Charger Logistics suunnittelee ostavansa enintään 500 Aurora-kuljettajatonta kuorma-autoa

Aurora Innovation ilmoitti 26. lokakuuta 2026 yhteisymmärryspöytäkirjasta (MOU) Charger Logisticsin kanssa. Sen mukaan kuljetusyhtiö aikoo ostaa enintään 500 Aurora Driver -järjestelmällä varustettua kuorma-autoa, jotka toimitetaan vuosien 2027 ja 2028 aikana. Sopimus jatkaa yhtiöiden heinäkuussa 2026 allekirjoittaman asiakassopimuksen pohjalta ja käynnistää Chargerin suunnitelmat omistaa ja operoida satoja kuljettajattomia kuorma-autoja eri puolilla maata kulkevilla reiteillä.

Yhteisymmärryspöytäkirja ei sido osapuolia. Sen ehtojen mukaan Charger ostaisi kuorma-autot käyttöön nykyisille ja uusille, vilkkaasti liikennöidyille reiteille lähellä rajaa ja eri puolilla maata. Aurora huomautti, ettei yhteisymmärryspöytäkirja välttämättä johda lopulliseen sopimukseen tai sitoviin tilauksiin odotetussa aikataulussa tai lainkaan.

Charger Logisticsin toimitusjohtaja Andy Khera korosti kuljetusyhtiön varhaisia kokemuksia teknologiasta. ”Sen jälkeen kun aloitimme autonomisen liikennöinnin Laredon reitillä, olemme saavuttaneet välittömiä toiminnallisia hyötyjä, jotka osoittavat selkeän tien toiminnan laajentamiseen”, Khera sanoi. ”Auroran suunnitelmat avata pitkän matkan, vilkkaasti liikennöityjä reittejä antavat meille mahdollisuuden laajentua maantieteellisesti samalla, kun integroimme autonomisen liikenteen TMS-järjestelmästämme maantielle ja rakennamme asiakkaillemme kestävää, autonomista toimintaympäristöä.”

Auroran liiketoiminnan kehityksestä vastaava varatoimitusjohtaja Zac Andreoni sanoi, että Kheralla ja Charger-tiimillä on vuosikymmenten kokemus teknologian hyödyntämisestä suurten rahtimäärien kuljettamisessa mantereen halki. Hänen mukaansa kuljettajattomien kuorma-autojen omistaminen on siksi luonteva seuraava askel. ”Fyysisen kaluston omistaminen on asiakkaillemme järkevä ratkaisu: se tehostaa nykyistä toimintaa ja auttaa kuljetusyhtiöitä kasvattamaan liiketoimintaansa, mikä pitää ne kilpailukykyisinä”, Andreoni sanoi.

Driver as a Service -palvelun ehdot

Jos lopullinen sopimus syntyy, Charger aikoo ottaa käyttöön Auroran Driver as a Service (DaaS) -mallin. Yhtiön mukaan tässä mallissa asiakkaan omistama fyysinen kalusto on tarkoitettu maksimoimaan kokonaisomistuskustannuksissa saavutettavat säästöt, kun taas Aurora odottaa saavansa rinnalla toimivan, korkean katteen, pääomatehokkaan ja kevyen liiketoimintamallin, joka ei vaadi suurta omaa kalustoa. Aurora pitää DaaS-sopimuksia keskeisenä osana suunnitelmaansa kasvattaa kuljettajattomien kuorma-autojen määrä 30 000:een vuonna 2030. Yhtiön mukaan myös muut asiakkaat tavoittelevat DaaS-sopimuksia voidakseen omistaa ja operoida omia kuljettajattomien kuorma-autojen kalustojaan. Andreoni lisäsi, että toisen sukupolven laitteiston ja kuorma-autojen käyttöönoton myötä Aurora on valmis tukemaan asiakkaiden tavoitteita kasvattaa verkostojaan ja kuljettaa enemmän rahtia kuljettajattomilla kuorma-autoilla.

