Top 10 EV-aktier at investere i (august 2026)

Elektrificering af verden

Det sidste årti har set en radikal afvigelse fra fortiden i vores energisystem. Bekymringer om global opvarmning og teknologisk fremskridt driver en tendens med at elektrificere systemer, der tidligere var afhængige af fossile brændstoffer. Dette gælder i industrielle anlæg og husholdningsudstyr som varmesystemer.

Det er lige så spektakulært med elbiler, som for få år siden havde billedet af “forhøjede golfvogne” og derefter blev nogle af de mest diskuterede og spekulerede aktier på de finansielle markeder.

En revolution med stærke regionale forskelle

EV-revolutionen viser ingen tegn på at stoppe, ledet af Kina, hvor EV’er og plug‑in‑køretøjer (herunder hybrider) udgør 35 % af det samlede salg. Faktisk udgør Kina 58 % af alle EV’er solgt på verdensplan.  Dette står i kontrast til de vestlige markeder, hvor EV’er+hybrider kun er ved at starte, og kun udgjorde 8,4 % af salget i USA i 2023.

Kilde: Aljazeera

Denne dominans fra Kina viser, at de bedst sælgende elbiler enten er Teslas eller kinesiske, med den eneste undtagelse af Volkswagen ID4.

Top 10 EV-aktier

(Disse aktier er rangeret efter markedsværdi på tidspunktet for denne skrivning)

1. Tesla, Inc.

TSLA Prisdiagram

Den ubestridte leder på EV-markedet er Tesla (TSLA ), som har været i spidsen for EV-revolutionen.

Måske er Teslas største bidrag ikke teknologien, men EV’ernes image. Roadster 1.0, med ydeevne sammenlignelig med en Porsche (og en ret lignende pris), ændrede fuldstændigt forventningerne til EV’er. Ja, EV’er kan reducere CO₂-udledninger og være “grønne”. Men pludselig tilføjede de også en “cool” faktor. Dette forvandlede EV’er fra et “nødvendigt offer for at redde planeten” til “fremtidens transport.”

Tesla er en meget teknologidrevet virksomhed med en førende position inden for produktionsautomatisering og EV-design.

Den er stærkt afhængig af CEO Elon Musks vovede forudsigelser i sin markedsføring, såvel som hans dristige og kontroversielle offentlige image. På lang sigt bør Tesla producere en semitrailer og nye modeller som den berømt mærkeligt formede Cybertruck.

Kilde: Tesla

Tesla ser også efter at blive den første virksomhed, der opnår fuld selvkørsel/robotaxi, ved at stole på hver Tesla på vejen for at levere en uovertruffen strøm af data, som overgår alle konkurrenterne samlet.

Endelig er Tesla aktiv i energisektoren med en solpanelforretning og stationære batterier til hjem og i stor skala. Dette er stadig en ung forretningslinje, men på lang sigt kan den vise sig at være lige så stor som bilproduktionsdelen for Tesla.

Tesla er en af de mest værdifulde virksomheder i verden, med en aktiekurs der er steget kraftigt de seneste år. En stor del af dens nuværende markedsværdi afspejler stærk optimisme omkring fremtiden. Så investorer vil gerne undersøge, om den pris de betaler kan retfærdiggøres af fremtidig vækst, eller om noget af den vækst allerede er indregnet i prisen.

2. Toyota Motor Corporation

TM Prisdiagram

Toyota er en “klassisk” bilproducent og verdens næststørste bilsælger, lige efter Volkswagen. Det er en virkelig global virksomhed med salg fordelt ligeligt over hele verden. Den er også anerkendt som en af de mest effektive producenter, med automatisk topklasse og just‑in‑time forsyningskæder og produktionssystemer.

Kilde: Toyota

I en periode lå Toyota bagefter inden for EV-sektoren og foretrak at fokusere på biler med fossile brændstoffer, hybrid og brint.

Dette er ved at ændre sig, med planer om et 900‑miles batteri. Toyotas holdning til EV’er ændrer sig på grund af dens resultater inden for solid‑state batteriteknologi, en teoretisk spilskifter for branchen, som muliggør et meget kraftigere batteri med bedre sikkerhedsprofil og hurtig opladning. Disse modeller bør være tilgængelige i 2027‑2028 og udfordre ydeevnen hos sektorrederne.

Toyotas forsigtige skridt mod elektrificering kan være interessant for investorer, der er skeptiske over for påstande om en pludselig og radikal omstilling af transportsektoren. Da Toyota kun investerer i EV’er, når solid‑state batterier er tilgængelige, og stadig beholder nogle benzinbiler i sortimentet, udgør det et væddemål på elektrificering fremover, men kun når teknologien er moden nok til fuldt at erstatte de ældre systemer.

