रोबोटैक्सी: 34 ट्रिलियन डॉलर के बाजार मूल्य पर कब्जा

एक दशक पहले तक रोबोटैक्सी विज्ञान कथा जैसी लगती थीं। लेकिन अब ऐसा नहीं है; वे अंततः वास्तविकता बन गयायह एक अधिक स्मार्ट और सुरक्षित भविष्य का मार्ग प्रशस्त करता है। एआरके इन्वेस्ट के नवीनतम शोध के अनुसार, रोबोटैक्सी इकोसिस्टम से 2030 तक लगभग 34.8 ट्रिलियन डॉलर का उद्यम मूल्य उत्पन्न होने का अनुमान है।

रोबोटैक्सी स्वायत्त, स्व-चालित इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) हैं जो मानव चालक के बिना मांग पर पिकअप और ड्रॉप-ऑफ सेवाएं प्रदान करते हैं। ये वाहन कैमरे, सेंसर, रडार, लिडार और अन्य तकनीकों का उपयोग करते हैं। कृत्रिम बुद्धिमत्तासड़कों पर स्वायत्त रूप से चलने के लिए। ये राइड-हेलिंग सेवाओं की तरह ही काम करते हैं। Uber (UBER + 1.26%) और Lyft (LYFT + 0.36%)जहां यात्री एक ऐप के माध्यम से वाहन बुक करते हैं, और रोबोटैक्सी, बिना ड्राइवर के, उन्हें उनके गंतव्य तक पहुंचा देती है।

फिलहाल, रोबोटैक्सी पूरी तरह से स्वायत्त नहीं हैं। रोबोटैक्सी में स्वायत्तता के कई स्तर हैं, जिनमें लेवल 0 में कोई स्वचालन नहीं होता, लेवल 1 में बुनियादी ड्राइवर सहायता मिलती है, और लेवल 2 में टेस्ला के ऑटोपायलट की तरह आंशिक स्वचालन होता है। एक और स्तर ऊपर (लेवल 3) पर, सिस्टम सभी ड्राइविंग कार्यों को संभाल सकता है, लेकिन ड्राइवर को अनुरोध किए जाने पर नियंत्रण संभालने के लिए तैयार रहना होगा। पूर्ण स्वचालन लेवल 5 पर आता है, जहां वाहन सभी वातावरणों और परिस्थितियों में पूरी तरह से स्वायत्त होने में सक्षम होता है, और इसके लिए मानवीय निगरानी की आवश्यकता नहीं होती है। यह भविष्य की एक महत्वपूर्ण उपलब्धि है। हम वर्तमान में लेवल 4 पर हैं; यह पूरी तरह से स्वायत्त है लेकिन परिभाषित परिचालन क्षेत्रों के भीतर काम करता है। इसे आज ड्राइवर रहित रोबोटैक्सी में सक्रिय रूप से लागू किया जा रहा है।

सार्वजनिक उपयोग के लिए सुरक्षा और विश्वसनीयता सुनिश्चित करने हेतु रोबोटैक्सियों का कड़ा परीक्षण किया जा रहा है। बेशक, दुर्घटनाएँ अभी भी होती हैं, जैसा कि क्रूज़ के मामले में देखा गया, जिसके संचालन को निलंबित कर दिया गया और पुनर्गठित किया गया। जनरल मोटर्स (GM + 0.05%) कई घटनाओं के बाद इस पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। अन्य सेल्फ-ड्राइविंग कारें भी घातक दुर्घटनाओं में शामिल रही हैं, लेकिन यह उल्लेखनीय है कि मानव त्रुटि यातायात दुर्घटनाओं के लगभग 94% मामलों के लिए जिम्मेदार है।एनएचटीएसए के आंकड़ों के अनुसार।

उन्नत तकनीक से लैस स्वायत्त वाहन मानवीय त्रुटियों को कम कर सकते हैं और कुछ परिस्थितियों में मानव चालकों की तुलना में अधिक सुरक्षित हो सकते हैं। ये वाहन निजी कारों के उपयोग को कम करके यातायात जाम को भी कम कर सकते हैं, और रोबोटैक्सी की पर्यावरण-अनुकूल विशेषताओं जैसे कारपूलिंग को बढ़ावा देना और निष्क्रिय समय को कम करना, कार्बन उत्सर्जन को काफी हद तक कम कर सकते हैं।

