Bagaimana Czinger 21C Menggunakan AI dan Pencetakan 3D untuk Menang

Czinger 21C hypercar mencetak rekor putaran mobil produksi baru di Laguna Seca, sebuah sirkuit balap di Pantai Tengah California. Ditenagai oleh dua turbocharger dan motor listrik, Czinger 21C mampu menghasilkan 1.250 tenaga kuda, membantu mobil ini mendominasi sirkuit California dan mengalahkan Koenigsegg Jesko, mobil sport bermesin tengah produksi terbatas yang diproduksi oleh produsen mobil Swedia Koenigsegg Automotive AB.

Czinger 21C menyelesaikan lintasan sepanjang 2.238 mil dalam satu menit 22.30 detik, hampir dua detik lebih cepat daripada pemegang rekor sebelumnya.

“Kami tahu bahwa dalam kondisi ideal 21C mampu mencatat putaran yang jauh lebih cepat daripada yang pernah kami tunjukkan sebelumnya—waktu putaran ini kini benar‑benar mencerminkan kemampuannya. Kami telah membangun mobil jalan raya yang luar biasa yang juga memimpin di lintasan.”

– Lukas Czinger, pendiri dan CEO

Mobil yang memecahkan rekor ini dilengkapi dengan mesin V-8 twin‑turbo 2,88L yang dipasang di tengah, dikembangkan secara internal, dipasangkan dengan sistem listrik 800V. Pengaturan hibrida ini membantu memberikan akselerasi ekstrem dan performa lintasan sekaligus tetap legal di jalan.

Dikendarai oleh Joel Miller, mobil ini juga pernah mencetak rekor putaran mobil produksi awal tahun ini. Rekor 1:24.39 itu dikalahkan oleh Spear milik Koenigsegg Sadair dengan waktu 1:24.16 bulan lalu, yang kemudian dipecahkan oleh Czinger dengan 1:22.30 awal bulan ini.

Menurut Czinger, pengembalian rekor tersebut dibantu oleh kondisi lintasan yang optimal, termasuk cuaca hangat dan sinar matahari. Upaya rekor musim panas sebelumnya terpengaruh oleh kecelakaan, namun selisih hampir dua detik kini memberi Czinger keunggulan atas produsen Swedia tersebut.

Berbeda dengan rekan Swedia‑nya, yang telah memproduksi mobil berperforma tinggi selama lebih dari tiga dekade, Czinger merupakan perusahaan yang relatif baru. Produsen hypercar berbasis Los Angeles ini baru berusia enam tahun, menjadikan rekornya sangat patut diperhatikan.

Hal ini sebenarnya menegaskan Czinger 21C sebagai hypercar berkualitas tinggi, yang kekuatan dan rekayasa nya memungkinkannya unggul di jalan raya maupun lintasan.

Bagaimana Czinger 21C Menggunakan AI, 3D Printing, dan Automation

Dalam dunia otomotif, hypercar semakin mendapatkan perhatian signifikan. Mesin‑mesin ramping dengan tampilan futuristik ini dikenal karena teknologi mutakhir, kecepatan menakjubkan, dan performa ekstrem.

Kendaraan ini dapat mencapai 300 mph dan berakselerasi dari 0 hingga 60 mph dalam kurang dari 3 detik.

Beberapa hypercar terkemuka meliputi McLaren P1, yang mampu menghasilkan 903 tenaga kuda dan 0–60 mph dalam 2,8 detik, serta Ferrari LaFerrari, yang mencapai 62 mph dalam 2,9 detik. Bugatti Chiron W16 memiliki kecepatan 304,77 mph dengan 1.578 tenaga kuda. Sementara itu, Porsche sedang mengembangkan hypercar listrik sepenuhnya baru, menargetkan lebih dari 1.700 tenaga kuda dan harga jutaan dolar.

Kunci dari mesin‑mesin megah ini terletak pada teknologi dan rekayasa mereka, yang benar‑benar revolusioner, memungkinkan mobil ultra‑berkinerja tinggi mendorong batas kecepatan, akselerasi, dan aerodinamika.

Untuk mencapainya, mereka sering menggunakan material canggih seperti titanium dan serat karbon untuk menciptakan struktur yang ringan namun kuat.

Hypercars dilengkapi dengan powertrain hibrida yang menggabungkan mesin pembakaran dalam dan motor listrik untuk efisiensi dan kekuatan. Fokus mereka juga pada mengoptimalkan desain untuk mengurangi drag dan meningkatkan downforce. Selain itu, hypercar mencakup sistem bantuan pengemudi seperti cruise control, lane‑keeping assist, dan sistem penghindaran tabrakan untuk meningkatkan keselamatan dan performa mengemudi.

