Brugte elbiler er svære at sælge – hvad skal ændres?

En Rutgers-undersøgelse afslører at nye politikker, der gør det muligt for lavindkomstkøbere at have råd til brugte elbiler (EV’er), er nødvendige for at fremme adoptionen af EV’er.

Hyldet som et bæredygtigt og miljøvenligt alternativ til traditionelle køretøjer, som drives af benzin og diesel, er EV’er en teknologisk revolution, der fortsat udvikler sig. Med fremkomsten af solid-state batterier, ser EV’er nu på hurtigere opladningstider, forbedret sikkerhed og længere levetid. En anden tilgang til EV’er, der undersøges er brintbrændselsceller, som også sigter mod at forbedre holdbarhed og levetid.

Det betyder ikke, at EV’er ikke har problemer. Faktisk har EV-adoptionen stødt på en hindring på grund af manglende infrastruktur, dyre reparationsomkostninger og dårlige gensalgspriser. Derfor kæmper EV-producenter som Fisker for at holde sig flydende.

Det kan dog ikke benægtes, at EV’er er fremkommet som en af de primære løsninger for at reducere drivhusgasemissioner (GHG). Som følge heraf annoncerede USA subsidier gennem skattefradrag på køb af nye EV’er på op til $7.500. Det betyder, at efterhånden som flere EV’er kommer ind i bilparken, vil også markedet for brugte EV’er vokse.

Derudover er markedet for brugte EV’er begyndt at modne i USA, efterhånden som de tidlige EV-adoptanter opgraderer til de nyeste modeller.

Med nye EV-salg, der er steget fra omkring 22.000 til mere end 2 millioner mellem 2011 og 2021, forventer den seneste undersøgelse at se en lignende opadgående tendens på markedet for brugte EV’er. Data viser, at markedet for brugte køretøjer faktisk udgør størstedelen af alle salg og leasingaftaler, med 71 % i 2019. Brugte EV’er er også berettigede til en subsidie på op til $4.000.

Dog er potentielle købere, især dem i lavindkomstgruppen, ikke overbeviste om bekvemmelighederne ved disse køretøjer og bliver afskrækket af prisen, ifølge undersøgelsen udført ved Rutgers University-New Brunswick og offentliggjort i tidsskriftet Transportation Research Part D: Transport and Environment.

“Mens overgangen til elbiler er et vigtigt element i at reducere drivhusgasemissioner, forbliver markedet for brugte elbiler i USA domineret af velhavende husholdninger.”

– Wei San Loh, senior statistiker ved University of Michigan

Han tilføjede yderligere:

“Vores resultater giver ledetråde til, hvorfor det kan være sådan.”

Så, i lyset af at EV-markedet er domineret af velhavende husholdninger, og at markedet for brugte EV’er vokser hurtigt, har undersøgelsen til formål at forstå motivationen og bekymringerne hos købere fra forskellige demografiske, indkomst- og socioøkonomiske grupper ved køb af brugte EV’er.

Desuden, hvis vi ønsker en fuld overgang, skal alle indkomstgrupper erstatte deres køretøjer, der bruger fossile brændstoffer. Derfor søger undersøgelsen at finde ud af, om der er væsentlige barrierer for at udvide dette marked og opnå en fuld overgang.

For at opnå dette gennemførte Loh sammen med Robert B. Noland, direktør for Rutgers Alan M. Voorhees Transportation Center, en undersøgelse af elbilsejere i USA. De rekrutterede 1.167 deltagere fra mere end et dusin stater via EV-diskussionsgrupper på Facebook og Reddit.

Undersøgelsen, der blev gennemført mellem september og oktober 2022, indeholdt spørgsmål relateret til bekymringer før køb, herunder tilgængelighed af brugte EV’er, pris, batteriydeevne, tilgængelighed af opladning, rækkevidde og omkostningerne ved at installere en hjemmeoplader.