हालांकि सुरक्षा संबंधी चिंताएं बनी हुई हैं और जनता की धारणा अभी भी सतर्क बनी हुई है।रोबोटैक्सी दुनिया के कई हिस्सों में पहले से ही उपलब्ध हैं। उदाहरण के लिए, अमेरिका में, फीनिक्स, सैन फ्रांसिस्को, लॉस एंजिल्स, ऑस्टिन और अटलांटा जैसे प्रमुख शहरों में लोग सीमित संख्या में पूरी तरह से स्वचालित सवारी का अनुरोध कर सकते हैं। वहीं, चीन वैश्विक रोबोटैक्सी कवरेज में अग्रणी है, जहां कई प्रदाता कई शहरों में निर्धारित कवरेज क्षेत्रों में सेवाएं दे रहे हैं।

रोबोटैक्सी के अनुभव के अनुसार भारी निवेश, वाणिज्यिक तैनाती, तथा सामरिक विस्तारएआरके इन्वेस्ट ने अपनी प्रमुख शोध रिपोर्ट में स्वायत्त वाहनों का गहन विश्लेषण किया है। 'बिग आइडियाज 2026' यह एक ऐसी परिवर्तनकारी तकनीक है जो आने वाले दशक में अर्थव्यवस्था को नया रूप दे सकती है।

इस साल की रिपोर्ट में, एसेट मैनेजमेंट फर्म रोबोटैक्सी क्षेत्र को लेकर पिछले साल की तुलना में कहीं अधिक आशावादी है, जब उसने इस उद्योग से 28 ट्रिलियन डॉलर का उद्यम मूल्य उत्पन्न होने का अनुमान लगाया था। कैथी वुड की ARK इन्वेस्ट का कहना है कि जो लोग इस क्रांति में जल्दी शामिल होंगे, उन्हें "शुरुआती अपनाने से जुड़े उच्च मूल्यों का लाभ मिलेगा।" आइए ARK इन्वेस्ट के स्वायत्त राइड-हेलिंग सेवा क्षेत्र और इसके दीर्घकालिक आर्थिक प्रभाव के बारे में साहसिक विचारों पर एक नज़र डालें।

प्लेटफ़ॉर्म अर्थव्यवस्था: 98% विजेता-अधिकतम लाभ ले जाता है
ARK इन्वेस्ट की 2026 के लिए बड़ी योजनाओं में स्वायत्त वाहनों को सबसे क्रांतिकारी तकनीकों में से एक बताया गया है, जो प्रति वाहन उपयोग की गई दूरी को 8 गुना बढ़ाकर और ड्राइविंग से भुगतान सेवा की ओर बदलाव लाकर विकास को गति दे सकती हैं। इसमें बड़े पैमाने पर स्वायत्त राइड-हेलिंग बाज़ारों के स्वामित्व और संचालन से कई खरब डॉलर का अवसर देखा गया है।

शोध पूर्वानुमानों के अनुसार, रोबोटैक्सी इकोसिस्टम 2030 तक 34.8 ट्रिलियन डॉलर तक का उद्यम मूल्य उत्पन्न कर सकता है। इस इकोसिस्टम में स्वायत्त इलेक्ट्रिक कार निर्माता, फ्लीट ऑपरेटर और स्वायत्त प्रौद्योगिकी प्रदाता शामिल हैं। हालांकि, यह उम्मीद नहीं है कि ये सभी प्रतिभागी इस मूल्य को समान रूप से प्राप्त करेंगे। एआरके इन्वेस्ट का अनुमान है कि प्रौद्योगिकी प्रदाता इस मूल्य का सबसे बड़ा हिस्सा प्राप्त करेंगे, और उनका अनुमान है कि उन कंपनियों से 34.1 ट्रिलियन डॉलर का उद्यम मूल्य प्राप्त होगा जो ऐसे सिस्टम और सॉफ्टवेयर विकसित, निर्मित और आपूर्ति करती हैं जो वाहनों को निरंतर मानवीय हस्तक्षेप के बिना संचालित करने, नेविगेट करने और कार्य करने में सक्षम बनाते हैं।

