Gordie Howe Bridge: 인프라 투자 전략

국제 무역은 물품과 사람의 원활하고 효율적인 이동을 보장하기 위해 양질의 인프라에 의존합니다. 이는 특히 원자재와 무거운 물품에 대해 철도나 항구를 통해 이루어지는 경우가 많습니다. 그러나 발달된 국가에서 긴 육상 국경을 가질 경우, 양질의 도로 연결도 동일하게 중요합니다.

캐나다-미국 국경에서도 마찬가지인데, 미국과 캐나다 간 전체 상품 무역 가치의 25%가 민간 소유인 Ambassador Bridge 한 다리를 통해 이동합니다. 이 다리는 해당 지역 상업용 트럭 교통량의 60%에서 70%를 담당합니다.

미시간과 온타리오를 연결하는 이 무역 지역은 특히 미국과 캐나다 자동차 산업의 공급망을 유지하는 데 경제적으로 매우 중요합니다. 또한 매일 최대 5,000명의 캐나다 통근자가 인접한 디트로이트에서 일합니다.

Ambassador Bridge는 1929년에 건설되었습니다. 최근에는 민영화되었으며, 이는 현지 캐나다-미국 무역에 대한 사실상 독점적 인프라가 사유화돼서는 안 된다는 비판을 낳았습니다.

이 논쟁은 이제 Gordie Howe International Bridge 건설로 해결될 것입니다. 이 다리는 Ambassador Bridge보다 크게 개선된 끊김 없는 고속도로 교통 흐름을 제공하며, 세계에서 가장 긴 케이블 교각 다리로 물 위에 탑이나 교각 없이 853미터(2,799피트)의 주경간을 가집니다.

또한 미국과 캐나다 간 통행에 필요한 추가 용량과 경쟁을 제공할 것입니다.

왜 Gordie Howe 다리가 필요했는가

Ambassador Bridge의 유산

Ambassador Bridge는 1880년대 이후 여러 공공 프로젝트가 실현되지 못한 뒤, 캐나다-미국 무역 연결을 개선하려는 민간 기업에 의해 건설되었습니다. 완공 당시 세계에서 가장 긴 현수 중앙 경간을 보유하고 있었습니다.

그 결과 이 다리는 항상 민간 사업이었으며, 처음에는 Detroit International Bridge Corporation으로 시작해 Warren Buffett의 Berkshire Hathaway가 일부 소유했으며, 이후 현지 트럭 사업가 Manuel Moroun이 인수해 최종적으로 사유화했습니다.

이는 미국과 캐나다의 다른 주요 인프라와 마찬가지로 인상적이지만 거의 한 세기에 가까운 노후를 나타냅니다. 특히 I-75와 I-96 고속도로를 직접 연결하는 연결부가 부족합니다. 연령 외에도 2015년부터 “무너지고 있다”는 평가를 받았으며, 소유자는 유지 보수를 제대로 하지 않았다는 비판을 받아왔습니다.

Ambassador Bridge 소유주 Manuel Moroun은 2009년에 캐나다 정부로부터 20억 달러의 매입 제안을 받았지만, 30억 달러 이하로는 매각을 거부했습니다.

다음 세대 건설

Ambassador Bridge가 제공하는 서비스가 점점 부적절해지는 상황 속에서 Gordie Howe International Bridge가 구상되었습니다. 이 프로젝트는 2000년대에 처음 구상되었으며, 초기 허가 작업은 2010년대 초에 시작되었습니다.

Moroun이 새로운 다리가 Ambassador Bridge에 미칠 경쟁을 이유로 제기한 반대와 여러 소송에도 불구하고, 프로젝트는 진행되었습니다.

희망컨대, 이 다리는 양국 간 긴밀한 관계를 유지하는 데에도 기여할 수 있을 것입니다, 정치적 긴장이 있더라도.

이 다리는 캐나다와 미시간 주가 각각 50%씩 소유하며, 캐나다 측에 64억 달러의 비용이 들어갔습니다. 현재까지 통행료 가격은 발표되지 않았습니다.

이 다리는 캐나다 아이스하키 선수 Gordie Howe의 이름을 따서 명명되었으며, 그의 경력은 디트로이트 레드윙스에서 25년을 포함합니다.

건설은 2018년에 시작되었으며, 다리 상부 2024년에 완공되었습니다. 다리는 2026년 개통을 목표로 하고 있으며, 건설 및 시운전 98% 완료되었습니다.

현재는 “조명 및 통행료 테스트” 단계에 있으며, 공식 개장을 향해 진행 중입니다.

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Gordie Howe International Bridge 수치로 보기

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전체 길이는 2.5km(1.55마일)이며, 물 위에 853미터(2,799피트) 경간을 가집니다.

216개의 체류 케이블이 15미터(49피트) 간격으로 다리를 지지하며, 각각 300톤의 교량 상부 구간을 지탱합니다. 케이블은 상부를 220미터 높이의 탑에 연결하는데, 이는 하키 스틱 중간 스냅샷의 곡선을 반영하도록 설계되었습니다.

다리는 6차선(각 방향 3차선)으로 구성됩니다. 폭 37.5m(123피트)인 다리에는 보행자와 자전거가 이용할 수 있는 다목적 경로도 포함됩니다. 1.2미터(4피트) 콘크리트 방벽이 자전거와 보행자를 차량 교통으로부터 분리합니다.

