Energie
Donut Lab beweert eerste wegklare solid-state batterij
Voeg Securities.io toe aan je voorkeursbronnen op Google
Solid-state batterijen al op de weg
De race om de volgende generatie batterijen, solid-state batterijen, te commercialiseren, loopt in 2026 sterk op.
We wisten dat de technologie rijp werd, aangezien bedrijven zoals QuantumScape (QS ) een partnerschap aangingen met Volkswagen om solid-state batterijen binnenkort in Ducati‑motoren te commercialiseren, en de rest van de automodellen kort daarna. Ondertussen bewegen andere bedrijven zoals Toyota (TM ) of SES AI Corporation (SES ) zich ook snel richting de commercialisering van solid-state batterijen (u kunt meer lezen in ons artikel “5 beste solid-state batterij aandelen om in de gaten te houden of te kopen”).
Maar iedereen was verrast toen een ander bedrijf, het Finse Donuts Lab, aankondigde dat het “de eerste volledig solid-state batterij ter wereld die klaar is voor onmiddellijke OEM-voertuigproductie” zou uitbrengen.
“Donut Lab introduceert met trots een doorbraak die zal herdefiniëren wat de industrie mogelijk acht in batterijtechnologie.
Tot nu toe hebben geen productievoertuigen solid-state batterijen gebruikt, en de beloofde toekomstige modellen kwamen met aanzienlijke compromissen op het gebied van prestaties, kosten en schaalbaarheid.”
Dus, hoe ziet deze batterij eruit, en hoe belangrijk is deze aankondiging voor de auto‑ en energie‑industrieën?
Donuts Lab overzicht
Tot nu toe staat Donut Lab bekend als een elektrische motorfabrikant, met een focus op zijn Donut Motor. Het is een “wereldprimeur in‑wheel motor die uitzonderlijk koppel en batterijdichtheid combineert binnen een ultralicht ontwerp”.
De aankondiging van de Donut Motor op de CES 2025 (“het krachtigste technologische evenement ter wereld”) veroorzaakte al een sensatie, vóór de CES 2026 aankondiging van de batterij.
Dit is inderdaad een radicale herontwerp van elektrische motoren, waardoor het een integraal onderdeel van het wiel wordt, waarbij alle mogelijke bewegende delen worden verwijderd, tot meer dan 100 traditionele onderdelen, en er 30–50 % minder materiaal wordt gebruikt.
Bron: Donut Lab
Op basis van deze technologie heeft het bedrijf ook samengewerkt met WattEV, een EV‑platform inzetbaar voor zowel elektrische als commerciële voertuigen, en Longbow Motors, een ultralichte elektrische sportauto.
Maar de samenwerking die mogelijk het belangrijkst blijkt, is met Verge Motorcycles, een elektrische motorfiets met een bereik tot 600 km, een oplaadsnelheid van 200 kW voor 80 % lading in minder dan 10 minuten.
Donut Lab is zelf een spin‑off van Verge Motorcycle, en twee broers, Marko Lehtimäki en Tuomo Lehtimäki, zijn respectievelijk de CEO’s van Donut Lab en Verge.
Donut Lab biedt ook Donut Control, een high‑performance EV‑computerunit, AI‑klaar, en DonutOS, een software om EV’s en andere elektrische systemen te ontwerpen.
Bron: Donut Lab
Donut Lab solid-state batterij
Komt uit het niets
De eerste verrassing is hoe lang het bedrijf wachtte met zijn aankondiging, aangezien de wereld van solid-state batterijen gewend is aan langetermijndoelen die echter voortdurend worden uitgesteld, soms bijna een decennium, zoals bij Toyota.
In plaats daarvan wachtte Donut Lab met openbaar maken tot de batterij al in commerciële voertuigen werd geïnstalleerd.
Donut Lab wachtte met het aankondigen van onze solid-state batterijdoorbraak tot de technologie volledig getest, gevalideerd en al in voertuigen operationeel was.
Vanaf vandaag zijn deze batterijen echt, in productievoertuigen, en vertegenwoordigen ze de toekomst van elektrische mobiliteit.
Marko Lehtimäki – Donut Lab CEO
De eerste voertuigen die de batterij gebruiken zullen Verge Mortocycles‑motorfietsen zijn, en het is al een afgerond plan voor Q1 2026.
Donut Lab heeft een nieuwe high‑performance solid‑state Donut‑batterij ontwikkeld die opgeschaald kan worden naar grote productievolumes en nu in de praktijk te zien is in de Verge Motorcycles‑motorfietsen op de weg in Q1.
Marko Lehtimäki – Donut Lab CEO
Het spreekt voor zich dat dit de wereld van batterijproductie en groene‑energie‑enthousiastelingen heeft verbaasd.
Toen we vorig jaar de Donut Motor introduceerden op de CES, geloofden velen het niet mogelijk te zijn totdat ze de technologie op de weg zagen werken en wereldrecords voor prestaties vestigden.
Nu, met onze volledig solid‑state Donut‑batterij, doet Donut Lab hetzelfde.
