नई लिथियम-आयन डिज़ाइन ठंड में तेज़ ईवी चार्जिंग को सक्षम बनाती है

वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) बाजार तेज़ वृद्धि का अनुभव कर रहा है, जहाँ बेचे गए प्रत्येक पाँच कारों में से एक इलेक्ट्रिक है। 

पिछले वर्ष, बेची गई ईवी की संख्या में 25% की वृद्धि हुई, और इसके साथ, ईवी ने विश्व स्तर पर सभी कार बिक्री का 21% हिस्सा बनाया।

यह वृद्धि उपभोक्ता मांग द्वारा प्रेरित है, जो जलवायु परिवर्तन, विश्व भर की सरकारों से नीति समर्थन, बढ़ती मूल्य प्रतिस्पर्धा, ईवी को किफायती बनाने, और बैटरी प्रौद्योगिकी में सुधार से चिंतित है।

बैटरी क्षेत्र में, लिथियम-आयन बैटरियां अपनी हल्की वजन, उच्च ऊर्जा घनत्व, और लंबी आयु के कारण सबसे लोकप्रिय और व्यापक रूप से उपयोग की जाने वाली बैटरी तकनीक हैं। 

हालांकि, इन बैटरी तकनीकों में प्रगति के बावजूद, मौजूदा लिथियम-आयन बैटरियों का कम तापमान और तेज़ चार्जिंग पर सीमित प्रदर्शन होता है। उनका प्रदर्शन तब भी प्रभावित होता है जब इलेक्ट्रोड बहुत मोटा हो, जहाँ कई द्रव्यमान परिवहन और सतही गतिज प्रभावों को एक साथ संबोधित करना पड़ता है।

यह डिजाइन समझौतों को जन्म देता है जो बैटरियों के उपयोग को उन क्षेत्रों में सीमित करता है जहाँ विद्युतिकरण कठिन है। यह विशेष रूप से अत्यधिक पर्यावरण और उन विन्यासों पर लागू होता है जहाँ थर्मल प्रबंधन संभव नहीं है। 

इसका अर्थ है कि लिथियम बैटरियों में सुधार के लिए उच्च-ऊर्जा-घनत्व इलेक्ट्रोड, कम तापमान संचालन, और तेज़ चार्जिंग के त्रिवेणी को संबोधित करना आवश्यक है। 

इस लक्ष्य के साथ, मिशिगन विश्वविद्यालय के इंजीनियरों ने एक रणनीति प्रस्तुत की है जो −10°C तक के तापमान पर 6C तक की अत्यंत तेज़ चार्जिंग सक्षम करती है। कम तापमान पर तेज़ चार्जिंग ठंडे जलवायु में ईवी को सुधारने का वादा करती है। 

शून्य से नीचे के तापमान पर तेज़ चार्जिंग को >3mAh/cm2 इलेक्ट्रोड लोडिंग बनाए रखते हुए हासिल किया गया। 

इसके लिए, टीम ने एक रणनीति पेश की है जो तीन-आयामी इलेक्ट्रोड संरचनाओं को कृत्रिम ठोस-इलेक्ट्रोलाइट इंटरफ़ेस (SEI) के साथ एकीकृत करती है, जिसमें ठोस इलेक्ट्रोलाइट (Li3BO3-Li2CO3) की एटॉमिक लेयर डिपोज़िशन का उपयोग किया गया है। 

यह सहक्रियात्मक रणनीति अत्यधिक परिस्थितियों में इंटरफ़ेस और परिवहन सीमाओं को हानिकारक लिथियम प्लेटिंग के बिना संबोधित कर सकती है। द्रव्यमान परिवहन और इंटरफ़ेस गतिज को बढ़ाने के लिए इलेक्ट्रोड को संशोधित करने से उनकी उपलब्ध क्षमता बढ़ी।

अध्ययन के अनुसार, जौल में प्रकाशित¹¹, यह कम तापमान और तेज़ चार्जिंग स्थितियों में लिथियम प्लेटिंग और क्षमता घटने को नियंत्रित करने वाले प्रमुख तंत्रों पर मौलिक अंतर्दृष्टि प्रदान करता है।

ठंड में ईवी के लिए तेज़ चार्जिंग 

वैश्विक ईवी अपनाने की दर 2010 के दशक से लगातार बढ़ रही है। 2020 में, कोविड महामारी के बावजूद प्रमुख बाजारों में पंजीकरण में वृद्धि के साथ इलेक्ट्रिक कारों ने अपना बड़ा क्षण देखा। 