फ्लीट मालिकों (जैसे Uber, Lyft, Moove, Avis, Bolt और Grab) के लिए, जो कंपनियां इन वाहनों की मालिक, प्रबंधक और संचालक हैं, ARK Invest के अनुसार, उन्हें केवल 500 बिलियन डॉलर का उद्यम मूल्य और 400 बिलियन डॉलर का शुद्ध राजस्व प्राप्त होगा। शोध से पता चलता है कि ऑटोमोबाइल निर्माताओं को सबसे कम लाभ होगा, जिनका उद्यम मूल्य और शुद्ध राजस्व दोनों ही 200 बिलियन डॉलर होंगे। ऑटोमोबाइल निर्माताओं का मूल्य हिस्सा कुल उद्यम मूल्य का केवल 1% है, जो फ्लीट मालिकों के बराबर है, जिनका राजस्व हिस्सा 16% है, जो कार निर्माताओं के राजस्व हिस्से का दोगुना है। टोयोटा (TM -0.85%)हुंडई, गीली, रेनॉल्ट, चेरी, निसान और ल्यूसिड।

स्वायत्त प्रौद्योगिकी प्रदाताओं की राजस्व क्षमता 1.9 ट्रिलियन डॉलर है, जो संपूर्ण पारिस्थितिकी तंत्र की अर्थव्यवस्था का 76% है। लेकिन मूल्य सृजन में इनकी हिस्सेदारी 98% है, जो कहीं अधिक महत्वपूर्ण है और यह जैसी कंपनियों के लिए एक विशाल आर्थिक अवसर प्रस्तुत करती है। टेस्ला (TSLA + 0.03%)बाइडू, अपोलो गो, वेमो, वीराइड, पोनी.एआई, ज़ूक्स, वेव और अन्य कंपनियां सेल्फ-ड्राइविंग सिस्टम का निर्माण और नियंत्रण कर रही हैं। एआरके के अनुसार, रोबोटैक्सी के प्रसार के साथ, बेहतर डेटा और एल्गोरिदम द्वारा निर्देशित रोबोटैक्सी ही सबसे अच्छी स्थिति में होंगी और उनका विस्तार हो सकेगा। जो कंपनी पूर्ण स्वायत्तता प्राप्त कर उसे बड़े पैमाने पर लागू कर सकेगी, वह अर्थव्यवस्था में एक बड़ा हिस्सा हासिल कर लेगी। एआरके के अनुसार, "पूर्ण सेल्फ-ड्राइविंग (एफएसडी) ने टेस्ला को अच्छी स्थिति में ला दिया है।"

रोबोटैक्सी और शहरी परिवहन लागतों में गिरावट
स्वायत्तता का मुख्य वादा परिवहन लागत में कमी लाना है। मानव चालकों की आवश्यकता को समाप्त करके, जो राइड-हेलिंग में सबसे बड़े खर्चों में से एक है, रोबोटैक्सी आधे होने की उम्मीद है 2030 तक परिचालन लागत में कमी आएगी। पहले से ही, चालक रहित रोबोटैक्सियों ने किराए में कटौती करके परिवहन लागत को कम कर दिया है। 30% से 60% कम वुहान जैसे शहरों में पारंपरिक टैक्सियों की तुलना में।

हालांकि रोबोटैक्सी अभी सड़कों पर दिखनी शुरू ही हुई हैं और लोग अभी भी सेल्फ-ड्राइविंग वाहन में सवारी करने से डरते हैं, लेकिन लोगों का डर धीरे-धीरे कम हो रहा है। एआरके इन्वेस्ट का मानना ​​है कि लागत कम होने पर मांग बढ़ेगी।

एआरके के अनुमानों के अनुसार, 0.25 डॉलर प्रति मील वह आर्थिक निर्णायक बिंदु है, जिस पर शहरी निवासियों के लिए कार रखना तर्कहीन हो जाता है, जिससे रोबोटैक्सी की नई और अभूतपूर्व मांग पैदा होती है। एक बार ऐसा होने पर, रोबोटैक्सी व्यवहार को नया रूप देगी, व्यक्तिगत ड्राइविंग से भुगतान सेवा की ओर बदलाव आएगा, जिससे ड्राइविंग में लगने वाले समय का उपयोग काम या मनोरंजन के लिए किया जा सकेगा।

