Kolam Retensi Dapat Membantu Mengatasi Sumber Pencemaran yang Terabaikan – Ban Mobil

Sebuah studi baru telah menunjukkan bahwa lahan basah dan kolam retensi sebenarnya dapat membantu mengurangi jumlah partikel ban yang masuk ke ekosistem laut sekitar 75%.

Hal ini ditemukan saat menganalisis sampel yang dikumpulkan dari beberapa rute tersibuk di Southwest England dan Midlands. Rute-rute ini digunakan oleh ratusan ribu kendaraan setiap hari, dan studi tersebut menemukan partikel ban di setiap dari 70 sampel yang diambil.

Ini mengkonfirmasi apa yang diungkapkan penelitian sebelumnya: bahwa ban merupakan ancaman besar bagi lingkungan. Penelitian yang didanai pemerintah pada tahun 2020 merupakan salah satu yang pertama mengidentifikasi partikel ban sebagai sumber utama mikroplastik.

Mikroplastik adalah partikel plastik kecil yang berdiameter kurang dari 5 milimeter. Partikel-partikel ini tidak mudah terurai dan tetap aktif dalam waktu lama. Karena keberlanjutan mikroplastik dan sifat modernnya, mereka sebenarnya telah diusulkan untuk digunakan sebagai penanda usia global, seperti yang telah kami catat sebelumnya.

Studi mengenai mikroplastik telah berlangsung cukup lama, dengan penelitian menunjukkan bahwa mereka ditemukan dalam tubuh manusia. Bahkan, pasien plak arteri karotis yang mengandung mikroplastik dan nanoplastik ditemukan memiliki risiko lebih tinggi mengalami kombinasi infark miokard, stroke, atau kematian karena sebab apapun dalam hampir tiga tahun tindak lanjut.

Karena ukuran mereka yang kecil, mikroplastik dapat tertelan oleh satwa liar dan kemudian masuk ke rantai makanan. Mikroplastik menyerap zat beracun dari lingkungan sekitar dan kemudian mentransfernya ke organisme, yang pada akhirnya masuk ke dalam tubuh kita. Partikel kecil ini bahkan dilaporkan ditemukan dalam plasenta manusia.

Peristiwa alam seperti badai juga dapat berkontribusi pada kontaminasi mereka. Selain itu, kita juga mengonsumsi makroplastik ini melalui air keran. Mereka juga berasal dari mikrobead dalam kosmetik dan degradasi barang plastik yang lebih besar seperti botol plastik dan kantong.

Sebagian besar plastik ini sebenarnya berakhir di lautan dengan para ilmuwan menemukan mikroplastik di lingkungan laut di seluruh dunia. Studi empat tahun yang lalu menyarankan bahwa partikel yang dilepaskan dari ban kendaraan dapat menjadi sumber lain, yang sebelumnya sebagian besar belum tercatat, dari mikroplastik di lingkungan laut.

Dipimpin oleh University of Plymouth, studi yang didanai Defra mengungkapkan bahwa partikel ban dapat diangkut langsung ke laut melalui atmosfer atau oleh air hujan ke saluran pembuangan dimana mereka melewati proses pengolahan air.

Para peneliti memperkirakan bahwa 50 juta m² perairan estuari dan pesisir berisiko terkontaminasi oleh partikel ban.

Memanfaatkan Jaringan Jalan Raya

Sekarang, studi terbaru, yang juga dilakukan oleh peneliti dari University of Plymouth serta Newcastle University, menemukan bahwa memiliki kolam retensi dan lahan basah dapat memberikan perlindungan kepada sungai dan laut dengan mengurangi pelepasan partikel aus ban ke perairan akuatik hampir 75%.

Seperti yang dicatat dalam makalah tersebut, pengumpulan partikel plastik kecil di lingkungan menimbulkan tantangan global yang mengkhawatirkan, terutama dengan partikel aus ban (TWP) yang muncul sebagai kontributor berpotensi berbahaya terhadap polusi mikroplastik.

Drainase jalan, khususnya, memungkinkan partikel ban masuk ke lingkungan laut. Meskipun infrastruktur drainase yang mengontrol penghilangan air permukaan digunakan secara global, belum diketahui seberapa efektif mereka dalam menahan mikroplastik dengan kepadatan variabel, yaitu TWP ~ 1–2,5 g cm³.

Dengan demikian, studi yang didanai oleh UK National Highways menyelidiki kemampuan infrastruktur drainase untuk mengganggu pergerakan partikel aus ban dari Strategic Road Network (SRN) Inggris ke lingkungan laut.