Pembeli hypercar biasanya adalah individu yang menghargai prestise, performa, dan eksklusivitas.

Dengan memproduksi jumlah terbatas kendaraan ini, pembuat hypercar menjadikannya eksklusif dan mahal. Kelangkaan, dipadukan dengan reputasi merek dan inovasi teknologi, memberikan hypercar potensi investasi yang kuat, karena nilainya meningkat seiring waktu.

Seiring ikon‑ikon performa dan inovasi tertinggi ini menjadi semakin kuat, Czinger telah membangun 21C untuk penggunaan jalan raya sekaligus memberikan performa setara lintasan. Hypercar hibrida ini memiliki kecepatan maksimum 253 mph dan dapat berputar melebihi 11.000 RPM. Ia dapat melaju dari 0 hingga 60 dalam kurang dari 2 detik.

Lebih lagi, ia memiliki sasis yang dirancang AI secara luar biasa, dan yang lebih gila lagi adalah harga jualnya, yang dimulai sekitar $2,35 juta.

Seperti yang dibagikan oleh YouTuber Doug Demuro kepada 5 juta pengikutnya, sasis tersebut tampak seperti material organik yang dapat dilihat pada tubuh manusia, dan sepenuhnya dirancang melalui proses AI yang kompleks di mana insinyur memberikan semua spesifikasi penting yang dibutuhkan komponen agar berfungsi sesuai keinginan mereka.

Sementara algoritma AI menghasilkan struktur optimal untuk komponen yang tepat, printer 3D membangun komponen tersebut menggunakan paduan aluminium khusus yang dirancang untuk mencapai bentuk yang tepat sesuai ukuran.

Penggunaan desain manusia‑AI, teknologi pencetakan 3D, perakitan otomatis, dan material yang dipatenkan dan dikembangkan secara internal telah memungkinkan perusahaan membangun 21C untuk Abad ke‑21.

Sebenarnya, ini adalah mobil produksi pertama yang lahir dari sistem produksi milik Divergent Technologies.

Geser untuk menggulir →

Didirikan lebih dari satu dekade yang lalu oleh Kevin Czinger untuk merevolusi cara mobil diproduksi, perusahaan induk Czinger telah mengembangkan Divergent Adaptive Production System (DAPS) untuk mengoptimalkan desain, mendematerialisasi struktur, dan menghilangkan capex awal.

Ini adalah sistem produksi yang didefinisikan perangkat lunak end‑to‑end yang dapat membuat struktur apa pun, tanpa batasan teknik manufaktur.

Czinger 21C menunjukkan bagaimana DAPS menciptakan struktur kompleks, ringan, dan berperforma tinggi, mengurangi limbah material dan mempercepat produksi untuk manufaktur generasi berikutnya di berbagai industri.

DAPS sebenarnya merupakan pengganti pada tingkat sistem untuk solusi desain, manufaktur, dan perakitan tradisional. Dengan menggunakannya, perusahaan dapat membangun produk yang dapat dengan cepat disesuaikan untuk memenuhi kebutuhan pelanggan atau misi tertentu. Lebih jauh lagi, mereka dapat lebih cepat ke pasar dan skalabel sesuai permintaan produksi volume tinggi.

Sistem ini, menurut COO Lukas, memungkinkan “pelanggan mengembangkan produk dengan performa lebih tinggi dalam waktu yang lebih cepat dan tanpa capex spesifik desain, membebaskan produsen dari beban keputusan desain warisan.”

DAPS saat ini digunakan untuk memasok industri otomotif, pertahanan, dan dirgantara dengan komponen cetak 3D generasi berikutnya.

Di sektor otomotif, Divergent memiliki tujuh pelanggan blue‑chip, termasuk Aston Martin dan Mercedes‑AMG. Sementara itu, dalam industri dirgantara dan pertahanan, mereka aktif bekerja dengan beberapa kontraktor pemerintah AS di berbagai aplikasi.

Sebagai perusahaan induk Czinger Vehicles, mereka telah mengembangkan hypercar Czinger 21C, yang menampilkan lebih dari 350 komponen AM. Dua tahun lalu, perusahaan mengumpulkan $230 juta dalam pendanaan ekuitas Seri D yang dipimpin oleh Hexagon AB dari Swedia.