फिलहाल, ARK के मॉडल के अनुमान के अनुसार, Waymo की 5वीं पीढ़ी की रोबोटैक्सी की लागत 2025 में 1 डॉलर प्रति मील से अधिक होगी, जिसमें मूल्यह्रास, कर, बीमा, ऊर्जा, संचालन, रखरखाव और पार्किंग शामिल हैं। मॉडल के अनुसार, टेस्ला के नए मॉडल Y प्लेटफॉर्म का उपयोग करने से यह लागत लगभग 35% तक कम हो सकती है। ARK का अनुमान है कि वाहनों के उपयोग और दक्षता में सुधार के साथ-साथ लागत में यह कमी जारी रहेगी। बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए, यह अनुमान है कि Waymo 6वीं पीढ़ी की लागत लगभग 0.25 डॉलर और Tesla Cybercab की लागत लगभग 0.20 डॉलर होगी। शुरुआती व्यावसायीकरण के दौरान वाहन लागत इकाई अर्थशास्त्र पर हावी रहेगी, और बड़े पैमाने पर उत्पादन में वाहन उपयोग दर प्रति मील लागत को कम करने में सहायक होगी।

मानवाकार गुणक
मानवाकार रोबोट शोर मचा रहे हैं, वस्तुएं उठा रहे हैं, दौड़ रहे हैं, चढ़ रहे हैं, जटिल नृत्य करतब दिखा रहे हैं, गोदामों में काम कर रहे हैं और औद्योगिक संयंत्रों में उनका परीक्षण किया जा रहा है। दैनिक कार्यों में वे उल्लेखनीय सटीकता, स्थिरता और चपलता प्रदर्शित कर रहे हैं। लेकिन प्रभावशाली होने के बावजूद, मानवाकार रोबोटों को व्यापक स्वीकृति नहीं मिली है, जबकि उन्हें मुख्यधारा में काफी लोकप्रियता मिल चुकी है। इसका कारण यह है कि वे रोबोटैक्सी की तुलना में कहीं अधिक जटिल हैं।

रोबोटैक्सी एक उच्च जटिलता वाली स्वायत्तता समस्या का प्रतिनिधित्व करती हैं, लेकिन मानवरूपी रोबोट उस जटिलता को कई गुना बढ़ा देते हैं। जबकि रोबोटैक्सी मुख्य रूप से संरचित वातावरण और सीमित गति से निपटती हैं, मानवरूपी रोबोटों को असंरचित वातावरण में नेविगेट करना, निकट-क्षेत्र वस्तु हेरफेर, अर्थपूर्ण तर्क और अत्यधिक अनुकूलन क्षमता की आवश्यकता होती है।

रोबोटैक्सी पूर्ण स्वायत्तता की ओर सबसे सरल मार्ग प्रदान करती हैं, साथ ही साथ बड़े पैमाने पर वास्तविक दुनिया का डेटा उत्पन्न करती हैं जो इन रोबोटों के लिए तकनीकी आधार बनाने में मदद कर सकता है। टेस्ला फुल सेल्फ-ड्राइविंग (एफएसडी) के लिए आवश्यक कंप्यूटिंग क्षमता को प्रदर्शन लाभों से जोड़कर, एआरके का अनुमान है कि कंपनी का ह्यूमनॉइड रोबोट, ऑप्टिमस, जटिलता अनुपात को पार कर सकता है और 2028 के आसपास मानव-स्तरीय कार्य प्रदर्शन प्राप्त कर सकता है, बशर्ते हार्डवेयर में निरंतर प्रगति हो और एआई कंप्यूटिंग क्षमता का विस्तार हो।

हाल ही में एक साक्षात्कार में, वुड ने मानव जैसी लचीलेपन वाले रोबोट को स्व-चालित टैक्सियों की तुलना में विश्वसनीय रूप से संचालित करने में आने वाली तकनीकी कठिनाइयों का उल्लेख किया। इसका अर्थ है कि मानवरूपी रोबोट नवाचारी अद्यतनों के माध्यम से धीरे-धीरे बेहतर होंगे, और तब भी, उन्हें मानव क्षमताओं के करीब पहुंचने में काफी समय लगेगा। लेकिन एक बार यह हासिल हो जाने पर, एआरके का कहना है कि ये मानवरूपी रोबोट जीडीपी पर बड़ा प्रभाव डाल सकते हैं। एक मानवरूपी रोबोट प्रति वर्ष $62,000 का प्रभाव डालेगा, और प्रत्येक अमेरिकी घर में ऐसा एक रोबोट $6 ट्रिलियन का प्रभाव डाल सकता है, जो जीडीपी में 20% की वृद्धि दर्शाता है। एआरके का अनुमान है, "यदि मानवरूपी रोबोट पांच वर्षों में 80% अमेरिकी घरों में पहुंच जाएं, तो जीडीपी वृद्धि दर 2-3% प्रति वर्ष से बढ़कर 5-6% प्रति वर्ष हो सकती है।"

