Batterijfabrikanten Rennen om aan Toekomstige Vraag te Voldoen

In de komende jaren zal de verschuiving van verbrandingsmotoren (ICE) naar elektrische motoren alleen maar toenemen. Of het nu gaat om kleinschalige gereedschappen zoals generatoren en kettingzagen of om duurdere producten zoals boten en auto’s, de verschuiving IS aan de gang. Met dat in gedachten kijken batterijfabrikanten nu naar de verwachte toekomstige vraag naar hun producten en richten ze nieuwe partnerschappen en productiefaciliteiten op om aan die vraag te kunnen voldoen.

Stellantis + Samsung

Samsung SDI Co. en Stellantis NV (STLA ), de multinationale autofabrikant achter de merken Jeep, Peugeot en Ram, zijn het meest recente duo dat een samenwerking heeft aangekondigd waarbij een batterijfabriek van 34 gigawattuur in de Verenigde Staten zal worden opgezet. Vooralsnog wordt verwacht dat de fabriek in 2027 met de productie van batterijen begint.

Carlos Tavares, CEO van Stellantis, benadrukte de essentiële rol van de nieuwe fabriek bij het realiseren van de ambitieuze doelstelling van het bedrijf om tegen 2030 minstens 25 nieuwe batterij‑elektrische voertuigen op de Noord‑Amerikaanse markt te lanceren. Stellantis heeft ook als doel gesteld om 5 miljoen batterij‑elektrische voertuigen te verkopen en alle Europese personenautoverkopen tegen het einde van dit decennium over te schakelen op volledig elektrische modellen. Bovendien is het bedrijf van plan om 50 % van zijn Noord‑Amerikaanse verkoop te laten aandrijven door batterijen.

Hoewel Stellantis en Samsung hebben besloten samen te werken aan wat de tweede productiefabriek van het duo in de Verenigde Staten wordt, hebben beide bedrijven ook andere soortgelijke samenwerkingen opgezet. Bijvoorbeeld, Samsung SDI is ook een partnerschap aangegaan met General Motor Co. om een batterijfabriek van 30 gigawattuur en een waarde van 3 miljard dollar te bouwen.

Government Subsidies

Opmerkelijk is dat meerdere van de recent aangekondigde batterijproductiefabrieken in Noord‑America alleen worden gebouwd dankzij enorme subsidies die door lokale overheden worden aangeboden, wat hun toewijding en geloof in de toekomst van elektrificatie aantoont. Hieronder volgen enkele voorbeelden hiervan.

Stellantis

De eerder genoemde samenwerking tussen Stellantis en Samsung, die zal leiden tot de bouw van een extra productiefabriek, is niet de enige stap van dit type die Stellantis onderneemt. De autofabrikant is bovendien bezig met de bouw van een fabriek in Ontario, Canada, waar het ook een partnerschap heeft met LG Energy Solution.

Deze specifieke fabriek zag de bouw eerder dit jaar stilvallen, omdat het duo druk uitoefende op de Canadese federale en provinciale overheden om subsidies te verstrekken. De beslissing om voor deze subsidies te pleiten werd genomen nadat de Verenigde Staten de Inflation Reduction Act hadden geïntroduceerd, waardoor het bouwen van zo’n fabriek in de Verenigde Staten onmiddellijk aantrekkelijker werd.

Uiteindelijk stemde de Canadese regering ermee in om tot $15 miljard aan op incentives gebaseerde subsidies te verstrekken om de fabriek in Ontario te behouden en de bouw te hervatten.

Volkswagen

Intussen heeft Volkswagen ook besloten een batterijproductiefabriek in Ontario op te zetten nadat het tot $13 miljard aan op incentives gebaseerde subsidies had ontvangen. Het besluit om een fabriek in Ontario te vestigen maakt deel uit van Volkswagen’s plan van $193 miljard om een voet aan de grond te krijgen op de EV‑markt. Vooralsnog wordt aangenomen dat Volkswagen iets achterloopt op andere fabrikanten zoals GM, Ford, enz., wat betreft EV‑ontwikkeling. Het opzetten van dergelijke fabrieken zal de autofabrikant aanzienlijk helpen om in te halen bij de concurrentie.

Establishing the Battery Belt

Hoewel er enkele voorbeelden zijn van batterijfabrikanten die door overheidsubsidies naar Canada worden gelokt, is de realiteit dat het merendeel van de toezeggingen voor dergelijke fabrieken plaatsvindt in de Verenigde Staten, langs wat nu de ‘batterijriem’ wordt genoemd.
https://youtu.be/b7zHJFVN7uc

Zoals de WSJ wijst op, heeft dit een enorme impact op de arbeidsmarkt, aangezien de locatie van deze fabrieken is “…het Amerikaanse automobielhartland verder naar het zuiden verplaatsen, waarbij duizenden banen worden herverdeeld in het proces.”

De WSJ merkt ook op dat de volgende factoren een rol spelen bij de vestiging van de batterijriem op deze locatie, voornamelijk in het zuidoosten.

• geografische ligging ten opzichte van EV-productiefabrieken (nabijheid betekent lagere verzendkosten voor zware batterijen)
• connectiviteit met transportnetwerken (spoorwegen en scheepvaarthavens)
• lagere elektriciteitskosten
• bestaande ‘turn-key’ locaties die klaar zijn om op voort te bouwen

Ongeacht waar deze fabrieken worden gevestigd, is de trend naar EV’s duidelijker dan ooit, aangezien elk van ‘s werelds grootste autofabrikanten miljarden investeert in hun ontwikkeling en adoptie.