रोबोटैक्सि और स्वायत्त लॉजिस्टिक्स: परिवहन में अरब डॉलर का अवसर

रोबोटैक्सि को संयुक्त राज्य के सैन फ्रांसिस्को और लॉस एंजिल्स तथा चीन के बीजिंग और शंघाई की सड़कों पर चलते देखा जा सकता है। ये ड्राइवर रहित कारें विश्वभर में तेज़ी से लोकप्रिय हो रही हैं और आने वाले वर्षों में नई सामान्यता बन जाने की उम्मीद है।

ऑटोमेशन ने पहले ही हमारे गतिशीलता को इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) के स्टीयरिंग व्हील‑रहित परिचय के साथ बड़े पैमाने पर बदल दिया है। अब, तकनीकी प्रगति इसे और आगे ले जा रही है ताकि हमारा जीवन और अधिक सुविधाजनक बन सके। 

शहरी जनसंख्या के तेज़ी से बढ़ने और सड़क जाम के बढ़ने के साथ, रोबोटैक्सि प्रदूषण में वृद्धि और सुरक्षा में गिरावट की समस्याओं का एक आशाजनक समाधान पेश कर रहे हैं। 

रोबोटैक्सि वास्तव में काफी समय से विकसित हो रहे हैं। इन स्वायत्त वाहनों पर शोध 1980 के दशक में शुरू हुआ और लगभग एक दशक पहले, पहली रोबोटैक्सि जनता के सामने पेश की गईं। 2020 में, लोग आधिकारिक तौर पर इन स्वचालित टैक्सियों को बुलाने लगे।

हालांकि अभी शुरुआती विकास चरण में हैं, वैश्विक स्वायत्त वाहन बाजार की उम्मीद है कि 2023 में $1,921.1 बिलियन से 2030 तक $13,632.4 बिलियन तक बढ़ेगा।

स्वायत्त स्तरों के संदर्भ में, L1, L2 और L3 खंडों का बाजार हिस्सेदारी सबसे बड़ा है, जबकि पूर्ण स्वायत्तता अभी तक हासिल नहीं हुई है, और L4 तथा L5 खंड विकास चरण में हैं। वहीं, वाहन प्रकार के आधार पर, बाजार को पैसेंजर कारों (जो प्रमुख हिस्सेदारी रखते हैं) और वाणिज्यिक वाहनों में विभाजित किया गया है।

स्वायत्त वाहन बाजार की वृद्धि तकनीक में प्रगति द्वारा संचालित है, जिसमें कृत्रिम बुद्धिमत्ता, सेंसर और कनेक्टिविटी शामिल हैं, जो स्वायत्त वाहनों की क्षमताओं को सुधारते हैं और उन्हें अधिक कुशल तथा सुरक्षित बनाते हैं। 

जबकि तकनीकी नवाचार इन वाहनों की व्यापक अपनाने की क्षमता को बढ़ाने में एक महत्वपूर्ण शक्ति बना हुआ है, जटिल शहरी वातावरण, प्रतिकूल मौसम स्थितियों और अप्रत्याशित परिस्थितियों जैसी चुनौतियां वर्तमान स्वायत्त प्रणालियों के लिए कठिनाइयाँ पैदा करती हैं। साथ ही, स्पष्ट और सुसंगत नियामक ढांचों की कमी अनिश्चितताएं पैदा कर रही है और स्वायत्त वाहनों के व्यापक परिनियोजन में बाधा बन रही है।

फिर भी, स्वायत्त ड्राइविंग बाजार तेज़ी से बढ़ रहा है, जिसे मैकिन्ज़ी के अनुसार 2035 तक $300 बिलियन से $400 बिलियन की आय उत्पन्न करने की संभावना है। लेकिन यह केवल बर्फ़ के शीर्ष भाग जैसा है, क्योंकि कैथी वुड की Ark Invest का अनुमान है कि रोबोटैक्सि 2030 तक लगभग $34 ट्रिलियन का एंटरप्राइज़ वैल्यू जेनरेट करेंगे, जैसा कि उनके नवीनतम रिपोर्ट ‘Big Ideas 2025’ में बताया गया है।

इस अत्यधिक सकारात्मक पृष्ठभूमि के खिलाफ, चलिए देखते हैं कि रोबोटैक्सि वर्तमान में कहाँ खड़े हैं और वे किस दिशा में जा रहे हैं।