De fleste personer i undersøgelsens datasæt var mænd, hvide, middelaldrende og veluddannede. Undersøgelsesrespondenterne havde desuden en højere årlig husholdningsindkomst, hvor 25,5 % havde $150 k eller mere, end den amerikanske befolkning. Dette antyder, at mange lavindkomstfamilier måske endnu ikke har råd til brugte EV’er eller kan have andre bekymringer omkring dem. Over 73 % af deltagerne boede i enfamiliehuse, lidt højere end den amerikanske befolkning på 70 %.

Desuden begyndte mere end halvdelen af deltagerne at købe brugte EV’er i 2019, og omkring 20 % af dem købte brugte EV’er alene i 2021, hvilket tyder på en hurtigere vækst i køb af brugte EV’er i de senere år.

Undersøgelsen fokuserede på ejere af brugte Nissan Leaf (12,8 %), Chevrolet Bolt (8,2 %), BMW i3 (5,6 %), Hyundai Kona (5,5 %) og Tesla (TSLA ) Model 3 (5,3 %). De mest populære valg blev udvalgt, fordi de er de mest diskuterede modeller på r/electricvehicle subreddit-forummet.

Resultaterne

Tidligere undersøgelser har vist, at den høje pris på en EV er en af de største faktorer, der påvirker en forbrugers beslutning. Forbedret tilgængelighed af elektriske ladestationer har derimod vist sig at øge forbrugernes efterspørgsel efter EV’er ved at reducere rækkeviddeangst, som er frygten for at blive strandet med et dødt batteri. Disse bekymringer gælder også for brugte EV’er.

Den seneste undersøgelse brugte alder, beskæftigelsesstatus, boligtype og antallet af ladestationer i nærheden af hjemmet som kontrolvariable på grund af tidligere forskningsresultater relateret til bekymringer om en EV før køb.

Så, når man isolerer husholdningsindkomst, er pris, tilgængelighed af opladning og batteriydeevne blevet fundet som de største bekymringer for købere, der overvejer at købe en brugt EV. Disse bekymringer blev dog ikke delt universelt.

Undersøgelsesresultaterne afslørede, at ejere af brugte EV’er med en indkomst under den nationale median på $75 k var mere bekymrede over prisen (over 86 %) end dem i den højeste årlige husholdningsindkomstgruppe på $150 k.

Undersøgelsesresultaterne viser desuden, at de fleste respondenter (omkring 95 %) har offentlige ladere i nærheden af deres bopæl. Denne tilgængelighed kan påvirke deres beslutning om at købe en EV. Undersøgelsen bemærker, at prisen på brugte EV’er stadig kan være forhindrende for lavindkomsthusholdninger, hvilket gør prisen til en kritisk faktor i deres beslutning om at adoptere en EV.

Desuden var de, der tjente under $50.000, mere tilbøjelige til at bekymre sig om tilgængeligheden af ladestationer (48 %) end dem med over $150 k i årlig indkomst (37 %). Omvendt var de i den laveste indkomstgruppe 32 % mindre tilbøjelige til at bekymre sig om batteriydeevne end dem i den højeste, sandsynligvis fordi de har kortere pendlerafstande, hvilket kan være årsagen til denne forskel.

Personer med lavere husholdningsindkomst er mere bekymrede over pris og tilgængelighed af opladning, muligvis fordi de har færre økonomiske ressourcer til at dække de samlede omkostninger ved at købe en EV. Desuden kan lavindkomsthusholdninger ikke installere en hjemmeoplader og har muligvis også mindre adgang til ladningsinfrastruktur, hvilket gør ejerskab af en EV til en dyr affære for dem.

Baseret på dette falder sandsynligheden for bekymring om tilgængelighed af opladning, hvis der er mindst én ladestation i nærheden af ens bopæl.

Når det gælder boligtype, og de øvrige variable holdes konstante, havde beboere i flerfamiliehuse omkring 39 % lavere sandsynlighed for at være bekymrede over prisen på brugte EV’er end dem, der bor i enfamiliehuse.