रोबोटैक्सी शहरी परिवहन में क्यों अग्रणी भूमिका निभाएंगी?
आज, अमेरिका के शहरी इलाकों में Uber की हिस्सेदारी 1% से भी कम है। ARK के अनुमान के अनुसार, मौजूदा राइड-हेलिंग सेवाओं को संभालने के लिए लगभग 140,000 रोबोटैक्सी की आवश्यकता होगी, जो उच्च उपयोग दर पर चल रही हों। दिलचस्प बात यह है कि रोबोटैक्सी ने पारंपरिक राइड-हेलिंग सेवाओं से हिस्सेदारी छीनना शुरू कर दिया है, जिसमें अल्फाबेट की Waymo सैन फ्रांसिस्को में लगभग शून्य से बढ़कर 20-25% तक पहुंच गई है। Waymo सैन फ्रांसिस्को में Lyft को पीछे छोड़ने के लिए पूरी तरह तैयार है, जबकि Uber की हिस्सेदारी अभी भी 50% से ऊपर है, हालांकि इसमें धीरे-धीरे गिरावट आ रही है।

अमेरिका के प्रमुख शहरों में रोबोटैक्सी की मांग का मॉडल तैयार करते हुए, एआरके का अनुमान है कि लगभग 24 मिलियन रोबोटैक्सी - जो आज सड़कों पर मौजूद कारों के 10% से भी कम हैं - शहरी क्षेत्रों में अधिकांश ड्राइविंग की जरूरतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त होंगी।

ये अनुमान रोबोटैक्सी की उच्च उपयोग दर पर आधारित हैं, जो निजी वाहनों की दक्षता से कहीं अधिक है। निजी कारें लगभग 95% समय निष्क्रिय रहती हैं, जबकि रोबोटैक्सी लगभग निरंतर चल सकती हैं। इसका अर्थ है कि एक छोटा, समर्पित बेड़ा अधिक दूरी तय कर सकता है। जैसे-जैसे तकनीक परिपक्व होती जाएगी, इन राइड-हेल वाहनों को चलाने की लागत और भी कम होने का अनुमान है, जो निजी कार के स्वामित्व की लागत से काफी कम होगी, जिससे शहरी मांग में वृद्धि होगी। एक बार जब रोबोटैक्सी शहरी क्षेत्रों में अपना वर्चस्व स्थापित कर लेंगी, तो इससे पार्किंग की मांग में कमी, यातायात जाम में कमी और सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों पर दबाव में कमी आ सकती है। विशेष रूप से, फर्म को केवल टेस्ला के पास ही इतनी उत्पादन क्षमता मिली है जो इस पैमाने पर बेड़े का निर्माण कर सकती है और शीर्ष राइड-हेल शहरों में सभी दूरी तय कर सकती है।

विशेष आकर्षण: टेस्ला (टीएसएलए)
एआरके इन्वेस्ट की इस अपेक्षा को देखते हुए कि स्वायत्त प्रौद्योगिकी प्रदाता अगले 4 वर्षों में अपेक्षित भारी वृद्धि से सबसे अधिक लाभान्वित होंगे, टेस्ला स्पष्ट विजेता के रूप में उभरी।टेस्ला ने अमेरिका के कुछ शहरों में अपनी रोबोटैक्सी सेवा का परीक्षण शुरू कर दिया है। टेक्सास के ऑस्टिन में, सेवा के साथ मानव सुरक्षा पर्यवेक्षक मौजूद हैं, हालांकि कुछ महीनों के भीतर सुरक्षा ड्राइवरों को हटाने की योजना पर काम चल रहा है। सैन फ्रांसिस्को में, कंपनी की सेवाओं में ड्राइवर मौजूद रहते हैं, क्योंकि कंपनी ने पूरी तरह से स्वायत्त संचालन के लिए आवश्यक परमिट प्राप्त नहीं किए हैं।