ईवी ने 2020 में रिकॉर्ड वर्ष हासिल किया, वर्ष के अंत तक 10 मिलियन से अधिक सड़कों पर चल रही थीं, और बैटरी इलेक्ट्रिक मॉडल ने इस विस्तार को प्रेरित किया।

तब से, इलेक्ट्रिक कारें और अधिक लोकप्रिय हो गई हैं, सड़क पर सामान्य दृश्य बन गई हैं। हालांकि, वृद्धि की दर अब धीमी हो रही है। 

AAA उपभोक्ता सर्वेक्षण के अनुसार, नए या प्रयुक्त ईवी को खरीदने की संभावना वाले अमेरिकी वयस्कों की संख्या 2023 में 23% से घटकर 2024 में 18% हो गई। इसके अलावा, 63% ने कहा कि वे अपनी अगली वाहन खरीद में ईवी को “असंभावित” या “बहुत असंभावित” मानते हैं। 

“जो शुरुआती अपनाने वाले ईवी चाहते थे, उनके पास पहले ही है,” ग्रेग ब्रैनन, एएए के ऑटोमोबाइल रिसर्च निदेशक ने पिछले गर्मी में कहा। “जो लोग अभी तक ईवी नहीं अपनाए हैं, वे व्यावहारिकता, लागत, सुविधा, और स्वामित्व अनुभव को देखते हैं, और कुछ के लिए ये बाधाएँ इतनी बड़ी हैं कि वे पूरी तरह इलेक्ट्रिक होने की छलांग नहीं लगा पाते।” रुचि हाइब्रिड की ओर बदल रही है।

शिफ्ट का एक हिस्सा सर्दियों में रेंज घटने और धीमी चार्जिंग की चिंताओं के कारण है। सर्दियों में, बैटरियों को इलेक्ट्रॉनों के चलने के लिए पर्याप्त गर्म होना चाहिए, जिसका मतलब है कि बैटरी को गर्म करने और चार्जिंग के लिए तैयार करने में आधा घंटा लग सकता है। यू-एम के मैकेनिकल इंजीनियरिंग और सामग्री विज्ञान एवं इंजीनियरिंग के एसोसिएट प्रोफेसर नील दासगुप्ता के अनुसार:

“ईवी बैटरी को चार्ज करने में 30 से 40 मिनट लगते हैं, यहाँ तक कि तेज़ चार्जिंग के लिए भी, और सर्दियों में यह समय एक घंटे से अधिक हो जाता है। यही वह समस्या है जिसे हम हल करना चाहते हैं।” 

अध्ययनों ने पाया है कि रेंज हानि 10% से 36% तक हो सकती है। बात यह है कि कम तापमान में, “लगभग हर रासायनिक पदार्थ धीमा हो जाता है।”

इसलिए, यू-एम इंजीनियरों ने ईवी बैटरियों के लिए एक संशोधित निर्माण प्रक्रिया विकसित की जो ठंडे मौसम में तेज़ चार्जिंग और उच्च रेंज की अनुमति देती है। इन प्रमुख समस्याओं के समाधान के साथ, यह प्रक्रिया इलेक्ट्रिक कार अपनाने को और बढ़ा सकती है। 

“हम इस दृष्टिकोण को ऐसा मानते हैं जिसे ईवी बैटरी निर्माता मौजूदा कारखानों में बड़े बदलाव के बिना अपनाए सकते हैं। पहली बार, हमने एक मार्ग दिखाया है जिससे कम तापमान पर अत्यधिक तेज़ चार्जिंग को ऊर्जा घनत्व को नुकसान पहुँचाए बिना हासिल किया जा सकता है।” 

– अध्ययन के संबंधित लेखक, दासगुप्ता

इस नई निर्माण प्रक्रिया का उपयोग करके, लिथियम-आयन ईवी बैटरियां 14°F पर भी 500% तेज़ चार्ज हो सकती हैं।

यह मजबूत प्रदर्शन एक संरचना और कोटिंग के परिणामस्वरूप है जो बैटरी इलेक्ट्रोड पर लिथियम प्लेटिंग के निर्माण को रोकती है। लिथियम प्लेटिंग बैटरियों के लिए हानिकारक है, जो क्षमता घटने और चक्र जीवन में कमी के माध्यम से उनके प्रदर्शन को बाधित करती है। यह संभावित सुरक्षा खतरा भी बन सकता है, जैसे कि लिथियम डेंड्राइट के कारण आंतरिक शॉर्ट सर्किट। 