Hvad angår beskæftigelsestyper, er fuldtidsarbejdere, undtagen selvstændige virksomhedsejere, mere tilbøjelige til at have bekymringer om tilgængelighed af opladning før køb af en brugt EV. Ifølge Loh, en tidligere kandidatstuderende…

“Købere vil altid sammenligne EV’er med forbrændingsmotorer. Derfor skal vi tænke kreativt for at gøre det mere attraktivt for folk fra forskellige indkomstklasser at overveje brugt EV-muligheden.”

Loh sagde, at udover at udvide subsidier for køb af brugte EV’er og øge tilgængeligheden af ladestationer, som ofte diskuteres, kunne en ændring i politik hjælpe med at fremme adoption af brugte EV’er på tværs af indkomstgrupper. Desuden, da EV-subsidier ikke er bredt tilgængelige for brugte køretøjer, kan subsidiering af ladningsinfrastruktur øge lavindkomsthusholdningers evne til at købe brugte EV’er. Ifølge Noland:

“Samlet set tyder disse resultater på, at efterspørgslen efter EV’er stadig måske ikke er udbredt blandt lavindkomsthusholdninger i USA. At opmuntre til landsdækkende EV-adoption vil kræve en bredere optagelse af nye og brugte EV’er fra alle indkomstniveauer.”

Når man bemærker studiets begrænsning, blev det konstateret, at ikke-tilfældige prøver af Facebook- og Reddit-brugere ikke er repræsentative for hele befolkningen i USA, og at undersøgelsen muligvis kun har nået en partisk delmængde af brugte EV-ejere, som er komfortable med teknologi.

Et kig på førende EV-producenter

Lad os nu se på to fremtrædende navne i EV-produktionsverdenen, som skaber stor opmærksomhed og store bevægelser.

#1. Tesla Inc. (TSLA)

En af de mest populære EV-producenter, Elon Musks Tesla, producerer elektriske køretøjer, energilagringssystemer og solprodukter. Med en markedsværdi på $541,98 mia. handles selskabets aktier (TSLA: NASDAQ) til 170,18, ned 31,51 % år‑til‑dato (YTD). Tesla har en EPS (TTM) på 3,91 og en P/E (TTM) på 43,52. (PPHC )

For nylig rapporterede virksomheden i sine finansielle resultater for første kvartal 2024 $21 mia. i omsætning, et fald på 55 % i forhold til samme kvartal sidste år, og $1,1 mia. i nettoresultat.

Under Teslas indtjeningsopkald bemærkede Musk, at den globale EV-adoptionsrate er “under pres”. Som følge heraf trækker bilproducenter sig tilbage fra EV’er for at forfølge plug‑in‑hybrider, men Tesla mener, at “dette ikke er den rigtige strategi. Og elektriske køretøjer vil i sidste ende dominere markedet.”

Musk sagde, at det snarere er tid til at “omorganisere” Tesla, da virksomheden har afskediget over 10 % af sin globale arbejdsstyrke denne måned, et skridt han kaldte nødvendigt for “den næste vækstfase”. Disse jobnedskæringer forventes at spare virksomheden over $1 mia. om året i omkostninger.

Tesla, sagde milliardæren, vil fokusere på at udnytte sine eksisterende produktionsfabrikker til at introducere mere overkommelige produkter, og de har allerede “opdateret den fremtidige køretøjslinje”. Virksomheden har arbejdet på at udvide sin kerne‑AI‑infrastruktur og vil fremvise sin “cyber cab”, den specialbyggede robotaxi, tidligt i august.

Med denne robotaxi sigter Musk mod at have “en form for kombination” af Airbnb (ABNB ) og Uber ved at drive sin egen flåde samt biler, der ejes af slutbrugeren. Ejere vil kunne leje deres selvkørende køretøjer ud til robotaxi‑brugere og tjene penge, mens Tesla vil tage en provision. I fremtiden vil disse robotaxier også kunne udføre AI‑arbejdsbelastninger, når de ikke er i brug, sagde Musk.

Hvad angår regulatoriske bekymringer omkring autonom kørselsteknologi, ser Musk ikke “væsentlige regulatoriske barrierer”, fordi data viser, at autonome biler er sikrere end dem, der køres af mennesker.