रोबोटैक्सि क्या हैं? स्वचालित कारों का कार्य सिद्धांत

रोबोटैक्सि, जिन्हें ड्राइवरलेस टैक्सी और सेल्फ‑ड्राइविंग टैक्सी भी कहा जाता है, सरलता से वे स्वायत्त कारें हैं जो यात्रियों को उठाती हैं और उन्हें उनके गंतव्य तक ले जाती हैं बिना किसी मानव हस्तक्षेप के।

सॉसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स (SAE) के अनुसार, ड्राइविंग ऑटोमेशन के छह स्तर हैं, जो इस प्रकार हैं:

स्तर 0 (कोई ड्राइविंग ऑटोमेशन नहीं) 

इस स्तर के वाहन मैन्युअल रूप से नियंत्रित होते हैं, जहाँ मानव “डायनामिक ड्राइविंग टास्क” प्रदान करता है। अभी भी कुछ सिस्टम मौजूद होते हैं, जैसे इमरजेंसी ब्रेकिंग सिस्टम, जो ड्राइवर की मदद करता है। आज की अधिकांश सड़कों पर मौजूद वाहन इस श्रेणी में आते हैं। 

स्तर 1 (ड्राइवर सहायता)

इस चरण में, वाहन सबसे कम स्तर की ऑटोमेशन प्राप्त करते हैं, जहाँ ड्राइवर सिस्टम की निगरानी के लिए जिम्मेदार होता है। यहाँ एक ही स्वचालित प्रणाली उपलब्ध होती है जो ड्राइवर की सहायता करती है, जैसे स्टीयरिंग या एक्सेलेरेशन।

एडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल (ACC) जो आगे वाली कार से सुरक्षा दूरी बनाए रखता है, लेन कीपिंग असिस्ट (LKA) जो कार को लेन में रखता है, रिवर्सिंग असिस्ट और पार्क असिस्ट सभी ड्राइवर सहायता प्रणालियों के उदाहरण हैं।

स्तर 2 (आंशिक ड्राइविंग ऑटोमेशन)

इस स्तर पर, हमें उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियाँ (ADAS) मिलती हैं। वाहन स्टीयरिंग और एक्सेलेरेशन/डिसेलेरेशन को नियंत्रित करने की क्षमता रखता है। इस ऑटोमेशन स्तर के लिए ड्राइवर को हमेशा सीट पर मौजूद रहना आवश्यक है ताकि वह किसी भी समय कार को नियंत्रित कर सके।

टेस्ला ऑटोपायलट और जनरल मोटर्स के सुपर क्रूज़ सिस्टम (कैडिलैक, शेवरले और GMC वाहनों के लिए) स्तर 2 ऑटोमेशन के उदाहरण हैं।

स्तर 3 (शर्तीय ड्राइविंग ऑटोमेशन)

तकनीकी दृष्टिकोण से, इस स्तर के वाहन आसपास के माहौल का पता लगाने और तेज़ चलती कार को ओवरटेक करने जैसे सूचित निर्णय लेने में सक्षम होते हैं। फिर भी, मानव ड्राइवर को सतर्क रहना और सिस्टम के असफल होने पर नियंत्रण लेने के लिए तैयार रहना आवश्यक है।

वर्तमान में, स्तर 3 स्वचालित वाहन बढ़ते हुए देखे जा रहे हैं, जो LiDAR, RADAR, कैमरा, एक्ट्यूएटर, शक्तिशाली प्रोसेसर और कृत्रिम बुद्धिमत्ता (AI) तथा मशीन लर्निंग (ML) जैसे सेंसरों का उपयोग करते हैं, जिससे वे मानव‑समान निर्णय‑लेने की क्षमता प्राप्त करते हैं। यह तकनीक रोबोटैक्सि को अपने आसपास का मानचित्र बनाने, नेविगेट करने, बाधाओं का पता लगाने और आवाज़ कमांड का जवाब देने में सक्षम बनाती है।