लिथियम प्लेटिंग के निर्माण को रोककर, संशोधनों ने बैटरियों को उनके क्षमता का 97% तक बनाए रखने में सक्षम किया, अर्थात् बहुत ठंडे तापमान पर 100 बार तेज़ चार्ज करने के बाद भी।

बेहतर गति, रेंज, और ठंड प्रतिरोध के साथ बैटरी का इंजीनियरिंग

ईवी बैटरियां रासायनिक ऊर्जा को संग्रहीत करती हैं और उसे विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करती हैं। यह परिवर्तन एक इलेक्ट्रोकेमिकल प्रतिक्रिया द्वारा संचालित होता है जो लिथियम-आयन कोशिकाओं का उपयोग करती है, जिसमें एनोड (नकारात्मक इलेक्ट्रोड) और कैथोड (सकारात्मक इलेक्ट्रोड) को एक सेपरेटर और इलेक्ट्रोलाइट द्वारा अलग किया जाता है। 

इलेक्ट्रोलाइट, जो लिथियम नमक जैसी घोल है, कैथोड और एनोड के बीच आयनों के स्थानांतरण को सुगम बनाता है। यह आयन गति बाहरी सर्किट में इलेक्ट्रॉनों के प्रवाह को संचालित करती है, जिससे जुड़े उपकरण को शक्ति देने के लिए विद्युत ऊर्जा बनती है।

डिस्चार्ज के दौरान, जब बैटरी उपयोग में होती है, एनोड लिथियम आयनों को कैथोड की ओर रिलीज़ करता है। जब यह चार्ज हो रही होती है, अर्थात् पावर स्रोत से जुड़ी होती है, कैथोड लिथियम आयनों को एनोड की ओर रिलीज़ करता है। ठंडे तापमान में, आयनों की गति धीमी हो जाती है, जिससे बैटरी की शक्ति और चार्जिंग दर घटती है।

ईवी की रेंज बढ़ाने के लिए, यानी एक चार्ज पर वह कितनी दूरी तय कर सकता है, कार निर्माताओं ने इलेक्ट्रोड की मोटाई बढ़ाने का तरीका अपनाया है। इससे निर्माताओं को अधिक दूरी तक चलाने की सुविधा मिली है, लेकिन इससे कुछ लिथियम तक पहुंचना कठिन हो गया, जिससे चार्जिंग धीमी और बैटरी वजन के हिसाब से शक्ति कम हो गई।

U-M टीम पहले सुधार किया² बैटरी की चार्जिंग क्षमता को एनोड में 40 माइक्रॉन आकार के मार्ग बनाकर बढ़ाया. चैनल तेज़ आयनिक परिवहन के लिए विसरण पथ के रूप में कार्य करते थे।

इसके लिए, उन्होंने 3D ग्रेफाइट एनोड संरचनाओं को बनाने के लिए लेज़र-पैटर्निंग प्रक्रिया को प्रदर्शित किया। इस प्रक्रिया में, उन्होंने ग्रेफाइट को लेज़रों से ब्लास्ट किया, जिससे लिथियम आयनों को तेज़ी से स्थान मिलने में मदद मिली। इलेक्ट्रोड के भीतर गहराई तक पहुंचकर, उन्होंने अधिक समान चार्जिंग सुनिश्चित की।

परीक्षण में, उनके डिजाइन ने क्रमशः 4C और 6C चार्जिंग के 600 चक्रों के बाद 91% और 86% क्षमता प्रतिधारण दिखाया। उनके 3D एनोड डिजाइन ने तेज़ चार्जिंग के दौरान कोशिकाओं को >90% क्षमता तक पहुंचने की अनुमति भी दी।

कमरे के तापमान पर चार्जिंग को काफी तेज़ करने के बावजूद, ठंडे तापमान में चार्जिंग अभी भी अकार्यक्षम रही। यह इलेक्ट्रोड की सतह पर इलेक्ट्रोलाइट के साथ प्रतिक्रिया के परिणामस्वरूप बनने वाली रासायनिक परत के कारण था।

“यह प्लेटिंग पूरे इलेक्ट्रोड को चार्ज होने से रोकती है, जिससे बैटरी की ऊर्जा क्षमता फिर से घटती है।” 

