Elektrisk køretøj (EV) produktion forudsagt at stige ~7‑fold inden for 5 år

ARK Invest er optimistisk omkring fremtiden for elektriske køretøjer (EV’er).  Hvis deres prognoser viser sig at være korrekte, forventer den populære investeringsfondforvalter, at produktionen af sådanne køretøjer vil stige, “…fra 7,8 millioner til 60 millioner i løbet af de næste fem år”.

Kilde: ARK Invest – Big Ideas 2023: Electric Vehicles

Uden uforudsete forsyningskædeproblemer, som kan forhindre de nævnte produktionsniveauer, understreger en sådan prognose også den uundgåelige kannibalisering af den interne forbrændingsmotor (ICE).

Producenter og Innovatører

Før vi dykker ned i, hvad der vil muliggøre en sådan stigning i adoption, er følgende nogle få nøgle, børsnoterede aktører involveret i EV’er.

Tesla (TSLA)

Uden tvivl er Tesla (TSLA ) det mest kendte navn, når det kommer til EV’er.  Dets stigning gennem de sidste tyve år har været forbløffende, da virksomheden gik fra en lovende nykommer til at udbygge en hel produktlinje af praktiske og luksuriøse produkter.

Lucid Group (LCID)

Mens den søger at gøre sig bemærket, valgte Lucid Motors at gå den luksuriøse vej med sit tilbud kendt som Lucid ‘Air’.  Disse premium-tilbud viser fremtiden for, hvordan EV’er vil se ud, og praler med forbløffende præstationsmålinger uden at gå på kompromis med rækkevidden.

Rivian Automotive (RIVN)

Med støtter som Amazon (AMZN ) og Ford var Rivian i stand til at skabe enorm interesse for sin fuldt elektriske lastbil kendt som ‘R1T’ og dens SUV-modstykke ‘R1S’.  Selvom enhederne, der blev sendt af virksomheden, ikke imponerede i 2022, ser fremtiden stadig lys ud, da den stadig har et vindende produkt i hænderne uden reel konkurrence.

Hvordan vil producenter opnå dette?

Selvom forskellige investorer har forskellige udsigter til de forventede produktionsrater for EV’er i den nærmeste fremtid, vil du have svært ved at finde en, der ikke forudser en fremtid, hvor sådanne køretøjer bliver normen.  Hvordan præcis vil producenterne formå at nå et så højt mål?

Satse på nostalgi

Før producenter skal bekymre sig om, hvordan de producerer EV’er i sådanne mængder, er der et centralt problem, der først skal tackles – efterspørgslen.

I øjeblikket er der, for det meste, tre store grupper inden for bilsektoren, som producenter skal appellere til.

• De, der ser EV’er som fremtiden, og kører dem for at have den nyeste seje teknologi, hjælpe Jorden osv. Disse er de tidlige adoptører, som kan regnes med for at give et grundlag for fremtidig industri vækst.
• De, der stort set er ligeglade med køretøjer, og som stort set ikke bekymrer sig om, hvordan deres biler drives. Disse forbrugere vil ikke nødvendigvis købe tidligt, men vil heller ikke arbejde for at bekæmpe trenden.
• Derefter er der dem, der aktivt arbejder på at forsinke ICE’ens undergang, da de ikke er overbeviste om dens fordele.

Med producenter, der allerede kan regne med de første to grupper for fremtidigt salg, ser vi nu forskellige forsøg på at påvirke de resterende modstandere i den sidste gruppe.  Naturligvis er der altid undtagelser i hver gruppe, og forbrugere, der ikke passer ind i nogen enkelt skabelon.  Men dem, der fast falder ind i ‘modstand’‑lejren, er typisk ældre generationer, som kun har kendt og kørt ICE‑baserede køretøjer.  De ved, hvordan man arbejder på dem, de ved, at de er pålidelige, og de kræver ikke forandring – noget vi har bevist at mennesker frygter.  I den forbindelse har producenterne begyndt at satse endnu mere på en langvarig tilgang til introduktion af nye køretøjer – at satse på nostalgi.

For enhver bilentusiast er der altid et udvalgt fåtal køretøjer, som de ser tilbage på med hengivenhed.  Ved at skabe EV’er under navne, der er kærkomment husket fra ungdommen hos disse modstandere, håber producenterne på større efterspørgsel og lettere overgang til fremtidens bilkørsel.

Selvom eksempler på at satse på nostalgi, som genkomsten af Delorean, er meget ventet, er de ofte ret nicheprægede og omkostningsfulde.  For fuldt ud at udnytte denne tilgang, skal mere tilgængelige og funktionelle modeller være tilgængelige.  Med dette i tankerne er det måske mest spændende EV på horisonten, der bygges på nostalgi, fra det nyoprettede Scout Motors.