वोक्सवैगन ग्रुप की लक्ज़री ऑटोमोबाइल ब्रांड ऑडी की A8L एक स्तर 3 वाहन का उदाहरण है, जिसमें AI ट्रैफ़िक जाम पायलट है जो ट्रैफ़िक जाम या धीमी गति वाले हाईवे ट्रैफ़िक में ड्राइविंग संभालता है। मर्सिडीज‑बेंज S‑क्लास, अपने ऑटोनॉमस हाईवे क्रूज़िंग के साथ, और होंडा लेजेंड के हैंड्स‑फ़्री ड्राइविंग भी अन्य उदाहरण हैं।

स्तर 4 (उच्च ड्राइविंग ऑटोमेशन)

एक बार जब वाहन इस स्तर तक पहुँचता है, तो अधिकांश स्थितियों में उसे मानव हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं रहती। फिर भी, मानव को मैन्युअल रूप से ओवरराइड करने का विकल्प रहता है। सिस्टम विफलता या किसी समस्या के मामले में वाहन ही हस्तक्षेप करता है। इस स्तर के वाहन स्व-ड्राइव मोड में संचालन करने में सक्षम होते हैं। (TSLA )

इन्फ्रास्ट्रक्चर सीमाओं और विधायी प्रतिबंधों के कारण, मौजूदा स्तर 4 वाहन मुख्यतः राइड‑शेयरिंग के लिए तैयार किए गए हैं। अल्फाबेट की Waymo ने कई अमेरिकी राज्यों में अपनी स्वायत्त टैक्सी सेवा का परीक्षण किया है। इसी बीच, बायडू की रोबोटैक्सि डिवीजन, अपोलो गो की छठी पीढ़ी ड्राइवरलेस वाहन RT6 ने पिछले साल आधे मिलियन डॉलर से कम लागत पर आधिकारिक तौर पर लॉन्च किया।

स्तर 5 (पूर्ण ड्राइविंग ऑटोमेशन)

यह सबसे उच्च स्तर की ऑटोमेशन है जहाँ मानव ध्यान की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं होती। पूर्ण ड्राइविंग ऑटोमेशन के साथ, इन कारों में न तो जियोफ़ेंसिंग होगी, न ही स्टीयरिंग व्हील या एक्सेलेरेशन/ब्रेक पेडल होंगे। वे सभी मौसम स्थितियों और सड़कों पर स्वतंत्र रूप से संचालित होंगी।

ये वाहन अभी शोध चरण में हैं, जहाँ कंपनियां इस अंतिम स्तर को हासिल करने की दिशा में काम कर रही हैं। स्तर 5 वाहनों को कड़े सुरक्षा मानकों को पूरा करना होगा और सिस्टम विफलता की स्थिति में न्यूनतम जोखिम स्थितियों को हासिल करना होगा। 

इन विभिन्न ऑटोमेशन स्तरों से स्पष्ट है कि स्वचालित कारों का भविष्य रोमांचक है। लेकिन उससे भी महत्वपूर्ण यह है कि रोबोटैक्सि अपने कई लाभों के साथ एक उज्ज्वल भविष्य का वादा करते हैं।

रोबोटैक्सि का आर्थिक प्रभाव

स्वायत्त वाहन धीरे‑धीरे एक व्यावसायिक वास्तविकता बन रहे हैं और इसके साथ ही हम इन रोबोटैक्सि के कई लाभों से लाभान्वित होंगे। 

सबसे पहले, मानव ड्राइवरों की अनुपस्थिति मानव त्रुटियों में कमी लाती है, जिससे सड़कें अधिक सुरक्षित बनती हैं। सेंसर और उन्नत एल्गोरिदम का उपयोग ट्रैफ़िक को कम करता है क्योंकि रोबोटैक्सि वैकल्पिक मार्गों का मानचित्रण कर सकते हैं। 

रोबोटैक्सि सभी पार्किंग स्पेस को अन्य उपयोगों के लिए मुक्त कर देंगे। शोध से पता चलता है कि निजी कारें अधिकांश समय पार्किंग स्पॉट में बिताती हैं, न केवल एक बल्कि दो, घर और कार्यस्थल पर। ऑन‑डिमांड साझा गतिशीलता की ओर बदलाव जाम को काफी हद तक कम करेगा। साझा राइड्स को अधिक सुलभ और कुशल बनाकर, रोबोटैक्सि न केवल शहरी जाम को कम करेंगे बल्कि परिवहन लागत को भी घटाएंगे।