– अध्ययन सह-लेखक मनोज जांगिड, जो यू-एम में मैकेनिकल इंजीनियरिंग के वरिष्ठ शोध सहयोगी हैं।

इस समस्या का समाधान सतह पर परत के निर्माण को रोकना था, जिसे लिथियम बोरेट-कार्बोनेट से बने पदार्थ की कोटिंग द्वारा हासिल किया गया। लगभग 20 नैनोमीटर मोटी इस कोटिंग ने ठंडे चार्जिंग को तेज़ किया।

जब इसे चैनलों के साथ मिलाया गया, तो परीक्षण कोशिकाओं ने शून्य से नीचे के तापमान में 500% तेज़ चार्जिंग पाई।

“3-डि संरचनाओं और कृत्रिम इंटरफ़ेस के बीच के सहयोग से, यह कार्य कम तापमान पर तेज़ चार्जिंग और लंबी दूरी की ड्राइविंग के त्रिवेणी को एक साथ संबोधित कर सकता है।” 

– प्रथम लेखक ताए चो, मैकेनिकल इंजीनियरिंग में हालिया पीएच.डी. स्नातक

फैक्टरी-तैयार प्रक्रिया विकसित करने के बाद का कार्य मिशिगन आर्थिक विकास निगम द्वारा वित्त पोषित किया जा रहा है।

यू-एम इंजीनियरिंग टीम ने भी पेटेंट सुरक्षा के लिए आवेदन किया है। इस बीच, आर्बोर बैटरी इनोवेशन्स—एक इकाई जिसमें दासगुप्ता और विश्वविद्यालय दोनों का वित्तीय हित है—ने चैनल तकनीक को लाइसेंस किया है और अब इसे व्यावसायिक बनाने पर काम कर रहा है।

नवाचारी कंपनी

Ford Motor (F ) 

अब, यदि हम बैटरियों और ईवी की दुनिया में एक नवाचारी कंपनी देखें, तो एलोन मस्क की $875.5 बिलियन मार्केट कैप वाली Tesla (TSLA ) सबसे प्रमुख नाम है, लेकिन यह कठिन समय से गुजर रही है। इसके शेयर YTD में 32.6% गिर चुके हैं और 261.23 पर ट्रेड कर रहे हैं। वह कंपनी जो कोई डिविडेंड नहीं देती, ने 1Q 2025 में अपने (336,681) वाहन डिलीवरी में पिछले वर्ष की तुलना में 13% गिरावट का सामना किया। इस तिमाही में, टेस्ला को बॉयकॉट, विरोध प्रदर्शन, और यहाँ तक कि आपराधिक कृत्य भी झेलने पड़े क्योंकि CEO मस्क की ट्रम्प प्रशासन में भागीदारी थी।

फिर $7.1 बिलियन मार्केट कैप वाली Albemarle Corporation (ALB ) है, जो सबसे बड़े लिथियम उत्पादकों में से एक है और लिथियम-आयन बैटरी सप्लाई चेन के लिए महत्वपूर्ण है। ALB के शेयर भी YTD में लगभग 30% गिर चुके हैं, हालांकि यह 2.68% डिविडेंड यील्ड देता है।

ईवी इन्फ्रास्ट्रक्चर में, ChargePoint (CHPT ), जिसकी मार्केट कैप $273.3 मिलियन है, भी चुनौतीपूर्ण माहौल का सामना कर रहा है। उसकी आय घट गई है, और उसके शेयर YTD में 44.25% गिरकर $0.60 पर ट्रेड कर रहे हैं।

तो क्या ऐसी कोई कंपनियां हैं जो वास्तव में अच्छा कर रही हैं? हाँ, चीन-आधारित BYD और CATL निश्चित रूप से हैं।

चीन की ऑटोमोबाइल और बैटरी निर्माता उल्लेखनीय वित्तीय वृद्धि देख रहा है, 2024 के लिए $107 बिलियन वार्षिक राजस्व की रिपोर्ट कर रहा है, जो टेस्ला को पीछे छोड़ रहा है। “BYD ने बैटरियों, इलेक्ट्रॉनिक्स से लेकर नई ऊर्जा वाहनों तक हर क्षेत्र में उद्योग में अग्रणी बन गया है, विदेशी ब्रांडों के प्रभुत्व को तोड़ते हुए और वैश्विक बाजार के नए परिदृश्य को पुनः आकार दे रहा है,” BYD के अध्यक्ष वांग चुआनफू ने कहा।