3. BYD Company Limited

BYD er den førende EV-virksomhed i Kina med 1.860.000 solgte køretøjer i 2022, €20 milliarder i omsætning i 2022, og en af de største private virksomheder i Kina.

Virksomheden startede som den første leverandør af lithium‑ion‑batterier til Motorola i 2000 og gik ind i bilbranchen allerede i 2003. I dag er den også aktiv inden for busser, tog, halvledere og batteri‑energilagring.

Kilde: BYD

Størrelse, eksplosiv vækst og verdensklassepræstationer er kommentarer, der ofte fremkommer, når man taler om BYD:

• Verdens største batterielektriske køretøj
• Verdens førende EV-producent
• BYD overgår LG og bliver verdens næststørste EV-batterileverandør
• BYD’s salg af rene el- og plug‑in‑hybride biler steg med 157 % fra året før til 683.440 enheder
• BYD’s nye ‘Seagull’ er den billigste EV i verden

BYD udvider nu til udlandet, især i Europa, med €30.000 modeller og 265‑miles rækkevidde. Dette kan lægge pres på lokale producenter og Tesla, med en pris, der nu ligger i området for benzinbiler. Udvidelsen i USA er mere forsigtig, da rivaliseringen mellem USA og Kina fortsætter med at eskalere.

Med stærke vækstudsigter i Asien og Europa samt en dominerende position i Kina, det førende marked for EV’er, er BYD’s aktie det mindre kendte og mindre højt værdsatte alternativ til Tesla.

4. ON Semiconductor Corporation

ON Prisdiagram

ON Semi er en halvledervirksomhed, der specialiserer sig i elektrificering, herunder inden for bilindustrien, men også i andre sektorer som solenergi, batterier, rumfart, telekommunikation, datacentre og medicinsk udstyr. Bilsektoren udgør 50 % af omsætningen i Q1 2023 og forventes at bære størstedelen af virksomhedens vækst indtil 2025.

Kilde: ON Semi

En stor del af ON Semis teknologiske fordel er baseret på siliciumkarbid, en type siliciumforbindelse, der bruges til højenergisystemer. De muliggør især meget høje effektbelastninger, som kræves for hurtig opladning af EV’er.

Denne strategi med at satse på siliciumkarbid førte til, at ON Semi oplevede en årlig vækst på 26 % i omsætningen mellem 2020‑2022 og en stigende fri pengestrøm fra $160 million i 2019 til $1,6 milliard i 2022. Ifølge ledelsens mål forventes den frie pengestrøm at fordobles inden 2027. Væksten drives af en meget stor og diversificerende kundebase, herunder de fleste af verdens største industrielle og teknologiske virksomheder.

Med behovet for stadig mere kraftfulde og effektive batterier og elektriske systemer bliver siliciumkarbid stadig vigtigere i den globale forsyningskæde. Som leder i sektoren vil ON Semi sandsynligvis drage stor fordel af elektrificeringstendenserne, især inden for EV’er.

5. Li Auto Inc.

LI Prisdiagram

Li Auto (LI ) er en kinesisk luksusbilproducent i mellemklassen. Den leverede 52.584 biler i Q1 2023, en enorm vækst fra 31.716 året før.

Li-modeller inkluderer funktioner som stemmekommando & 5 skærme, autopilot-assistance, og “over‑the‑air” opdateringer.

Kilde: Li Auto

Udover bilproduktion, engagerer Li sig i en aggressiv plan for at opnå autonom kørsel. Virksomheden planlægger at rulle test ud i 100 byer i Kina inden udgangen af 2023. Den bygger også et hurtigopladningsnetværk med 300 stationer inden udgangen af 2023 og 3.000 stationer inden 2025.

Med sit fokus udelukkende på det kinesiske marked og en højere prisrange er Li Auto en meget mere “fokuseret/niche” virksomhed end bilproducenter som BYD, der søger en global tilstedeværelse.

Så er virksomhedens fremtid meget mere knyttet til Kinas økonomiske præstation, især med hensyn til indkomsten i den øvre middelklasse. Og den kan være mere retfærdig sammenlignet med mærker som Audi eller Aston Martin end større bilproducenter. Især med den idé, der spreder sig i Kina, om at sociale statussymboler som luksusbiler kan komme fra lokale mærker og ikke kun fra udenlandske luksusmærker som tyske bilproducenter.