लागत‑प्रभावशीलता स्वायत्त वाहनों का एक प्रमुख लाभ है। उदाहरण के लिए, चीन‑आधारित बायडू की रोबोटैक्सि की बेस फ़ेयर केवल 55 सेंट से शुरू होती है, जबकि मानव‑ड्राइव टैक्सी की औसत कीमत लगभग $2.50 होती है। इन लागत बचतों ने अपोलो गो को घरेलू बाजार में गति दिलाई है, जहाँ बायडू ने Q3 2024 में 9,88,000 राइड्स प्रदान कीं, जो वर्ष‑दर‑वर्ष 20% की वृद्धि दर्शाती है। 

इसी बीच, Ark Invest का अनुमान है कि स्वायत्त टैक्सियों की कीमत उपभोक्ताओं के लिए प्रति मील केवल $0.25 हो सकती है, हालांकि शुरुआती दिनों में कीमतें मानव‑ड्राइव राइड‑हेल के करीब रह सकती हैं, जब तक उपयोग बढ़कर स्केलिंग के कारण कीमतें घट न जाएँ। $0.25 प्रति मील पर, कंपनी उम्मीद करती है कि राइड‑हेल $10 ट्रिलियन का बाजार बनाएगा, क्योंकि यह वर्तमान में मानव‑ड्राइव सेवाओं द्वारा कवर की गई जनसंख्या से कहीं अधिक लोगों को सेवा प्रदान करेगा।

मानव ड्राइवरों की अनुपस्थिति के अलावा, उन्नत बैटरी तकनीक की घटती लागत, ARK के अनुसार, परिवहन लागत को बहुत कम कर देगी, जिससे माइक्रो‑मोबिलिटी और एरियल सिस्टम्स का विकास संभव होगा। रिपोर्ट में कहा गया है:

“ऑटोमेशन टैक्सी, डिलीवरी और सर्विलांस की लागत को एक क्रम में घटा देगा, जिससे घर्षण‑रहित परिवहन संभव होगा, जो ई‑कॉमर्स की गति को बढ़ाएगा और व्यक्तिगत कार स्वामित्व को अपवाद बनाकर सामान्य नियम बना देगा।” 

मानव ड्राइवरों के बिना संचालन न केवल श्रम लागत को काफी घटाता है, बल्कि नई गतिशीलता व्यापार मॉडल को भी सक्षम बनाता है। इसमें मौजूदा प्रदाताओं Uber (UBER ) या Lyft (LYFT ) द्वारा पेश किए गए ऑन‑डिमांड सेवाएँ शामिल हैं, जहाँ यात्रियों को प्रत्येक यात्रा के लिए भुगतान करना पड़ता है, और सब्सक्रिप्शन‑आधारित सेवाएँ, जहाँ उपयोगकर्ता एक निश्चित मासिक शुल्क देते हैं। अवसर यहाँ विशाल हैं, जो उपभोक्ताओं से लेकर व्यवसायों तक सभी को लाभ पहुंचाएंगे।

ये पूरी तरह स्वचालित इलेक्ट्रिक टैक्सियाँ ऊर्जा खपत में भी काफी कम और टेलपाइप उत्सर्जन शून्य रखती हैं। गैस और डीज़ल‑पावर्ड वाहनों के विपरीत, रोबोटैक्सि हाइब्रिड, सौर‑पावर्ड, हाइड्रोजन‑पावर्ड या पूरी तरह इलेक्ट्रिक हो सकते हैं, जिससे वे पर्यावरण के लिए अधिक अनुकूल होते हैं। यह वैश्विक पर्यावरण संरक्षण और स्थिरता लक्ष्यों के साथ संरेखित है। 

एक 2018 के अध्ययन¹ के अनुसार, यदि वाहन इलेक्ट्रिफिकेशन, वाहन ऑटोमेशन और राइड‑शेयरिंग एक साथ अपनाए जाएँ, तो 2050 तक विश्व स्तर पर ट्रैफ़िक जाम में 30% कमी, ईंधन, इन्फ्रास्ट्रक्चर और वाहन लागत में 40% कमी, और शहरी CO₂ उत्सर्जन में 80% कमी संभव होगी। ये बड़े लाभ बेहतर पैदल चलने योग्यता और रहने योग्यता के साथ और बढ़ेंगे।

