रोबोटैक्स: 34 ट्रिलियन डॉलर के बाजार मूल्य को हासिल करना

एक दशक पहले तक, रोबोटैक्स विज्ञान कथा की तरह लगते थे। लेकिन अब वे वास्तविकता बन गए हैं, जो एक स्मार्ट और सुरक्षित भविष्य के लिए मार्ग प्रशस्त कर रहे हैं। एआरके इन्वेस्ट के नवीनतम शोध के अनुसार, रोबोटैक्सी इकोसिस्टम 2030 तक लगभग 34.8 ट्रिलियन डॉलर का उद्यम मूल्य उत्पन्न करने का अनुमान है।

रोबोटैक्स स्वायत्त, स्व-ड्राइविंग इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) हैं जो मानव चालक के बिना ऑन-डिमांड पिकअप और ड्रॉप-ऑफ सेवाएं प्रदान करते हैं। ये वाहन सड़कों पर स्वायत्त रूप से नेविगेट करने के लिए कैमरों, सेंसर, रडार, लिडार और आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस जैसी विभिन्न प्रौद्योगिकियों का उपयोग करते हैं। वे राइड-हेलिंग सेवाओं जैसे उबेर और लिफ्ट के समान काम करते हैं, जहां यात्री एक ऐप के माध्यम से एक वाहन बुलाते हैं, और रोबोटैक्सी, चालक के बिना, उन्हें उनके गंतव्य तक ले जाता है।

वर्तमान में, रोबोटैक्स पूरी तरह से स्वायत्त नहीं हैं। रोबोटैक्स में स्वायत्तता के स्तर हैं, जिसमें स्तर 0 में कोई स्वचालन नहीं है, स्तर 1 में बुनियादी ड्राइवर सहायता है, और स्तर 2 में आंशिक स्वचालन है जैसे टेस्ला का ऑटोपायलट। एक और स्तर ऊपर (स्तर 3), और प्रणाली सभी ड्राइविंग कार्यों को संभाल सकती है, लेकिन ड्राइवर को अभी भी अनुरोध पर ले जाने के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है। पूर्ण स्वचालन स्तर 5 पर आता है, जहां वाहन सभी वातावरण और स्थितियों में पूर्ण स्वायत्तता के लिए सक्षम है, मानव पर्यवेक्षण की कोई आवश्यकता नहीं है। यह अभी भी एक महत्वपूर्ण भविष्य का मील का पत्थर है। स्तर 4 वह है जहां हम वर्तमान में हैं; यह पूरी तरह से स्वायत्त है लेकिन परिभाषित परिचालन डोमेन के भीतर संचालित होता है। यह वर्तमान में ड्राइवरलेस रोबोटैक्स में सक्रिय रूप से तैनात किया जा रहा है।

सार्वजनिक उपयोग के लिए सुरक्षा और विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए, रोबोटैक्स कठोर परीक्षण से गुजर रहे हैं। निश्चित रूप से, दुर्घटनाएं अभी भी होती हैं, जैसा कि क्रूज के साथ देखा गया है, जिसके परिचालन को जनरल मोटर्स द्वारा निलंबित और पुनर्गठित किया गया था क्योंकि यह कई घटनाओं के बाद प्रतिबंधित था। अन्य स्व-ड्राइविंग कारें भी घातक दुर्घटनाओं में शामिल रही हैं, लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि मानव त्रुटि लगभग 94% यातायात दुर्घटनाओं के लिए जिम्मेदार है, एनएचटीएसए डेटा के अनुसार।

उन्नत प्रौद्योगिकी से लैस, स्वायत्त वाहन मानव त्रुटि को कम कर सकते हैं और निश्चित परिस्थितियों में मानव ड्राइवरों की तुलना में “सुरक्षित” हो सकते हैं। वे व्यक्तिगत कार मालिकी को कम करके यातायात भीड़ को कम कर सकते हैं, जो रोबोटैक्स की पर्यावरण अनुकूल विशेषताओं जैसे कारपूलिंग को बढ़ावा देने और बेकार समय को कम करने के साथ मिलकर कार्बन उत्सर्जन को महत्वपूर्ण रूप से कम कर सकता है।