टेस्ला के पास अनुमानित तौर पर कुछ सौ रोबोटैक्सी कार्यरत हैं, और इस वर्ष सात नए परिचालन क्षेत्रों को जोड़ने की योजना है। स्वायत्तता के प्रति इसका दृष्टिकोण काफी हद तक फुल सेल्फ-ड्राइविंग (एफएसडी) सॉफ्टवेयर पर आधारित है, जो वाहन को सक्रिय मानवीय पर्यवेक्षण के तहत नेविगेट करने, स्टीयरिंग करने, लेन बदलने और पार्किंग करने में सक्षम बनाता है। हालांकि यह एक ऐसे भविष्य का वादा करता है जहां कार सभी ड्राइविंग का काम संभालेगी, वर्तमान में उपलब्ध प्रणाली को अभी भी मानवीय ध्यान की आवश्यकता है।

हालांकि पूर्ण स्वायत्तता अभी बहुत दूर है, फिर भी इस सॉफ़्टवेयर ने टेस्ला को अरबों मील के वास्तविक ड्राइविंग डेटा से एक मजबूत डेटाबेस बनाने में मदद की है, जिससे उसे एक महत्वपूर्ण प्रतिस्पर्धी लाभ मिला है। यह रोबोटैक्सी के प्रभुत्व को ध्यान में रखते हुए टेस्ला के लिए ARK के उच्च दीर्घकालिक मूल्यांकन परिदृश्यों का समर्थन करता है। 2025 के अंत तक, सॉफ़्टवेयर ने वैश्विक स्तर पर 6.7 बिलियन मील (10 बिलियन किलोमीटर से अधिक) का डेटा दर्ज किया है। वास्तविक डेटा का यह विशाल भंडार टेस्ला के सिस्टम को खतरे का बेहतर अनुमान लगाने और टक्कर के जोखिम को कम करने में सक्षम बनाता है।

टेस्ला द्वारा ऑस्ट्रेलिया, न्यूजीलैंड, दक्षिण कोरिया, चुनिंदा यूरोपीय देशों और जल्द ही चीन सहित दुनिया भर में सॉफ्टवेयर का विस्तार करने से, एफएसडी के उपयोग और डेटा संग्रह में और वृद्धि होगी। वर्तमान में सक्रिय एफएसडी सब्सक्रिप्शन उपयोगकर्ताओं की संख्या 1.1 मिलियन है, जो 2021 में 400,000 थी। एफएसडी को उपयोगकर्ताओं द्वारा तेजी से अपनाया जा रहा है, जिसमें सालाना 38% की वृद्धि दर्ज की गई है। इसकी तुलना में, टेस्ला की वाहन डिलीवरी में केवल 22% की वृद्धि हुई है। वास्तव में, टेस्ला ने अपने चौथी तिमाही के परिणामों में डिलीवरी में 16% की गिरावट दर्ज की, जो 418,227 रही, लगातार दूसरे वर्ष में गिरावट दर्ज की गई है।

कंपनी का राजस्व सालाना आधार पर 3% घटकर 24.9 अरब डॉलर रह गया। इसमें नियामक ऋण राजस्व से 401 मिलियन डॉलर और ऑटोमोबाइल राजस्व से 17.7 अरब डॉलर शामिल हैं, जिनमें क्रमशः 10% और 11% की गिरावट आई है। ऊर्जा उत्पादन और भंडारण क्षेत्र में वृद्धि जारी है, जिसका राजस्व 25% बढ़कर 3.8 अरब डॉलर हो गया है। सेवा राजस्व में भी 18% की वृद्धि हुई है और यह लगभग 3.4 अरब डॉलर तक पहुंच गया है। टेस्ला का मुख्य ऑटोमोबाइल व्यवसाय संघर्ष कर रहा है जबकि सॉफ्टवेयर व्यवसाय बढ़ रहा है, ऐसे में कंपनी का ध्यान रोबोटैक्सी और रोबोटिक्स पर केंद्रित करना स्वाभाविक है।