“DAPS dibuat untuk menjadi fondasi bagi sistem global fasilitas manufaktur regional yang menggabungkan dan memanfaatkan superkomputasi, AI, robotika, dan Manufaktur Aditif secara baru,” kata Kevin dalam pernyataan saat itu. “Kami kini telah memasuki ‘Era 4D’ desain‑manufaktur‑perakitan digital sepenuhnya sebagai layanan, produk yang didematerialisasi menggunakan dan membutuhkan lebih sedikit material dan energi, produksi regional terdistribusi, dan akses demokratis ke alat, data, dan aset produksi yang diperlukan untuk inovasi di dunia buatan manusia kami.”

Bagaimana DAPS Divergent Mengubah Manufaktur Otomotif

DAPS Divergent adalah sistem inovatif untuk memproduksi komponen kompleks, dengan komponen kunci meliputi desain AI, pencetakan 3D, dan perakitan robotik, semuanya terintegrasi mulus untuk meningkatkan efisiensi, keberlanjutan, dan adaptabilitas.

Proses manufaktur dimulai dengan fase desain, didukung oleh perangkat lunak rekayasa berbasis AI yang menilai persyaratan struktural, tujuan performa, dan batasan manufaktur untuk menghasilkan desain paling efisien yang memungkinkan.

Alih‑alih membuat cetak biru seperti pada sistem CAD tradisional, perangkat lunak AI menghasilkan geometri teroptimasi yang tidak memerlukan intervensi manual dan siap untuk diproduksi. Desain tersebut ringan namun kuat dan disesuaikan dengan kasus penggunaan spesifik mereka.

Sementara AI mengubah fase desain di Divergent, AI juga merombak seluruh sektor otomotif, di mana machine learning, deep learning, dan computer vision meningkatkan cara kendaraan dirancang, dibangun, dioperasikan, dan didukung.

Dalam praktiknya, teknologi ini mempercepat pengembangan baterai, memungkinkan kontrol kualitas real‑time, mengoptimalkan manajemen termal pada sistem propulsi, serta menggerakkan digital twin dan simulasi generatif yang secara signifikan mengurangi siklus pengembangan. Teknologi ini juga meningkatkan sistem infotainment dan kenyamanan, memperkuat sistem bantuan pengemudi lanjutan (ADAS), dan memungkinkan pengalaman dalam kendaraan yang lebih personal.

Selain itu, mengubah data real‑time menjadi wawasan yang dapat ditindaklanjuti memungkinkan produsen dan pemasok menyediakan kendaraan serta layanan yang lebih aman, lebih efisien, dan lebih selaras dengan harapan konsumen yang berkembang.

AI pada dasarnya mendefinisikan ulang cara kendaraan dirancang, dibangun, dan dialami, mendorong keputusan yang lebih cerdas, siklus yang lebih cepat, dan hasil yang lebih kuat bagi pelanggan.

Setelah desain, sistem DAPS Divergent mengirimkan instruksi manufaktur langsung ke printer 3D kelas industri yang menggunakan paduan dipilih untuk kualitas spesifik, seperti kekuatan, fleksibilitas, atau performa termal.

Manufaktur aditif (AM) atau pencetakan 3D adalah salah satu teknologi paling disruptif di era kami, yang diprediksi berada di garda terdepan revolusi industri keempat. Dalam AM, objek tiga dimensi dibangun lapis demi lapis menggunakan desain digital dan berbagai material, termasuk logam, plastik, dan beton. Teknologi ini memungkinkan geometri kompleks, mengurangi limbah, dan produksi on‑demand bagian akhir yang fungsional.

Ukuran pasar diproyeksikan meningkat menjadi $46,76 miliar dengan CAGR 23,9% antara 2024 dan 2029.

Dalam beberapa tahun terakhir, AM mengalami pertumbuhan signifikan, beralih dari hype menjadi adopsi mainstream di berbagai industri. Adopsi ini didorong oleh manfaat seperti efisiensi biaya, kebebasan desain, dan kontrol rantai pasokan, meskipun tantangan seperti biaya awal dan keterbatasan material masih tetap ada.

Di sektor otomotif, kemampuan AM untuk menciptakan struktur kompleks sangat penting.

Struktur rumit dapat membantu mengurangi berat sambil mempertahankan atau bahkan meningkatkan kekuatan mekanik, yang krusial untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar dan performa kendaraan. AM juga memungkinkan desain yang sangat sulit atau bahkan tidak mungkin dicapai dengan metode manufaktur tradisional.