이 다리는 6,000개의 프로그래머블 LED 조명을 탑, 케이블, 상부에 배치해 야간에 역동적인 외관을 제공함으로써 시각적 랜드마크로도 설계되었습니다.

높이 2.9미터(9.5피트)의 기둥 34,000개로 구성된 벽은 차량 충돌 등에도 매우 견고하고 등반이 불가능하도록 설계되어 여행자의 안전을 보장합니다. 이 기둥은 하키 스틱 모양으로, 다리 이름의 유래인 하키 선수를 연상시킵니다. 기둥 사이의 0.15미터(0.5피트) 간격은 시야 확보를 유지합니다.

이 다리는 단순한 교량이 아니라 국경 통과 시설이기도 하므로 양측 모두 필요한 통제 절차를 처리하기 위한 광범위한 인프라를 구축했습니다. 현장 대규모 영상 검사를 통해 트럭을 가능한 신속하게 검사합니다.

캐나다 입국 지점은 약 130에이커 규모로 11개의 건물, 16개의 통행료 차선, 24개의 주요 검사 차선을 갖추고 있습니다. 미국 측은 약 167에이커에 13개의 건물과 36개의 주요 검사 차선을 보유합니다.

이 다리는 미시간 인터체인지와 연결되며, 여기에는 4개의 새로운 도로 교량, 5개의 새로운 보행자 교량, 4개의 인터체인지 램프가 추가되었습니다.

건설 과정에서 2,500개의 일자리가 창출되었으며, 다리는 최소 30년 동안 대규모 개보수 없이 운영될 것으로 예상됩니다.

Gordie Howe International Bridge 뒤의 기술

이 다리는 다차선 무정지(Multi-Lane Free-Flow, MLFF) 통행료 시스템을 포함합니다. 이 전자 통행료 기술은 RFID 및 기타 감지 시스템을 활용해 차량이 정차 없이 통행료를 감지하고 결제할 수 있게 합니다. 물론 기존의 전통적인 통행료 방식도 여전히 제공됩니다.

이는 특히 Gordie Howe International Bridge에 중요합니다. 전체 교통량 중 상당 부분이 트럭 화물 및 일상 통근으로 구성될 것이기 때문입니다.

교통 감시 시스템과 트럭 고장 자동 감지가 다리 교통 관리 센터에 통합될 것이며, 또한 무단 차량 움직임을 포착하는 지능형 교통 시스템(ITS) 비디오도 포함됩니다.

마지막으로, 다리의 구조적 건강 상태는 시각적 검사뿐 아니라 고성능 광섬유 구조 센서를 통해 지속적으로 모니터링됩니다.

광섬유 센서는 높은 민감도, 전자기 간섭에 대한 저항성, 장거리 실시간 정확한 데이터 제공 능력으로 전통적인 센서보다 구조 건강 모니터링(SHM)에서 뛰어납니다.

Gordie Howe International Bridge에 투자하기

Aecon

북미 인프라 기업 Aecon은 Gordie Howe International Bridge 건설에 핵심적인 역할을 했습니다. 이 회사는 프로젝트의 캐나다 시공사였으며, 기초 파일 설치부터 교량 상부 조립까지 대부분의 핵심 단계를 감독했습니다.

이 회사는 주요 교량, 터널, 수력 댐, 원자력 발전소, 도시 교통, 산업 시설 등 수많은 인프라 대형 프로젝트에 참여해 왔습니다.

건설 활동 중 핵 및 토목 공학이 가장 큰 비중을 차지하며, 그 다음으로 유틸리티와 산업 시설이 뒤를 잇습니다.

출처: Aecon

이 회사는 주요 인프라 프로젝트의 콘세션도 운영하며, Gordie Howe International Bridge에 20% 지분을 보유하게 됩니다. 여기에는 버뮤다 LF Wade 국제공항의 50.1%와 Cyril E. King 공항 및 Henry E. Rohlsen 공항의 50%가 포함됩니다.

출처: Aecon

이 회사는 이미 향후 프로젝트 파이프라인이 매우 안정적이며, 대부분이 북미에 위치합니다. 전체 프로젝트 백로그 가치는 100억 달러에 달합니다.

출처: Aecon

이 회사는 2024년에 42억 달러의 매출을 기록했으며, 연평균 7% 배당 증가로 투자자들에게 알려져 있습니다.

회사의 세 번째 사업은 유틸리티 사업입니다. 주로 캐나다에서 파이프라인, 전력망, 통신망을 제공하고 있습니다. 유틸리티 부문은 주요 인프라 및 투자 회사인 Oaktree Capital Management, L.P.가 27.5% 보유하고 있습니다. 지난해 거의 10억 달러에 달하는 지속적인 매출을 기록하며, 이는 회사의 중요한 부문으로 성장하고 있습니다.

전반적으로 Aecon은 인프라와 대규모 건설 프로젝트에 중점을 둔 기업으로, 그 전문성을 유틸리티, 원자력 발전소, 토목 공학 등 다양한 분야에 적용하고 있습니다.

이는 북미에서 인프라 지출 회복에 베팅하기 좋은 기업으로, 정치적 목표인 재산업화와 탈세계화 맥락에서 인프라 투자를 촉진하고 있습니다.

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