इन लाभों से रोबोटैक्सि शहरी परिवहन की सबसे दबावपूर्ण चुनौतियों को संबोधित करने के लिए एक व्यावहारिक दृष्टिकोण बनते हैं। किफायती, सुविधाजनक और सतत परिवहन विकल्प प्रदान करके, रोबोटैक्सि कार स्वामित्व और सार्वजनिक परिवहन दोनों के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प के रूप में उभर रहे हैं।

रोबोटैक्सि के साथ चुनौतियाँ

जबकि ये रोबोटैक्सि अधिक दक्षता, कम लागत, स्वच्छ हवा और स्मार्ट गतिशीलता समाधान का वादा करती हैं, वे बिना समस्याओं के नहीं हैं। 

रोबोटैक्सि को वर्तमान में सबसे बड़ी चुनौती सुरक्षा है। उदाहरण के लिए, 2023 के अंत में, जनरल मोटर्स (GM ) की Cruise ने एक पैदल यात्री को टक्कर मारकर गंभीर रूप से घायल कर दिया, जिसे पहले एक अन्य वाहन ने टक्कर मार दी थी। इस कारण कंपनी ने अपने रोबोटैक्सि व्यवसाय को बंद कर दिया, जिसमें 2016 से $10 बिलियन से अधिक निवेश किया गया था। हालांकि, कंपनी अभी भी व्यक्तिगत स्वायत्त वाहनों पर स्केल पर ऑटोमेशन को तेज करने पर काम कर रही है।

इन वाहनों को नियामक जटिलताओं का भी सामना करना पड़ रहा है। चूंकि वे सामान्य कारों से अलग हैं, नियामकों को उन्हें नियंत्रित करने के लिए उचित नीतियों को तैयार करने में कठिनाई हो रही है। अमेरिका में, एक समस्या राज्य और संघीय स्तर पर नियमन में अंतर है।

स्पष्ट और मानकीकृत दिशानिर्देशों की कमी इन वाहनों के नियामक अनुमोदन और सार्वजनिक भरोसा हासिल करने में बाधा बनती है।

वास्तव में, शोध सुझाव देता है कि जनता स्वायत्त वाहनों में सवारी करने को लेकर हिचकिचा रही है। पिछले साल की शुरुआत में, सान फ्रांसिस्को में एक Waymo रोबोटैक्सि को लोगों ने नुकसान पहुँचाया और आग लगा दी, जबकि यह शहर स्वायत्त वाहनों के परीक्षण के लिए लोकप्रिय है। 

सुरक्षा अभी भी जनता की सबसे आम चिंता बनी हुई है। 2021 में, लगभग 61% उत्तरदाताओं को मशीन त्रुटि के कारण संभावित सुरक्षा मुद्दों की चिंता थी, और लगभग 51% को मानव त्रुटि के कारण सुरक्षा मुद्दों की चिंता थी। 

रोबोटैक्सि निर्माता दावा करते हैं कि उनके वाहन मानव‑ड्राइव वाहनों से अधिक सुरक्षित हैं, क्योंकि नेशनल हाईवे ट्रांसपोर्टेशन सेफ़्टी एडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) के एक शोध पत्र में कहा गया है कि 94% दुर्घटनाएँ मानव त्रुटि के कारण होती हैं। 

इसलिए, मानव को समीकरण से हटाकर, ऑटोमोबाइल निर्माता तर्क देते हैं कि रोबोटैक्सि एक सुरक्षित विकल्प प्रदान करती हैं। हालांकि, यह अभी तक सिद्ध नहीं हुआ है। लेकिन अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि स्वायत्त वाहन अभी भी लोगों को आकर्षित करने में कठिनाई का सामना कर रहे हैं, जबकि उन्होंने सार्वजनिक सड़कों पर लाखों मील का सफ़र तय किया है।

2022 के एक Pew Research Center सर्वेक्षण के अनुसार, लगभग दो‑तिहाई अमेरिकी कहेंगे कि वे ड्राइवरलेस पेसेंजर वाहन में सवारी नहीं करना चाहेंगे, भले ही उन्हें मौका मिले। 37% की संख्या अभी भी उच्च है, लेकिन यह 2018 में 44% से घट गई है। 