Dette følger Teslas tilbagekaldelse af alle 3.878 Cybertrucks på grund af en fejl, der fik speederpedalen til at hænge fast. Problemet blev tilskrevet en “ikke‑godkendt ændring”, der indførte “smøremiddel” under samlingen af speederpedaler, hvilket reducerede deres fastholdelse. Tidligere måtte Tesla tilbagekalde 2 millioner Tesla‑køretøjer, fordi skrifttypen på advarselslyset var for lille til at opfylde sikkerhedsstandarderne, og problemet blev løst med en softwareopdatering.

#2. BYD Company Limited (BYDDF)

Det Kina-baserede bilfirma beskæftiger sig med fremstilling og salg af transportudstyr, elektroniske enheder, genopladelige batterier, fotovoltaiske produkter og mere. “BYD’s større ambition er at blive et energiekosystem‑firma,” citerede FT Bridget McCarthy, lederen af Kina‑operationer hos det Shenzhen‑baserede hedgefond, der har investeret i BYD, Snow Bull Capital, som sagde i sin artikel om virksomheden.

Med en markedsværdi på 84,3 mia. handles selskabets aktier (1211: Hong Kong Stock Exchange) til 213, ned 0,75 % YTD. BYD har en EPS (TTM) på 11,36 og en P/E (TTM) på 18,74. Det betaler et udbytte på 0,59 %.

Grundlagt af Wang Chuanfu, udgør Tesla-rivalens lavpris‑rene batteri‑ og plug‑in‑hybrider omkring en tredjedel af alle nye EV’er solgt i Kina. Virksomhedens Denza‑SUV’er, N7 og N8, sammen med D9‑køretøjer, har været den største bidragsyder til BYD’s EV-dominans.

For nylig, på 2024 Beijing auto show, præsenterede virksomheden sin første sedan Denza Z9GT. Denza har været et joint venture med Mercedes‑Benz AG. “Tidligere blev traditionelle luksusmærker defineret af deres logoer. I dag defineres luksus for nye energimærker af teknologi,” sagde Denza‑generaldirektør Zhao Changjiang om luksuskøretøjet, som har BYD’s innovative Blade‑batteri og indeholder tre elektriske motorer, der leverer op til 952 hk.

BYD fremviste også sin Ocean-M hatchback, som er den første baghjulstrukne performance‑hatchback. Bygget på BYD’s nye fuldt elektriske platform, vil Ocean-M blive drevet af en ny generation af C2B‑batterier.

C2B‑teknologien, eller “cell‑to‑body”, blev udviklet i 2022, og den samler battericellen med køretøjets karrosseri. Teknologien, som kan hjælpe med at reducere omkostninger yderligere og øge sikkerheden ved kollisioner, kan anvendes på biler, busser, lastbiler og andre erhvervskøretøjer. Bilen skal lanceres i Q3 i år og vil blive solgt i prisintervallet RMB 150.000 ($20.700) til RMB 200.000 ($27.600), oplyser virksomheden.

BYD’s største styrke er deres omkostningskontrol. Virksomheden står dog over for et mættet hjemmemarked midt i en priskrig, mens udenlandske regeringer beskylder kinesiske EV’er for at oversvømme markederne. BYD’s planer er langt større. De har til mål at gå globalt og udvide deres produktionsaktiviteter i Sydøstasien, Sydamerika, Mellemøsten og Europa.

Afsluttende tanker

Selvom EV-produktionsindustrien står over for udfordringer, vokser adoptionen af elbiler i et stabilt tempo. Den globale EV-markedsstørrelse forventes at stige til næsten $952 mia. inden udgangen af dette årti. Efterhånden som EV-adoptionen vokser, vil også markedet for brugte EV’er vokse. Dette kræver, at regeringer implementerer tiltag såsom politiske ændringer og forbedret infrastruktur for at fremme EV-adoption på tværs af alle indkomstniveauer, så de fulde miljømæssige fordele kan realiseres.

Klik her for listen over de ti bedste EV-aktier at investere i.