Tujuan utama pembangunan lahan basah dan kolam retensi di sepanjang jalan raya adalah untuk mengurangi aliran, mencegah banjir, dan menghilangkan polutan.

Seperti yang dicatat oleh rekan peneliti Florence Parker-Jurd, tujuan studi ini adalah untuk menentukan apakah langkah-langkah drainase yang sudah ada di sebagian SRN Inggris memiliki potensi untuk menghentikan penyebaran polusi ban juga.

“Hasil kami positif dalam hal itu dan memberikan pemahaman yang jauh lebih baik tentang sejauh mana dan sifat polusi ban.” 

– Parker-Jurd

Jadi, tim pertama kali mengumpulkan sampel dari “influen, efuen, dan sedimen” dari berbagai kolam retensi dan lahan basah.

Karena laju pembentukan partikel aus ban bervariasi akibat kecepatan dan arah kendaraan, studi kemudian membandingkan massa partikel ini (TWP) dalam drainase dari bagian lurus dan melengkung SRN di delapan titik pembuangan drainase untuk menentukan signifikansi variabilitas tersebut.

Untuk mengukur aus ban, studi menggunakan pirólisis gas kromatografi-massa spektrometri (Py-GC–MS) dan benzothiazole sebagai penanda molekuler dengan standar internal benzothiazole-D4.

Py-GC–MS adalah analisis kimia di mana sampel diperkenalkan ke lingkungan yang dipanaskan secara anaerobik dan kemudian diuraikan menjadi komponen stabil yang lebih kecil melalui degradasi termal terkontrol.

Menurut Dr. Geoff Abbott dari School of Natural and Environmental Sciences (SNES) di Newcastle University, Py-GC-MS adalah “pendekatan yang sangat produktif yang dapat mengurai dan mengkuantifikasi komponen monomerik mikroplastik di lingkungan.”

Abbott, yang sebelumnya mengembangkan metode terobosan menggunakan Py-GC-MS untuk mendeteksi partikel yang berasal dari ban di lingkungan, mengatakan metode ini digunakan untuk “mengidentifikasi komponen spesifik” dari nanoplastik dan mikroplastik. Elemen-elemen ini dapat dikaitkan secara jelas dengan tapak ban kendaraan. Dengan bantuan Py-GC-MS, para ilmuwan dapat memperoleh “angka pasti tentang total jumlah partikel aus ban,” katanya.

Kebutuhan akan Solusi Sistemik yang Lebih Banyak

Setelah pemeriksaan, studi menemukan aus ban dalam setiap sampel. Selain itu, partikel tersebut hadir dengan konsentrasi 2,86 ± 6 mg/L dalam drainase dari SRN. Meskipun juga ditemukan bahwa drainase dari bagian melengkung SRN mengandung, rata-rata, massa partikel aus ban 40% lebih besar dibandingkan bagian lurus, hal ini dianggap “tidak signifikan.” 

Ditemukan pula bahwa dalam sampel yang dikumpulkan, TWP secara signifikan melebihi bentuk mikroplastik lainnya, seperti fragmen plastik dan serat, meskipun mereka dihilangkan dalam jumlah yang jauh lebih besar.

Studi menemukan bahwa keberadaan kolam retensi dan lahan basah menghasilkan penurunan sebesar 74,9% pada massa TWP. Penurunan massa partikel aus ban ini signifikan untuk kolam retensi, meskipun tidak demikian untuk lahan basah. Namun, studi mencatat bahwa hal ini mungkin disebabkan oleh variabilitas antar lokasi dan kesempatan pengambilan sampel.

Meskipun jumlah lahan basah dan kolam retensi dalam jaringan jalan Inggris cukup sedikit, infrastruktur drainase serupa digunakan secara global. Studi menyatakan bahwa hasilnya relevan untuk pengelolaan polusi TWP pada skala yang lebih luas.

Studi lebih lanjut merekomendasikan agar pemeliharaan lahan basah dan kolam retensi menjadi prioritas utama sehingga manfaat yang terlihat dapat terus terwujud. Menurut Richard Thompson OBE FRS, Direktur Marine Institute, yang juga merupakan penulis senior studi ini dan memimpin proyek berkelanjutan yang disebut “tire-LOSS: Lost at Sea – where are all the tire particles”:

“Partikel ban diperkirakan menjadi salah satu sumber terbesar polusi mikroplastik di seluruh dunia.” 

Studi ini bertujuan menyoroti dampak polusi ban pada lingkungan akuatik. Temuannya menunjukkan bahwa karakteristik jaringan jalan yang ada dapat membantu menghentikan aliran TWP ke sungai dan laut. Namun, menurut Thompson, fitur-fitur ini jumlahnya lebih sedikit dibandingkan total jaringan jalan.