सार्वजनिक चिंताओं को रोबोटैक्सि की सीमित उपलब्धता से जोड़ा जा सकता है। वर्तमान में वे कुछ चुनिंदा शहरों तक सीमित हैं, जिससे अधिकांश लोग इस तकनीक से अनभिज्ञ रहते हैं। 

इसके अलावा, रोबोटैक्सि को उच्च‑रिज़ॉल्यूशन मैपिंग और डेटा प्रोसेसिंग क्षमताओं की आवश्यकता होती है, जो सटीकता और विश्वसनीयता के उच्च स्तर को हासिल करने के लिए आवश्यक हैं, ताकि यात्री सुरक्षा सुनिश्चित हो सके। ये तकनीकें जटिल और महंगी हैं और उन्हें सुरक्षित बनाने के लिए आगे विकास की जरूरत है। साथ ही, रोबोटैक्सि अभी तक लाभदायक नहीं हैं और लागत लाभ प्राप्त करने के लिए स्केलिंग आवश्यक है।

इस प्रकार, स्वायत्त वाहनों को वर्तमान में उच्च परिचालन लागत, अधूरी तकनीक और सार्वजनिक संदेह जैसी प्रमुख चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है, जिन्हें उनके लाभों को पूरी तरह साकार करने से पहले पार करना आवश्यक है।

निवेश हॉटस्पॉट्स: प्रमुख रोबोटैक्सि खिलाड़ी

रोबोटैक्सि वर्तमान में विश्वभर में सक्रिय रूप से शोध, परीक्षण और परिनियोजन किए जा रहे हैं, जहाँ चीन और अमेरिका अग्रणी हैं, उसके बाद मध्य पूर्व और फिर यूरोप।

लेकिन यह यात्रा कठिन रही है, क्योंकि कई ऑटोमोबाइल निर्माताओं ने वर्षों में ऑटोमेशन रेस से बाहर हो गए हैं। इसलिए, चलिए उन प्रमुख खिलाड़ियों को देखते हैं जो अभी भी इस क्षेत्र में मौजूद हैं और इसे आगे बढ़ा रहे हैं।

1. Tesla

एलन मस्क की इलेक्ट्रिक कार कंपनी भी रोबोटैक्सि व्यवसाय में प्रगति कर रही है, जहाँ इस जून से ड्राइवरलेस कारों का एक बेड़ा लॉन्च किया जाएगा। पिछले साल, इस तकनीकी अरबपति ने “साइबरकैब” नामक एक विशेष प्रोटोटाइप प्रस्तुत किया, और मस्क ने आय रिपोर्ट कॉल में कहा कि टेस्ला जल्द ही अपने मौजूदा स्वचालित मॉडलों को “भुगतान‑सेवा” के रूप में पेश करेगा। यह सेवा ऑस्टिन में शुरू होगी और इस वर्ष के अंत तक अन्य क्षेत्रों में विस्तार करेगी। 

ये रोबोटैक्सि ऑन‑डिमांड पूरी तरह स्वायत्त राइड्स प्रदान करेंगे। इन्हें फुल सेल्फ‑ड्राइविंग (FSD) सॉफ़्टवेयर के एक अनसुपरवाइज़्ड संस्करण से अपग्रेड किया जाएगा, जिसे मस्क का कहना है कि जल्द ही “अमेरिका भर में” टेस्ला मालिकों के लिए उपलब्ध कराया जाएगा। इससे टेस्ला नेटवर्क का मार्ग प्रशस्त हो सकता है, जहाँ लोग अपने टेस्ला को साझा, ड्राइवरलेस बेड़े के हिस्से के रूप में किराए पर दे सकेंगे, हालांकि यह अभी दूर की बात है और टेस्ला को अभी तक इसके लिए अनुमति नहीं मिली है।

Ark Invest ने टेस्ला से बड़ी उम्मीदें जताई हैं, और कंपनी को 2030 तक 50 मिलियन रोबोटैक्सि में 50% बाजार हिस्सेदारी हासिल करने का लक्ष्य रखा है।