टेस्ला के वाहन इंजीनियरिंग के उपाध्यक्ष लार्स मोरावी ने कहा, "आपको हमें केवल खरीदे गए वाहनों के कुल संभावित बाजार तक सीमित न रखकर, परिवहन को एक सेवा के रूप में प्रदान करने वाली कंपनी के रूप में देखना शुरू करना होगा।" टेस्ला लग्जरी मॉडल एस और एक्स वाहनों का उत्पादन बंद कर देगी और एक कारखाने को ऑप्टिमस के निर्माण संयंत्र में परिवर्तित करेगी, जहां प्रति वर्ष 1 लाख रोबोटों के उत्पादन का अनुमान है। कंपनी इस वर्ष की दूसरी तिमाही में स्टीयरिंग व्हील या पैडल के बिना रोबोटैक्सी का उत्पादन भी शुरू करेगी।

“हम सचमुच एक ऐसे भविष्य की ओर बढ़ रहे हैं जो स्वायत्तता पर आधारित है,” मस्क ने अर्निंग्स कॉल के दौरान कहा। इन स्वायत्तता लक्ष्यों को साकार करने के लिए, टेस्ला इस वर्ष पूंजीगत व्यय में 20 अरब डॉलर से अधिक खर्च करने की योजना बना रही है। हालांकि, इसका परिचालन नकदी प्रवाह 21% गिरकर 3.8 अरब डॉलर रह गया है, जबकि पूरे वर्ष के लिए इसने 14.7 अरब डॉलर का राजस्व अर्जित किया है। कंपनी की विस्तार योजनाएं आक्रामक हैं, लेकिन मोरावी के अनुसार, टेस्ला “एकमात्र ऐसी कंपनी है जो आने वाली स्वायत्तता की सुनामी के लिए आवश्यक दर से विस्तार करने में सक्षम है।”

रोबोटैक्सी और ह्यूमनॉइड रोबोट की ओर टेस्ला का रणनीतिक कदम, एआरके इन्वेस्ट की साहसिक भविष्यवाणियों से सहमत होने का संकेत देता है। एआरके इन्वेस्ट एक प्रमुख एआई और रोबोटिक्स कंपनी के रूप में टेस्ला को लेकर आशावादी बना हुआ है। 2024 में, फर्म ने टेस्ला के शेयरों के लिए अपने मूल्य लक्ष्य प्रकाशित किए, जिसके अनुसार 2029 तक इसका मूल्य $2,600 होगा। एआरके का सकारात्मक अनुमान $3,100 प्रति शेयर है, जबकि नकारात्मक अनुमान $2,000 है।

इस लेख को लिखते समय, TSLA के शेयर 420 डॉलर पर कारोबार कर रहे हैं, जो इस वर्ष अब तक 4.29% की गिरावट है, लेकिन पिछले वर्ष की तुलना में 6.38% की वृद्धि है। इसका EPS (TTM) 1.08 और P/E (TTM) 400.23 है।

दिसंबर 2025 में, TSLA के शेयर 500 डॉलर प्रति शेयर के उच्चतम स्तर के करीब पहुंच गए, जो अप्रैल में लगभग 221 डॉलर के निचले स्तर से उबर रहे थे। हालांकि शेयर ARK के लक्ष्यों से काफी दूर हैं, वुड का मानना ​​है कि ये आंकड़े हासिल किए जा सकते हैं। हाल ही में एक साक्षात्कार में, उन्होंने कहा कि खरीदार "टेस्ला से दूर रहे हैं क्योंकि उन्होंने इसे एक ऑटो कंपनी के रूप में देखा है," लेकिन टेस्ला वास्तव में एक स्वायत्त टैक्सी नेटवर्क है।

वुड का मानना ​​है कि टेस्ला के मूल्यांकन का एक बड़ा हिस्सा (90%) रोबोटैक्सी के अवसर और एक सेल्फ-ड्राइविंग सर्विस प्लेटफॉर्म में बदलने की उसकी क्षमता में निहित है। रोबोटैक्सी के अवसर में बहुत अधिक मार्जिन (80% से अधिक) है, जो हार्डवेयर उद्योग से संबंधित ऑटोमोबाइल के कम मार्जिन (15%) के बिल्कुल विपरीत है। इसके अलावा, रोबोटैक्सी "सबसे बड़ा अंतर्निहित एआई अवसर है। हमारा मानना ​​है कि टेस्ला इस अवसर के प्लेटफॉर्म वाले हिस्से में अग्रणी भूमिका निभाएगी," उन्होंने कहा।

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