Dia juga mencatat bahwa studi sebelumnya menunjukkan bahwa sejumlah besar partikel aus ban sebenarnya didistribusikan oleh angin bukan air. Dia menambahkan:

“Akhirnya, kita perlu mencari solusi sistemik yang lebih banyak, mungkin melalui desain ban kendaraan yang lebih baik.” 

Inisiatif Lingkungan yang Diambil oleh Produsen Ban

Sekarang, mari kita lihat produsen ban utama yang telah mengambil tanggung jawab dan memperkenalkan inisiatif lingkungan untuk mengurangi dampak negatif mereka terhadap lingkungan dan mempromosikan keberlanjutan.

#1. Michelin

Michelin yang berbasis di Prancis adalah perusahaan dengan kapitalisasi pasar $26,5 miliar yang sahamnya (ML-FR: Euronext Paris) diperdagangkan pada 34,64, naik 6,75% sejak awal tahun (YTD). Perusahaan ini memiliki EPS (TTM) sebesar 2,78 dan P/E (TTM) sebesar 12,47. Michelin membayar dividen dengan hasil 3,90%.

Perusahaan ini beroperasi di sektor otomotif, transportasi jalan, dan bisnis khusus. Ia menyediakan berbagai jenis ban serta produk dan layanan terkait.

Saat melaporkan hasil keuangan 2023, Michelin mencatat bahwa “meskipun kondisi pasar dan mata uang yang tidak menguntungkan,” mereka mencapai “pendapatan operasional segmen yang tinggi.” Selama tahun tersebut, mereka mencatat penjualan €28,3 miliar dengan penjualan non-ban tumbuh 10%, pendapatan operasional segmen €3,6 miliar, dan arus kas bebas €3,0 miliar. Michelin berencana meluncurkan program pembelian kembali saham hingga €1 miliar selama 2024-2026.

Menurut perusahaan, pencapaian ini menegaskan ketahanan model bisnisnya dan komitmennya dalam memajukan inisiatif keberlanjutan, yang membantu mengurangi emisi CO2 sebesar 6% dan konsumsi air sebesar 10%.

Berkenaan dengan inisiatif lingkungan, Michelin telah bekerja menciptakan produk inovatif dengan dampak lebih kecil, seperti ban “hijau”. Mereka juga menggunakan pendekatan “All-Sustainable” untuk menentukan tujuan baru mereka hingga 2030 dan seterusnya.

Di Michelin, analisis jejak lingkungan dari produk dan layanan dilakukan melalui penilaian siklus hidup (LCA), yang mencakup kesehatan, perubahan iklim, penggunaan sumber daya berbasis fosil, dan keanekaragaman hayati. Pendekatan ini akan diterapkan pada semua solusi mereka pada tahun 2030.

Pada akhir dekade ini, perusahaan berencana agar 100% produk dan layanan mereka dirancang secara ramah lingkungan, lebih dari 80% dampak lingkungan ban terkait dengan fase penggunaan, dan lebih dari 13% dampak lingkungan terkait penggunaan bahan baku berbasis fosil.

#2. Goodyear

Perusahaan ban ini mengembangkan, memproduksi, dan menjual berbagai lini ban karet untuk berbagai aplikasi, seperti mobil, bus, truk, sepeda motor, pesawat terbang, peralatan pertambangan, peralatan industri, dan peralatan pertanian. Mereka juga memproduksi dan menjual bahan kimia terkait karet serta mengoperasikan layanan truk komersial.

Dengan kapitalisasi pasar $3,45 miliar, saham Goodyear (GT: NASDAQ) diperdagangkan pada $12,18, turun hampir 15% YTD. Perusahaan ini memiliki EPS (TTM) sebesar -2,42 dan P/E (TTM) sebesar -5,04.

Goodyear melaporkan penurunan penjualan bersih Q4 sebesar 4,8% secara tahunan menjadi lebih dari $5 miliar dan kerugian bersih $291 juta. Volume unit ban menurun menjadi 3,8% dari tahun sebelumnya menjadi 45,4 juta. Pendapatan operasional sekaligus meningkat 62,3% secara tahunan menjadi $383 juta. Untuk kuartal tersebut, arus kas operasi perusahaan mencapai $1,2 miliar, sementara total utang turun menjadi $7,6 miliar.

Dalam rencana ke depan, perusahaan menekankan fokus pada ekspansi margin, mengoptimalkan portofolio, menghasilkan arus kas berkelanjutan, dan menangkap pendapatan operasional segmen tambahan.