Misalnya, Czinger BrakeNode, komponen otomotif yang dirancang AI dan dicetak 3D, dibuat dengan geometri yang tidak mungkin dicapai melalui metode manufaktur tradisional.

Komponen ini diproduksi menggunakan teknologi Direct Metal Laser Sintering (DMLS) yang dipatenkan oleh Czinger. Sementara itu, AI generasi telah digunakan untuk mengoptimalkan desain dan mencapai performa yang lebih baik. BrakeNode menggabungkan hampir semua elemen sistem pengereman tradisional menjadi satu komponen, mengurangi jumlah komponen yang diperlukan serta potensi titik kegagalan.

Dengan mengintegrasikan knuckle suspensi dan kaliper rem menjadi satu bagian, hal ini mengurangi baik berat maupun kompleksitas sistem rem. Integrasi langsung saluran cairan rem ke dalam struktur hypercar Czinger 21C juga meningkatkan kekakuan dan memperbaiki pendinginan, memastikan sistem rem dapat menahan tuntutan ekstrem pengemudian berperforma tinggi.

Prototyping cepat adalah manfaat besar lain dari pencetakan 3D. Hal ini memungkinkan desain diperbarui tanpa menghabiskan waktu dan uang untuk retooling.

Kemampuan untuk menguji dan menyempurnakan geometri canggih dengan cepat memungkinkan siklus pengembangan yang lebih cepat dan solusi yang lebih inovatif. Hal ini juga mempercepat laju adaptasi hypercar terhadap permintaan pelanggan.

Pengembangan yang lebih cepat sebenarnya memungkinkan perusahaan mengirimkan mobil yang lebih sesuai dengan preferensi pelanggan, sambil menghindari investasi modal besar pada proyek yang tidak pasti.

“Pada akhirnya, waktu pengembangan yang lebih singkat memungkinkan kami tidak terjebak dalam siklus 10‑tahun tentang apa yang kami pikir pelanggan inginkan pada periode tersebut […] tetapi juga memungkinkan kami mengembangkan dan mengirimkan mobil yang kami lebih yakin akan diinginkan,” kata George Biggs, Chief Commercial Officer di Czinger Vehicles, dalam sebuah wawancara awal tahun ini. “Saya pikir itu merupakan manfaat bagi seluruh industri, bahwa kami tidak membuat investasi modal besar pada hal‑hal yang belum kami yakin.”

Mengenai pertimbangan biaya, perusahaan juga menghemat gaji, sewa, daya komputasi, dan biaya lainnya, yang berarti pengembalian investasi yang lebih cepat.

Setelah bagian dicetak, mereka dipindahkan ke fase perakitan di Divergent, di mana robot merakit setiap komponen tanpa peralatan atau jig, memungkinkan konstruksi model kendaraan atau struktur berbeda di fasilitas yang sama. Robot menggunakan perekat terkontrol dan posisi yang dilacak laser untuk menghubungkan bagian, menghasilkan satu struktur cetak raksasa.

Jadi, bukan hanya “pencetakan 3D itu sendiri,” melainkan sistem manufaktur end‑to‑end Divergent yang membedakan mereka, kata Biggs.

Meskipun banyak pemain memiliki printer 3D sebagai bagian dari prototyping dan pengembangan mereka, ia menambahkan bahwa “tidak ada yang memiliki jalur proses end‑to‑end seperti Divergence.” Artinya, mereka tidak hanya memproduksi bagian, tetapi juga “membantu merancang, mengoptimalkan, membuat prototipe, dan memindahkannya dalam bentuk cepat, lalu memproduksi dan menyerahkannya sebagai bagian selesai,” kata Biggs.

Spesialisasi Divergent dalam rekayasa komponen otomotif, menawarkan solusi end‑to‑end lengkap, akan memungkinkan komponen tersebut digunakan pada McLaren W1 dan Bugatti Tourbillon. Jumlah OEM yang tertarik pada teknologi perusahaan berada dalam “dua digit,” menurut CCO.

Berinvestasi dalam Manufaktur Berbasis AI dan Teknologi Aditif

Sekarang, jika kita melihat opsi investasi di dunia otomotif, General Motors (GM ) menawarkan pilihan menarik. Sementara Czinger membuktikan apa yang mungkin dengan teknologi canggih, GM mewakili ke mana teknologi tersebut dapat secara realistis berkembang selanjutnya.