Nykyinen toiminta ja kalustosuunnitelmat

Charger Logistics USA on yksityisomisteinen, omaan kalustoon perustuva kuljetus- ja logistiikkayhtiö, joka toimii Yhdysvalloissa ja Meksikossa. Yhtiö tarjoaa täyskuormakuljetuksia, räätälöityjä kuljetuspalveluja, lämpötilasäädeltyjä kuljetuksia ja rajat ylittäviä palveluja. Niitä tukee varasto- ja kylmävarastoverkosto, joka mahdollistaa toimitusketjun hallinnan alusta loppuun. Yhtiö palvelee elintarvike- ja juomateollisuuden, lääketeollisuuden, autoteollisuuden, vähittäiskaupan ja kulutustavarateollisuuden asiakkaita. Charger käyttää omaa kuljetusten hallintajärjestelmää ja itse kehittämiään sovelluksia, joiden yhtiö kertoo tarjoavan sen verkostossa reaaliaikaista näkyvyyttä ja toiminnanohjausta sekä tukevan tietoon perustuvaa päätöksentekoa.

Yhteisymmärryspöytäkirja jatkaa asiakassopimusta, josta Aurora ilmoitti 28. heinäkuuta 2026. Sopimuksen mukaan Chargerin oli määrä aloittaa kuljettajattomat kuljetukset Auroran toisen sukupolven kuljettajattomalla kuorma-autolla ensin Dallasin ja Laredon välillä. Sopimusta koskevassa ilmoituksessa tätä reittiä kuvattiin yhdeksi Chargerin vilkkaimmista rahtireiteistä Sun Beltin alueella. Sopimuksen tavoitteena oli lisätä kapasiteettia Chargerin verkostossa ja tehostaa kaluston käyttöä. Khera sanoi tuolloin, että Aurora Driver -järjestelmän käyttöönoton yhdellä kuljetusyhtiön vilkkaimmista Yhdysvaltain rahtikäytävistä odotettiin kasvattavan kapasiteettia, parantavan kaluston käyttöastetta ja vahvistavan palvelun luotettavuutta asiakkaille, jotka kuljettavat lämpötilasäädeltyä rahtia, lääkekuljetuksia ja muuta toiminnan kannalta kriittistä rahtia.

Aikomus ostaa kuorma-autoja julkistettiin myös vain muutama viikko Auroran 23. syyskuuta 2026 järjestämän analyytikko- ja sijoittajapäivän jälkeen. Tapahtumassa yhtiö esitteli vuodelle 2030 vision, jonka tavoitteena on saada käyttöön yli 30 000 kuljettajatonta kuorma-autoa. Aurora kertoi tapahtumassa, että sen kapasiteetti oli kokonaan varattu vuoden 2026 lopun tilanteeseen, jossa käytössä olisi 200 kuljettajatonta kuorma-autoa Transport as a Service -sopimusten kautta. Se kertoi myös, että Hirschbach aikoo omistaa ja operoida 500 kuorma-autoa DaaS-sopimuksella ja että niiden toimitukset on määrä aloittaa vuonna 2027. Yhtiö kertoi neuvottelevansa DaaS-sopimuksista myös muiden asiakkaiden kanssa. Laitteistosta Aurora totesi, että sen toisen sukupolven kaupallinen laitekokonaisuus on suunniteltu miljoonan mailin käyttöikää varten ja että sen kustannukset ovat yli puolet aiempaa pienemmät. Lisäksi yhtiö kertoi Roushin aloittaneen kuorma-autojen varustelun sarjatuotantona ja tavoittelevan lokakuussa 20 kuorma-auton viikkotuotantotahtia. Aurora Driver on tällä hetkellä asennettu International LT Series -kuorma-autoon ja integroitu tuotantolinjan yhteydessä Volvo VNL Autonomous -kuorma-autoon Volvon New River Valleyn tehtaalla Virginiassa.

Varoituslausunnossaan Aurora huomautti, etteivät odotetut asiakastilaukset välttämättä toteudu, ne voivat viivästyä tai ne voidaan peruuttaa, irtisanoa tai supistaa laajuudeltaan. Yhtiö kehotti lukijoita tutustumaan riskitekijöihin, jotka on kuvattu sen 31. joulukuuta 2025 päättyneeltä tilikaudelta laatimassa vuosikertomuksessa Form 10-K, joka toimitettiin Yhdysvaltain arvopaperi- ja pörssikomissiolle 11. helmikuuta 2026, sekä 30. kesäkuuta 2026 päättyneeltä vuosineljännekseltä laatimassa osavuosikatsauksessa Form 10-Q.