Goodyear telah melaksanakan berbagai inisiatif untuk meningkatkan keberlanjutan, yang mereka definisikan sebagai “komponen kunci dari strategi bisnis kami dan bagian integral dari budaya kami.” Ini mencakup ban dengan bahan 100% berkelanjutan, dengan perusahaan menunjukkan ban yang terbuat dari 90% bahan berkelanjutan. Lebih lanjut, Goodyear terus mengurangi dampak lingkungan dan meningkatkan efisiensi bahan bakar.

Baru-baru ini, penyedia solusi rantai pasokan DP World mengumumkan bahwa mereka berhasil menanam 702 pohon sebagai bagian dari proyek dekarbonisasi berkelanjutan yang disebut ‘Off the Road’ bersama Goodyear. Tujuan proyek ini adalah mengimbangi dampak emisi CO2 dengan menanam dua pohon untuk setiap ban yang dibeli DP World dari Goodyear.

#3. Continental 

Continental yang berbasis di Jerman adalah perusahaan dengan kapitalisasi pasar $14 miliar yang sahamnya (CON-DE: XETRA) diperdagangkan sedikit di atas 62, turun 19,37% YTD. Perusahaan ini memiliki EPS (TTM) sebesar 5,77 dan P/E (TTM) sebesar 10,72. Continental membayar dividen dengan hasil 3,55%.

Perusahaan ini beroperasi dalam empat sektor grup: otomotif, yang mencakup arsitektur, mobilitas, keselamatan, dan pengalaman pengguna; Ban, yang mencakup sistem pemantauan dan manajemen digital; ContiTech, yang memproduksi produk cerdas dan ramah lingkungan; serta Manufaktur Kontrak.

Saat memberikan proyeksi untuk tahun berjalan, perusahaan melaporkan biaya yang lebih tinggi dan pasar mobil yang datar. Continental mengatakan mereka memperkirakan penjualan grup antara 41-44 miliar euro dan biaya tambahan sebesar 500 juta euro akibat upah. Untuk hasil tahun penuh 2023, Continental melaporkan pencapaian target dengan pendapatan bersih melonjak 1.635% menjadi €1,2 miliar. Laba operasional disesuaikan tahun penuh perusahaan mencapai 2,5 miliar euro, sementara penjualan meningkat 5,1% menjadi 41,4 miliar euro.

Continental selanjutnya menyatakan bahwa mereka “mengambil langkah agresif” terkait keberlanjutan umat manusia sebagai tema utama. Perusahaan telah menetapkan empat area fokus, yang mencakup mencapai netralitas karbon 100% sepanjang rantai nilai dan mobilitas bebas emisi 100% dalam hal emisi berbahaya. Selain itu, tujuan mereka adalah mencapai siklus sumber daya dan produk tertutup 100% serta sumber daya dan kemitraan bisnis yang bertanggung jawab 100%.

Meskipun solusi belum sepenuhnya dikembangkan, Continental telah membangun kerangka kerja untuk dirinya dan mitranya memimpin jalur menuju ekonomi berkelanjutan. Keberlanjutan, kata perusahaan, adalah “kesempatan luar biasa” dengan seluruh dunia dan ekonomi global berada “di awal era baru.”

Kesimpulan

Plastik ada di sekitar kita, tetapi banyak di antaranya berakhir di laut. Faktanya, plastik merupakan sampah laut paling umum yang ditemukan di lautan. Meskipun plastik telah lama dianggap sebagai masalah, partikel plastik kecil yang disebut mikroplastik kini sedang dipelajari, karena masih sedikit yang diketahui tentang mereka atau dampaknya.

Mikroplastik berasal dari berbagai sumber, termasuk mikrobead dan potongan plastik yang lebih besar yang terpecah menjadi bagian lebih kecil. Meskipun pemerintah di Inggris dan AS telah melarang penggunaan mikrobead, mikroplastik tetap menjadi masalah besar.

Hal ini terutama karena pengetahuan tentang mereka masih minim, dan studi seperti yang dilakukan oleh University of Plymouth memberikan informasi baru yang penting untuk meningkatkan pemahaman ilmiah kita tentang partikel kecil ini, yang tidak terbatas pada sedotan plastik, botol air, atau pakaian saja, tetapi juga ban.

Pemahaman yang meningkat ini akan membantu perusahaan, penelitian masa depan, pemerintah, dan pengguna lebih memahami dampak polusi plastik dan aktivitas manusia terhadap lingkungan laut. Hal ini juga akan membantu kami mengidentifikasi solusi potensial, yang mungkin mencakup perubahan perilaku, desain produk, dan pengelolaan limbah, serta memerangi “salah satu tantangan lingkungan terbesar” dengan lebih efektif.