GM memiliki salah satu program manufaktur aditif paling maju di antara produsen mobil legacy, dengan ribuan komponen cetak 3D yang sudah diterapkan di prototyping, peralatan, dan komponen akhir. Tahun lalu, GM melaksanakan lebih dari 5.400 proyek AM baru, dengan lebih banyak lagi yang diharapkan tahun ini.

GM juga secara publik menampilkan braket kursi dan komponen struktural yang dirancang generatif yang mengurangi berat hingga 40%. GM menggunakan AI untuk meningkatkan kualitas, memungkinkan efisiensi, dan memperkuat keselamatan di fasilitas manufakturnya. Beberapa bulan lalu, GM menyatakan bahwa AI percakapan Google Gemini juga akan mulai diterapkan pada kendaraan mereka tahun depan, dan ADAS baru akan diluncurkan dalam tiga tahun ke depan dengan teknologi mengemudi tanpa tangan, “mata‑off”.

Dan seiring GM beralih ke kendaraan listrik dan berbasis perangkat lunak, pelanggaan berat, iterasi cepat, dan manufaktur digital menjadi kritis untuk meningkatkan jangkauan, performa, dan efisiensi biaya.

Namun yang lebih penting, tidak seperti produsen hypercar, GM beroperasi pada skala besar, yang berarti penerapan sistem manufaktur digital end‑to‑end dapat secara dramatis mengubah ekonomi produksi otomotif volume tinggi.

General Motors terutama terlibat dalam merancang, membangun, dan menjual truk, mobil, crossover, serta suku cadang otomotif, serta layanan dan langganan berbasis perangkat lunak. Mereka paling dikenal karena memiliki dan memproduksi Chevrolet, Buick, GMC, dan Cadillac.

Perusahaan dengan kapitalisasi pasar $76,8 miliar ini saat ini diperdagangkan pada $82,35, naik 54,6% YTD. Memiliki EPS (TTM) sebesar 5,20 dan P/E (TTM) sebesar 15,84. GM membayar dividen dengan hasil 0,73%.

Mengenai posisi keuangannya, perusahaan melaporkan pendapatan kuartal ketiga sebesar $48,59 miliar, turun kurang dari 1% dibandingkan periode yang sama tahun lalu. “Terima kasih atas upaya kolektif tim kami dan portofolio kendaraan kami yang menarik, GM menghasilkan kuartal laba dan arus kas bebas yang sangat baik lagi,” kata CEO Mary Barra.

Perusahaan melaporkan $1,6 miliar dalam beban khusus akibat penurunan produksi kendaraan listrik penuh, yang tidak termasuk dalam hasil yang disesuaikan, dan mengurangi lebih dari setengah laba bersih yang dapat dialokasikan kepada pemegang saham menjadi $1,3 miliar. Margin laba bersihnya, sementara itu, turun dari 6,3% setahun sebelumnya menjadi 2,7% pada Q3‑25.

Pada saat itu, CFO Paul Jacobson mengatakan hanya sekitar 40% EV mereka yang menguntungkan dalam produksi dan mencatat bahwa karena perlambatan adopsi yang diharapkan, mereka memperkirakan EV akan membutuhkan waktu lebih lama daripada yang diperkirakan sebelumnya untuk menjadi menguntungkan. Namun, mereka “tetap percaya bahwa ada masa depan yang kuat untuk kendaraan listrik, dan kami memiliki portofolio hebat untuk bersaing,” kata Jacobson, menambahkan bahwa mereka perlu melakukan perubahan struktural dan menurunkan biaya produksi kendaraan tersebut.

Kesimpulan

Czinger 21C adalah hypercar pemecah rekor yang membuktikan bahwa masa depan performa terletak tidak hanya pada cara kendaraan dikendarai tetapi juga pada cara kendaraan dibangun. Dengan menggantikan batasan manufaktur tradisional dengan desain berbasis AI, manufaktur aditif, dan perakitan otomatis, Czinger dan perusahaan induknya Divergent Technologies telah menunjukkan model industri baru, yang lebih ringan, lebih cepat, lebih efisien, dan dapat beradaptasi.

Seiring hypercar terus mendorong batas kecepatan dan rekayasa, keberhasilan Czinger menunjukkan bahwa keunggulan kompetitif akan semakin berasal dari perangkat lunak, data, dan intelijen manufaktur. Dalam arti itu, abad ke‑21 bukan hanya tonggak bagi performa otomotif tetapi juga cetak biru tentang bagaimana mesin kompleks masa depan akan dirancang, direkayasa, dan diproduksi.

Klik di sini untuk mempelajari lima inovasi otomotif teratas yang mengubah dunia di luar mobil.