6. NIO Inc.

NIO Prisdiagram

Grundlagt så sent som i 204, er NIO blevet en af de førende EV-producenter i Kina med 43.854 leverede køretøjer i år til dato i 2023, en stigning på 15,8 % år‑over‑år. Disse leverancer er cirka fordelt 40 %/60 % mellem SUV’er og sedaner.

Virksomhedens tilbud er centreret omkring en fuld pakke‑service, der sigter mod at reducere enhver bekymring om EV‑teknologi. Dette inkluderer en 10‑års ubegrænset garanti, livslang gratis vejhjælp og “Et klik for bekymringsfri service”.

Den sigter også mod et bæredygtigt luksusbrand‑image, der går “Udover bilen”, med franske, britiske, kinesiske og skandinaviske designere, der skaber elegante livsstilsprodukter til NIO såsom tøj, flasker og endda et Mahjong-spil, samt et udvalg af fødevarer og en vingård i Frankrig.

Den højkvalitets, højtydende stil for mærket forstærkes af produkter som NIO EP9, en af de hurtigste biler i verden. Bilen har en produktionspris på $1,2 million.

Kilde: NIO

Hvis Li er Kinas Audi, ville NIO være Porsche‑ækvivalenten for EV‑verdenen & Kina, måske blandet med Maserati. (Det er ikke en‑til‑en sammenligninger, men giver et bedre indtryk for folk, der ikke kender det kinesiske EV-marked).

På teknologisiden tilbyder NIO en komplet strømløsning til hjemmet, inklusive opladere og mobilapplikationer.

På vejen tilbyder den en batteriskift‑løsning og meget høj‑effekt opladere, som omgår problemet med langsom opladning, som andre EV‑producenter arbejder hårdt på at løse med bedre batterikemi.

Hvis det stadig ikke er nok, tilbyder virksomheden også, at “NIO’s servicespecialist kommer og henter bilen ved din dør for valet‑opladning.” Et andet alternativ er Power Mobile, hvor en NIO‑vogn kommer og genoplader din bil for yderligere 100 km uden at spilde brugerens tid.

I Q1 2023 leverede NIO 31.041 biler, op fra 25.768 året før, men ned fra Q4 2022, hvor virksomheden nåede en rekordhøj kvartalsleverance på 40.052.

Samlet set er NIO ved at forme sig til et ægte “livsstils”bilbrand, med fokus på elegance og praktiskhed, og sikrer at EV‑teknologiens nuværende begrænsninger ikke generer køberne. Virksomheden ser også på at udvide til udlandet, med en anden branding og en mere “budget” tilgang for Europa, selvom “budget” i dette tilfælde betyder en pris fra €50 k til €91 k.

7. Lucid Group, Inc.

LCID Prisdiagram

Med Tesla, der bevæger sig ind på massmarkedet efter gentagne prisnedsættelser, kan det se ud som om EV-markedet bevæger sig væk fra et luksusprodukt fra Kina. Alligevel kan der være plads til premium‑mærker i Vesten, hvilket er Lucids idé.

Et centralt element i Lucids branding er verdens bedste ydeevne, med Lucid Air, den længste rækkevidde, hurtigste opladende EV i verden, med en pris fra $87.400 til $138.000. Virksomheden planlægger også at lancere en ny model, Gravity, en SUV der skal kommercialiseres i 2024.

I Q1 2023 leverede Lucid 1.406 biler og producerede 2.314. Selvom bilantallet er mindre end de fleste af dets kinesiske konkurrenter (og meget mindre end Teslas), har virksomheden solid finansiel støtte og likviditet i form af Saudi-Arabiens Public Investment Fund (PIF), som ejer 60,5 % af virksomheden.

Virksomhedens teknologi er også anerkendt internationalt, med at Aston Martin i juni 2023 underskrev en aftale om at integrere Lucids drivlinjer og batterisystemer.

Kilde: Lucid Motors

Lucid er en senkommer på EV-luksusmarkedet, men deres aftale med Aston Martin viser, at de langt fra er en underpræstator teknisk set. De har stadig masser af vækstpotentiale, og i modsætning til en mindre virksomhed, som den nyligt mislykkede Lordstown Motors , drager Lucid fordel af investorer med meget dybe lommer, paradoksalt nok finansieret af oliepenge.

8. XPeng Inc.

XPEV Prisdiagram

XPeng er en anden kinesisk EV-producent, der tidligere havde en relativt høj pris. Fra januar til juni 2023 leverede XPeng 32.815 enheder, et fald på 38,9 % i forhold til samme periode i 2022.

Denne nedadgående salgstendens kan blive stoppet af lanceringen af G6 Ultra Smart Coupe SUV i slutningen af juni, med mere end 25.000 ordrer inden for 72 timer efter forsalgsperioden startede. Det er endda muligt, at en del af XPengs kunder ventede på udgivelsen af den nye model.