इसी बीच, 1Q25 में, BYD ने लगभग एक मिलियन पैसेंजर वाहन बेचे, जो 1Q24 की तुलना में 58.7% वृद्धि है। इनमें से लगभग 200,000 वाहन विदेशों में निर्यात किए गए, जो 1Q24 की तुलना में 110.5% वृद्धि है। यहां तक कि उसके शेयर भी YTD में 28.77% बढ़कर $43.78 पर ट्रेड कर रहे हैं, जबकि 1% डिविडेंड यील्ड दे रहा है।

रिपोर्टिंग एक और प्रमुख चीनी बैटरी निर्माता है जो हांगकांग स्टॉक एक्सचेंज से $5 बिलियन लिस्टिंग के लिए स्वीकृति प्राप्त करने की स्थिति में है, जो उसकी वित्तीय स्थिति को मजबूत करेगा और उसके विस्तार योजनाओं का समर्थन करेगा।

चीन के बाहर, जर्मन ऑटोमोबाइल निर्माता Volkswagen AG (VOW3.DE ) भी काफी प्रगति कर रहा है, 2025 की पहली तिमाही में अपनी वैश्विक डिलीवरी में 1.4% वृद्धि कर 2.13 मिलियन यूनिट तक पहुंचा। यह वृद्धि यूरोप और अमेरिका में वृद्धि के कारण है, जबकि चीन बाजार में उसकी डिलीवरी 7.1% घट गई। फिर भी, वैश्विक मंदी के डर के कारण अमेरिकी बाजार में गिरावट के कारण संचालन लाभ कम होने की उम्मीद है। कंपनी ट्रम्प के 25% ऑटो टैरिफ लागू होने के बाद कीमतें बढ़ाने की भी योजना बना रही है।

अमेरिकी बाजार पर वापस आते हुए, यहाँ, Ford एक अमेरिकी ऑटोमोबाइल निर्माता के रूप में बाजार हिस्सेदारी हासिल कर सकता है, जो अपनी अधिकांश कारें घरेलू रूप से बनाता है। 1903 में हेनरी फोर्ड द्वारा स्थापित, कंपनी राष्ट्रपति ट्रम्प की योजनाओं से लाभ उठाने के लिए अच्छी स्थिति में है। राष्ट्रपति एंड्र्यू फ्रिक के अनुसार:

“हम अधिक अमेरिकी वाहन असेंबल करते हैं और किसी भी अन्य कंपनी से अधिक अमेरिकी घंटेवार ऑटोवर्करों को रोजगार देते हैं। हम यहाँ यू.एस. में अधिक करना चाहते हैं, कम नहीं।”

कंपनी ने हाल ही में ‘From America, For America’ अभियान के हिस्से के रूप में सीमित समय के लिए छूट ऑफर लॉन्च किया है, ताकि अन्य निर्माताओं द्वारा बढ़ी हुई टैरिफ को कवर करने के लिए कीमतें बढ़ाने पर अधिक खरीदारों को आकर्षित किया जा सके।

“हमारे पास इस कार्य के लिए रिटेल इन्वेंटरी है और उन ग्राहकों के लिए बहुत विकल्प हैं जिन्हें वाहन की आवश्यकता है,” फोर्ड ने एक बयान में कहा, “अनिश्चित समय” और “बदलती अर्थव्यवस्था की जटिलताओं” को इस कदम के कारण बताया।

अब, $37.7 बिलियन की मार्केट कैप के साथ, फोर्ड के शेयर, लेखन के समय, $8.91 पर ट्रेड कर रहे हैं, इस वर्ष अब तक केवल 4% गिरे हैं। इसके साथ, इसका EPS (TTM) 1.46 है, P/E (TTM) अनुपात 6.51 है, और ROE (TTM) 13.42% है। यह 6.32% का आकर्षक डिविडेंड यील्ड भी देता है।

2025 की पहली तिमाही के लिए, फोर्ड ने अपनी अमेरिकी बिक्री में 1.3% गिरावट की रिपोर्ट की, 501,291 यूनिट तक, कुछ मॉडलों के बंद होने के कारण।