$1.2 ट्रिलियन की मार्केट कैप के साथ टेस्ला के शेयर वर्तमान में $368.50 पर हैं, जो वर्ष‑दर‑वर्तमान (YTD) में 9.18% गिरावट दर्शाते हैं। कंपनी के वित्तीय आंकड़ों के अनुसार, टेस्ला की Q4 2024 राजस्व $25.707 बिलियन थी, जबकि गैर‑GAAP आय प्रति शेयर $0.73 थी। ग्रॉस प्रॉफिट तिमाही‑दर‑तिमाही 6% गिरा, हालांकि नियामक क्रेडिट की बिक्री बढ़ी, टेस्ला अभी भी लाभदायक है, और उसकी नकदी स्टैक $36.6 बिलियन तक बढ़ गई है।

इस तिमाही में कंपनी ने लगभग 459,000 वाहन निर्मित किए और 495,000 से अधिक EVs डिलीवर किए। टेस्ला की जनवरी 2025 की बिक्री यूरोप में घट गई, जो मस्क के खिलाफ एक प्रतिक्रिया के कारण है, जिन्होंने अब राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के प्रशासन में एक पद संभाला है।

2. Waymo (Alphabet)

Waymo वर्तमान में रोबोटैक्सि उद्योग में अग्रणी है, जिसने 22 मिलियन से अधिक ड्राइवरलेस माइल्स हासिल किए हैं। इसने पाँच साल पहले ड्राइवरलेस रोबोटैक्सि सेवा शुरू की और अब फ़ीनिक्स, लॉस एंजिल्स और सैन फ्रांसिस्को में प्रति सप्ताह 15,000 भुगतान‑राइड्स प्रदान करता है। 

ये आंकड़े Uber के साथ तुलना में कहीं कम हैं, जो विश्वभर में प्रति सप्ताह लगभग 200 मिलियन ट्रिप्स सुविधाजनक बनाता है। अपने आंकड़ों को सुधारने के लिए, Waymo ने Uber के साथ साझेदारी की है ताकि ऑस्टिन और अटलांटा में रोबोटैक्सि सेवा संचालित की जा सके, और इस समझौते के तहत, उस क्षेत्र के Uber ऐप उपयोगकर्ताओं को Waymo रोबोटैक्सि में अपनी रुचि दर्शाने का निमंत्रण मिलता है, हालांकि वे अभी तक इसके साथ सवारी नहीं कर सकते।

वर्तमान में कंपनी के पास US में 700 से अधिक कारों का सबसे बड़ा बेड़ा है। अपने आंकड़ों को और बेहतर बनाने के लिए, इसने एक ऑनलाइन सुरक्षा हब लॉन्च किया है। Waymo ने हाल ही में अपने टेलीऑपरेशन सेंटर को सार्वजनिक रूप से बताया, जो अस्पष्ट स्थितियों में मानव सहायता प्रदान करता है।

हालांकि, ARK के अनुसार Waymo की LIDAR पर निर्भरता और उच्च‑लागत ऑटो निर्माताओं के साथ साझेदारी उसकी प्रतिस्पर्धी स्थिति को बाधित कर रही है। 

Waymo का स्वामित्व Google की मूल कंपनी Alphabet (GOOG ) के पास है, जिसकी मार्केट कैप $2.25 ट्रिलियन है, और उसके शेयर वर्तमान में $185 पर ट्रेड हो रहे हैं, जो YTD में 2.45% गिरावट दर्शाते हैं। इसका डिविडेंड यील्ड 0.43% है। पिछले साल, Alphabet ने Waymo में $5 बिलियन का बहु‑वर्षीय निवेश करने की घोषणा की, जिससे वह “दुनिया की अग्रणी स्वायत्त ड्राइविंग कंपनी” बन सके।

कंपनी के वित्तीय आंकड़ों के अनुसार, Alphabet की Q4 2024 राजस्व $96.47 बिलियन थी और प्रति शेयर आय $2.15 थी, और उसने AI ऑफ़रिंग्स को विकसित करने के लिए $75 बिलियन पूंजी व्यय पर खर्च करने की योजना बनाई है।

3. Aurora Innovation

Sequoia Capital और Amazon ‑समर्थित कंपनी की स्थापना 2017 में स्वायत्त वाहन उद्योग के अनुभवी लोगों द्वारा की गई थी — Sterling Anderson; जिन्होंने टेस्ला के ऑटोपायलट प्रोग्राम का विकास और लॉन्च किया, Drew Bagnell; जिन्होंने Uber के ऑटोनॉमी प्रयासों को शुरू करने में मदद की, और Chris Urmson; जिन्होंने Google के स्वायत्त ड्राइविंग प्रोजेक्ट को Waymo बनने से पहले नेतृत्व किया।