हालांकि सुरक्षा चिंताएं बनी हुई हैं और सार्वजनिक धारणा अभी भी सावधान है, रोबोटैक्स दुनिया के कई हिस्सों में पहले से ही उपलब्ध हैं। उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में, प्रमुख शहरों में लोग, जिनमें फीनिक्स, सैन फ्रांसिस्को, लॉस एंजिल्स, ऑस्टिन और अटलांटा शामिल हैं, सीमित पूरी तरह से स्वायत्त सवारी का अनुरोध कर सकते हैं। इस बीच, चीन वैश्विक रोबोटैक्स कवरेज में अग्रणी है, जिसमें कई प्रदाता कई शहरों में परिभाषित कवरेज क्षेत्रों में संचालित होते हैं।

जैसा कि रोबोटैक्स बड़े पैमाने पर निवेश, व्यावसायिक तैनाती, और रणनीतिक विस्तार का अनुभव करते हैं, एआरके इन्वेस्ट ने अपनी फ्लैगशिप रिसर्च रिपोर्ट ‘बिग आइडियाज 2026’ में स्वायत्त वाहनों में गहराई से गोता लगाया है, जो एक परिवर्तनकारी प्रौद्योगिकी है जो आने वाले दशक में अर्थव्यवस्था को आकार दे सकती है।

इस साल की रिपोर्ट में, परिसंपत्ति प्रबंधन फर्म पिछले साल की तुलना में रोबोटैक्सी क्षेत्र में और भी अधिक आशावादी है, जब उसने उद्योग को 28 ट्रिलियन डॉलर के उद्यम मूल्य का उत्पादन करने का अनुमान लगाया था। कैथी वुड के एआरके नोट्स कि जो लोग इस क्रांति में शुरुआती चरण में शामिल होते हैं उन्हें “उच्च कीमतों का आनंद लेना चाहिए जो शुरुआती अपनाने से जुड़ी हैं।” आइए एआरके इन्वेस्ट के स्वायत्त राइड-हेलिंग सेवा क्षेत्र और इसके दीर्घकालिक आर्थिक प्रभाव के बोल्ड दृष्टिकोण पर एक नज़र डालें।

प्लेटफ़ॉर्म अर्थव्यवस्था: 98% विजेता-अधिकतम
एआरके इन्वेस्ट के बिग आइडियाज 2026 में स्वायत्त वाहनों को सबसे विघटनकारी प्रौद्योगिकियों में से एक के रूप में शामिल किया गया है, जो वाहन प्रति मील उपयोग में 8 गुना वृद्धि का कारण बन सकती है और ड्राइविंग से लेकर भुगतान सेवा में बदलाव को बढ़ावा दे सकती है। यह एक बहु-ट्रिलियन-डॉलर के अवसर को देखता है जो स्वायत्त राइड-हेल बाजारों को बड़े पैमाने पर स्वामित्व और संचालन से उत्पन्न होता है।

अनुसंधान पूर्वानुमान के अनुसार, रोबोटैक्सी इकोसिस्टम 2030 तक लगभग 34.8 ट्रिलियन डॉलर का उद्यम मूल्य उत्पन्न कर सकता है। इस पारिस्थितिकी तंत्र में स्वायत्त इलेक्ट्रिक कार निर्माता, बेड़े के संचालक और स्वायत्त प्रौद्योगिकी प्रदाता शामिल हैं। हालांकि, इन प्रतिभागियों को यह मूल्य समान रूप से कब्जा नहीं करने की उम्मीद है। एआरके इन्वेस्ट को उम्मीद है कि प्रौद्योगिकी प्रदाता इस मूल्य का अधिकांश हिस्सा हासिल करेंगे, जो उन प्रणालियों और सॉफ्टवेयर को विकसित, निर्माण और आपूर्ति करने वाले लोगों से 34.1 ट्रिलियन डॉलर के उद्यम मूल्य का अनुमान लगाते हैं जो वाहनों को निरंतर मानव हस्तक्षेप के बिना संचालित, नेविगेट और कार्य करने में सक्षम बनाते हैं।