Marko Lehtimäki – Donut Lab CEO
Naast Verge Motorcycle worden de batterijen ook ingezet in WattEV, CoraPower’s elektrische vrachtwagentrailers, en defensie‑platformen van de ESOX Group.
Technische specificaties
Naast de verrassend gevorderde fase van commerciële gereedheid, claimt de Donut‑batterij ook opmerkelijke technische specificaties:
- Energiedichtheid van 400 Wh/kg.
- Ondersteunt volledige vijf‑minuten‑oplaad tot 100 % capaciteit.
- Net als alle solid‑state batterijen, geen brandbare vloeibare elektrolyten en geen risico op thermische runaway.
- Tot 100.000 laad‑cycli met minimale capaciteitafname.
- Behoudt meer dan 99 % capaciteit bij temperaturen van –30 °C (–22 °F) tot boven 100 °C (boven 212 °F), zonder ontsteking of prestatieverlies.
- Het is gemaakt van overvloedige, geopolitiek veilige materialen en vermijdt zeldzame elementen.
- Er wordt beweerd dat het goedkoper is dan lithium‑ion alternatieven.
- Een modulaire architectuur maakt aangepaste maten, spanningen en geometrieën mogelijk, waardoor het toepasbaar is op allerlei toepassingen, niet alleen een specifiek EV‑ontwerp.
Vergelijking met andere batterijen
Veeg om te scrollen →
| Metriek | Donut Lab “Donut Battery” (geclaimd) | QuantumScape (publiek bekend) | High‑Nickel Li‑ion (typisch) | LFP Li‑ion (typisch) |
|---|---|---|---|---|
| Gravimetrische energiedichtheid (Wh/kg) | 400 | ~301 (cell-level disclosed) | ~240–300 | ~140–200 |
| Volumetrische energiedichtheid (Wh/L) | Not specified | ~844 (cell-level disclosed) | ~500–750 | ~300–450 |
| Snellaadclaim | “~5 min to 100%” | “~10–80% in ~15 min” (reported, with conditions) | ~15–30 min (10–80% typical, varies) | ~20–40 min (10–80% typical, varies) |
| Veiligheid / elektrolyt | All‑solid‑state; geen brandbare vloeibare elektrolyt (geclaimd) | Vaste separator; niet brandbaar/niet ontvlambaar (bekend) | Vloeibare elektrolyt; thermisch beheer vereist | Vloeibare elektrolyt; over het algemeen stabieler dan high‑nickel |
| Cyclustijd (volledige cycli) | Tot 100.000 (geclaimd) | Duizenden bereik publiek besproken (varieert per testregime) | ~1.000–1.500 typisch (hoger bij zachtere regimes) | ~2.000–6.000 typisch (afhankelijk van chemie) |
| Bedrijfs‑temperatuurbereik | -30 °C tot >100 °C met >99 % capaciteitsbehoud (geclaimd) | Prestaties bij koude verbeteren; nog steeds een belangrijke industriële beperking | Prestaties dalen bij kou; snellaad beperkt bij lage temperatuur | Betere lage‑temp stabiliteit dan sommige high‑nickel, nog steeds beperkt |
| Commerciële status | “In voertuigen / Q1 2026” (geclaimd) | Pilot‑fase / automotive kwalificatiepad (publiek) | Mass produced globally | Mass produced globally |
Opmerking: De bovenstaande cijfers van Donut Lab zijn door het bedrijf opgegeven claims. Li‑ion bereiken zijn brede, typische industriële bandbreedtes en variëren per celtype, leverancier en testcondities.
Dus de energiedichtheid ligt ongeveer gelijk aan die van QuantumScape, bijvoorbeeld (300‑400 Wh/kg), en kan zelfs beter presteren bij koud weer (wat misschien niet zo verrassend is voor een technologie uit Finland). Dit plaatst de Donut Lab‑batterij in het bereik van de beste presteerders in de solid‑state sector, niet alleen ten opzichte van lithium‑ion batterijen.
En het moet worden opgemerkt dat de duurzaamheid van de batterij werkelijk extreem is, met 100.000 laad‑/ontlaad‑cycli, een orde van grootte hoger dan de 1.000‑1.500 cycli voor reguliere lithium‑ion batterijen, of zelfs de 5.000 cycli van high‑end lithium‑ion batterijen.
In de praktijk betekent dit dat deze batterijen het voertuig waarvoor ze zijn ontworpen ruimschoots zullen overleven, en herbruikbaar zullen zijn voor andere voertuigen of voor thuisbatterijopslag gedurende vele decennia daarna.
Hoe hebben ze het gedaan
Het bedrijf, sinds de release van zijn Donut Motor, werkt uitsluitend via mond-tot-mondreclame en de opmerkelijke prestaties die gepresenteerd werden op conferenties zoals de CES. Dit heeft het marketing‑ en promotiebudget aanzienlijk verlaagd, waardoor meer middelen naar R&D kunnen worden omgeleid.
“We hebben zelf geen enkele lead actief nagestreefd. Wanneer je iets bouwt dat echt beter werkt en minder kost, merken mensen dat op. Het is zo simpel.