स्वायत्त वाहन तकनीकी कंपनी Aurora Driver पर केंद्रित है, जिसका लक्ष्य बेड़े मालिकों के लिए उपयोगिता, दक्षता और सुरक्षा बढ़ाना है। इसने हाल ही में अपने स्वायत्त ट्रक के व्यावसायिक परिनियोजन को इस वर्ष अप्रैल तक स्थगित किया है, ताकि वह अपनी स्व-ड्राइविंग तकनीक को और सत्यापित कर सके। 

ARK के अनुसार, रोबोट्रक्सि की तुलना में रोबोट्रक को व्यावसायीकरण में बहुत बड़ी बाधाओं का सामना करना पड़ता है, जिसमें लॉजिस्टिक्स, नियमन और साझेदारियों के साथ-साथ डेटा/परीक्षण/सत्यापन शामिल हैं। 

Aurora एक कैरियर के रूप में बाजार में प्रवेश करेगा, लेकिन उसका अंतिम लक्ष्य “ड्राइवर‑एज़‑ए‑सर्विस” मॉडल है, जहाँ कैरियर्स Aurora Driver तकनीक वाले ट्रक खरीदते हैं। कंपनी ने FedEx (FDX ), Uber Freight, Schneider, Werner, Hirschbach आदि के साथ व्यावसायिक लोड्स का परीक्षण किया है।

$12.25 बिलियन की मार्केट कैप वाली कंपनी के शेयर (AUR : Nasdaq) वर्तमान में $7.13 पर ट्रेड हो रहे हैं, जो YTD में लगभग 14% बढ़े हैं। Q3 2024 के अंत में, कंपनी के पास $1.4 बिलियन नकद और निवेश थे, जो उसने अगस्त में लगभग आधा बिलियन डॉलर जुटाने के बाद हासिल किए।

“हम गतिशीलता और लॉजिस्टिक्स के एक नए युग के कगार पर हैं,” CEO Urmson ने कहा, जिन्होंने कंपनी के बैलेंस शीट में लगभग आधा बिलियन डॉलर जोड़ने और फ़ीनिक्स में लेन विस्तार का उल्लेख किया। “हमारा व्यावसायिक लॉन्च निकट है, और हम स्केल पर स्वायत्त ट्रकिंग को व्यावसायीकरण करने के लिए एक अविश्वसनीय रूप से मजबूत स्थिति में हैं,” उन्होंने जोड़ा।

निष्कर्ष

रोबोटैक्सि ने सुविधा, लागत में कमी और सुरक्षा में सुधार का वादा लेकर बाजार में प्रवेश किया है। तकनीकी प्रगति, बुनियादी ढांचे में निवेश और नियामक स्पष्टता के साथ इन स्वचालित कारों की वृद्धि में काफी वृद्धि की उम्मीद है। और जितनी अधिक रोबोटैक्सि आम हो जाएँगी, लोगों की इन स्वायत्त वाहनों के प्रति धारणा उतनी ही बेहतर होगी।

यह अभी केवल शुरुआत है, क्योंकि रोबोटैक्सि सेवाएँ अभी केवल कुछ चुनिंदा शहरों में उभर रही हैं। अगले दशक में, जैसे-जैसे तकनीक परिपक्व होगी और सुरक्षा में सुधार होगा, रोबोटैक्सि मुख्यधारा में अपनाए जा सकते हैं और 2040 के दशक तक, रोबोटैक्सि हमारे सड़कों पर एक सामान्य दृश्य बन जाने की संभावना है। इसलिए, स्वायत्त वाहनों का भविष्य उज्ज्वल है, जहाँ रोबोटैक्सि स्मार्ट, अधिक कुशल और सतत शहरी परिवहन के साथ शहरी गतिशीलता में क्रांति लाने के लिए तैयार हैं।

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अध्ययन संदर्भ:

Fulton, L. M. (2018). शहरी यात्री यात्रा में तीन क्रांतियाँ। Joule, 2(4), 575-578। ऑनलाइन उपलब्ध 28 मार्च 2018। https://doi.org/10.1016/j.joule.2018.03.005