फ्लीट मालिकों – कंपनियों के लिए – जो इन वाहनों का स्वामित्व, प्रबंधन और संचालन करते हैं, जैसे कि उबेर, लिफ्ट, मूव, अविस, बोल्ट और ग्रैब – उन्हें केवल 500 अरब डॉलर का उद्यम मूल्य और 400 अरब डॉलर का शुद्ध राजस्व हासिल करने की उम्मीद है, एआरके इन्वेस्ट के अनुसार। अनुसंधान यह अनुमान लगाता है कि ऑटोमेकर्स सबसे कम लाभदायक होंगे, जो प्रत्येक 200 अरब डॉलर का उद्यम मूल्य और शुद्ध राजस्व उत्पन्न करेंगे। ऑटोमेकर्स का मूल्य हिस्सा कुल उद्यम मूल्य का केवल 1% है, जो फ्लीट मालिकों के समान है, जिनका राजस्व हिस्सा 16% है, जो कार निर्माताओं जैसे टोयोटा, ह्युंडई, जीली, रेनो , चेरी, निसान और लुसिड की तुलना में दोगुना है।

स्वायत्त प्रौद्योगिकी प्रदाताओं के राजस्व की संभावना 1.9 ट्रिलियन डॉलर है, जो पूरे पारिस्थितिकी तंत्र के अर्थशास्त्र का 76% है। लेकिन मूल्य-निर्माण हिस्सा 98% पर बहुत अधिक महत्वपूर्ण है, जो टेस्ला, बaidu, अपोलो गो, वेमो, वेराइड, पोनी.ai, ज़ूक्स, वेवे और अन्य जैसी कंपनियों के लिए एक बड़ा आर्थिक अवसर प्रस्तुत करता है। ये कंपनियां स्व-ड्राइविंग सिस्टम का निर्माण और नियंत्रण कर रही हैं। जैसा कि रोबोटैक्स प्रचार करते हैं, डेटा और एल्गोरिदम से मार्गदर्शन की जाने वाली कंपनियां स्केल करने के लिए सबसे अच्छी स्थिति में होंगी, एआरके ने कहा। जो कंपनी पूर्ण स्वायत्तता हासिल कर सकती है और इसे स्केल कर सकती है, वह एक असमान आर्थिक हिस्सा हासिल करेगी। एआरके के अनुसार: “फुल सेल्फ-ड्राइविंग (एफएसडी) ने टेस्ला को अच्छी तरह से स्थिति में रखा है।”

रोबोटैक्स और शहरी परिवहन लागत का पतन
स्वायत्तता का मुख्य वादा परिवहन लागत में कमी है। मानव चालकों की आवश्यकता को समाप्त करके, जो राइड-हेलिंग में सबसे बड़े खर्चों में से एक है, रोबोटैक्स 2030 तक परिचालन लागत को आधा करने की उम्मीद है। पहले से ही, ड्राइवरलेस रोबोटैक्स ने वुहान जैसे शहरों में पारंपरिक टैक्सी की तुलना में 30% से 60% कम किराया के साथ परिवहन लागत में कटौती की है।

हालांकि रोबोटैक्स सड़कों पर अभी शुरू हुए हैं और लोग अभी भी स्व-ड्राइविंग वाहन में सवारी करने से डरते हैं, हालांकि भावना में सुधार हो रहा है, एआरके इन्वेस्ट मानता है कि एक बार लागत कम हो जाने के बाद, मांग बढ़ जाएगी।

0.25 डॉलर प्रति मील एआरके के अनुमानों के अनुसार आर्थिक टIPPING बिंदु है, जिस पर कार का मालिक होना शहर के निवासियों के लिए तर्कसंगत नहीं है, जो रोबोटैक्स के लिए नए और विस्फोटक मांग का निर्माण करता है। एक बार ऐसा होने के बाद, रोबोटैक्स व्यवहार को फिर से आकार देंगे, व्यक्तिगत ड्राइविंग से भुगतान सेवा में स्थानांतरण की अनुमति देगा, जिससे ड्राइविंग पर बिताया गया समय काम या अवकाश के लिए उपयोग किया जा सकेगा।