Je hebt niet langer een miljard‑euro budget nodig. Je hebt een goed idee en toegang tot de juiste tools nodig.
Marko Lehtimäki – Donut Lab CEO
Herontwerp vanuit de eerste principes was cruciaal voor het behalen van de prestaties van het Donut Motor‑ontwerp. Een team dat ex‑medewerkers van McLaren en BMW omvat, helpt ook.
Maar voor de batterij kwam een andere factor in het spel: een samenwerking met de academische wereld en een weinig bekend innovatief batterijbedrijf.
Dit bedrijf is Nordic Nano, het resultaat van de samenwerking tussen Finse ondernemers en een PhD‑student die werkt aan solid‑state batterijen, Bela Bhuskute.
Donut Lab investeerde in Nordic Nano in juni & oktober 2025. Nordic Nano gebruikt Atomic Layer Deposition (ALD), in wezen “een batterij printen één atoom per keer”.
Als Bela Bhuskute’s gepubliceerde doctoraatsonderzoek een indicatie is, zou dit betekenen dat de Donut Lab‑batterij titaniumdioxide (TiO₂)-gebaseerde nanodeeltjes gebruikt, die aanvankelijk door Nordic Nano werden ingezet voor betere zonnepanelen.
Een geloofwaardig verhaal
De technologie trok al de aandacht (en financiering) van het European Space Agency (ESA), dankzij de opmerkelijke prestaties over een breed temperatuurbereik, wat doorgaans een probleem is in de leegte van de ruimte en in een baan.
Nordic Nano heeft ook een €2,98 M subsidie van het EU‑Just Transition Fund veiliggesteld.
Dus, hoewel er geen patenten voor deze technologie bestaan, wat meestal een rode vlag is in de tech‑wereld, geeft dit netwerk van connecties met innovatieve bedrijven, academisch onderzoek en publieke agentschappen geloofwaardigheid aan de claims van Donut Lab.
En met Verge Motorcycle‑motorfietsen die in hetzelfde kwartaal met de batterij worden verzonden, lijkt de mogelijkheid van openlijke fraude of overdrijving onwaarschijnlijk.
We kunnen zelfs aannemen dat een aantal Verge‑motorfietsen zal worden gekocht en gedemonteerd door concurrenten en experts voor analyse van hun batterijen.
Openbare solid-state batterij investeringsopties
QuantumScape
QS Prijsgrafiek
Voor nu zijn Verge Motorcycles, DonutLab en Nordic Nano allemaal privé genoteerde bedrijven, ontoegankelijk voor de meeste investeerders.
Dus er is nog steeds de ster van de publiek genoteerde solid‑state sector, QuantumScape.
QuantumScape is bijzonder innovatief vanwege zijn anode‑vrije ontwerp. Dit stelt het in staat meerdere kathodematerialen te integreren, waardoor het bedrijf kan profiteren van toekomstige verbeteringen in de rest van de batterijcomponenten (solid‑electrolyt, kathode).
Bron: QuantumScape
Een belangrijke mijlpaal werd bereikt in 2025 toen QuantumScape zijn batterij introduceerde in de Ducati V21L elektrische motorfiets, een resultaat van de samenwerking met Volkswagen.
Bron: QuantumScape
Het ontwerp van QuantumScape is aanzienlijk superieur aan lithium‑ion batterijen in bijna alle meetwaarden:
- Hij kan in slechts 15 minuten opladen (10‑80 % bij 45 °C).
- De separator die de vloeibare elektrolyt vervangt is niet brandbaar en niet ontvlambaar.
- De energiedichtheid van zijn batterijcellen is 844 Wh/L en 301 Wh/kg.
- Ter referentie, de 4680‑cellen van Tesla staan op 643 Wh/L en 241 Wh/kg, en de bladcellen van BYD op ~375 Wh/L en 160 Wh/kg .
De batterij‑subsidiaire van Volkswagen, PowerCo, zal QuantumScape tot $131 miljoen aan nieuwe betalingen over de komende twee jaar verstrekken bij het behalen van bepaalde mijlpalen, wat de toewijding van de groep aan solid‑state technologie aantoont.
Echter, deze opmerkelijke prestaties zijn enigszins minder indrukwekkend na de Donut Lab‑aankondiging, vooral gezien het feit dat een grootschalige inzet eerder voor 2028 wordt verwacht dan voor dit jaar.
Tegelijkertijd zal de diepe integratie van QuantumScape‑technologie met Volkswagen, de #2 grootste autofabrikant ter wereld (VW, Audi, Porsche, Skoda, Ducati), het waarschijnlijk toch een grote markt geven, terwijl de concurrenten van VW mogelijk naar Donut Lab, CATL en andere toonaangevende batterijproducenten gaan om zelf prestaties in hetzelfde bereik als die van QuantumScape te behalen.
(U kunt meer lezen over QuantumScape in ons speciale investeringsrapport.)
Laatste QuantumScape (QS) aandelennieuws en ontwikkelingen