Oprindeligt fremstillet af International Harvester, forbliver Scout et ikonisk mærke inden for bilindustrien.  Selvom utilitaristiske 4×4’er eksisterede før introduktionen af Scout i 1960’erne, krediteres disse køretøjer ofte som den første SUV – et køretøj, der kombinerede off‑road‑evner med bekvemmelighederne fra deres vej‑kørende modparter. Dens succes var så stor, at konkurrenter som Ford begyndte at lave Bronco i et forsøg på at konkurrere.

1977 International Harvester Scout II

Nu, efter dens nedlæggelse i 1980, er Scout sat til at gøre sit comeback i 2026 som en EV, der ønsker at gøre, hvad den oprindelige kunne – kombinere moderne bekvemmeligheder uden at gå på kompromis med kapaciteter.  Da de oprindelige Scouts rullede af produktionslinjen, betød det funktioner som fartpilot, aircondition og en overflod af tilpasningsmuligheder.  Nu betyder det en elektrificeret drivlinje med intelligent 4×4‑funktionalitet og nok drejningsmoment til at gøre den oprindelige til grin.

I sidste ende, hvis producenterne skal prale med produktionsnumre som ARK Invest forventer, skal en balancegang mellem at appellere til nye og gamle førere navigeres.  Hvis bestræbelser som den kommende Scout er succesfulde i at tilbyde moderne teknologi, mens de forbliver tiltalende for deres oprindelige kundebase, kan det netop være nostalgi, der giver den nødvendige boost til EV’er for en dag at fortrænge ICE.

Modulære platforme

På grund af regeringens regulering, som til sidst vil træde i kraft, vil efterspørgslen efter EV’er fortsætte med at stige – uanset nostalgi eller ej.  En af de måder, som producenter arbejder på for at imødekomme dette forventede efterspørgsels‑/produktionsvolumen, er gennem udviklingen af modulære platforme.

Modulære platforme giver producenter mulighed for at forenkle ikke kun forsknings‑ og udviklingsprocessen ved design af en EV, men også selve fremstillingen.  Hver af dem sparer penge og tid til markedet.

Modularitet blandt køretøjer er ikke noget nyt.  I årtier har producenter brugt delte platforme inden for køretøjer på tværs af deres sortiment.  I 2020 var General Motors (GM ) en af de første til at annoncere denne fortsatte tilgang til deres drift.  På det tidspunkt sagde de følgende:

“Kernen i GMs strategi er et modulært fremdriftssystem og en yderst fleksibel, tredje‑generations global EV‑platform drevet af proprietære Ultium‑batterier. De vil gøre det muligt for virksomheden at konkurrere om næsten hver eneste kunde på markedet i dag, uanset om de søger overkommelig transport, en luksusoplevelse, arbejds‑lastbiler eller en højtydende maskine.”

I årene siden har konkurrenter som Hyundai, Volkswagen og diverse andre gjort det samme.

Reducer, genbrug, genanvend

Konceptet med at hjælpe Jorden ved at køre en EV er beundringsværdigt.  Det kommer dog ikke uden sine problemer.  En af dem er brugen af knappe metaller i de batterier, der gør sådanne køretøjer mulige.

Hvis producenter forventer at nå de forudsagte produktionsnumre i de kommende år, skal hver af dem tage udtrykket ‘reducer, genbrug, genanvend’ til hjerte.

• Vi skal udvikle mere effektive batteriteknologier, der reducerer mængden af knappe metaller, der er nødvendige.
• Vi skal udvikle evnen til at genbruge brugte battericeller.

Ved at arbejde mod disse mål kan vi mindske omfanget af, hvor meget vi skal udvide litiumudvinding, samtidig med at vi øger antallet af køretøjer, der kommer af produktionslinjen, og holde vores påvirkning af miljøet i skak.

Selvom det ikke nødvendigvis er relateret til produktionskapacitet, er en anden vigtig overvejelse, der bliver rejst, menneskerettighedsspørgsmål (arbejdsforhold, børnearbejde, sundhedsproblemer osv.) og afhængigheden af EV‑batteriteknologi af kobolt, som primært udvindes i Den Demokratiske Republik Congo.  Ved at øge vores evne til at reducere, genbruge og genanvende, begrænser vi vores afhængighed af sådanne praksisser.

Afsluttende ord

Mellem etablering af efterspørgsel, udvikling af modulære platforme, reguleringer og endda fortsatte fremskridt inden for batteriteknologi er den ~7‑gange forventede stigning i EV‑produktion inden 2027, som ARK Invest deler, ikke så vanvittig som det lyder.

Hvis disse forudsigelser bliver til virkelighed, vil fremtidig transport uden tvivl være en spændende sektor.  Det næste du ved, er, at vi begynder at se installationer, der udnytter trådløs ladeteknologi, som den der udvikles af virksomheder som Electreon.