वर्तमान में, एआरके के मॉडल का अनुमान है कि वेमो का 5वां पीढ़ी का रोबोटैक्स 2025 में प्रति मील 1 डॉलर से अधिक की लागत आधार होगी, जिसमें अवमूल्यन, कर, बीमा, ऊर्जा, संचालन, रखरखाव और पार्किंग शामिल हैं। मॉडल सुझाव देता है कि टेस्ला के ताज़ा मॉडल वाई प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग करके उस लागत को लगभग 35% कम किया जा सकता है। एआरके को उम्मीद है कि ऐसे मॉडल की लागत में कमी जारी रहेगी क्योंकि वाहन उपयोग और दक्षता में सुधार होगा। पैमाने पर, यह अनुमान लगाता है कि वेमो 6 जेन sẽ लगभग 0.25 डॉलर और टेस्ला साइबरकाब sẽ लगभग 0.20 डॉलर प्रति मील की लागत आएगी। वाहन लागतें शुरुआती व्यावसायीकरण के दौरान इकाई अर्थशास्त्र को नियंत्रित करेंगी, और वाहन उपयोग दरें प्रति मील लागत को नीचे ले जाएंगी।

मानवीय गुणक
मानवीय रोबोट बहुत शोर मचा रहे हैं, वस्तुओं को उठा रहे हैं, दौड़ रहे हैं, चढ़ाई कर रहे हैं, जटिल नृत्य की चालें कर रहे हैं, गोदामों में काम कर रहे हैं और औद्योगिक संयंत्रों में परीक्षण किए जा रहे हैं, जो दैनिक कार्यों में उत्कृष्ट सटीकता, स्थिरता और चपलता प्रदर्शित कर रहे हैं। लेकिन जबकि वे प्रभावशाली हैं, मानवीय रोबोट अभी भी व्यापक अपनाने से दूर हैं,尽管 उन्होंने महत्वपूर्ण मुख्यधारा की प्राप्ति की है। इसका कारण यह है कि वे रोबोटैक्स की तुलना में बहुत अधिक जटिल हैं।

रोबोटैक्स एक उच्च जटिलता स्वायत्तता समस्या का प्रतिनिधित्व करते हैं, लेकिन मानवीय रोबोट उस जटिलता को कई गुना बढ़ा देते हैं। जबकि रोबोटैक्स मुख्य रूप से संरचित वातावरण और सीमित गति से निपटते हैं, मानवीय रोबोटों को असंरचित वातावरण, निकट-क्षेत्र वस्तु हेरफेर, सेमांटिक तर्क और अत्यधिक अनुकूलन को नेविगेट करना होगा।

रोबोटैक्स स्वायत्तता का सबसे सरल मार्ग प्रदान करते हैं और विशाल वास्तविक दुनिया के डेटा का निर्माण करते हैं जो इन रोबोटों के लिए तकनीकी आधार बनाने में मदद कर सकता है। टेस्ला के फुल सेल्फ-ड्राइविंग (एफएसडी) को प्रदर्शन लाभ के साथ मैप करके, एआरके अनुमान लगाता है कि कंपनी का मानवीय रोबोट, ऑप्टिमस, 2028 के आसपास मानव-स्तरीय कार्य प्रदर्शन हासिल कर सकता है, बशर्ते हार्डवेयर आगे बढ़ रहा हो और एआई कंप्यूट क्षमता विस्तारित हो रही हो।

शहरी मीलेज पर रोबोटैक्स का वर्चस्व
आज, उबेर अमेरिकी शहरी मीलेज का कम से कम 1% हिस्सा है। वर्तमान राइड-हेलिंग वॉल्यूम को समायोजित करने के लिए, यह लगभग 140,000 रोबोटैक्स की आवश्यकता होगी जो उच्च उपयोग दर पर संचालित हों, एआरके का अनुमान है। दिलचस्प बात यह है कि रोबोटैक्स ने पहले से ही पारंपरिक राइड-हेलिंग सेवाओं से हिस्सेदारी लेना शुरू कर दिया है, जिसमें अल्फाबेट का वेमो सैन फ्रांसिस्को में शून्य से 20-25% तक बढ़ गया है। वेमो वहां लिफ्ट को पार करने के लिए तैयार है, जबकि उबेर का हिस्सा अभी भी 50% से अधिक है, हालांकि यह धीरे-धीरे घट रहा है।

मुख्य अमेरिकी शहरों में रोबोटैक्सी की मांग का मॉडलिंग करते हुए, एआरके अनुमान लगाता है कि लगभग 24 मिलियन रोबोटैक्स – आज सड़कों पर कारों के 10% से कम – शहरी ड्राइविंग के अधिकांश हिस्से को समायोजित करने के लिए पर्याप्त होंगे।