Kilde: XPeng

Ikke desto mindre har XPengs aktiekurs lidt under denne vækstudslod, hvilket kan være både et advarselstegn eller en mulighed for at købe aktien til en discount.

nogle af Xpengs modeller vil kunne køre autonomt i Beijing i sommeren 2023 og sigter mod dusinvis af flere kinesiske byer inden udgangen af året.

Endelig strømliner XPeng sin fremtidige udviklingsproces med lanceringen af Next‑Gen Technology Architecture – SEPA2.0. Denne innovation bør gøre det muligt for XPeng at genbruge samme drivlinjedesign og komponenter til alle køretøjstyper, hvilket markant reducerer F&U‑omkostninger og tid.

9. ChargePoint Holdings, Inc.

CHPT Prisdiagram

Mens størstedelen af opmærksomheden omkring EV’er har været rettet mod bilproducenter, har teknologien brug for et pålideligt netværk af offentlige ladestationer for at være praktisk, især da større batteripakker og bedre batterikemi øger den samlede effekt pr. bil.

ChargePoint (CHPT ) er førende inden for ladestationsvirksomheder i Nordamerika med 7‑gange større markedsandel end de nærmeste konkurrenter, takket være mere end 240.000 porte i Nordamerika og Europa.

Virksomhedens vækst har fulgt EV‑adoptionskurven direkte, med 2023 lovende som et bannerår og vejen til 2026 som eksponentiel vækst.

Kilde: ChargePoint

ChargePoint leverer også ladetjenester til andre virksomheder, hvor 76 % af Fortune‑50 er ChargePoint‑kunder.

På trods af disse resultater har ChargePoints aktiekurser været under pres efter de seneste meddelelser om, at GM og Ford integrerer Teslas North American Charging Standard (NACS) ladestik i deres køretøjer, senere efterfulgt af Volvo.

Dette kunne have givet Tesla og deres eget ladnetværk en fordel over uafhængige leverandører. Som svar erkendte ChargePoint hurtigt behovet for harmonisering i branchen og adoption af NACS i deres egne ladestationer.

Så spørgsmålet om ladnetværk hænger stadig, med producenter som Tesla, der presser på for deres egne, mens virksomheder som ChargePoint adopterer Teslas standarder.

Samlet set er der sandsynligvis stadig et marked for en udbredt og dominerende ladestation, som ikke er afhængig af Teslas luner og beslutninger, hvor andre bilproducenter sandsynligvis ønsker at undgå afhængighed af deres direkte konkurrenters ladnetværk.

Så investorer i ChargePoint skal nøje vurdere den konkurrencemæssige situation og bedømme, om nyhederne fra juni 2023 om NACS påvirker ChargePoints langsigtede udsigter.

10. Aehr Test Systems

AEHR Prisdiagram

Aehr er en halvledervirksomhed med specialisering i siliciumkarbid. Mere præcist producerer virksomheden udstyr til test af siliciumkarbid‑siliciumskiver. Dette giver den en tilstedeværelse i EV‑bilsektoren samt i smartphones, computerchips og fotonik/telekommunikation.

Kilde: Aehr

Dette gør Aehr til en meget niche‑ og teknisk virksomhed, samt en afgørende komponent i forsyningskæden og “på vej til at blive industriens standard for et kritisk
produktionstrin for siliciumkarbid‑kraftsemiconductor”.

Aehr udvikler også aktivt nye markeder, især Gallium‑Nitride burn‑in‑markedet, som bruges i høj‑effekt‑applikationer som fotovoltaiske invertere.

Dette giver Aehr en meget diversificeret kundebase, der svarer til hvem‑er‑hvem i halvlederindustrien, herunder TSMC, Texas Instruments (TXN ), Seagate og Bosch.

Ved at besætte en lille og vigtig niche (siliciumkarbid‑test) inden for en anden niche i EV‑forsyningskæden (siliciumkarbid‑kraft‑elektronik), er Aehr godt positioneret til at drage fordel af væksten i EV‑produktionsvolumen, uanset den nyeste batteriteknologi, bilmodel eller ændring i ladestikstandarder.

Ulempen ved denne unikke position er, at markederne allerede ser ud til at være klar over den, med aktiekursen, der er steget 20‑fold siden marts 2021. Så investorer skal nøje vurdere, hvilken vækst der allerede er indregnet i prisen. Og potentialet i nye markeder, som Gallium‑Nitride‑test, til at udnytte Aehrs unikke teknologi til nye anvendelser.