यह फोर्ड के 2024 की चौथी तिमाही की अपेक्षाओं को पार करने के बाद आया, हालांकि CEO जिम फार्ले ने कंपनी के लिए आगे कठिन वर्ष की भविष्यवाणी की, लेकिन लागत और गुणवत्ता में सुधार का वादा किया गया है।

इस वर्ष, फोर्ड का अनुमान है कि समायोजित ब्याज और कर से पहले आय (EBIT) $7 बिलियन से $8.5 बिलियन के बीच होगी और समायोजित मुक्त नकदी प्रवाह $3.5 बिलियन से $4.5 बिलियन के बीच होगा, “बाजार कारकों से संबंधित प्रतिकूल परिस्थितियों” को मानते हुए।

इसी बीच, 2024 में, कंपनी की कुल राजस्व $185 बिलियन, शुद्ध आय $5.9 बिलियन, या प्रति शेयर आय $1.46, और समायोजित मुक्त नकदी प्रवाह $6.7 बिलियन था।

फोर्ड ईवी बाजार में भी महत्वपूर्ण प्रगति कर रहा है, 2024 में लगभग 97,865 सभी-इलेक्ट्रिक वाहन बेचे, जो YoY में 35% वृद्धि है। उसकी हाइब्रिड बिक्री 40% बढ़कर 187,426 यूनिट हो गई। 1Q25 में, उसकी ईवी बिक्री ने रिकॉर्ड 73,623 तक पहुंची। यह 26% वृद्धि हाइब्रिड द्वारा संचालित थी, जो 33% बढ़ी, और इलेक्ट्रिक वाहन 12% बढ़े।

निष्कर्ष

बैटरियां, ईवी के एक महत्वपूर्ण घटक, ने उल्लेखनीय सुधार देखे हैं। हालांकि, बैटरी तकनीक अभी भी कई चुनौतियों का सामना करती है, जैसे उच्च लागत, सामग्री आपूर्ति की कमी, सीमित ड्राइविंग रेंज, लंबा चार्जिंग समय, बुनियादी ढांचे की कमी, सुरक्षा चिंताएं, और उचित रीसाइक्लिंग व अपशिष्ट प्रबंधन। 

नवीनतम अध्ययन, अपनी स्थिर करने वाली कोटिंग और माइक्रोस्केल चैनलों के साथ, ठंडे तापमान में भी रेंज और चार्जिंग गति के बीच के समझौते को हल करने में मदद कर रहा है।

चार्जिंग गति को काफी सुधारकर, यह अध्ययन ईवी अपनाने में एक प्रमुख बाधा—रेंज एंग्जायटी और सर्दियों में लंबा चार्जिंग समय—को हटाने की संभावना दिखाता है। यह न केवल ईवी उपयोग को तेज़ कर सकता है बल्कि व्यापक विद्युतिकरण प्रवृत्ति को भी। हालांकि, प्रक्रिया के बड़े पैमाने पर कार्यान्वयन के लिए लागत-प्रभावशीलता और सुरक्षा को बनाए रखना आवश्यक होगा।

समग्र रूप से, जैसे ही उद्योग तेज़, अधिक कुशल, और सुरक्षित बैटरियों की ओर बढ़ रहा है, इस प्रकार के नवाचार पूर्ण विद्युतिकरण की अंतिम बाधाओं को पार करने में मदद करेंगे, जिससे एक हरा और स्वच्छ भविष्य बनेगा।

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संदर्भित अध्ययन:

1. Cho, T. H., Chen, Y., Liao, D. W., Kazyak, E., Penley, D., Jangid, M. K., & Dasgupta, N. P. (2025). सब-शून्य तापमान पर इंटरफ़ेस इंजीनियरिंग और 3D संरचनाओं के माध्यम से लिथियम-आयन बैटरियों की 6C तेज़ चार्जिंग को सक्षम करना। Joule, ऑनलाइन प्रकाशित 17 मार्च 2025. https://doi.org/10.1016/j.joule.2025.101881

2. Chen, K.-H., Namkoong, M. J., Goel, V., Yang, C., Kazemiabnavi, S., Mortuza, S. M., Kazyak, E., Mazumder, J., Thornton, K., Sakamoto, J., & Dasgupta, N. P. (2020). लेज़र-प्रारूपित त्रि-आयामी ग्रेफाइट एनोड संरचनाओं द्वारा लिथियम-आयन बैटरियों की कुशल तेज़ चार्जिंग। Journal of Power Sources, 471, 228475. https://doi.org/10.1016/j.jpowsour.2020.228475