenslåtte Allegiant- og Sun Country-selskapet tilsier en justert fortjeneste per aksje på 1,00 til 1,50 dollar og en justert driftsmargin på 6,0 % til 7,0 %. Prognosen forutsetter en drivstoffpris på 4,75 dollar per gallon, en tilnærmet uendret kapasitet for hele systemet og en økning på 1,7 % i rutekapasiteten sammenlignet med pro forma-tallene for samme periode året før. Prognosen for justert EPS for hele 2026 er fortsatt over 6,00 dollar.

Ledelsen forventer også at 72 % av de tilgjengelige setemilene i fjerde kvartal vil være satt opp på dager med høy etterspørsel i høysesongen, og at Boeing MAX-fly vil utgjøre 20 % av den samlede kapasiteten. I oktober 2026 benyttet Allegiant seks kjøpsopsjoner på Boeing 737-8-fly med levering i 2028. Dermed økte antallet faste bestillinger under Boeing-avtalen til 56 fly. Av disse var 22 levert, og 74 opsjoner gjensto. Prognosen for hele året omfatter kapitalutgifter på 640 til 660 millioner dollar knyttet til fly, eksklusive Sun Countrys utgifter før oppkjøpet.

Utsiktene for fjerde kvartal avhenger av om økningen i enhetsinntektene og den stramme kapasitetsstyringen, som lå bak forbedringen i tredje kvartal, kan gi den varslede lønnsomhetsøkningen samtidig som drivstoffprisene fortsatt er høye og investeringene i flyflåten fortsetter.