ये अनुमान रोबोटैक्स की उच्च उपयोग दर पर आधारित हैं, जो व्यक्तिगत रूप से स्वामित्व वाली वाहनों की दक्षता से काफी अधिक है। निजी कारें लगभग 95% समय निष्क्रिय रहती हैं, जबकि रोबोटैक्स लगभग निरंतर संचालित हो सकते हैं। यह एक छोटे, समर्पित बेड़े को अधिक क्षेत्र को कवर करने में सक्षम बनाता है। जैसा कि प्रौद्योगिकी परिपक्व होती है, इन राइड-हेलिंग वाहनों को संचालित करने की लागत और भी कम होने की उम्मीद है, जो निजी कार मालिकी की लागत से काफी कम है, जो शहरी मांग को बढ़ावा देगा। एक बार रोबोटैक्स शहरी मीलेज पर हावी हो जाएं, तो यह पार्किंग की मांग में कमी, कम भीड़ और सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों पर कम दबाव का कारण बन सकता है। उल्लेखनीय रूप से, फर्म को लगता है कि टेस्ला अकेले इस पैमाने पर बेड़े का निर्माण करने और शीर्ष राइड-हेलिंग शहरों में सभी मील को संभालने की क्षमता रखता है।

स्पॉटलाइट: टेस्ला (टीएसएलए)
दिया गया है कि एआरके इन्वेस्ट को उम्मीद है कि स्वायत्त प्रौद्योगिकी प्रदाता अगले 4 वर्षों में अपेक्षित विशाल वृद्धि के सबसे बड़े लाभार्थी होंगे, टेस्ला स्पष्ट विजेता के रूप में उभरता है। टेस्ला ने पहले से ही कुछ अमेरिकी शहरों में अपनी रोबोटैक्सी सेवा का परीक्षण शुरू कर दिया है। ऑस्टिन, टेक्सास में, सेवा मानव सुरक्षा पर्यवेक्षकों के साथ आती है, हालांकि मानव चालकों को हटाने की योजना महीनों के भीतर है। सैन फ्रांसिस्को में, इसकी सेवाएं ड्राइवर के साथ आती हैं, क्योंकि कंपनी पूरी तरह से स्वायत्त संचालन के लिए आवश्यक अनुमति प्राप्त नहीं की है।

टेस्ला के पास अनुमानित कुछ सौ रोबोटैक्स सक्रिय हैं, जिसमें इस साल सात नए संचालन क्षेत्र जोड़ने की योजना है। इसका स्वायत्तता की ओर दृष्टिकोण पूर्ण स्व-ड्राइविंग (एफएसडी) सॉफ्टवेयर पर भारी रूप से निर्भर करता है, जो एक वाहन को नेविगेट, स्टीयर, लेन बदलने और मानव पर्यवेक्षण के तहत पार्क करने की अनुमति देता है। जबकि यह भविष्य का वादा करता है जहां कार सभी ड्राइविंग संभालती है, वर्तमान में उपलब्ध प्रणाली अभी भी मानव ध्यान की आवश्यकता है।

लेकिन जबकि पूर्ण स्वायत्तता दूर है, सॉफ्टवेयर ने टेस्ला को वास्तविक दुनिया की ड्राइविंग से अरबों मील के डेटा का एक महत्वपूर्ण डेटा मोआत बनाने में मदद की है, जो इसे एक महत्वपूर्ण प्रतिस्पर्धी लाभ प्रदान करता है। यह डेटा टेस्ला की स्वायत्तता के लक्ष्यों को साकार करने के लिए एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, जो कि एआरके द्वारा टेस्ला के लिए उच्च दीर्घकालिक मूल्यांकन परिदृश्यों का समर्थन करता है जो रोबोटैक्सी की प्रमुखता को शामिल करता है।

टेस्ला के शेयर वर्तमान में 420 डॉलर पर कारोबार कर रहे हैं, जो वर्ष-दर-वर्ष 4.29% नीचे है, लेकिन पिछले वर्ष में 6.38% ऊपर है। इसका ईपीएस (टीटीएम) 1.08 और पी/ई (टीटीएम) 400.23 है।